Audi A3
Kleiner Turbomotor mit 77 kW für das Facelift ab 2010. Sparsam und ausreichend kräftig für den Alltag. Steuerkette wartungsfrei, auf Ölverbrauch achten.
Angst-Motor — teure Schwäche droht
105 PS 1.2L mit bekanntem Problem: Steuerkette vorzeitig gelängt (EA111). Das Risiko teurer Reparaturen überlagert jeden Fahrspaß.
Słabości silnika 5
Ein Fertigungsfehler bei den Stanzwerkzeugen hinterlässt Grate an den Kettengliedern. Die Steuerkette dehnt sich bereits ab ca. 50.000 km und kann überspringen, was zum Totalschaden führt.
Objawy: Klapperndes oder ratterndes Geräusch beim (Kalt-)Start, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorversagen
Der kleine Turbolader des 1.2 TFSI ist dauerhaft hoch belastet, da er stets nahe seiner Auslegungsgrenze arbeitet. Ölverschleiß durch die Steuerkettenprobleme beschleunigt den Turbolagerverschleiß.
Objawy: Pfeifgeräusche vom Turbo, deutlicher Leistungsabfall, bläulicher Rauch aus dem Auspuff
Der 1.2 TFSI zeigt erhöhten Ölverbrauch durch nachlassende Ölabstreifringe. Das Öl verbrennt im Brennraum, was zu erhöhtem Verbrauch und möglichem Folgeschaden an Katalysator führt.
Objawy: Sinkender Ölstand zwischen den Wechseln, leichter Blaurauch besonders beim Kaltstart, süßlicher Auspuffgeruch
Der 1.2 TFSI neigt zu Kühlmittelverlusten durch alternde Dichtungen und Schläuche. Wird der Verlust nicht bemerkt, droht Überhitzung und Zylinderkopfdichtungsschaden.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand, Temperaturnadel im roten Bereich, Kühlmittelgeruch im Motorraum
Zündspulen des 1.2 TFSI fallen einzeln aus und verursachen Aussetzer in einem Zylinder. Durch die geringe Zylinderanzahl ist der Motorlauf sofort spürbar rau.
Objawy: Starkes Ruckeln und Aussetzer, Motorkontrollleuchte blinkt, deutlich rauerer Motorlauf besonders unter Last
Słabości pojazdu 5
Beim 2.0 TDI mit 140/170 PS (Bauzeit bis April 2008) können thermische Spannungen zu Rissen im Zylinderkopf führen. Kühlwasserverlust, Überhitzung und teurer Motorschaden.
Bei Baujahren 2008–2009 kann ein plötzlicher Leistungsabfall kritische Sicherheitssysteme wie ABS und ESP außer Funktion setzen. Ursache ist ein defekter Steuergeräte-Massepunkt.
Die Hinterfedern brechen häufig im Bereich des Federtellers, oft durch Korrosionsansatz. Bruch bleibt wegen fehlendem Geräusch oft unbemerkt.
An den hinteren Radläufen, Seitenschwellern und der Heckklappe bildet sich bei älteren Exemplaren Rost. Typische Stellen sind die Übergänge Kotflügel zu Schweller.
Bei älteren 8P-Modellen werden die Gummilager der Querlenker und Stabilisatoren vorzeitig weich. Für VAG-Fahrzeuge dieser Ära typisch, besonders nach Salz-Wintern.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
