Audi A3
Hochdrehender VR6 mit 184 kW und markanter Klangsignatur. Steuerkette auf der Getriebeseite, aufwendiger Wechsel. Solide Laufleistungen bei regelmäßiger Wartung.
V6-Sauger mit Drehfreude
250 PS V6 — dreht gerne hoch, klingt gut dabei.
Słabości silnika 5
Die Kolbenringstege des 2.5 TFSI Fünfzylinders können bei hohem Zünddruck brechen. Besonders bei getunten Fahrzeugen bekannt, teils aber auch bei Serienfahrzeugen. Reparatur beginnt bei ca. 7.900 €.
Objawy: Lautes Klopfen, Kompressionsabfall auf einem Zylinder, unruhiger Motorlauf, Ölverschmutzung
Schrauben der Ansaugdrallklappen können sich lösen und in den Brennraum fallen. Dokumentierte Totalschäden mit Kolben- und Einspritzer-Zerstörung ab ~53.000 km. Werksmäßiger Mangel, auf Kulanz prüfen.
Objawy: Plötzlicher Leistungsverlust, lautes Knallgeräusch, kein Wiederanlauf möglich
Steuerketten-Rasseln beim Kaltstart ist beim 2.5 TFSI (EA855) bekannt. Softwareupdate SVM 01A098 (Juli 2012) adressiert das Problem. Reparatur erfordert Getriebeausbau, Kosten 3.000–5.000 €.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, 2.000–3.000 U/min, verschwindet nach Erwärmen
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu typischen Karbonablagerungen auf den Einlassventilen. Besonders bei sportlicher Fahrweise und hohen km-Ständen relevant. Nussschalengebläse-Reinigung empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, Ruckeln, schlechteres Kaltstartverhalten, erhöhter Verbrauch
Der DMSA 2.0 TFSI im A4 B9 40TFSI zeigt bei einigen Exemplaren auffällige Vibrationen im Standgas. Ursache ist nicht abschließend geklärt. Motorlager und Fahrwerksabstimmung werden diskutiert.
Objawy: Wahrnehmbare Vibrationen im Standgas, besonders in der Karosserie spürbar, unangenehm auf kurzen Strecken.
Słabości pojazdu 6
Beim 2.0 TDI mit 140/170 PS (Bauzeit bis April 2008) können thermische Spannungen zu Rissen im Zylinderkopf führen. Kühlwasserverlust, Überhitzung und teurer Motorschaden.
Bei Baujahren 2008–2009 kann ein plötzlicher Leistungsabfall kritische Sicherheitssysteme wie ABS und ESP außer Funktion setzen. Ursache ist ein defekter Steuergeräte-Massepunkt.
Das 7-Gang-S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe verschleißt die Kupplungsscheiben bei häufigem Stop-and-Go-Betrieb übermäßig. Ruckeln beim Anfahren, Gangwechsel-Verzögerungen und im schlimmsten Fall Ausfall der Mechatronik.
Die Hinterfedern brechen häufig im Bereich des Federtellers, oft durch Korrosionsansatz. Bruch bleibt wegen fehlendem Geräusch oft unbemerkt.
An den hinteren Radläufen, Seitenschwellern und der Heckklappe bildet sich bei älteren Exemplaren Rost. Typische Stellen sind die Übergänge Kotflügel zu Schweller.
Bei älteren 8P-Modellen werden die Gummilager der Querlenker und Stabilisatoren vorzeitig weich. Für VAG-Fahrzeuge dieser Ära typisch, besonders nach Salz-Wintern.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
