Audi A3

Hybridantriebe mit DKZF stellen das DSG-Getriebe durch das Zusammenspiel von Verbrennungsmotor und E-Motor vor erhöhte Anforderungen. Getriebeausfälle bereits ab 80.000 km wurden dokumentiert.

Objawy: Rucken beim Anfahren, ungewöhnliche Schaltpausen, Getriebegetriebe-Warnleuchte, im schlimmsten Fall Getriebe wechselt keine Gänge mehr

Audi rief Q5 und A6 PHEV-Modelle mit DKZF-Antrieb zurück: Defekte Zellmodule des Samsung-SDI-Akkus können beim Laden überhitzen und einen Brand auslösen. Rückruf-Code 93AB/93AD.

Objawy: Keine Fahrerwarnung vor Überhitzung möglich; nach Software-Update Ladekapazitätsreduktion als Indikator; im Extremfall Brandgeruch oder Rauchentwicklung

Fehlerhafte Ladeanschluss-Steuergeräte melden den Stecker als gesteckt, obwohl er es nicht ist. Das Fahrzeug verweigert den Fahrbetrieb. Werkstätten haben oft wenig Erfahrung mit diesem Defekt.

Objawy: Meldung 'Ladestecker gesteckt – Fahrbetrieb nicht möglich' trotz abgezogenem Kabel, Fahrzeug fährt nicht an, Fehlermeldung im Bordsystem

Im PHEV-Modus läuft der Verbrenner auf Kurzstrecken kaum warm. Benzin gelangt durch Kaltstart-Anfettung ungefiltert ins Motoröl, das Öl wird dünnflüssig und verliert Schmierwirkung.

Objawy: Ölstand steigt trotz normaler Fahrleistung, Ölgeruch aus dem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch wenn Batterie leer

20.500 Fahrzeuge weltweit (6.700 in DE) wurden zurückgerufen. Adaptive Frontgurte können im Unfall reduzierte Rückhaltekraft aufweisen.

Beifahrer-Belegungserkennung (PODS) kann fehlerhaft den Beifahrerairbag deaktivieren, obwohl eine Person auf dem Sitz sitzt. Fahrzeuge von 2020 bis 2022 betroffen.

Der Plug-in-Hybrid-Akku des 40 TFSI e kostet im Ersatz rund 12.846 Euro — ein erhebliches Kostenrisiko für ältere Fahrzeuge außerhalb der Garantie.

Frühe 8Y-Modelle (2020–2022) leiden unter massiven Software-Problemen: Virtual Cockpit, Head-up-Display, SOS-Notruf und Multimediasystem fallen sporadisch aus.