Audi A4
Stärkster V6-Saugmotor im B5 mit 142 kW. Ausschließlich mit Allradantrieb lieferbar. Steuerkette, auf Kettenspanner achten. Kultivierter Lauf.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
193 PS 2.8L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Słabości silnika 5
Das Multitronic-CVT in Kombination mit dem V6 APR im A6 ist für die hohen Drehmomentwerte nicht optimal ausgelegt. Bei vernachlässigtem Ölwechsel treten Schlupf und letztlich Getriebeversagen auf.
Objawy: Schlechte Beschleunigung trotz hoher Motordrehzahl, Ruckeln beim Anfahren, Getriebe rutscht durch, Warnleuchte Getriebe
Der 2.8 V6 APR hat einen Zahnriemen, dessen Wechselintervall (90.000–120.000 km) bei Gebrauchtfahrzeugen oft versäumt wird. Riemenriss führt bei diesem Interferenzmotor zum Totalschaden.
Objawy: Keine Vorwarnung bei Riemenriss; Prüfung der Servicehistorie ist einzige Vorsichtsmaßnahme; bei korrekt gewarteten Exemplaren keine Symptome
Der 2.8 V6 APR nutzt ältere Weichdichtungen statt moderner Metall-Mehrlagendichtungen. Durch thermische Zyklen und geometrische Toleranzen im Schraubenwinkel kann die Dichtung im V-Bereich versagen.
Objawy: Öl im V-Raum zwischen den Zylinderbankreihen, Kühlwasserverlust, weißer Rauch, Motor überhitzt bei undichter Kopfdichtung
Die Wasserpumpe des V6 APR ist oft gleichzeitig mit dem Zahnriemenkit zu tauschen. Undichte Pumpen führen zu Kühlmittelverlust und Überhitzungsschäden, besonders bei Fahrzeugen mit vernachlässigter Wartung.
Objawy: Kühlwasserverlust, Temperaturanstieg im Betrieb, Kühlwasserpfütze unter dem Fahrzeug, Heizung kühlt bei starkem Verlust ab
Die Ventilschaftdichtungen des V6 APR verschleißen und lassen Öl in den Brennraum eintreten. Typischer Verbrauch 0,5–1 l / 1.000 km bei hohen Laufleistungen; Blaurauch besonders beim Kaltstart.
Objawy: Blaurauch beim Kaltstart und nach längerer Standzeit, Ölverbrauch ohne sichtbare externe Leckagen, Ölkohle an Zündkerzen
Słabości pojazdu 5
Trotz vollverzinkter Karosserie rostet der A4 B5 an typischen Stellen: Türunterkanten (hinter Türschutzleisten), Motorhaubenfalz seitlich, Kofferraumdeckel, Schlossleiste und Dachfalzen. Bei vielen A4 B5 ist Rost in den Dachleisten ein bekanntes Langzeitproblem.
Die unteren geraden Querlenker und ihre Gummilager sind bei fast allen älteren A4 B5 ausgeschlagen. Charakteristische Quietsch- und Klopfgeräusche bei Bodenwellen. Ersatzteile sind günstig erhältlich (Lemförder ca. 35 € das Stück).
Rostähnliche Partikel im Kühlmittelbehälter des A4 B5 deuten auf verstopfenden Wärmetauscher hin. Symptom ist schlechte Heizleistung. Alte Kühlmittelschläuche und der Heizkörper selbst müssen bei höherer Laufleistung geprüft werden.
Der Klimakompressor des A4 B5 zeigt erste Schwächen bereits ab 60.000 km. Häufige Symptome sind laute Geräusche beim Einschalten der Klimaanlage oder vollständiger Ausfall der Kühlung. Hochwertige Austauschkompressoren sind verfügbar.
Mit steigendem Alter versagen beim A4 B5 häufig Fensterheber-Motoren, Türschloss-Elektromotoren, Spiegel-Verstellmotoren und der Wegfahrsperren-Transponder. Diese Verschleißprobleme sind typisch für ein 25+ Jahre altes Fahrzeug.
