Audi A4 B5
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi A4 B5 (1994–2001) to dziś auto za grosze — jeżdżące od 4 300–12 900 zł, zadbane od 21 500 zł.
Wybór silnika: 1Z/AFN (1.9 TDI, 90/110 KM) — wtrysk rozdzielaczowy (NIE pompowtryskiwacz!), solidny. Najsolidniejszy wybór. AGU/AEB (1.8T) — kultowy ale SZLAM olejowy: longlife + gorąca linia turbo → olej zbryla się → turbo pada. Korek oleju sprawdzić: szlam = odejść. Tylko 10 000 km z 5W-40. 2.6/2.8 V6 — pasek rozrządu (nie łańcuch!), co 120 000 km.
Wahacze przednie to znana słabość B5. Rdza przy 25+ latach.
Jazda próbna: Korek oleju (1.8T). Dowód wymiany paska. Klekotanie z przodu? Niebieski dym = turbo.
Stan rynku 2026: Od 4 300 zł, zadbane 12 900–30 000 zł. Wskazówka: 1.9 TDI (AFN) quattro z potwierdzonym paskiem.
193 PS
A4 · Benzin
Kulturalny wielocylindrowiec — spokojna podróż
W porządku101–102 PS
1.6L MPI Benzin
5 słabości
Dobry wybór150 PS
1.8L Turbo Benzin
8 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Audi A4 B5 jest dostępny jako Sedan i Avant — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Audi A4 B5 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 90 do 220 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
TDI z rozdzielaczową pompą wtryskową o mocy 81 kW. Wytrzymały silnik, ale pompa wtryskowa i zawór elektromagnetyczny mogą sprawiać problemy od 200 000 km. Pasek rozrządu obowiązkowo co 90 000 km. Pompowtryskiwacz: tylko olej VW 505.01. Pasek przy PD: 60 000–90 000 km.
- !! Stwardniałe koło prowadzące paska rozrządu — ryzyko pęknięcia od 90 000 km
W przypadku 1.9 TDI AFN udokumentowano przypadki przedwczesnego zerwania paska rozrządu przez zablokowane rolki napinające. Interwał wymiany został skrócony do 90 000 km. Przy wymianie zawsze wymieniać wszystkie rolki i napinacze.
Objawy: Gwizd, nagłe zatrzymanie silnika, uszkodzenie silnika przez uderzenie zaworów - !! Nieszczelna pompa wtryskowa — usterka uszczelnienia rozdzielacza od 120 000 km
Rozdzielaczowa pompa wtryskowa 1.9 TDI AFN ma tendencję do nieszczelności na uszczelniaczach wałka. Górne uszczelnienie tanie (ok. 20 €), dolne uszczelnienie wymaga regeneracji przez serwis Bosch (ok. 500 €).
Objawy: Zapach oleju napędowego, widoczna nieszczelność oleju/oleju napędowego pod pompą wtryskową, plamy paliwa - !! Zużyte wtryskiwacze — trudności z rozruchem od 150 000 km
Mechaniczne wtryskiwacze AFN zużywają się z czasem i wytwarzają nierówny wzorzec wtrysku. Trudności z rozruchem, czarny dym i spadek mocy to typowe następstwa. Zalecane sprawdzenie i regeneracja wtryskiwaczy.
Objawy: Czarny dym, trudności z rozruchem, stukanie pojedynczych cylindrów, spadek mocy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty poprzednik pompowtryskiwaczy o mocy 66 kW. Wytrzymały, ale kolektor ssący i zawór EGR mocno się zanieczyszczają. Wymiana paska rozrządu obowiązkowo co 90 000 km. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Awaria rozdzielaczowej pompy wtryskowej VP44 od 160 000 km
Pompa wtryskowa VP44 może zawieść po 150 000+ km, zazwyczaj przez elektroniczny sterownik lub suchobieg (wyjechanie do zera baku). Naprawa elektroniki ok. 500 €, pompa zamienna droższa.
Objawy: Silnik nie odpala, nierównomierne podawanie paliwa, szarpanie szczególnie przy rozruchu na zimno i na ciepło, widoczna nieszczelność - !! Zatarcie wałka rozrządu od 175 000 km
W silnikach PD-TDI z długimi interwałami wymiany oleju wałek rozrządu i popychacze kubkowe ścierają się od ok. 160 000 km. Ścieranie materiału i oleju znacznie przyspiesza zużycie.
Objawy: Klekotanie zaworów, hałas silnika przy rozruchu na zimno, nierówny bieg jałowy - !! Spadek mocy turbosprężarki od 180 000 km
Turbosprężarka o zmiennej geometrii (VTG) traci ciśnienie doładowania przy zużyciu. Nagar olejowy blokuje regulowane łopatki prowadzące. Naprawa droższa niż przy turbosprężarce o stałej geometrii.
Objawy: Gwizd, spadek mocy, czarny dym, poślizg turbosprężarki przy wysokim obciążeniu
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V6 Diesel o mocy 110 kW i charakterystycznym brzmieniu. Znany z problemów z wałkami rozrządu i pompą wtryskową. Wymiana paska rozrządu skomplikowana ze względu na układ V. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Zużycie wałka rozrządu od 160 000 km
Odlewane wałki rozrządu ze ślizgowymi dźwigienkami zaworowymi intensywnie się zużywają od ok. 150 000 km. Głębokie rysy na krzywkach sterujących są typowe. AKN (180 KM) od 2001 ma lepiej hartowane wałki niż poprzednik, ale pozostaje zagrożony. Sprawdzić wcześnie pod pokrywami zaworów.
Objawy: Tykanie z układu rozrządu, spadek mocy, olej silnikowy z metalicznymi drobinami - !! Uszkodzona rozdzielaczowa pompa wtryskowa VP44 od 220 000 km
Rozdzielaczowa pompa wtryskowa Bosch VP44 zawodzi typowo między 200 000–250 000 km. Używana pompa zamienna kosztuje ok. 1 200 €, nowa część ok. 1 000 € w wymianie. Często pojawia się wkrótce po problemie z wałkiem rozrządu, podwajając tym samym koszty naprawy.
Objawy: Problemy z rozruchem, nierówna praca silnika, gwałtowny spadek mocy, zatrzymanie silnika - !! Zużycie turbosprężarki od 180 000 km
Turbosprężarka AKN podlega normalnemu zużyciu, jednak brak oleju lub zanieczyszczony olej znacznie przyspieszają awarię. Wyłączenie silnika na gorąco bez dostatecznego schłodzenia grozi zatarciem łożysk. Regularne wymiany oleju i właściwy czas dobiegania wyraźnie wydłużają żywotność.
Objawy: Gwizd, niebieskawa emisja spalin, spadek mocy, olej w intercoolerze
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Prosty czterocylindrowy silnik wolnossący o mocy 74 kW. Technicznie dopracowany i wymagający niewielkiej obsługi. Do A4 nieco za słaby, ale za to bardzo niezawodny. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Rozdzielacz zapłonu i czujnik Halla podatne na usterki od 100 000 km
Silnik ADP pracuje z rozdzielaczem zapłonu i czujnikiem Halla zamiast nowoczesnych pojedynczych cewek zapłonowych. Czujnik Halla i bieżnik rozdzielacza są zagrożone zużyciem przy dużym przebiegu i trudne do zdiagnozowania.
Objawy: Szarpanie na zimnym silniku, przerywanie pracy przy 2000 obr/min na 2. biegu, problemy z rozruchem, sporadyczne wypadanie zapłonu - !! 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów obraca się bez przeniesienia mocy od 150 000 km
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (01N) w A4 B5 1.6 ADP ma tendencję do przerw w zmianie biegów przy wysokiej temperaturze. Przy ruszaniu silnik kręci do 4 000 obr./min bez napędu; po przełączeniu na 2. bieg zachowanie się normalizuje.
Objawy: Silnik kręci wysoko przy ruszaniu bez napędu, gwałtowne chwytanie sprzęgła, skrzynia biegów zmienia biegi nieregularnie po nagrzaniu - ! Sonda lambda ulega awarii przedwcześnie od 90 000 km
Sonda lambda ADP 1.6 MPI to znany punkt zużycia. Typowa awaria między 80 000 a 120 000 km zwiększa zużycie paliwa i wyraźnie pogarsza tworzenie mieszanki.
Objawy: Zwiększone zużycie paliwa, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy przy rozgrzanym silniku
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik wolnossący z technologią 5 zaworów i mocy 92 kW. Chętnie kręci się i kulturalny, jednak możliwe zwiększone zużycie oleju od ok. 150 000 km. Wymiana paska rozrządu kluczowa. Pasek co 60 000–90 000 km (interferencyjny). Olej co 10 000 km, bez longlife — ryzyko szlamu. Ostrożność przy nieznanej historii. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.
- !! Uszkodzone przekaźnik pompy paliwa od 100 000 km
Przekaźnik pompy paliwa (nr części 167) pod kolumną kierownicy to znany element awarii w AGN 8L. Awaria generuje kilka pozornie niezwiązanych błędów (wtryskiwacze, wałek rozrządu), ponieważ pompa paliwa nie uruchamia się.
Objawy: Odmowa rozruchu silnika po dłuższym postoju; ponowny rozruch możliwy po krótkiej przerwie; wiele kodów błędów w sterowniku bez wyraźnej przyczyny - !! Usterka czujnika wałka rozrządu od 130 000 km
Czujnik wałka rozrządu AGN może ulec awarii i prowadzi do sporadycznych przerw w pracy i kodów błędów. Często wywoływane przez wnikającą wilgoć po myciu silnika.
Objawy: Kod błędu zmiennych faz rozrządu, silnik pracuje na trzech cylindrach, sporadyczne przerywanie pracy. - ! Stukanie popychaczy hydraulicznych przy zimnym rozruchu od 100 000 km
Hydrauliczne popychacze zaworowe 1.8 20V stukają przy zimnym rozruchu przez opóźnione zasilanie olejem. Często spowodowane zatkanych dyszami doprowadzającymi olej lub zużyciem pompy oleju. Dźwięk zazwyczaj zanika po nagrzaniu.
Objawy: Głośne klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po 1–2 minutach pracy; przy uszkodzonej pompie olejowej hałas pozostaje
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.8T w układzie wzdłużnym o mocy 110 kW. Najpopularniejszy silnik w B5. Znane tworzenie się szlamu olejowego przy długich interwałach wymiany. Turbosprężarkę i odpowietrzenie skrzyni korbowej kontrolować regularnie. Pasek co 60 000–90 000 km (interferencyjny). Olej co 10 000 km, bez longlife — ryzyko szlamu.
- !! Pasek rozrządu i pompa wody od 130 000 km
Pasek rozrządu należy wymienić wcześniej niż zaleca producent (180 000 km) — już przy 120 000–140 000 km. Jednocześnie wymienić pompę wody. Zerwanie paska grozi uszkodzeniem silnika przez uderzające zawory.
Objawy: Zazwyczaj bez ostrzeżenia — przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika i uszkodzenie silnika - !! Szlam olejowy przez serwis Longlife od 120 000 km
Przy długich interwałach wymiany oleju (serwis Longlife) tworzy się szlam olejowy w misce olejowej i bloku silnika. Szczególnie krytyczne przy jeździe na krótkich dystansach i dodatkowym obciążeniu związanym z tuningiem. Przed zakupem zdemontować i sprawdzić miskę olejową.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju, hałasy silnika, w skrajnym przypadku spadek ciśnienia oleju - !! Zużyte panewki korbowodowe wału korbowego od 200 000 km
Przy zaniedbanych wymianach oleju panewki korbowodowe wału korbowego mogą się zatrzeć. Złote opiłki metalu w oleju to jednoznaczny sygnał ostrzegawczy. Nieleczone prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika.
Objawy: Alarm niskiego ciśnienia oleju, stukanie z silnika, kontrolka ciśnienia oleju podczas jazdy autostradą.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.4 V6 30V ze 125 kW — pięć zaworów na cylinder (30 łącznie), dwa wewnętrzne łańcuchy rozrządu na bank. Krótkie łańcuchy rozciągają się od ~150 000 km — grzechotanie na zimno i błędy regulatora faz. Silnik wymaga częściowego demontażu, naprawa 3400–6500 zł. 30 uszczelek trzonków zaworów starzeje się systematycznie — 0,2–0,5 L/1000 km to "norma". Niebieski dym na zimno to symptom. Uszczelka regulatora faz przecieka i zanieczyszcza pasek olejem. Popychacze hydrauliczne klekoczą przy złym oleju. Pasek przy 120 000 km, olej 5W-40 obowiązkowy. W zamian: dźwięk V6 który jest najsilniejszą kartą — kulturalny, okrągły, bez wibracji.
- !! Wydłużenie wewnętrznych łańcuchów wałka rozrządu od 120 000 km
Wewnętrzne łańcuchy rozrządu w głowicy cylindrów wydłużają się od ok. 100 000 km. Wadliwe napinacze łańcucha rozrządu nie mogą już napiąć łańcucha, w najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i silnik ulega zniszczeniu.
Objawy: Klekotanie i stukanie przy rozruchu na zimno w głowicach cylindrów, szarpanie i wypadanie zapłonu, kontrolka silnika z kodami błędów wałka rozrządu - !! Koło prowadzące i napinające napędu paska rozrządu od 120 000 km
W 2.4 V6 rolka prowadząca i napinająca paska rozrządu mogą zawieść (zesztywnieć/piszczą) zanim zostanie osiągnięty właściwy interwał wymiany paska. Awaria rolki może zniszczyć pasek rozrządu.
Objawy: Piszczenie w komorze silnika, trzepotanie paska, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez zerwany pasek rozrządu. - ! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km
Konstrukcyjnie wysokie zużycie oleju. Typowo 0,5–1 litra na 1 000 km. W zaniedbanych egzemplarzach występuje zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy trzonka zaworu.
Objawy: Poziom oleju silnikowego regularnie spada, lekki zapach oleju, brak widocznego zewnętrznego wycieku oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wczesne V6 o mocy 110 kW i miękkiej pracy. Wytrzymały, ale o wysokim zużyciu paliwa. Pasek rozrządu i pompę wody wymieniać regularnie. Częste wycieki oleju z pokryw zaworów. Pięć zaworów na cylinder (30 łącznie), wewnętrzne łańcuchy. 30 uszczelek trzonków starzeje się. Pasek przy 120 000 km. Tylko 5W-40.
- !! Usterka uszczelki głowicy cylindrów od 180 000 km
Problem konstrukcyjny: śruby kolektora dolotowego ustawione pod kątem 45° do powierzchni uszczelniającej rozpychają głowice cylindrów na boki. Zmniejsza to docisk w obszarze kanałów olejowych. Stare uszczelki miękkie często zawodzą między 150 000–270 000 km.
Objawy: Biały dym z wydechu, wyciek oleju wewnątrz głowic cylindrów, woda w komorze spalania, płyn chłodzący z brązowawą emulsją - !! Pompa wody i pasek rozrządu od 120 000 km
Wymiana paska rozrządu to obowiązkowy interwał serwisowy, pompa wody powinna być zawsze wymieniana jednocześnie. Przegrzanie spowodowane uszkodzeniem pompy szybko prowadzi do uszkodzenia uszczelki głowicy. Płyn chłodzący powinien być całkowicie wymieniony przy wymianie paska rozrządu.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wzrost temperatury wskazywany na desce rozdzielczej, para z komory silnika - !! Nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów od 180 000 km
Uszczelki głowicy cylindrów w AAH 2.8 V6 to znana słabość. Mogą zawieść przy 150 000–300 000 km. Starsze uszczelki z miękkiego materiału rozkładają się z czasem. Często rozpoznawalne po plamach oleju w obszarze V.
Objawy: Wyciek oleju w obszarze V silnika, zwiększone zużycie płynu chłodzącego, tendencja do przegrzewania, biały dym przy poważnej usterce.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy wolnossący V6 w B5 o mocy 142 kW. Dostępny wyłącznie z napędem na cztery koła. Łańcuch rozrządu, zwracać uwagę na napinacz łańcucha. Kulturalna praca. Pięć zaworów na cylinder (30 łącznie), wewnętrzne łańcuchy. 30 uszczelek trzonków starzeje się. Pasek przy 120 000 km. Tylko 5W-40.
- !! Skrzynia bezstopniowa Multitronic CVT podatna na zużycie od 150 000 km
Skrzynia Multitronic-CVT w połączeniu z V6 APR w A6 nie jest optymalnie zaprojektowana do wysokich wartości momentu obrotowego. Przy zaniedbanych wymianach oleju pojawiają się poślizgi i ostatecznie awaria skrzyni biegów.
Objawy: Słabe przyspieszanie mimo wysokich obrotów silnika, szarpanie przy ruszaniu, skrzynia biegów ślizga się, kontrolka skrzyni biegów - !! Pasek rozrządu i rolka napinająca — wymiana często zaniedbywana od 110 000 km
2.8 V6 APR ma pasek rozrządu, którego interwał wymiany (90 000–120 000 km) jest często pominięty w używanych pojazdach. Zerwanie paska prowadzi do całkowitego uszkodzenia w tym silniku z zakłócającymi się zaworami.
Objawy: Bez ostrzeżenia przy zerwaniu paska; sprawdzenie historii serwisowej to jedyna środek ostrożności; przy prawidłowo serwisowanych egzemplarzach brak objawów - !! Nieszczelna uszczelka głowicy (wyciek oleju w przestrzeni V) od 180 000 km
2.8 V6 APR używa starszych miękkich uszczelek zamiast nowoczesnych wielowarstwowych uszczelek metalowych. Przez cykle termiczne i tolerancje geometryczne kąta śruby uszczelka w obszarze V może zawieść.
Objawy: Olej w przestrzeni V między rzędami cylindrów, wyciek płynu chłodzącego, biały dym, silnik przegrzewa się przy nieszczelnej uszczelce głowicy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja dolnych krawędzi drzwi, maski silnika i zakładek dachowych Pomimo w pełni ocynkowanej karoserii A4 B5 rdzewieje w typowych miejscach: dolne krawędzie drzwi (za listwami ochronnymi), boczny fałd maski silnika, pokrywa bagażnika, listwa zamkowa i fałdy dachowe. W wielu egzemplarzach A4 B5 korozja w listwach dachowych to znany długoterminowy problem. Objawy: Pęcherzenie i rdza na dolnych krawędziach drzwi, plamy rdzy na listwach dachowych i fałdzie maski silnika, widoczna korozja na krawędzi bagażnika. | Drogie |
Alternatywy
Hyundai XG XG
Klasa średnia (1999–2005)
Lancia Lybra 839
Klasa średnia (1999–2005)
Lancia lybra 839
Klasa średnia (1999–2005)
BMW 3er E46
Klasa średnia (1998–2006)
Hyundai Sonata EF
Klasa średnia (1998–2004)
Alfa Romeo 156 932
Klasa średnia (1997–2006)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi A4 B5 (1994–2001) udokumentowano łącznie 103 słabości — 97 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: AEB (1.8L Turbo), AAH (2.6-2.8L V6), AKN (2.5L TDI V6), BFC (2.5L TDI V6). Typowe usterki dotyczą Rdza, Zawieszenie, Skrzynia biegów, Klimatyzacja. Uznawany za niezawodny: AGN (1.8L 20V), BAU (1.6L MPI), BBJ-V6 (3.0L V6).
A4 (AFN, 1994–2001) — Uważaj: Stwardniałe koło prowadzące paska rozrządu — ryzyko pęknięcia, Nieszczelna pompa wtryskowa — usterka uszczelnienia rozdzielacza, Zużyte wtryskiwacze — trudności z rozruchem. Moc: 110–116 PS.
A4 (AGR, 1995–2001) — Uważaj: Awaria rozdzielaczowej pompy wtryskowej VP44, Zatarcie wałka rozrządu, Spadek mocy turbosprężarki. Moc: 90 PS.
A4 (AKN, 1997–2001) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie wałka rozrządu, Uszkodzona rozdzielaczowa pompa wtryskowa VP44, Zużycie turbosprężarki. Moc: 150–155 PS.
A4 (AWX, 2000–2004) — Uważaj: Zużycie wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych, Zablokowane łopatki kierownicze turbiny VTG, Zużyte wtryskiwacze PD. Moc: 131 PS.
A4 (BFC, 2000–2004) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie wałka rozrządu i mechanizmu rozrządu, Pęknięcie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika, Uszkodzona pompa wtryskowa VP44. Moc: 163–165 PS.
A4 (ADP, 1994–2001) — Uważaj: Rozdzielacz zapłonu i czujnik Halla podatne na usterki, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów obraca się bez przeniesienia mocy, Sonda lambda ulega awarii przedwcześnie. Moc: 101–102 PS.
A4 (AEB, 1994–2001) — Trzymaj się z daleka!: Pasek rozrządu i pompa wody, Szlam olejowy przez serwis Longlife, Zużyte panewki korbowodowe wału korbowego. Moc: 150 PS.
A4 (AAH, 1994–1998) — Trzymaj się z daleka!: Usterka uszczelki głowicy cylindrów, Pompa wody i pasek rozrządu, Nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów. Moc: 150 PS.
A4 (APR, 1996–2001) — Uważaj: Skrzynia bezstopniowa Multitronic CVT podatna na zużycie, Pasek rozrządu i rolka napinająca — wymiana często zaniedbywana, Nieszczelna uszczelka głowicy (wyciek oleju w przestrzeni V). Moc: 193 PS.
A4 (AGA, 1997–2001) — Uważaj: Wydłużenie wewnętrznych łańcuchów wałka rozrządu, Koło prowadzące i napinające napędu paska rozrządu, Zwiększone zużycie oleju. Moc: 163–170 PS.
A4 (ALT, 2000–2004) — Uważaj: Zwiększony luz w rowku pierścienia tłokowego — zużycie oleju, Zmiennik faz rozrządu uszkodzony lub nieszczelny, Zacięty termostat — ryzyko przegrzania. Moc: 131 PS.
A4 (AVJ, 2000–2004) — Uważaj: Pasek rozrządu: konieczna wczesna wymiana, Pompa wody z plastikowym wirnikiem, Pęknięcia w plastikowej króćcu płynu chłodzącego. Moc: 150 PS.
A4 (APS, 2000–2004) — Uważaj: Napinacz łańcucha rozrządu i wydłużenie łańcucha, Napęd paska rozrządu — zużycie rolek przed interwałem, Wewnętrzne zużycie oleju. Moc: 163–170 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi A4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi A4 B5? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi A4 B5? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi A4 B5 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Audi A4 B5 daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi A4 B5 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi A4 B5? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji