Alfa Romeo 156 932
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
250 PS
3.2 V6 GTA · Benzin
Busso-GTA jako limuzyna — elegancki, szybki, bez ESP
Legendarny!Warianty nadwozia
Alfa Romeo 156 932 jest dostępny jako Sedan i Kombi — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Alfa Romeo 156 932 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 105 do 250 KM. 3 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
1,9-litrowy JTD to chleb powszedni wśród diesli Alfy — 100–115 KM z turbodiesla 8V z wtryskiem Common Rail. Oszczędny (5–6 l/100 km), z dużym momentem obrotowym od 2000 obr/min, ale bez charakteru benzyniaków. Uszkodzenia turbosprężarki przy dużych przebiegach (od 150 000 km) i problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach to główne tematy. Wtryskiwacze długowieczne przy czystym oleju napędowym, pasek rozrządu co 60 000 km. Praktyczny silnik dla osób pokonujących duże przebiegi, bez typowych dla Alfy emocji.
- !! Uszczelka pompy oleju traci elastyczność od 100 000 km
O-ring przewodu ssącego pompy oleju (nr części 71754365) z czasem traci elastyczność. Powietrze dostaje się do pompy oleju i powoduje spadek ciśnienia oleju — szczególnie krytyczne dla turbosprężarki.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, uszkodzenie turbosprężarki krótko po montażu, metaliczne uderzenia - !! Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191) od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia common rail w silniku 1.9 JTD 16V sporadycznie zawodzi i generuje kod błędu P1191. Wcześniej wymienić zawór regulacji ciśnienia (~15 €) i czujnik ciśnienia w szynie, gdyż oba mogą powodować ten sam błąd. Najpierw wykluczyć wadliwy czujnik.
Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy, kontrolka błędu P1191, zapach paliwa, silnik uruchamia się po kilku sekundach - !! Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony od 120 000 km
Turbosprężarka ze zmienną geometrią (VTG) zapycha się sadzą i rdzą. Pierścień regulacyjny blokuje się i prowadzi do niestabilnego ciśnienia doładowania, utraty mocy i lampki kontrolnej silnika (P0236).
Objawy: Spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, kontrolka silnika, czarny dym przy ruszaniu
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,9-litrowy JTD 16V o mocy 150 KM to mocniejszy wariant diesla Alfy — 16 zaworow zamiast 8 daje wiecej mocy i nieco bardziej kulturalna prace. 305 Nm momentu obrotowego czyni go silnym silnikiem do codziennej jazdy. Turbo i wtryskiwacze jako czesci zuzyciowe przy duzych przebiegach. Regeneracja DPF problematyczna przy jezdzie na krotkich dystansach. Na dlugie trasy i autostrady najsensowniejszy diesel Alfy swojej generacji.
- !! O-ring pompy oleju — utrata ciśnienia od 80 000 km
Gumowy O-ring na przewodzie ssącym pompy oleju traci elastyczność po ok. 80 000 km, umożliwiając wnikanie powietrza do pompy. Początkowo odczuwalne tylko przy zimnym rozruchu, w skrajnym przypadku może prowadzić do uszkodzenia silnika na skutek spadku ciśnienia oleju.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju chwilę po uruchomieniu, ciche stukanie przy zimnym rozruchu, rzadko kontrolka silnika - !! Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony od 120 000 km
Turbosprężarka VTG zapycha się sadzą i rdzą. Pierścień regulacyjny blokuje się, co prowadzi do utraty mocy i niestabilnego ciśnienia doładowania.
Objawy: Spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, kontrolka silnikaReklama turbosprężarka 1.9 JTD 16V VTG - !! Uszczelka pompy podciśnienia — wyciek oleju od 100 000 km
Uszczelka między pompą próżniową a głowicą cylindrów oraz kwadratowy O-ring na obudowie pompy z czasem zaczynają przeciekać. Krople oleju na kolektorze powodują dymienie i nieprzyjemny zapach w kabinie.
Objawy: Zapach oleju w kabinie, niebieski dym olejowy po wyłączeniu, widoczne ślady oleju na głowicy cylindrów
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pięciocylindrowy diesel o pojemności 2,4 litra i 135–140 KM — pięciocylindrowa praca nadaje silnikowi osobliwy, lekko nierowny charakter, ktory rozni się od gładszych czterocylindrowcow. Mocny moment obrotowy (304 Nm), ktory pewnie porusza ciężkiego 156. Pasek rozrządu co 60 000 km, problemy z turbosprężarką od średnich przebiegow. Pięciocylindrowiec jest droższy w serwisie niż 1.9 JTD, oferuje za to więcej ciągu przy wyprzedzaniu na autostradzie.
- !! Zerwanie paska rozrządu — katastrofalne uszkodzenie silnika od 130 000 km
Silnik 2.4 JTD uchodzi za jedną z najbardziej awaryjnych jednostek Alfy. Zerwany pasek rozrządu niszczy dźwigienki zaworowe i wygina zawory. Przy 180 000 km pęka 16 z 20 dźwigienek. Koniecznie przestrzegać interwału wymiany 100 000 km, wymieniać jednocześnie napinacz paska.
Objawy: Silnik nagle gaśnie i nie chce się uruchomić, wcześniej możliwy głośny huk z komory silnika. - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 150 000 km
Dwumasowe koło zamachowe 2.4 JTD zużywa się przy wysokich przebiegach. Typowe koszty kompletu sprzęgła i koła zamachowego wynoszą 1 000–2 000 €.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu i na biegu jałowym, grzechot przy wysprzęglaniu, niespokojny bieg - !! Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR od 120 000 km
Osady sadzy z układu EGR zakoksowują kolektor ssący. Klapki wirowe mogą pęknąć i dostać się do silnika, co prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Spadek mocy, czarny dym, grzechot zaworów wirowych, możliwe uszkodzenie silnika
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Udoskonalony 2,4-litrowy pięciocylindrowy JTD o mocy 150–175 KM — więcej mocy i lepsza kultura pracy niż poprzednik AR32501. Brzmienie pięciocylindrowca pozostaje osobliwe i niepowtarzalne: nie tak gładkie jak sześciocylindrowiec, nie tak szorstkie jak czterocylindrowiec. 385 Nm momentu obrotowego w wersji 175 KM. Interwał wymiany paska rozrządu jak dotychczas co 60 000 km — przy silniku z takim oczekiwanym przebiegiem to częsta wizyta w warsztacie.
- !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 150 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przy dużym przebiegu. Komplet sprzęgła i koła zamachowego kosztuje typowo 1 000–2 000 €.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu, grzechot przy wysprzęglaniu, niespokojny bieg jałowy - !! Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR od 120 000 km
Recyrkulacja spalin EGR zakoksowuje kolektor ssący. Złamanie klapy wirowej może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Spadek mocy, czarny dym, możliwa awaria zaworów wirowych - !! Świece żarowe przyspawane — trudne do wykręcenia od 100 000 km
W silniku 2.4 JTD 10V świece żarowe mogą przywierać do głowicy cylindrów przez korozję i łamać się przy demontażu. Wyrwanie świecy żarowej wymaga pracochłonnego wiercenia naprawczego lub wymiany głowicy cylindrów.
Objawy: Słaby zimny rozruch, kontrolka żarówek świeci ciągle, problemy z zimnym rozruchem zimą
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja JTDM 2,4-litrowego pięciocylindrowca — 200 KM w wersji topowej, najmocniejszy diesel w serii 156. Wtrysk Multijet z wieloma wtryskami na jeden suw roboczy dla lepszego spalania i mniejszego hałasu. Pięciocylindrowiec pracuje bardziej kulturalnie niż starsze wersje JTD, ale pozostaje wymagający w serwisie. DPF i turbo jako główne części zuzyciowe.
- !! Defekt pompy wysokiego ciśnienia od 160 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia wymaga stałego ciśnienia wstępnego 3–5 bar. Gdy zawiedzie zasilanie wstępne lub sama pompa, nie można zbudować wystarczającego ciśnienia w szynie. Całkowita awaria prowadzi do zatrzymania silnika. Naprawa lub wymiana jest bardzo kosztowna.
Objawy: Trudny zimny rozruch, nierówny bieg jałowy, silnik nie chce się uruchomić, spadek mocy przy zimnym silniku - !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 150 000 km
Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przy dużym przebiegu. Koszty naprawy wraz ze sprzęgłem typowo 1 000–2 000 €.
Objawy: Wibracje przy ruszaniu, grzechot przy wysprzęglaniu - !! Zapchanie DPF przy krótkich trasach od 100 000 km
Filtr cząstek stałych zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach, ponieważ nie zostaje osiągnięta temperatura regeneracji. Konieczna jest wymuszona regeneracja lub wymiana filtra.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Typowy dla Alfy silnik Twin Spark z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder dla czystszego spalania i lepszej reakcji. 1,6-litrowy czterocylindrowiec osiąga w zależności od wersji 105–120 KM i chętnie kręci się powyżej 6000 obr/min — więcej charakteru niż jakikolwiek porownywalny silnik VW tej ery. Technika Twin Spark (podwojne świece, dwa zawory dolotowe roznej wielkości) poprawia rozprzestrzenianie się frontu płomienia i redukuje skłonność do stukania. Znany słaby punkt: zmienny regulator faz ma tendencję do dieslopodobnego stukania przy zimnym rozruchu. Wymiana paska rozrządu co 60 000 km lub 4 lata — termin obowiązkowy, nie opcjonalny.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa zalecała pierwotnie 120 000 km, wielokrotnie skracała interwał ostatecznie do 60 000 km lub 5 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika przez kontakt tłoka z zaworem.
Objawy: Brak ostrzeżenia, silnik nagle przestaje odpalać lub wydaje głośny trzask - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pozniejsza wersja 1,6-litrowego Twin Spark o mocy 120 KM ze zoptymalizowanym przygotowaniem mieszanki. Jak wszystkie silniki Twin Spark wyposażony w dwie świece zapłonowe na cylinder, co poprawia reakcję w gornym zakresie obrotow. Chętniejszy do kręcenia niż porownywalnikonkurenci, ale nie cud momentu obrotowego: moc przychodzi naprawdę dopiero od 4000 obr/min. Problemy ze zmiennym sterowaniem faz i interwał paska rozrządu jak w AR37203. Przy dobrej konserwacji długowieczny silnik, ktory nagradza regularne wymiany oleju i terminową konserwację paska rozrządu.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa zalecała pierwotnie 120 000 km, wielokrotnie skracała interwał ostatecznie do 60 000 km lub 5 lat. Przy przekroczeniu grozi uszkodzenie silnika przez kontakt tłoka z zaworem.
Objawy: Brak ostrzeżenia, silnik nagle przestaje odpalać lub wydaje głośny trzask - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1,8-litrowy Twin Spark osiąga 140 KM i pozycjonuje się między łagodnym 1.6 a soczystym 2.0 — dobry kompromis dla codziennych kierowcow. Ta sama technika Twin Spark z podwojnymi świecami zapłonowymi, ten sam temperament obrotow do 6500 obr/min. W GTV i Spiderze silnik brzmi bardziej soczyście niż w zamkniętej kabinie 156. Podatność zmiennych faz mniejsza niż w 2.0, wymiana paska rozrządu identycznie co 60 000 km. Zużycie umiarkowane (8–10 l/100 km), moc na co dzień wystarczająca.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa zalecała pierwotnie 120 000 km, wielokrotnie skracała interwał do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do całkowitego zniszczenia przez kontakt tłoka z zaworem.
Objawy: Brak ostrzeżenia, silnik nie chce się uruchomić lub głośny trzask przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0-litrowy JTS (Jet Thrust Stoichiometric) był pierwszym bezpośrednim wtryskiem Alfy — pionierska praca, za którą zapłacono typowymi chorobami wieku dziecięcego. 165 KM przy 6400 obr/min, chętnie się kręcący i z lepszą reakcją niż silniki Twin Spark. Bezpośredni wtrysk powoduje jednak przedostawanie się paliwa do oleju — skrócone interwały wymiany oleju (8000–10 000 km zamiast 15 000) są obowiązkowe. Problemy z wtryskiwaczami i zakoksowanie zaworow dolotowych to najczęstsze tematy napraw. W porownaniu z Twin Spark nowocześniejszy, ale bardziej wymagający w serwisie.
- !! Pasek rozrządu napędza również pompę wysokiego ciśnienia od 60 000 km
Pasek rozrządu w silniku 2.0 JTS napędza dodatkowo pompę wysokiego ciśnienia paliwa i jest przez to bardziej obciążony niż w innych silnikach TS. Krótsze interwały i ścisłe ich przestrzeganie są obowiązkowe.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem, silnik nie chce się uruchomić, możliwe całkowite uszkodzenie - !! Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191) od 180 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia common rail może wewnętrznie się zużyć i nie budować już wystarczającego ciśnienia w szynie. Kod błędu P1191 (ciśnienie paliwa) pojawia się sporadycznie. Wcześniej sprawdzić zawór regulacji ciśnienia i czujnik ciśnienia w szynie, gdyż możliwe są te same błędy.
Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy przy ok. 100 km/h, kontrolka błędu z P1191, zapach paliwa bez widocznego wycieku, okazjonalne szarpanie - !! Naloty węglowe na zaworach dolotowych od 80 000 km
Bezpośredni wtrysk (JTS) uniemożliwia, aby benzyna czyściła zawory ssące. Osady tworzą się od ok. 80 000 km szczególnie przy krótkich trasach i prowadzą do wypadania zapłonu.
Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, wypadanie zapłonów, duże zużycie paliwa
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najbardziej rozpowszechniony silnik Alfy z konca lat 90. — 2,0-litrowy Twin Spark o mocy 150–155 KM. Dwie świece zapłonowe na cylinder, zmienne sterowanie zaworami, kręci się do 7000 obr/min z brzmieniem wyraźnie bardziej soczystym niż u konkurencji z VW czy Opla. Wariant Selespeed (zautomatyzowana skrzynia manualna) ma złą reputację z powodu problemow hydraulicznych i szarpiącego zmieniania biegow — manualna skrzynia zdecydowanie bardziej godna polecenia. Defekt zmiennych faz to najsłynniejsza słabość: dieslopodobne stukanie na biegu jałowym, naprawa ok. 300–500 EUR. Pasek rozrządu co 60 000 km obowiązkowy.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa wielokrotnie skracała interwał wymiany paska rozrządu do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do uszkodzenia silnika bez ostrzeżenia.
Objawy: Nagła niemożność uruchomienia silnika, głośny metaliczny dźwięk przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wcześniejsza wersja 2,0-litrowego Twin Spark o mocy 150 KM — technicznie bardzo podobna do AR32310, ale bez pozniejszych optymalizacji sterowania zaworami. Chętny do kręcenia, soczysty w brzmieniu, z typowym charakterem Twin Spark. Pasek rozrządu i zmienne fazy jako głowne słabe punkty. Silnik przy konsekwentnej konserwacji bez problemow wytrzymuje 200 000+ km.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa wielokrotnie skracała interwał wymiany paska rozrządu do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do uszkodzenia silnika bez ostrzeżenia.
Objawy: Nagła niemożność uruchomienia silnika, głośny metaliczny dźwięk przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najbardziej rozpowszechniony silnik Alfy z konca lat 90. — 2,0-litrowy Twin Spark o mocy 150–155 KM. Dwie świece zapłonowe na cylinder, zmienne sterowanie zaworami, kręci się do 7000 obr/min z brzmieniem wyraźnie bardziej soczystym niż u konkurencji z VW czy Opla. Wariant Selespeed (zautomatyzowana skrzynia manualna) ma złą reputację z powodu problemow hydraulicznych i szarpiącego zmieniania biegow — manualna skrzynia zdecydowanie bardziej godna polecenia. Defekt zmiennych faz to najsłynniejsza słabość: dieslopodobne stukanie na biegu jałowym, naprawa ok. 300–500 EUR. Pasek rozrządu co 60 000 km obowiązkowy.
- !! Krótkie interwały wymiany paska rozrządu od 60 000 km
Alfa wielokrotnie skracała interwał wymiany paska rozrządu do 60 000 km lub 5 lat. Zerwany pasek prowadzi do uszkodzenia silnika bez ostrzeżenia.
Objawy: Nagła niemożność uruchomienia silnika, głośny metaliczny dźwięk przy zerwaniu paska - !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4) od 130 000 km
O-ringi kanałów olejowych między głowicą a blokiem (Perbunan) pęcznieją przez olej silnikowy i odkształcają się. Szczególnie dotknięty cylinder 4: ciecz chłodząca dostaje się do oleju, widoczna jako mleczna emulsja na wlewie oleju.
Objawy: Mleczny osad na korku oleju lub bagnecie, zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu przy ciepłym silniku. - !! Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju od 150 000 km
Przy niewystarczającym smarowaniu (pominięte wymiany oleju, utrata oleju) dochodzi do uszkodzeń łożysk korbowodów. Wał korbowy musi być wtedy szlifowany/polerowany. Koszty naprawy 700–1 000 € za szlifowanie plus łożyska, przy poważnym uszkodzeniu wymiana silnika.
Objawy: Głośne stukanie lub łomotanie z silnika (szczególnie pod obciążeniem), kontrolka ciśnienia oleju, silnik wyraźnie traci moc.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,5-litrowy V6 to młodszy brat Busso V6 — ta sama architektura 60 stopni, ta sama konstrukcja DOHC 24V, to samo wielowarstwowe brzmienie, tylko w mniejszej pojemności. 190 KM przy 6300 obr/min, mniejszy moment obrotowy niż 3.0, ale lżejszy i w 156 lepiej wyważony. Brzmienie 60 stopni jest rowniez przy 2,5 litra nieomylnie Busso — wyjące, wielogłosowe, uzależniające. Pasek rozrządu co 60 000 km, koszty serwisowe niższe niż przy 3.0/3.2. Tani punkt wejścia w świat Busso V6.
- !! Rygorystyczny obowiązek wymiany paska rozrządu w terminie od 60 000 km
Silnik Busso 2.5 V6 wymaga ścisłej wymiany paska rozrządu co 5 lat. Pominięta konserwacja prowadzi do całkowitego zniszczenia.
Objawy: Brak ostrzeżenia przed zerwaniem paska, natychmiastowe uszkodzenie silnika - !! Niskie ciśnienie oleju przy rozgrzanym silniku od 180 000 km
Przy wyższych przebiegach i nieodpowiednim oleju silnikowym (zbyt mało ZDDP/dodatku cynkowego) wałki rozrządu i łożyska główne zużywają się szybciej. Ciśnienie oleju przy ciepłym biegu jałowym poniżej 0,5 bar jest sygnałem alarmowym.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju przy ciepłym biegu jałowym, ciche stukanie z układu rozrządu, zwiększone zużycie oleju. - !! Zużycie pompy wody i termostatu od 90 000 km
Pompa wody znajduje się za paskiem rozrządu i powinna być wymieniana przy każdej wymianie paska. Termostat nie otwiera się prawidłowo, co prowadzi do wahań temperatury. Przegrzanie może uszkodzić uszczelkę głowicy.
Objawy: Wskaźnik temperatury przekracza 100°C lub waha się, poziom płynu chłodzącego stopniowo opada, wentylator chłodnicy często pracuje.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ostatnie prawdziwe V6 Busso — 3179 cm³, kąt rozwidlenia 60°, DOHC 24V ze zmiennym układem dolotowym. Nieregularne interwały zapłonu 60-stopniowego V6 tworzą warstwowy, wielogłosowy dźwięk, dzięki któremu silnik jest nazywany ”Stradivariusem wśród sześciocylindrowców”. Silnik naprawdę budzi się dopiero powyżej 4500 obr/min — wtedy wyje do 7200 obr/min z dźwiękiem, którego żaden inny seryjny sześciocylindrowiec nie jest w stanie odtworzyć. 300 Nm dopiero przy 4800 obr/min: nie jest to silnik dla leniwych. Olej 10W-60 jest bezwzględnie obowiązkowy — cieńsze oleje nie zapewniają wystarczającego ciśnienia na napinaczach łańcucha. Trzy łańcuchy rozrządu (jeden główny, dwa wtórne), bez paska. Zestaw łańcucha trudno dostępny, wymiana możliwa tylko po demontażu silnika. Przy sumiennej konserwacji osiągalnych jest ponad 300 000 km — udokumentowane są egzemplarze z przebiegiem ponad 400 000 km.
- !! Łańcuch rozrządu grzechocze na zimno od 80 000 km
Łańcuch rozrządu silnika 3.2 V6 (następca Busso w 147/156 GTA) wykazuje tendencję do grzechotania przy zimnym rozruchu od ok. 80 000 km. Dostępność części zamiennych jest ograniczona.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu, zmniejszający się lub utrzymujący się po nagrzaniu - !! Katastrofalne uszkodzenie przy pominięciu interwału wymiany paska rozrządu od 96 000 km
Pasek rozrządu Busso V6 musi być wymieniany co 5 lat lub 96 000 km. Jeśli zerwie się, natychmiast następuje uszkodzenie silnika przez oderwanie zaworów — brak buforu silnika bezinterferencyjnego. Wiele używanych aut nie ma udokumentowanych tych interwałów.
Objawy: Brak sygnału ostrzegawczego. Silnik nagle gaśnie podczas jazdy. Rozrusznik kręci bez kompresji. - !! Fałszywe powietrze w kolektorze dolotowym przez pękniętą uszczelkę od 120 000 km
Papierowa uszczelka między kolektorem ssącym a przepustnicą starzeje się i pęka — fałszywe powietrze prowadzi do gorącego spalania, które w skrajnym przypadku wypala zawory lub wypala dziury w denkach tłoków. Powolny proces.
Objawy: Niestabilny bieg jałowy, słaba reakcja na gaz, spadek mocy przy wysokich obrotach. W skrajnych przypadkach wypadanie zapłonów.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Koroduje tylny talerz sprężyny Tylny talerz sprężyny rdzewieje przez szwy spawalnicze na wylot, co może prowadzić do całkowitego uszkodzenia gniazda sprężyny. Talerz sprężyny może spaść na oponę i ją zniszczyć. Istotne dla bezpieczeństwa — konieczna regularna inspekcja wzrokowa w nadkolu. Objawy: Skrzypiąca tylna oś, pojazd opada jednostronnie, w skrajnym przypadku talerz sprężyny widoczny na oponie od 180 000 km | Średnie | |
| Rdza w przestrzeni nożnej i ukryta korozja progów Podłoga przestrzeni nóg i progi rdzewieją od wewnątrz na zewnątrz. Rdza jest często zakryta przez dywan lub okładziny progów bocznych. Punkty podparcia podnośnika na podwoziu są również mocno dotknięte. Przy kontroli przed zakupem podnieść dywan. Objawy: Widoczna rdza pod dywanem, pęcherze na dolnych krawędziach progów, punkty podparcia lewarku spróchniałe od 100 000 km | Drogie | |
| Korozja progów i podwozia Krawędzie progów, przejścia nadkoli, punkty podparcia podnośnika i podwozie silnie rdzewieją. Uszczelnienie podwozia odpryskuje wcześnie. Zalecana inspekcja korozji wewnętrznej przez kanały powietrzne w tylnej części. Objawy: Widoczna rdza na krawędziach progów i przejściach zderzaka, pęcherze pod lakierem, deformacja progu. od 100 000 km | Drogie |
Raporty testowe
Test porównawczy aut używanych 2015
156 stawia na design i dynamikę jazdy kosztem trwałości długoterminowej. Korozja pojawia się wyraźnie wcześniej niż u średniej klasy, a w jedenastym roku eksploatacji stopień korozji leży znacząco powyżej średniej. Silniki diesla są podatne na uszkodzenia turbo, benzyniaki na zerwanie paska rozrządu.
2015-01Alternatywy
Audi A4 B7
Klasa średnia (2004–2008)
Audi A6 C6
Klasa średnia (2004–2011)
Audi S4 B7
Klasa średnia (2004–2008)
Hyundai Sonata NF
Klasa średnia (2004–2008)
Peugeot 407 D2
Klasa średnia (2004–2011)
Audi S4 B6
Klasa średnia (2003–2006)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Alfa Romeo 156 932 (1997–2006) udokumentowano łącznie 105 słabości — 93 dotyczących silnika i 12 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Skrzynia biegów, Zawieszenie, Elektronika.
156 (937A2.000, 1997–2006) — Uważaj: Uszczelka pompy oleju traci elastyczność, Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191), Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony. Moc: 110–116 PS.
156 (192A5.000, 1997–2006) — Uważaj: O-ring pompy oleju — utrata ciśnienia, Mechanizm VTG zakoksowany i zakleszczony, Uszczelka pompy podciśnienia — wyciek oleju. Moc: 136–140 PS.
156 (AR32501, 1997–2002) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — katastrofalne uszkodzenie silnika, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR. Moc: 136–140 PS.
156 (841C000, 2002–2006) — Uważaj: Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Kolektor dolotowy zakoksowany przez EGR, Świece żarowe przyspawane — trudne do wykręcenia. Moc: 150 PS.
156 (841G.000, 2003–2006) — Uważaj: Defekt pompy wysokiego ciśnienia, Zużycie dwumasowego koła zamachowego, Zapchanie DPF przy krótkich trasach. Moc: 175 PS.
156 (AR37203, 1997–2006) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 110–111 PS.
156 (AR32104, 1997–2006) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 120 PS.
156 (AR32310, 1997–2006) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 150–155 PS.
156 (AR32201, 1997–2006) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 140–144 PS.
156 (AR32301, 1997–2006) — Uważaj: Krótkie interwały wymiany paska rozrządu, Nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (cylinder 4), Uszkodzenie łożyska korbowodu przy braku oleju. Moc: 150–162 PS.
156 (AR32401, 1997–2003) — Uważaj: Rygorystyczny obowiązek wymiany paska rozrządu w terminie, Niskie ciśnienie oleju przy rozgrzanym silniku, Zużycie pompy wody i termostatu. Moc: 190–192 PS.
156 (937A1.000, 2001–2006) — Uważaj: Pasek rozrządu napędza również pompę wysokiego ciśnienia, Defekt pompy wysokiego ciśnienia (błąd P1191), Naloty węglowe na zaworach dolotowych. Moc: 162–166 PS.
156 (932A.000, 2002–2006) — Uważaj: Łańcuch rozrządu grzechocze na zimno, Katastrofalne uszkodzenie przy pominięciu interwału wymiany paska rozrządu, Fałszywe powietrze w kolektorze dolotowym przez pękniętą uszczelkę. Moc: 250 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Alfa Romeo 156? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Alfa Romeo 156 932? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Alfa Romeo 156 932? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Alfa Romeo 156 932 daje najwięcej frajdy? +
Czy Alfa Romeo 156 932 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Alfa Romeo 156 932? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji