Peugeot 407 D2

Najpopularniejszy diesel PSA. Przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Oszczędny i długowieczny przy regularnym serwisie. Podatny na problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km

  1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 9HZGarrett GT1544V0375J6Turbo Ölzuleitung DV6
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku.
  300–800 zł
  Reklama uszczelka miedziana wtryskiwacza 1.6 HDiuszczelka wtryskiwacza DV6tuleja wtryskiwacza 1.6 HDi
• !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV6wałek rozrządu 1.6 HDiKettenspanner 9HZ

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel PSA do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbodoładowaniem. W późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue.

• !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km

  Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska.
  500–900 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego DW10 pompa wodySKF VKMC 03259pompa wody 2.0 HDi
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.

  Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem.
  1000–1800 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe 2.0 HDiLUK ZMS DW10Sachs ZMS Peugeot 307 2.0 HDi
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1500 zł
  Reklama Injektor uszczelka DW10wtryskiwacz 2.0 HDi BoschKupferdichtring Injektor DW10

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Topowa wersja rodziny diesli PSA. Mocna i komfortowa, ale rzadka na rynku wtórnym. Bardziej wymagająca w serwisie niż mniejsze HDi.

• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km

  Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.

  Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka DW12 2.2 HDiturbo 407 2.2 HDiGarrett GT1549S
• !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km

  Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.

  Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym
  600–2500 zł
  Reklama Injektor DW12 2.2 HDiwtryskiwacz 407 2.2Bosch 0445110036
• !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km

  Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.

  Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
  300–800 zł
  Reklama zawór EGR DW12zawór EGR 2.2 HDiPeugeot 407 AGR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Biturbodoładowany diesel V6 o mocy 204 KM, opracowany wspólnie z Fordem (także w Jaguarze/Land Roverze). Cichy i mocny, ale skomplikowany i wymagający w obsłudze.

• !! Uszkodzenie łożyska biturbo przez zakoksowanie oleju od 100 000 km

  Obie turbosprężarki V6 HDi są ekstremalnie wrażliwe na osady olejowe w obiegu smarowania. Skoksowany olej niszczy łożyska turbosprężarki i prowadzi do wysokiego zużycia oleju. Nieleczone grozi kapitalną awarią silnika.

  Objawy: Silny gwizd turbo, niebieski dym przy dodawaniu gazu, wyraźny spadek mocy, poziom oleju szybko spada
  2000–5000 zł
  Reklama turbosprężarka 2.7 V6 HDiturbo DT17 407 CoupéGarrett biturbo 2.7 HDi
• !! Zawory EGR często ulegają awarii od 80 000 km

  Zawory EGR silnika V6 regularnie zawodzą z powodu koksowania sadzy. Jako V6 z dwoma rzędami cylindrów zamontowane są dwa zawory EGR, co podwaja prawdopodobieństwo awarii i koszty naprawy.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, czarny dym, nierówny bieg jałowy, podwyższone zużycie
  500–1500 zł
  Reklama zawór EGR 2.7 V6 HDizawór EGR DT17AGR 407 Coupé V6
• !! Uszczelnienia olejowe nieszczelne przez obciążenie cieplne od 100 000 km

  Przez wysoki rozwój ciepła w ciasnej komorze silnika V6 uszczelnienia przedwcześnie twardnieją i pękają. Olej wydostaje się w różnych miejscach, co prowadzi do silnego zabrudzenia komory silnika i powolnej utraty oleju.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, spadający poziom oleju, zapach oleju w komorze silnika, zabrudzony spód silnika
  400–1500 zł
  Reklama zestaw uszczelek 2.7 V6 HDizestaw uszczelek olejowych DT17uszczelka pokrywy zaworów V6 HDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący 1.8L z rodziny EW. Silnik z paskiem rozrządu, solidna moc dla klasy średniej. Dostępny w wariantach 116 i 125 KM.

• !! Termostat i pompa wody zawodzą od 100 000 km

  Przegrzewanie przez uszkodzony termostat lub niesprawną pompę wody to częsty problem EW7. Zatkane chłodnice dodatkowo pogarszają sprawę.

  Objawy: Wskaźnik temperatury wchodzi w czerwony zakres, ubytek płynu chłodzącego, nagrzewnica wydmuchuje tylko zimne powietrze
  150–450 zł
  Reklama termostat EW7J4pompa wody Peugeot 407 1.8
• !! Popychacze hydrauliczne zatykają się przy zanieczyszczonym oleju od 140 000 km

  Popychacze hydrauliczne EW7 są wrażliwe na zanieczyszczony lub źle lepki olej. Od ok. 140 000 km osady osadzają się w kanałach olejowych. Silnik po zimnym rozruchu krótko pracuje wtedy na trzech cylindrach. Serwis Peugeota żąda za wymianę 700–1200 euro.

  Objawy: Szarpanie po zimnym rozruchu na pierwszych kilometrach, zapach benzyny, kody błędów 'Anomalia oczyszczania spalin' i 'Błąd zapłonu cylindra X'
  450–1200 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny EW7 1.8 16V Peugeot 307 406popychacz zaworu 1.8 16V EW7J4 wymiana
• ! Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka miski olejowej od 120 000 km

  EW7J4 wraz z wiekiem rozwija wycieki oleju przy uszczelce pokrywy zaworów i uszczelce miski olejowej. Zalecana regularna kontrola i terminowa wymiana uszczelek.

  Objawy: Plamy oleju pod autem, spadający poziom oleju, zapach oleju w komorze silnika
  80–250 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów EW7J4uszczelka miski olejowej Peugeot 1.8 16V

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Duży wolnossący 2.0L o mocy 140 KM. Silnik z paskiem rozrządu, wytrzymały i mocny. Dobra baza do modeli sportowych.

• !! Awaria cewki zapłonowej od 80 000 km

  Cewki zapłonowe EW10 regularnie zawodzą i powodują wypadanie zapłonów. W 206 istniał nawet biuletyn serwisowy z modyfikacją kabla (kondensator na wtyczce). Pojedyncze cylindry wypadają.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika, zwiększone zużycie paliwa, nierówny bieg jałowy
  80–300 zł
  Reklama cewka zapłonowa EW10J4cewki zapłonoweset Peugeot 307 2.0
• !! Awaria czujnika wałka rozrządu od 90 000 km

  Czujnik wałka rozrządu EW10 ma skłonność do zabrudzonych styków i sporadycznych awarii. Silnik może gasnąć przy dodawaniu gazu i wymaga wyczuwalnego operowania pedałem.

  Objawy: Silnik gaśnie przy szybkim dodaniu gazu, problemy z rozruchem na ciepłym silniku, sporadyczne komunikaty błędu
  50–200 zł
  Reklama wałek rozrządunsensor EW10wałek rozrządunpositionsgeber Peugeot 2.0 16V
• !! Elektryczny termostat uszkodzony od 80 000 km

  Elektryczny termostat EW10A często zawodzi i powoduje problemy z przegrzewaniem lub zbyt niską temperaturę pracy. Przeróbka na termostat mechaniczny to znane obejście.

  Objawy: Wskaźnik temperatury mocno skacze, silnik nie osiąga temperatury roboczej, ostrzeżenie o przegrzaniu
  100–350 zł
  Reklama termostat EW10 elektrischtermostat Peugeot 307 2.0 16V

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący 2.2L o mocy 158 KM do wyższych modeli. Pasek rozrządu co 120 000 km, poza tym solidny.

• !! Nieszczelne uszczelki wałka rozrządu i pokrywy zaworów od 80 000 km

  EW12J4 ma silną skłonność do wycieku oleju przy pierścieniach uszczelniających wałków rozrządu i uszczelkach pokryw zaworów. Szczególnie pierścienie wałków rozrządu są często dotknięte i przy zaniedbaniu mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń.

  Objawy: Plamy oleju pod silnikiem, zapach oleju, widoczne ślady oleju na pokrywach zaworów, spadający poziom oleju
  150–500 zł
  Reklama wałek rozrządundichtring EW12J4uszczelka pokrywy zaworów Peugeot 2.2 16V
• !! Regulator faz (VVT) stuka i zawodzi od 70 000 km

  Regulator zmiennych faz rozrządu w EW12J4 od ok. 50 000 km zaczyna stukać i przy 70 000–80 000 km może całkowicie zawieść. Koszt naprawy wynosi 400–600 EUR.

  Objawy: Stukanie przy zimnym rozruchu, grzechotanie na biegu jałowym, nierówna praca silnika, spadek mocy
  400–600 zł
  Reklama Phasenregler EW12J4VVT regulator wałka rozrządu Peugeot 2.2
• !! Hydrauliczne popychacze kubełkowe zużywają się od 100 000 km

  Popychacze hydrauliczne EW12J4 często zawodzą od ok. 100 000 km. Przez skomplikowaną konstrukcję z dwoma wałkami wyrównoważającymi silnik jest i tak głośny, zużyte popychacze znacznie to nasilają.

  Objawy: Tykający dźwięk zaworów na zimnym i ciepłym silniku, głośny bieg jałowy, lekki spadek mocy
  300–800 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny EW12J4Tassenstößel Peugeot 2.2 16V

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 3.0L od PSA. Cichy i wytrzymały, ale spala dużo. Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna.

• !! Pasek rozrządu uszkodzony przez zanieczyszczenie olejem od 90 000 km

  Nieszczelne pierścienie uszczelniające wałków rozrządu lub wału korbowego powodują przedostawanie się oleju na pasek rozrządu. Olej rozkłada gumę, pasek się ślizga, a fazy rozrządu się przesuwają. Grozi uszkodzenie zaworów.

  Objawy: Nierówna praca silnika, spadek kompresji w pojedynczych cylindrach, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku awaria silnika
  600–1500 zł
  Reklama pasek rozrządu ES9J4Szestaw rozrządu paskowego Peugeot 607 3.0 V6Wellendichtring ES9
• !! Wyciek oleju przy pokrywach wałków rozrządu od 80 000 km

  ES9 V6 ma silną skłonność do wycieków oleju przy pokrywach wałków rozrządu. Wyciekający olej może trafić na pasek rozrządu i spowodować jego ślizganie, a nawet pożar silnika. Regularna kontrola obowiązkowa.

  Objawy: Plamy oleju w komorze silnika, zapach oleju, widoczne ślady oleju na głowicach, zapach spalenizny
  300–800 zł
  Reklama uszczelka pokrywy zaworów ES9J4Ssimering wałka rozrządu Peugeot 3.0 V6
• !! Awarie cewek zapłonowych powodują wypadanie zapłonu od 80 000 km

  Sześć pojedynczych cewek zapłonowych w ES9 V6 jest podatnych na awarie, które prowadzą do wypadania zapłonów na poszczególnych cylindrach. Problem często pojawia się stopniowo.

  Objawy: Szarpanie przy określonych obrotach, kontrolka silnika, odczuwalny spadek mocy, zwiększone zużycie
  120–400 zł
  Reklama cewka zapłonowa ES9J4S V6cewka zapłonowa Peugeot 607 3.0

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu