Audi A4 B7

1.9 TDI pompowtryskiwacz z 77 kW — elementy PD siedzą bezpośrednio na wałku rozrządu, do 1000 kg siły osiowej przy każdym wtrysku. GŁÓWNY problem PD: wałek rozrządu zaciera się od ~120 000 km przy złym oleju lub długich interwałach. Objawy: srebrno-błyszczący korek oleju (opiłki metalu), klekotanie, utrata mocy. Naprawa 6 500–10 800 zł. Bezwzględnie olej VW 505.01, max 10 000 km — standardowy 505.00 lub longlife masywnie przyspiesza zużycie. Pasek pod obciążeniem PD: zalecane 60 000–90 000 km. Interferencyjny — zerwanie = zgon. Przy dobrym oleju 400 000+ km. Korek oleju otworzyć przy zakupie: opiłki = wałek na końcu.

• !! Zatarty wałek rozrządu — typowa słabość silnika PD od 200 000 km

  W dieslu PD wałek rozrządu napędza bezpośrednio pompo-wtryskiwacze, co powoduje duże zużycie. Zużyte krzywki i wybite hydrauliczne popychacze zaworów występują szczególnie przy oleju longlife i jeździe na krótkich dystansach.

  Objawy: Klekotanie z pokrywy zaworów, niestabilny bieg jałowy, spadek mocy, sporadycznie czarny dym
  600–4500 zł
  Reklama wałek rozrządu 1.9 TDI PD BKCHydrostoßel BKC PD038109101M
• !! Pasek rozrządu — system PD zwiększa obciążenie paska od 90 000 km

  System pompo-wtryskiwaczy znacznie zwiększa obciążenie paska rozrządu. Interwał wymiany 90 000–120 000 km w zależności od roku produkcji; jednocześnie wymienić pompę wody.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu; wcześniej rzadko słyszalny cichy świergot paska; silnik staje
  350–800 zł
  Reklama timing belt kit 1.9 TDI BKCtiming belt PD 105PS038109119
• !! Uszkodzony element pompa-dysza (PD) — awaria wtrysku od 180 000 km

  Zintegrowane pompo-wtryskiwacze zużywają się przy zanieczyszczonym paliwie lub nieodpowiedniej konserwacji. Naprawa pojedynczego elementu często się nie opłaca.

  Objawy: Silne szarpanie na biegu jałowym lub pod obciążeniem, wypadanie pojedynczych cylindrów, wyraźny spadek mocy, głośne stukanie
  400–1200 zł
  Reklama unit wtryskiwacz-Element BKC 1.9 TDIPD wtryskiwacz 038130073

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 TDI common rail ze 103 kW (EA189) — pierwszy 2.0 TDI z common rail zamiast PD, ALE: te same moduły wałów wyrównoważających z napędem pompy oleju jak generacja PD. GŁÓWNY problem: wał sześciokątny (77–80 mm) w module wałów wyrównoważających ściera się — brak ostrzeżenia dźwiękowego, pierwszy sygnał to lampka ciśnienia oleju, często już za późno. Typowa awaria od ~100 000 km, pojedyncze przypadki przy 12 500 km. Akcja serwisowa 13D7, nowa wersja ze 100 mm wałem od października 2009. Kompletny moduł: 5600–7300 zł, sam wał: ~2800 zł. Uszkodzenia następcze (turbo + silnik) mogą przekroczyć 34 400 zł. Dwumasowe od 150 000–200 000 km.

• !! Zużycie napędu pompy oleju wałem sześciokątnym od 100 000 km

  Sześciokątny wał w module wału wyrównoważającego napędza pompę oleju i zużywa się przedwcześnie. Awaria prowadzi do natychmiastowego spadku ciśnienia oleju, uszkodzenia turbosprężarki i często silnika. Dotknięte są roczniki 2005–2009.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju zapala się, hałasy z obszaru miski olejowej, gaśnięcie silnika — często bez ostrzeżenia
  1300–2500 zł
  Reklama wał wyrównawczynmodul 2.0 TDI BRE03G103295Lpompa oleju 2.0 TDI PD
• !! Pęknięcie głowicy cylindrów (rzadsze niż w odpowiedniku 170 KM) od 150 000 km

  Termicznie spowodowane pęknięcia w głowicy cylindrów prowadzą do utraty płynu chłodzącego. W silniku 140 KM BRE rzadziej niż w BMN, ale nie wykluczone. Występuje częściej u starszych egzemplarzy z zaniedbaną konserwacją.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, biały dym, wskaźnik przegrzania, spadek mocy silnika
  1500–3000 zł
  Reklama głowica cylindrów 2.0 TDI BREZylinderhead uszczelka 2.0 TDI PD
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 180 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe silnika PD zużywa się przy większym przebiegu, typowo od 180 000 km. Trudności ze zmianą biegów i stukanie przy wyłączaniu to pierwsze oznaki.

  Objawy: Klekotanie przy wyłączaniu, wibracje podczas ruszania, trudności ze zmianą biegów, metaliczne klekotanie
  800–1800 zł
  Reklama dual-mass flywheel 2.0 TDI PDDMF BRE 140 PS

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 TDI pompowtryskiwacz ze 103 kW, 16V — kombinacja obciążenia PD krzywek i 16V głowicy tworzy najgroźniejszy wzorzec awarii w 2.0 TDI. Sześciokąt napędu pompy oleju ściera się jak u BRE (akcja 13D7) — brak ostrzeżenia, lampka oleju = często za późno. Od ~100 000 km, nowy wał 100 mm od października 2009. Dodatkowo: 16V głowica ma znane wady odlewnicze przy zaworach dolotowych — pęknięcie włoskowate przy 40 000 km. Naprawa ~8600 zł. Wałek rozrządu zaciera się jak u wszystkich PD przy złym oleju. Tylko olej VW 505.01, max 10 000 km. Podwójne zagrożenie: pompa oleju I głowica.

• !! Zużyty sześciokąt napędu pompy oleju od 120 000 km

  Sześciokątny napęd wałowy pompy oleju zaokrągla się od ok. 100 000 km. Nagła utrata ciśnienia oleju bez ostrzeżenia prowadzi do uszkodzenia turbosprężarki i silnika. Silniki po listopadzie 2009 nie są dotknięte.

  Objawy: Nagła kontrolka ciśnienia oleju (bez poprzedników!), przerywanie pracy silnika, stukanie silnika — konieczne natychmiastowe zatrzymanie silnika
  650–1700 zł
  Reklama olej pumpnantrieb 2.0 TDI PDSechskant wał wyrównawczy BMP03G105243
• !! Pęknięcie uszczelki głowicy od 100 000 km

  Do połowy 2005 roku montowano głowice cylindrów ze zbyt cienkimi ściankami, które pękały ponadprzeciętnie często. Od połowy 2005 zrewidowana głowica z lepszymi grubościami ścianek — dotyczy tylko starszych silników.

  Objawy: Biały dym z rury wydechowej po rozruchu na zimno, wyciek płynu chłodzącego bez widocznej nieszczelności, zapach spalin w zbiorniku płynu chłodzącego
  800–2000 zł
  Reklama Zylinderhead uszczelka 2.0 TDI PD BMPhead uszczelka PDE
• !! Nieszczelne wtryskiwacze PD od 130 000 km

  Wtryskiwacze PD silnika BMP mogą stać się nieszczelne i powodować problemy z rozruchem oraz szorstką pracę na zimno. Regeneracja przez specjalistyczny warsztat możliwa, tańsza niż nowa część.

  Objawy: Trudne uruchamianie po postoju, chropowata praca po uruchomieniu, przerywanie pracy.
  400–1500 zł
  Reklama PD-wtryskiwacz BMP 2.0 TDIunit wtryskiwacz BMP 140PS

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 TDI pompowtryskiwacz ze 103 kW — technicznie identyczny z BMP, inny kod aplikacji. Wszystkie słabości BMP obowiązują: sześciokąt pompy oleju ściera się (akcja 13D7, nowy wał 100 mm od października 2009). Wałek rozrządu zaciera się przez obciążenie PD — przy 16V głowicy nieco rzadsze niż przy 8V BKC ale ryzyko pozostaje przy złym oleju. 16V głowica z wadami odlewniczymi. Tylko olej VW 505.01, max 10 000 km. EGR zakoksowuje, dwumasowe od 120 000–150 000 km. Przy zakupie: korek oleju (opiłki), test płynu (CO2-pozytywny = pęknięta głowica), sprawdzić serwis modułu wałów wyrównoważających.

• !! Pęknięcie sześciokątnego napędu pompy oleju — uszkodzenie silnika od 100 000 km

  W silniku 2.0 TDI BVE (rocznik 2005–2009) sześciokątny czop modułu pompy oleju odrywa się. Pompa oleju nagle zawodzi, zazwyczaj przy wysokich obrotach – minimalna szkoda turbosprężarka, często całkowita szkoda. Koszty 4 000–10 000 €.

  Objawy: Krótkie zaświecenie kontrolki ciśnienia oleju (uszkodzenie już nastąpiło), hałasy silnika, następnie awaria silnika – zazwyczaj bez ostrzeżenia
  650–10 000 zł
  Reklama wał wyrównawczynmodul 2.0 TDIpompa oleju Sechskant BVEwał wyrównawczy module 2.0 TDI 77mm
• !! Zatarcie wałka rozrządu od 150 000 km

  W silniku 2.0 TDI BVE wałki rozrządu zacierają się z głębokimi rysami, często spowodowane niedoborem oleju lub złą jakością oleju. Późny skutek: wióry metalowe w oleju i całkowita szkoda. Koszty wymiany wałka rozrządu 1 100–3 600 €.

  Objawy: Narastający spadek mocy, szorstka praca silnika, opiłki metalu widoczne w oleju, klekotanie z układu zaworowego
  1100–3600 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.0 TDI BVEwałek rozrządu A4 A6 2.0 TDIhydraulic lifter BVE
• !! Awaria elementów piezo PD 2.0 TDI 170 KM od 100 000 km

  Wariant 170 KM ma piezoelektryczne sterowane pompo-wtryskiwacze, które znacznie częściej zawodzą niż prostsze warianty. Cztery elementy ok. 2 000 € wymiany. Czyszczenie ultradźwiękowe od 375 € możliwe.

  Objawy: Silne szarpanie, spadek mocy, zwiększone zużycie, nierówna praca silnika
  1500–2500 zł
  Reklama PD Element BVE 2.0 TDI 170pompa injector Piezo 2.0 TDIfuel injector 03G130073

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 Diesel bez pompowtryskiwaczy z rozdzielaczową pompą wtryskową VP44. Wczesne roczniki (do 2003) z odlewanymi wałkami rozrządu podatne na poważne uszkodzenia układu zaworowego; od 2003 z dźwigniami rolkowymi bardziej wytrzymałe. Wymiana paska rozrządu skrajnie pracochłonna (cała przednia część musi być zdemontowana). Dobrze pielęgnowany egzemplarz może osiągnąć 400 000+ km.

• !! Zużycie wałka rozrządu i mechanizmu rozrządu od 140 000 km

  Odlewane wałki rozrządu we wczesnych egzemplarzach BFC (przed 2003) zużywają się przez niewystarczające smarowanie przy niskich obrotach. Dźwigienki zaworów i popychacze hydrauliczne ulegają wytarciu; głębokie rowki na krzywkach prowadzą do spadku mocy.

  Objawy: Metaliczne stukanie z głowicy cylindrów przy rozruchu na zimno, narastający spadek mocy, szarpanie w dolnym zakresie obrotów
  1700–2500 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.5 TDI V6dźwignia zaworowa AYM BFChydraulic lifter 2.5 TDI
• !! Pęknięcie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 120 000 km

  Wymiana paska rozrządu co 120 000 km jest obowiązkowa. Wymiana wymaga całkowitego demontażu przodu (zderzak, chłodnica, reflektory). Pominięcie interwału powoduje zerwanie paska; otwarte zawory są uderzane przez tłoki.

  Objawy: Brak uruchomienia po zerwaniu paska, głośne hałasy silnika tuż przed awarią, ewentualnie piszczenie z powodu uszkodzonej rolki napinającej
  700–1400 zł
  Reklama timing belt kit 2.5 TDI V6timing belt BFCtensioner pulley 2.5 TDI
• !! Uszkodzona pompa wtryskowa VP44 od 200 000 km

  Rozdzielaczowa pompa wtryskowa Bosch VP44 zawodzi po 180 000–220 000 km. Paliwa niskiej jakości przyspieszają wewnętrzne zużycie. Elektronika w sterowniku pompy ulega spaleniu przez przegrzane tranzystory.

  Objawy: Trudny lub niemożliwy rozruch na zimno, nieregularny bieg jałowy, spadek mocy, przerywanie pracy silnika
  800–1800 zł
  Reklama VP44 injection pompa 2.5 TDIBosch VP44 Audi A6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.7 TDI V6 ze 132 kW — common rail, łańcuch rozrządu (od strony skrzyni!), dwie turbosprężarki. Chłodnica EGR pęka od strony spalin — płyn wycieka, paruje przez wydech. Objawy: biały/szarawy dym, utrata płynu bez widocznego wycieku. Znany problem koncernowy. Linie powrotne paliwa przy wtryskiwaczach: plastikowe nasadki pękają, diesel kapie — wymiana całej linii (>860 zł). Klapki wirowe w kolektorze dolotowym blokują się sadzą z EGR, plastikowe zębatki siłowników łamią się. Łańcuch identyczny z ASB/BKN/BSG. Dwumasowe od 150 000 km. DPF zatyka się na krótkich trasach.

• !! Uszkodzone wtryskiwacze od 120 000 km

  W silniku BPP (EA896) wtryskiwacze mogą się zabrudzić lub zawieść, co prowadzi do nieregularnej pracy na biegu jałowym, szarpania i zwiększonego zużycia paliwa. Typowo od 120 000 km.

  Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno po postoju, biały dym podczas eksploatacji, stukanie silnika, poziom oleju powyżej maksimum
  1400–4000 zł
  Reklama wtryskiwacz 2.7 TDI BPP BKN059 130 277
• !! Nieszczelny chłodnica zaworu EGR od 150 000 km

  Chłodnica EGR może stać się nieszczelna lub pęknąć z powodu wysokich temperatur i agresywnych osadów. Płyn chłodzący dostaje się do układu dolotowego, co może prowadzić do uszkodzenia silnika. Koszty naprawy 1 100–2 200 €.

  Objawy: Powolny wyciek płynu chłodzącego, biało-niebieski dym z rury wydechowej, wzrost temperatury, niezwykły zapach w kabinie
  1100–2200 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.7 TDI BPPEGR-chłodnica A4 B7 V6
• !! Zużycie turbosprężarki od 150 000 km

  Wysokie temperatury i obciążenia ciśnieniowe silnika V6 Diesel prowadzą typowo od 150 000 km do uszkodzeń turbosprężarki. Naprawa jest bardzo pracochłonna z powodu braku miejsca — często silnik musi być wyjęty.

  Objawy: Odczuwalny spadek mocy, czarny lub niebieski dym, zwiększone zużycie oleju, gwizd turbo lub luz łożyskowania
  1500–3500 zł
  Reklama turbosprężarka 2.7 TDI BPPBiturbo A4 B7

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.7 TDI V6 ze 120 kW — ta sama rodzina V6 TDI jak BKN/BPP/ASB, niższa moc przez inne parametry wtrysku. Łańcuch identyczny (te same części co BPP/BKN). Pęknięcie chłodnicy EGR to główny temat: pęknięcie w aluminiowej chłodnicy od strony spalin, płyn wycieka i paruje przez wydech. Biały dym bez widocznego zewnętrznego wycieku — często błędnie diagnozowany jako awaria turbo. DPF zatyka się na krótkich trasach: regeneracja wymaga >60 km/h przez >20 minut. Czyszczenie DPF 3400–8600 zł. Klapki wirowe jak u wszystkich V6 TDI. Łańcuch przy dużych przebiegach jak ASB/BKN. Diesel na krótkie trasy to najgorsza kombinacja.

• !! Nieszczelność chłodnicy EGR od 150 000 km

  Chłodnica EGR silników 2.7/3.0 TDI ma skłonność do nieszczelności. Płyn chłodzący dostaje się do układu wydechowego lub komory spalania, co prowadzi do powolnej utraty płynu chłodzącego, a w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznej nieszczelności, pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym, biały dym przy rozruchu na zimno
  400–1200 zł
  Reklama EGR chłodnica Audi 2.7 TDI 059131511G
• !! Zużycie piezo wtryskiwaczy od 180 000 km

  Piezoelektryczne wtryskiwacze zużywają się przy dużym przebiegu. Błędne współczynniki korekcji ilości w VCDS wskazują na zużyte wtryskiwacze, które prowadzą do nierównej pracy silnika i zwiększonego zużycia.

  Objawy: Niestabilna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu, czarny dym, kody błędów dla poszczególnych cylindrów
  1200–4000 zł
  Reklama wtryskiwacz 2.7 TDI 059130277AJPiezo wtryskiwacz Audi V6 TDI
• !! Zatykanie filtra DPF wskutek jazdy krótkodystansowej od 120 000 km

  Filtr DPF nie może się w pełni zregenerować przy częstej jeździe na krótkich trasach, ponieważ nie jest osiągana wymagana temperatura spalin. Dodatkowe osady przez recyrkulację EGR przyspieszają zatykanie.

  Objawy: Kontrolka silnika świeci, moc zredukowana (tryb awaryjny), wezwanie do jazdy regeneracyjnej, silne kłęby dymu podczas regeneracji
  800–2500 zł
  Reklama DPF Audi 2.7 TDI 059131702filtr cząstek stałych A6 4F 2.7 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 TDI V6 ze 171 kW — łańcuch rozrządu z tyłu silnika od strony skrzyni. Hydrauliczne napinacze tracą ciśnienie po zgaszeniu — łańcuch zwisa, 2–5 sekund grzechotania na zimno. W zaawansowanym stadium: łańcuch przeskakuje → zniszczenie silnika. Silnik musi wyjść lub skrzynia — 20–25 godzin, 8600–17 200 zł. Niektóre jadą 500 000 km, inne już przy 150 000 km. Klapki wirowe blokują się sadzą z EGR — plastikowe zębatki łamią się. Wtryskiwacze piezo zużywają się na gnieździe igły. Olej co 10 000 km.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 180 000 km

  ASB to silnik łańcuchowy — przy zaniedbania jakości oleju lub długich interwałach wymiany łańcuch się rozciąga. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest typowe, przy dłuższym ignorowaniu grozi uszkodzenie silnika.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przez 1–5 sekund po rozruchu na zimno — typowe od 150 000 km. Przy rosnącym zużyciu słyszalne również pod obciążeniem.
  2000–4500 zł
  Reklama timing chain 3.0 TDI ASBchain tensioner ASBtiming chainnsatz V6 TDI
• !! Napinacz łańcucha rozrządu 3.0 TDI — napęd C od 120 000 km

  ASB 3.0 TDI V6 ma złożony mechanizm łańcucha rozrządu z czterema łańcuchami. Napinacz łańcucha rozrządu napęd C jest szczególnie podatny na awarie i traci napięcie przy spadku ciśnienia. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to typowy sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po kilku sekundach gdy ciśnienie oleju narasta. Przy długotrwałym ignorowaniu wydłużenie łańcucha.
  500–3000 zł
  Reklama timing chainnspanner 3.0 TDI ASBłańcuch napinacz Trieb C V6 TDI
• !! Zużycie turbosprężarki od 200 000 km

  Turbosprężarka ASB 3.0 TDI może zawieść przy zaniedbana konserwacji lub przez nagromadzenie nagaru olejowego. Typowo po 200 000 km lub przy nieregularnych wymianach oleju.

  Objawy: Spadek mocy, niebieskawa emisja spalin, gwizd z obszaru turbosprężarki, zwiększone zużycie oleju.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka 3.0 TDI ASB V6Turbo A6 C6 3.0 TDI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 TDI V6 ze 155 kW — common rail, łańcuch z tyłu silnika, wtryskiwacze piezo. Rozciąganie łańcucha i awaria napinaczy jak u mocniejszego ASB — grzechotanie na zimno 2–5 sekund jako wczesne ostrzeżenie, silnik musi wyjść, 10 800–15 100 zł. Piezo wtryskiwacze (typ 059 130 277 BD) padają od ~120 000 km: niebieski dym na zimno, stukanie, poziom oleju rośnie (diesel w karteru). Recall Audi dla roczników 2006–2009. OEM wymiana 6 wtryskiwaczy: ~17 200 zł. NIE montować kompatybilnego 277 CD — to technologia elektromagnetyczna, niekompatybilna z piezo. Nowszy 277 BE pasuje z adaptacją oprogramowania. Klapki EGR/wirowe jak u wszystkich V6 TDI.

• !! Awaria wtryskiwacza piezoelektrycznego od 120 000 km

  Podobnie jak w BMK, piezoelektryczne wtryskiwacze silnika BKN mają skłonność do awarii od ok. 120 000 km i blokują się w głowicy cylindrów. Wszystkie sześć musi być wymienione jednocześnie, problem rozwiązany od rocznika 2007.

  Objawy: Silne białe dymienie, niebieski dym po postoju, stukanie silnika, poziom oleju rośnie przez zanieczyszczenie olejem napędowym
  1400–4000 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI BKNPiezo wtryskiwacz 224PS059130277BE
• !! Łańcuch rozrządu i napinacz łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Cztery oddzielne łańcuchy rozrządu w silniku mogą się rozciągać. Zużyte napinacze powodują stukanie, w najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i powoduje całkowite uszkodzenie. Naprawa 15–20 godzin roboczych.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kody błędów pozycji wałka rozrządu, nierówna praca silnika podczas pracy na zimno
  2000–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIłańcuch rozrządu zestaw BKN057109088
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu BKN 3.0 TDI od 100 000 km

  Silnik BKN 3.0 TDI A4 B7 ma znany problem z łańcuchem rozrządu. Po wymianie napinacza łańcuch może być nadal wydłużony i wymagać pełnej wymiany. Typowe od ok. 85 000 km w niektórych przypadkach.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno przez 2 sekundy gdy silnik jest ciepły. Hałas przy ponownym uruchomieniu po krótkim postoju.
  800–3000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu BKN 3.0 TDIłańcuch napinacz A4 B7 3.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.6 MPI wolnossący z 75 kW — pasek rozrządu, bez turbo, technicznie prosty. Rolka napinająca starzeje się i twardnieje — łożysko może się zaciąć → zerwanie paska → uszkodzenie silnika. Wymieniać kompletny zestaw z rolką i pompą wody co 60 000–90 000 km. Uszczelki trzonków zaworów twardnieją od ~150 000 km — niebieski dym na zimno, zużycie oleju 0,5–1 L/1000 km. Naprawa wymaga demontażu głowicy (3400–5200 zł). Główne ryzyko: wadliwe cewki/świece → wypadki zapłonu → niespalone paliwo szkleni katalizator (1300–2600 zł). Olej co 10 000 km.

• !! Utwardzona rolka napinająca paska rozrządu — zerwanie paska od 90 000 km

  Koła prowadzące paska rozrządu mogą przedwcześnie twardnieć i prowadzić do zerwania paska. Dlatego interwał wymiany skrócono z 120 000 do 90 000 km. Zawsze wymieniać razem z rolkami i pompą wody.

  Objawy: Gwizd z napędu pasowego, nagłe zatrzymanie silnika, uszkodzenie zaworów po zerwaniu
  300–700 zł
  Reklama timing belt kit 1.6 MPI BSErolka prowadząca timing belt A3 8P
• !! Zużyta pompa wody od 120 000 km

  Plastikowa pompa wody silnika 1.6 MPI BSE ma skłonność do pękania wirnika i nieszczelności. Utrata płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania przy zaniedbanej wymianie.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wzrost temperatury, zapach płynu chłodzącego
  150–400 zł
  Reklama pompa wody BSE 1.6 MPIpompa wody 030121005 BSE
• ! Porowate uszczelniaczee trzonka zaworu — zużycie oleju od 150 000 km

  Z wiekiem uszczelniacze trzonka zaworu silnika BSE 1.6 MPI stają się porowate i prowadzą do zużycia oleju. Brak problemu z pierścieniami tłokowymi, dlatego nie jest wymagana naprawa silnika. Naprawa jest pracochłonna (głowica cylindrów musi być częściowo zdemontowana).

  Objawy: Niebieski dym przy uruchomieniu, zwiększone zużycie oleju (>0,3 l/1.000 km), zapach oleju z rury wydechowej
  400–1200 zł
  Reklama valveschaftgasketen 1.6 MPI BSEuszczelka set głowica cylindrów A3 1.6

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 1.8T ze 120 kW — identyczny blok jak AVJ, ale z większym turbo K03s. Turbo pracuje goręcej — uszkodzenie łożysk od 100 000–150 000 km przy rzadkiej wymianie oleju. Turbo zamiennik 1300–2600 zł. Zawór KGE porowaty: typowy objaw to korek oleju wciągany (podciśnienie silnika). Wymiana 130–260 zł, ale regularnie ignorowana aż do głodzenia olejowego. Cewki, pasek+pompa wody, węże ciśnieniowe — standardowe zużycie EA113. Węże intercoolera pękają pod obciążeniem. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki spowodowane spieczeniem oleju od 180 000 km

  Silnik BFB/AWA 1.8T ma tendencję do zasklepiania się przewodu doprowadzania oleju do turbosprężarki. Od ok. 180 000 km pojawiają się typowe uszkodzenia łożysk K03. Wąż wastegate musi być sprawny.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, niebieski dym podczas przyspieszania, spadek mocy.
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka BFB 1.8T K03turbosprężarka 058145703J BFBÖlzulauf Turbo BFB AWA
• !! Turbosprężarka K03 — luz wałka / uszkodzenie łożyska od 160 000 km

  Seryjny turbosprężarka K03 przy wysokich przebiegach wykazuje luz promieniowy wału i starcie łopatek wirnika sprężarki. Uszkodzony wcześniej wąż wastegate prowadzi do nadmiernego doładowania i przyspieszonego zużycia turbosprężarki.

  Objawy: Niebieskie kłęby dymu podczas ruszania po postoju, gwizd, silnie zmieniające się zużycie oleju
  400–1200 zł
  Reklama turbosprężarka K03 BFB 06B145701Turbo 1.8T 163PS
• ! Uszkodzona wentylacja skrzyni korbowej (KGE) od 80 000 km

  Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) i jego przewody to znana część eksploatacyjna w BFB. Pęknięty zawór membranowy prowadzi do wzmożonego szarpania na biegu jałowym, nadciśnienia w skrzyni korbowej i zużycia oleju.

  Objawy: Silne szarpanie na biegu jałowym, korek wlewu oleju z trudnością do odkręcenia (podciśnienie), niebieskie kłęby spalin
  100–250 zł
  Reklama crankcase ventilation 1.8T 06B103213KGE-valve BFB

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Generacja EA113 silnika 2.0 TFSI z paskiem rozrządu zamiast łańcucha — w tym aspekcie bardziej wytrzymała niż późniejsze EA888. Krytyczną stałą słabością jest zintegrowany moduł pompy oleju z wałami wyrównoważającymi: niewystarczające ciśnienie oleju prowadzi do uszkodzeń silnika. Popychacz kubełkowy pompy wysokiego ciśnienia przy wałku rozrządu rewizji A zużywa się w krótkich odstępach i wymaga regularnej kontroli.

• !! Popychacz kubkowy / popychacz pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a tłokiem pompy wysokiego ciśnienia zużywa się w EA113 z wałkiem rozrządu Revision-A w krótkim czasie. Gdy powłoka się zetrze, pompa atakuje bezpośrednio wałek rozrządu — możliwa całkowita awaria.

  Objawy: Opóźnienie rozruchu, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem. W zaawansowanym stadium opiłki metalu w oleju i hałasy silnika.
  100–2000 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI EA11306D109309Rollenstößel AXXRollenstößel przeróbkakit EA113
• !! Niewystarczający moduł pompy oleju / wały wyrównoważające od 150 000 km

  Kombinowany moduł pompy oleju i wałków wyrównoważających EA113 dostarcza zbyt niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy niskich obrotach. Zużycie modułu prowadzi do krytycznego spadku ciśnienia oleju i wtórnych uszkodzeń łożysk, regulatorów faz wałka rozrządu i łańcucha rozrządu.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, klekotanie przy rozruchu na zimno (ok. 2 sekundy), hałas silnika przy niskich obrotach. Bez natychmiastowej reakcji grozi uszkodzenie silnika.
  1200–2500 zł
  Reklama olej pumpnmodul EA113wał wyrównawczynmodul 2.0 TFSI06F103537EA113 pompa oleju Upgrade
• !! Zużyty popychacz kubkowy pompy wysokiego ciśnienia od 60 000 km

  Krytyczny problem EA113: popychacz talerzowy między wałkiem rozrządu a pompą wysokiego ciśnienia zużywa się przez kontakt metal-metal. Przy niezdiagnozowaniu: wałek rozrządu i pompa uszkodzone — koszty powyżej 3000 €.

  Objawy: Zużycie metaliczne w oleju, spadek mocy, szorstki bieg silnika, metaliczne hałasy
  50–3500 zł
  Reklama Becherstößel 2.0 TFSI AXX EA113Cam Follower AXX 06F109309high-pressure fuel pumpn-tappet AXX

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 2.0 TFSI ze 147 kW — wtrysk bezpośredni plus turbo, łańcuch rozrządu (łańcuch wałków między dwoma wałkami). Zużycie oleju to SERYJNY problem: za cienkie pierścienie olejowe (1,5 mm), otwory drenażowe koksują się — do 770 ml/1000 km udokumentowane. ~800 000 pojazdów koncernu dotkniętych, pierścienie naprawdę poprawione dopiero w 2015. Wymiana pierścieni 10 800–17 200 zł. Łańcuch wałków rozciąga się — metaliczne stukanie na zimno (brzmi jak diesel). Napinacz i łańcuch razem, sprawdzić phaser (~1000 zł). Zakoksowanie zaworów od 80 000 km. Walnut blasting co 60 000 km. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Masywne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (problem seryjny) od 80 000 km

  Do 785 000 silników z roczników 2008–2011 dotkniętych: zbyt cienkie pierścienie zgarniające olej (1,5 mm zamiast 2 mm) koksują się i umożliwiają oleju przedostanie się do komór spalania. Możliwe zużycie powyżej 1 l/1 000 km.

  Objawy: Częste ostrzeżenia o poziomie oleju, niebieskawý dym, zużycie oleju wyraźnie powyżej normy, osady sadzy w wydechu
  2500–6500 zł
  Reklama 2.0 TFSI pierścienie tłokowe BWEEA113 olej control ringe2.0 TFSI piston überarbeitetBWE Motorrevision
• !! Zużycie łańcucha wałka rozrządu i napinacza łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Łańcuch wałka rozrządu w EA113 2,0 TFSI rozciąga się przy niedoborze oleju lub długich interwałach serwisowych. Napinacz łańcucha i prowadnice wykazują zużycie objawiające się klekotaniem jako wczesny sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Metaliczne klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kod błędu czujnika wałka rozrządu, nierówna praca
  800–2500 zł
  Reklama BWE timing chain 2.0 TFSIEA113 camshaftnkette2.0 TFSI chain tensionercamshaftnversteller 2.0 TFSI
• !! Uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej od 100 000 km

  Separator oleju i układ odpowietrzania skrzyni korbowej w 2,0 TFSI to znane słabe punkty. Uszkodzone membrany wytwarzają podciśnienie w skrzyni korbowej i sprzyjają wyciekom oleju.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, gwizd z przedziału silnika, mgła olejowa, błąd regulacji mieszanki/wtrysku
  150–500 zł
  Reklama 2.0 TFSI oil separator BWEEA113 crankcase ventilationvalve cover 2.0 TFSIoil separator A3 2.0 TFSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.4 V6 30V ze 125 kW — pięć zaworów na cylinder (30 łącznie), dwa wewnętrzne łańcuchy rozrządu na bank. Krótkie łańcuchy rozciągają się od ~150 000 km — grzechotanie na zimno i błędy regulatora faz. Silnik wymaga częściowego demontażu, naprawa 3400–6500 zł. 30 uszczelek trzonków zaworów starzeje się systematycznie — 0,2–0,5 L/1000 km to "norma". Niebieski dym na zimno to symptom. Uszczelka regulatora faz przecieka i zanieczyszcza pasek olejem. Popychacze hydrauliczne klekoczą przy złym oleju. Pasek przy 120 000 km, olej 5W-40 obowiązkowy. W zamian: dźwięk V6 który jest najsilniejszą kartą — kulturalny, okrągły, bez wibracji.

• !! Wydłużenie wewnętrznych łańcuchów wałka rozrządu od 120 000 km

  Wewnętrzne łańcuchy rozrządu w głowicy cylindrów wydłużają się od ok. 100 000 km. Wadliwe napinacze łańcucha rozrządu nie mogą już napiąć łańcucha, w najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i silnik ulega zniszczeniu.

  Objawy: Klekotanie i stukanie przy rozruchu na zimno w głowicach cylindrów, szarpanie i wypadanie zapłonu, kontrolka silnika z kodami błędów wałka rozrządu
  1500–3500 zł
  Reklama łańcuch napinacz 2.4 V6 AGAłańcuch rozrządu Audi A6 2.4 głowica cylindrów
• !! Koło prowadzące i napinające napędu paska rozrządu od 120 000 km

  W 2.4 V6 rolka prowadząca i napinająca paska rozrządu mogą zawieść (zesztywnieć/piszczą) zanim zostanie osiągnięty właściwy interwał wymiany paska. Awaria rolki może zniszczyć pasek rozrządu.

  Objawy: Piszczenie w komorze silnika, trzepotanie paska, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez zerwany pasek rozrządu.
  400–900 zł
  Reklama timing belttensioner koło pasowe 2.4 V6 AGArolka prowadząca pasek rozrządu V6 A6
• ! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km

  Konstrukcyjnie wysokie zużycie oleju. Typowo 0,5–1 litra na 1 000 km. W zaniedbanych egzemplarzach występuje zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy trzonka zaworu.

  Objawy: Poziom oleju silnikowego regularnie spada, lekki zapach oleju, brak widocznego zewnętrznego wycieku oleju
  0–300 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.4 V6 AGAvalveschaftgasketen AGA A4 B5

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.4 V6 30V ze 125 kW — rewizja Euro 4 AGA/APS. Identyczny blok bazowy, ta sama architektura łańcuchów. Rozciąganie łańcucha od 150 000 km jak u wszystkich 30V V6. Specyficzne dla BDV: uszczelki pokrywy zaworów (półksiężycowe elementy plastikowe przy uszczelce regulatora faz) wcześnie przeciekają — olej spływa po stronie wtrysku, przy standardowym przeglądzie często pomijane. Uszczelka regulatora faz przecieka na pasek. 30 uszczelek trzonków starzeje się systematycznie, 0,2–0,5 L/1000 km. Pasek przy 120 000 km, 5W-40 obowiązkowy.

• !! Rozciągnięcie łańcucha i uszkodzone napinacze łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu w głowicy cylindrów silnika 2.4 V6 od ok. 100 000 km ma tendencję do wydłużania się. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą wskutek zatkania dopływu oleju przez osady węglowe.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, nieregularne klekotanie, szarpanie i wypadanie zapłonu, kontrolka silnika z błędem wałka rozrządu
  800–3500 zł
  Reklama chain tensioner 2.4 V6 Audi BDVcamshaftnversteller BDV
• ! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km

  Silnik BDV jest z założenia konstrukcyjnego 'spragniony oleju'. Zużycie 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższym przebiegu nie jest niczym niezwykłym. Przejście na stałe interwały serwisowe i olej 10W-40 redukuje problem.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju silnikowego, lekki zapach oleju we wnętrzu, brak widocznego zewnętrznego wycieku oleju
  0–500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe BDVvalveschaftgasketen 2.4 V6 Audi
• ! Nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów od 120 000 km

  Uszczelki pokrywy zaworów obu głowic cylindrów stają się porowate przy wysokim przebiegu. Często dotyczy to również uszczelek sterowników wałka rozrządu. Oba należy wymieniać jednocześnie.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju po jeździe, widoczne plamy oleju na pokrywach zaworów
  100–400 zł
  Reklama valve cover gasket 2.4 V6 BDVcamshaftnversteller gasket Audi

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.2 FSI V6 ze 188 kW — powierzchnie cylindrów Alusil (stop aluminium-krzem, bez żeliwa, bez tulei). GŁÓWNE ryzyko: powłoka Alusil się odłącza, tłok przechyla się w cylindrze → zniszczenie silnika. Przyczyna: wczesne oleje longlife miały za niski HTHS, reagują z powierzchnią Alusil. Udokumentowane przypadki: awaria przy 25 000 km, jedno A6 potrzebowało 4 bloków w 70 000 km. Rozwiercanie niemożliwe (Alusil), wymiana bloku: 12 900 zł (używany) do >34 400 zł (nowy). Zakoksowanie zaworów od 80 000 km. Łańcuch z tematyką regulatora faz. Tylko olej low-SAPS z wysokim HTHS. Wersja B8 CALA poprawiona — przy B7 ostrożnie.

• !! Łuszczenie się powłoki cylindra i zatarcie tłoka od 100 000 km

  Powłoka Nikasil gładzi cylindrów odpada, co prowadzi do przechylania tłoków, dużego zużycia oleju i spadku mocy. Uszkodzenie silnika jest z góry przesądzone, naprawa często nieopłacalna.

  Objawy: Silne zużycie oleju, stukające hałasy z silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku awaria silnika
  2500–5000 zł
  Reklama replacementmotor AUK 3.2 FSIZylinderlaufbahn Nikasil repair
• !! Zatarcie tłoka / zacieranie się tłoka od 100 000 km

  3.2 FSI AUK jest znany z 'przechylania tłoków' — tłoki lub gładź cylindra zużywają się, co prowadzi do stukania i zwiększonego zużycia oleju. Naprawa często się nie opłaca ze względu na ogromne koszty.

  Objawy: Stukające hałasy z silnika, zwiększone zużycie oleju, nagły spadek mocy, głośne uderzanie pod obciążeniem.
  4000–12 000 zł
  Reklama piston 3.2 FSI AUKZylinderlaufbuchse A6 4F 3.2
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu 3.2 FSI od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu 3.2 FSI może się wydłużać i przy przeskoku prowadzić do uszkodzenia silnika. Problem występuje częściej niż w 3.0 TDI. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to pierwsze ostrzeżenie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, spadek mocy, niespokojny bieg silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
  2000–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.2 FSI AUKłańcuch napinacz A6 4F 3.2

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BNS to wysokoobrotowe V8 o mocy 420 KM przy 7800 obr./min i odcięciu na 8250 obr./min — prędkość tłoka przy obrotach nominalnych: 25,4 m/s, identycznie jak w silniku F1 z 2012 roku. Bezpośredni wtrysk FSI bez wtrysku portowego prowadzi do najbardziej agresywnego nagaru ze wszystkich wariantów 4.2 FSI: według warsztatów specjalistycznych żaden RS4 B7 nie osiąga mocy nominalnej na hamowni — zmierzone wartości to 347 do 385 KM zamiast 420. Mechaniczne czyszczenie układu dolotowego (BEDI) co 15 000–20 000 km przywraca moc, chemiczne czyszczenie nie wystarcza. Złącza chłodnicy oleju korodują w wyniku korozji kontaktowej (aluminium kontra stal) i po 15 latach od daty produkcji niemal zawsze są zapieczone. Wodno chłodzony alternator kosztuje czterocyfrowo w przypadku wymiany. Wymiana oleju co 10 000 km, olej 5W-40, przy wysokim zużyciu oleju 15W-50. Kompresja 12,5:1 wymaga Super Plus.

• !! Zafarbowanie zaworów dolotowych — żaden RS4 B7 nie osiąga seryjnej mocy od 30 000 km

  Główny problem silnika BNS: FSI bez wtrysku do kanałów dolotowych powoduje masowe osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych. Specjalistyczne warsztaty mierzą 347–385 KM zamiast seryjnych 420 KM. Konieczne mechaniczne czyszczenie BEDI co 15 000–20 000 km, czyszczenie chemiczne nie wystarcza.

  Objawy: Postępujący spadek mocy przez miesiące, niestabilny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, ospałe reagowanie przy wysokich obrotach. Często mierzalne dopiero na hamowni.
  850–1200 zł
  Reklama BEDI cleaning RS4 B7kolektor ssący BNS 4.2 FSIWalnut Blasting RS4
• !! Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — wymagane oddzielenie silnika od skrzyni od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu umieszczony jest od strony skrzyni biegów. Prowadnice i napinacze łańcucha rozrządu zużywają się; wymiana wymaga rozdzielenia silnika od skrzyni biegów. Przy konsekwentnych wymianach oleju (maks. 10 000 km) łańcuch wytrzymuje znacznie dłużej. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które zanika po rozgrzaniu. Przy zaawansowanym zużyciu trwałe klekotanie łańcucha rozrządu i kontrolka silnika.
  4000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu BNS RS4 B7łańcuch napinacz 4.2 FSI V8Gleitschiene BNS
• !! Regulatory faz rozrządu zużywają się przy zaniedbaniu pielęgnacji oleju od 90 000 km

  Cztery regulatory faz wałków rozrządu zużywają się na skutek ścierania spowodowanego niedoborem oleju. Kluczowe są jakość oleju i krótkie interwały wymiany (maks. 10 000 km). Typowymi objawami są grzechotanie przy zimnym rozruchu i kody błędów.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno w obszarze wałka rozrządu, spadek mocy przy niskich obrotach, kontrolka silnika z kodami błędów wałka rozrządu.
  1500–3500 zł
  Reklama camshaftnversteller BNS RS4079109088J camshaftnversteller 4.2

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.2 V8 FSI z 253 kW — pełne aluminium, 4 wałki rozrządu, 4 łańcuchy, powłoka Nikasil cylindrów, wtrysk bezpośredni. GŁÓWNY problem: wszystkie 4 łańcuchy, prowadnice i napinacze rozciągają się. Prawdopodobne od 100 000 km, czasem od 60 000 km. Silnik musi wyjść kompletnie, 25 godzin robocizny — koszt 30 000–40 000 zł. Często więcej niż wartość resztowa. Drugie: powłoka Nikasil reaguje z siarką w oleju — kruszy się progresywnie aż do zatarcia. Tylko olej low-SAPS. Zakoksowanie zaworów od 80 000 km (czyszczenie od 4300 zł). Niewymienianie łańcuchów = rosyjska ruletka. Jedyny powód dla S4 B6: dźwięk V8 nie do pomylenia przy pełnym gazie.

• !! Łańcuch rozrządu: napinacz i prowadnice — GŁÓWNY problem od 80 000 km

  Napinacze łańcucha rozrządu i prowadnice ślizgowe silnika BBK zużywają się przedwcześnie, często od 60.000 km. Łańcuch przeskakuje zęby → uszkodzenie silnika. Konieczny całkowity demontaż silnika, skrzynia biegów musi zostać odłączona. Koszty: 2.600–7.500 €.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, nasilające się tykanie w temperaturze roboczej, kontrolka ostrzegawcza silnika, nagły spadek mocy
  2600–7500 zł
  Reklama timing chain BBK S4 V8chain tensioner BBK 4.2Gleitschiene BBKtiming chainnsatz BBK BHF
• !! Zużycie tulei cylindrowej Alusil — zwiększone zużycie oleju aż do uszkodzenia silnika od 120 000 km

  Silnik BBK stosuje aluminiowe cylindry powlekane Alusil (bez Nikasil). Przy oleju zawierającym siarkę lub długich interwałach bieżnia ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 4 l/1.000 km, następstwo: zatarcie tłoka. Wymiana bloku silnika ~10.000 €.

  Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, niebieski dym, malejące ciśnienie sprężania, endoskopia ujawnia uszkodzenia bieżni
  3000–15 000 zł
  Reklama blok silnika BBK S4 V8crankcase BBK 4.2regeneracja silnika BBK V8
• !! Regulatory faz rozrządu generują kody błędów — tryb awaryjny od 70 000 km

  Zmienniki faz rozrządu silnika BBK zużywają się i generują kody błędów odchylenia wałka rozrządu. Pojazd przechodzi w tryb awaryjny. Wymiana zmiennika faz rozrządu możliwa bez demontażu silnika, napinacze/prowadnice wymagają demontażu silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny, zredukowana moc silnika, niestabilny bieg jałowy
  500–3000 zł
  Reklama camshaftnversteller BBK S4 V8chain tensioner BBK V8camshaftnversteller set BBK

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu