Audi A4 B8 — Problemy i słabości

EA189 2.0 TDI common rail ze 105 kW — sześciokąt pompy oleju to GŁÓWNE ryzyko przy produkcji przed październikiem 2009: sworzeń napędowy 7,7 mm w module wałów wyrównoważających może pęknąć → natychmiastowa utrata ciśnienia oleju → zgon silnika w minuty. Brak ostrzeżenia dźwiękowego. Od 19.10.2009 poprawiony sworzeń 10 mm. Moduł komplet 5600–7300 zł, sam sworzeń ~2800 zł. Zawór EGR i chłodnica koksują od 80 000–120 000 km. Pęknięcie chłodnicy EGR: utrata płynu bez widocznego wycieku. DPF na krótkich trasach. Przy zakupie: data produkcji przed/po październik 2009. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Awaria wtryskiwacza wskutek uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia od 180 000 km

  Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia powoduje przedostanie się wiórów metalicznych do wtryskiwaczy. Konieczna jest wymiana całego układu wysokiego ciśnienia wraz ze wszystkimi wtryskiwaczami.

  Objawy: Silnik nie odpala po awarii pompy wysokiego ciśnienia, wypadanie zapłonu, silne szarpanie
  2500–5000 zł
  Reklama wtryskiwacz 2.0 TDI CAGAhigh-pressure pompa paliwa EA189Piezo wtryskiwacz 2.0 TDI
• !! Nakarbonienie zaworu EGR po aktualizacji od 100 000 km

  Po aktualizacji oprogramowania związanej ze skandalem Dieselgate zawór EGR jest aktywowany znacznie częściej i zużywa się znacznie szybciej. Cząstki pyłu powodują zakolejowanie zaworu.

  Objawy: Szarpanie, spadek mocy, czarny dym, kontrolka silnika
  350–1500 zł
  Reklama zawór EGR 2.0 TDI EA189zawór EGR CAGA
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 120 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe w 2.0 TDI to znany element eksploatacyjny. Łączny koszt wraz ze sprzęgłem i demontażem skrzyni biegów (8–10 godz. pracy) sięga 1950 €.

  Objawy: Nierówna praca na biegu jałowym, klekotanie lub zgrzytanie przy rozruchu na zimno lub ruszaniu
  900–1950 zł
  Reklama dual-mass flywheel 2.0 TDIZMS CAGAdual-mass flywheel EA189

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik wysokoprężny common rail z pierwszej szeroko stosowanej generacji TDI, w którym pompa oleju napędzana jest przez moduł wałka wyrównoważającego. We wcześniej produkowanych egzemplarzach sześciokątny trzpień napędowy pompy oleju jest zbyt słabo wymiarowany: z czasem zaokrągla się, pompa traci przyczepność napędu, a ciśnienie oleju spada nagle, bez żadnego ostrzeżenia dźwiękowego – często pierwszym sygnałem jest lampka kontrolna na desce rozdzielczej, kiedy bywa już za późno. Dotyczy to egzemplarzy wyprodukowanych do pewnej daty granicznej jesienią 2009 roku, później zastosowano poprawioną, dłuższą wersję elementu. Awarie występują najczęściej od około 100 000 kilometrów, w pojedynczych przypadkach znacznie wcześniej. Na kanale dolotowym i zaworze EGR przy dużym udziale krótkich tras osadza się sadza i nagar olejowy, co objawia się spadkiem mocy i nierówną pracą silnika. Filtr cząstek stałych również ma skłonność do zapychania się przy jeździe wyłącznie miejskiej. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia mogą z czasem ulegać zużyciu, co objawia się spadkiem mocy i odpowiednimi kodami błędów.

• !! Zużycie sześciokątnego napędu pompy oleju od 100 000 km

  Podobnie jak starsze 2.0 TDI, CAHA niesie ryzyko zużycia trzpienia napędowego pompy oleju w module wału wyrównoważającego. Możliwa nagła, całkowita awaria bez ostrzeżenia.

  Objawy: Nagłe zaświecenie kontrolki ciśnienia oleju, automatyczne wyłączenie silnika, przy diagnozie zazwyczaj już uszkodzenie silnika.
  1500–8000 zł
  Reklama olej pumpnantrieb CAHA 2.0 TDIwał wyrównawczynmodul CAHApompa oleju 2.0 TDI Sechskant
• !! Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania — afera diesla VW (EA189)

  Wszystkie silniki EA189 są objęte skandalem Dieselgate VW i muszą otrzymać aktualizację oprogramowania w ramach obowiązkowej akcji serwisowej. Brak aktualizacji może prowadzić do unieruchomienia pojazdu. Niektóre pojazdy wykazują po aktualizacji zwiększone zużycie EGR.

  Objawy: Pismo od producenta, pojazd na liście w portalu KBA. Po aktualizacji: częściowy spadek mocy, zwiększone zapotrzebowanie na regenerację DPF.
  0–0 zł
• !! Usterka i nakarbonienie chłodnicy EGR od 100 000 km

  Chłodnica EGR i zawór EGR w EA189 zakolejowują się osadami sadzy i mogą stać się wewnętrznie nieszczelne. Możliwe przedostanie się płynu chłodzącego do obszaru ssania. Problemy nasilają się po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania Dieselgate.

  Objawy: Czarny dym z wydechu, spadek mocy poniżej 2000 obr/min, zwiększone zużycie, biały dym przy wycieku płynu chłodzącego do układu dolotowego, kontrolka silnika.
  400–1200 zł
  Reklama EGR-chłodnica 2.0 TDI EA18903L131512zawór EGR CAHA03L129711E

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik wysokoprężny common-rail z paskiem rozrządu – nie z łańcuchem. Dodatkowo osobny, węższy pasek napędu pompy oleju pracuje w kąpieli olejowej; producent traktuje go jako element bezobsługowy bez ustalonego interwału wymiany, jednak w praktyce olej silnikowy z czasem niszczy gumę, pasek staje się kruchy i może pęknąć – wtedy pompa oleju przestaje działać w ciągu kilku sekund, co zwykle kończy się poważną awarią silnika. Warsztaty zalecają wymianę razem z głównym paskiem rozrządu i pompą wody wyraźnie przed terminem podanym przez producenta. Po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania w ramach afery spalinowej odnotowano częstsze awarie wtryskiwaczy i zaworu EGR, w niektórych przypadkach już po kilku tysiącach kilometrów od aktualizacji – zmieniona strategia wtrysku i recyrkulacji spalin mocniej obciąża te elementy. Przy jeździe głównie na krótkich dystansach dochodzi dodatkowo do zapychania filtra cząstek stałych.

• !! Usterki wtryskiwaczy po aktualizacji oprogramowania EA189 od 130 000 km

  Po aktualizacji oprogramowania związanej z aferą spalinową mnożą się usterki wtryskiwaczy w EA189. Często kolejno uszkodzeniu ulega kilka wtryskiwaczy. Kosztowna usterka.

  Objawy: Nierówna praca silnika, przerywanie w poszczególnych cylindrach, kontrolka silnika, silne szarpanie podczas przyspieszania, zwiększone zużycie paliwa.
  800–2500 zł
  Reklama wtryskiwacz 2.0 TDI EA189wtryskiwacz 03L 130 277
• !! Spadek ciśnienia oleju przy gorącym biegu jałowym — uszkodzenia łożysk od 150 000 km

  CGLC 2.0 TDI 177 KM wykazuje krytycznie niskie ciśnienie oleju na gorącym biegu jałowym (temperatura oleju >100°C). Przyczyną są luzy łożyskowe w głowicy cylindrów. Przy wartościach poniżej 0,8 bar na biegu jałowym grożą uszkodzenia łożysk.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy gorącym silniku na biegu jałowym, czerwony symbol kontrolki ciśnienia oleju, hałasy silnika przy niskich obrotach.
  2000–8000 zł
  Reklama oil pump CGLC 2.0 TDI 177PSHauptlager CGLC Audi Q5zawór ciśnienia oleju 2.0 TDI CGLC
• !! Zawór EGR zanieczyszczony osadem i zablokowany od 120 000 km

  Zawór EGR EA189 ulega zwęgleniu przez osady sadzy, szczególnie przy jeździe krótkodystansowej. Kompletna jednostka z chłodnicą często musi być wymieniana. Koszty 700–1 281 €.

  Objawy: Zapala się kontrolka silnika, spadek mocy, szarpanie przy ruszaniu, zwiększone zużycie paliwa, sporadycznie aktywny tryb awaryjny.
  300–1300 zł
  Reklama zawór EGR EA189 2.0 TDIzawór EGR 03L 131 501

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.7 TDI V6 ze 140 kW (EA835) — trzy łańcuchy (po jednym na bank plus centralny), wszystkie od strony skrzyni → demontaż silnika do wymiany. Od roku 2007 poprawione napinacze. Grzechotanie na zimno 1–2 sek.: pompa buduje ciśnienie. Wskazówka: włączyć zapłon 2 sek. przed startem by pompa się wstępnie napięła. Chłodnica EGR pęka od ~60 000 km — utrata płynu bez widocznego wycieku, przegrzanie niepostrzeżone. Klapki wirowe koksują. DPF na krótkich trasach. Wymiana łańcucha 12 900–21 500 zł przez demontaż silnika. Olej co 10 000 km.

• !! Przedwczesne wydłużenie łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu 2.7 TDI V6 może się przedwcześnie wydłużać, szczególnie przy jeździe na krótkich trasach i rzadkich wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest sygnałem ostrzegawczym. Pełna wymiana zestawu łańcucha rozrządu 1500–3500 €.

  Objawy: Klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, błąd sterowania silnikiem w pamięci błędów, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika.
  1500–3500 zł
  Reklama timing chain 2.7 TDItiming chain CANAtiming chainnsatz V6 TDI 2.7
• !! Zatkany i nieszczelny układ EGR od 150 000 km

  Układ EGR w 2.7 TDI V6 znajduje się w trudno dostępnej przestrzeni w widłach cylindrów. Zawór i chłodnica zakolejowują się, chłodnica może stać się nieszczelna i tracić płyn chłodzący.

  Objawy: Szarpanie i spadek mocy, wyciek płynu chłodzącego bez widocznych zewnętrznych nieszczelności, kontrolka silnika z kodem błędu EGR.
  500–1200 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.7 TDIzawór EGR CANAzawór EGR A6 4F 2.7 TDI
• !! Zużycie piezo wtryskiwaczy przy wysokim przebiegu od 250 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne 2.7 TDI osiągają koniec swojej żywotności przy bardzo dużym przebiegu. Możliwa wymiana pojedyncza, ale często wymienia się wszystkie 6 jednocześnie.

  Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kłęby dymu przy rozruchu na zimno, kod błędu dla poszczególnych cylindrów.
  400–1600 zł
  Reklama Piezo wtryskiwacz 2.7 TDIwtryskiwacz CANA059130277 wtryskiwacz A6 2.7 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 — common rail, 4 łańcuchy od strony sprzęgła, 15–20 godzin na wymianę (silnik lub skrzynia). Wymiana w wolnym warsztacie 12 900–15 100 zł, u dealera 21 500–28 000 zł. Grzechotanie na zimno 2–5 sek. jako ostrzeżenie. Wada materiałowa wałków dotyczy głównie późniejszych, mocniejszych kodów CRT (od 2014) — CCWA (do 2012/2013) znacznie rzadziej, ale nie immunna. Zamienne wałki czasem z tym samym defektem. Osobny pasek napędza pompę CR — wymiana co 120 000 km obowiązkowa. Chłodnica EGR jak u wszystkich V6 TDI. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 150 000 km

  Silnik CCWA 3.0 TDI stuka przy zimnym rozruchu przez napinacz łańcucha rozrządu bez ciśnienia. Napęd C jest najczęściej narażony i najłatwiej dostępnym punktem naprawy. Koszty od 650 euro.

  Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez 1–5 sekund, brzmiące jak luźne metaliczne uderzenia z komory silnika, zanika po narostaniu ciśnienia oleju.
  650–4000 zł
  Reklama łańcuch napinacz CCWA 3.0 TDIłańcuch rozrządu 059 109 229Trieb C 3.0 TDI
• !! Kołysanie tłoka (Piston Slap) — blok Alusil od 100 000 km

  CCWA 3.0 TFSI używa bloku cylindrów Alusil, podobnego do 3.2 FSI. Przy stosowaniu oleju longlife (niskie wartości HTHS) tłok może się przechylać w cylindrze — grozi uszkodzenie silnika.

  Objawy: Stukanie/trzaskanie z silnika, zwiększone zużycie oleju, szarpanie pod obciążeniem, spadek mocy.
  4000–13 500 zł
  Reklama piston CCWA 3.0 TFSI RumpfmotorLaufbuchse CCWA EA837Zylinderblock 3.0 TFSI S4 B8
• !! Zawór EGR — osady sadzy od 170 000 km

  System EGR silnika CCWA 3.0 TDI ulega zanieczyszczeniu sadzą, szczególnie w ruchu miejskim. Nieszczelności chłodnicy EGR mogą powodować utratę płynu chłodzącego.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, tryb awaryjny, sporadyczny wyciek płynu chłodzącego przez nieszczelną chłodnicę EGR.
  238–900 zł
  Reklama zawór EGR CCWA 3.0 TDIEGR 059 131 501 KEGR chłodnica 3.0 TDI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 180 kW — ta sama architektura co CDUC, niższa moc. Pęknięcie wałka przez wadę materiałową: sev:5, jak u wszystkich EA897. Numery seryjne udokumentowane. Łańcuch od 150 000–180 000 km, wymiana 6 500–15 100 zł. Zawór EGR koksuje jak u wszystkich V6 TDI. DPF na krótkich trasach. Pompa kontaminuje cały system paliwowy. Poprawione wałki od lutego 2017 — przy zakupie pytać o datę produkcji i historię napraw. Silnik do wymiany łańcucha wymaga rozbiórki (15–20 godzin). Olej co 10 000 km.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu — wada materiałowa od 100 000 km

  W 3.0 TDI CLAA (204 KM) wałek rozrządu może pęknąć z powodu wady materiałowej, co powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Audi dokumentuje problem w TPI 2043172. Dotknięte roczniki 2015–2017. W ramach goodwill wałki rozrządu były niekiedy wymieniane bezpłatnie.

  Objawy: Stukające lub klekoczące hałasy silnika wykraczające poza normalne stukanie diesla, nagła awaria silnika, błąd łańcucha rozrządu
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI CLAA059109021wałek rozrządu 3.0 TDI V6
• !! Elongacja łańcucha rozrządu — napęd łańcuchowy od 150 000 km

  3.0 TDI V6 ma cztery łańcuchy rozrządu: dwa na każdy rząd cylindrów dla wałków rozrządu, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Rozciągnięcie prowadzi do błędnych faz rozrządu i może powodować katastrofalne uszkodzenie silnika. Wymiana wymaga 15–20 roboczogodzin.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, błąd wałka rozrządu w sterowniku, niespokojny bieg silnika, spadek mocy
  2000–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6łańcuch napinacz 3.0 TDI059109229łańcuch rozrządu CLAA
• !! Opiłki z pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym od 160 000 km

  Przy uszkodzeniu pompy wysokiego ciśnienia metalowe opiłki mogą zanieczyszczać cały układ diesla i uszkadzać wtryskiwacze. Dotknięte są Audi A5/A6 z 3.0 TDI. Wymagane są wtedy pełne przepłukanie układu, wymiana pompy i wtryskiwaczy, co generuje bardzo wysokie koszty.

  Objawy: Problemy z rozruchem, nieregularna praca silnika, błąd ciśnienia paliwa, metaliczny hałas z komory silnika
  1500–12 000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump 3.0 TDI057130755injection pump CLAA V6Common Rail pompa 3.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ten turbodoladowany silnik czterocylindrowy z drugiej generacji EA888 dzieli z bratnimi jednostkami zbyt mala pompe oleju, ktora fabrycznie nie buduje wystarczajacego cisnienia oleju w calym zakresie obrotow i moze prowadzic do powtarzajacych sie awarii. Dochodzi do tego zuzycie w strefie pierscieni tlokowych, ktore objawia sie rosnacym zuzyciem oleju, zwlaszcza przy sportowym stylu jazdy - dotkniete egzemplarze osiagaja wartosci pol litra na 1000 kilometrow i wiecej. Uszczelki trzonkow zaworow dodatkowo zwiekszaja zuzycie oleju, a turbosprezarka z wiekiem wykazuje wieksze zuzycie. Lancuch rozrzadu rowniez jest bardziej podatny na zuzycie niz w pozniejszych generacjach silnika, z powodu konstrukcji lancucha i luzu na prowadnicach. Kupujac egzemplarz z wyraznie podwyzszonym zuzyciem oleju, warto zaplanowac pomiar kompresji i kontrole cisnienia oleju przed odbiorem pojazdu.

• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km

  Niedowymiarowane pierścienie uszczelniające tłoka zatykają się osadami sadzy i umożliwiają przebijanie oleju. Od 40 000–70 000 km zużycie może wzrosnąć do ponad 1 litra na 1000 km. Naprawa wymaga wyjęcia silnika.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
  2500–6500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.8 TFSI CDHA EA888replacementmotor CDHA
• !! Wydłużanie się łańcucha rozrządu od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu i jego napinacz mają tendencję do przedwczesnego wydłużania się, co może prowadzić do przeskakiwania i uszkodzenia silnika. Przy wymianie pierścieni tłokowych łańcuch powinien być profilaktycznie wymieniany razem.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku kontakt zaworów i uszkodzenie silnika
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 1.8 TFSI EA888 Gen2łańcuch napinacz CDHA
• !! Zwiększone zużycie oleju przez zbyt wąskie pierścienie uszczelniające od 60 000 km

  CDHA 1.8 TFSI (EA888 do 2011) ma zbyt wąskie pierścienie uszczelniające tłoka (1,5 mm), które sklejają się i przepuszczają olej do komory spalania. Dotyczy ok. 800 000 pojazdów grupy VAG. Naprawa wymaga remontu silnika z zastosowaniem zmodyfikowanych tłoków.

  Objawy: Wyraźne zużycie oleju od 40.000–70.000 km, niebieskie spaliny, interwał kontroli poziomu oleju wyraźnie się skraca.
  2000–5000 zł
  Reklama olej control ringe CDHA 1.8 TFSIpierścienie tłokowe EA888 TFSI Übermaß

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Silnik turbo benzynowy z tej rodziny dzieli podstawową konstrukcję z mocniejszym dwulitrowym odpowiednikiem, a tym samym również jego znane słabości. Zbyt cienkie pierścienie zgarniające oleju powodują wzrost zużycia oleju wraz z przebiegiem, a w wyraźnych przypadkach między wymianami dolewa się litry oleju. Zawór zwrotny w napinaczu łańcucha z czasem słabnie, przez co napęd traci naprężenie wstępne po wyłączeniu silnika – krótkie metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym i nie powinno być ignorowane. Pompa wody w obudowie z tworzywa sztucznego często nie wytrzymuje 100 000-120 000 kilometrów, zanim zacznie tracić płyn chłodzący. Uszczelki pokrywy zaworów z czasem stają się porowate i przepuszczają mgłę olejową, a na zaworach dolotowych z czasem osadza się nagar z powodu wtrysku bezpośredniego. Kupujący ten silnik powinien sprawdzić udokumentowaną aktualizację napinacza łańcucha i pierścieni tłokowych oraz stan pompy wody.

• !! Ekstremalnie wysokie zużycie oleju (pierścienie tłokowe EA888) od 80 000 km

  CDHB należy do dotkniętej problemem grupy EA888 Gen1 ze zbyt wąskimi pierścieniami uszczelniającymi tłoka. Typowe zużycie 1–3 litrów/1000 km od ok. 80 000–90 000 km. Wymagana akcja serwisowa TPI 2 (wymiana tłoków i pierścieni).

  Objawy: Silny niebieski dym podczas przyspieszania i zwalniania gazu, drastycznie rosnące zapotrzebowanie na olej między wymianami
  1200–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.8 TFSI CDHBolej control ringe EA888 Gen1
• !! Zerwany / przeskoczony łańcuch rozrządu od 90 000 km

  EA888 Gen2 wykazuje wczesne zużycie łańcucha rozrządu spowodowane wadami materiałowymi w narzędziach tłoczących. Napinacze łańcucha i prowadnice są podatne na uszkodzenia. Pęknięty łańcuch prowadzi do natychmiastowego uszkodzenia silnika z uderzeniem zaworu. Profilaktyczna wymiana zalecana od 80 000 km.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, przerywanie pracy silnika, nagłe zatrzymanie silnika gdy łańcuch rozrządu przeskakuje
  1800–5000 zł
  Reklama timing chainnsatz 1.8 TFSI CDHBtiming chain kit EA888 Gen206H109158
• !! Nieszczelna pompa płynu chłodzącego od 100 000 km

  Plastikowy wirnik pompy wody może pęknąć lub pompa stać się nieszczelna. Konsekwencja: przegrzanie aż do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Wymiana powinna być przeprowadzona profilaktycznie razem z łańcuchem rozrządu.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, rosnąca temperatura wody, zapach płynu chłodzącego, kontrolka silnika
  300–700 zł
  Reklama water pump 1.8 TFSI CDHB06H121026coolantpumpe EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ten turbodoladowany silnik czterocylindrowy z trzeciej generacji EA888 stanowi wyrazny postep wzgledem poprzednika, ale ma wlasna slabosc: fabryczna pompa oleju nie zapewnia wystarczajacego cisnienia oleju w calym zakresie obrotow, co moze powodowac kody bledow, grzechotanie i w najgorszym razie uszkodzenie silnika. Silnik wykazuje tez sklonnosc do zuzycia w strefie pierscieni tlokowych, zwlaszcza po zwiekszeniu mocy - skutkiem jest rosnace zuzycie oleju, siegajace czasem ponad pol litra na 1000 kilometrow, wraz z zauwazalnym spadkiem kompresji i mocy. Lancuch rozrzadu rowniez wykazuje wieksze niz pozadane zuzycie z powodu konstrukcji lancucha i luzu na prowadnicach. Uszczelki glowicy cylindrow moga z czasem zaczac przeciekac. Przy tym silniku warto regularnie kontrolowac poziom oleju oraz wykonac test cisnienia oleju w razie podejrzenia nietypowych odglosow pracy.

• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu / uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu typowo rozciąga się od 100.000 km. Uszkodzony napinacz łańcucha może doprowadzić do przeskoku łańcucha — w następstwie uszkodzenia zaworów wraz z wymianą głowicy.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, niestabilna praca silnika, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku przerywanie pracy silnika
  600–2500 zł
  Reklama chain tensioner 1.8 TFSItiming chainnsatz EA888timing chainnkit CJEB
• !! Pęknięcie plastikowej pompy wody od 100 000 km

  Plastikowa pompa wody kruszy się wskutek zmian temperatury i pęka. Całkowita utrata płynu chłodzącego prowadzi w krótkim czasie do uszkodzeń spowodowanych przegrzaniem.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego gwałtownie rośnie, kontrolka ostrzegawcza płynu chłodzącego, widoczna utrata płynu chłodzącego, silnik się przegrzewa
  300–700 zł
  Reklama water pump 1.8 TFSI EA888coolantpumpe CJEB
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 100 000 km

  Wąskie pierścienie uszczelniające olej powodują postępujące zużycie oleju do 2 l/1 000 km przy dużym przebiegu. Przyczyną jest projekt pierścieni tłokowych wczesnych generacji EA888.

  Objawy: Niski poziom oleju między interwałami wymiany, niebieska chmura spalin przy rozruchu na zimno, rosnące zużycie wraz z przebiegiem
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.8 TFSI EA888olej control ring CJEB

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przedstawiciel rodziny EA888 Gen1/2 z typowymi dla tych generacji słabościami: łańcuch rozrządu zamiast paska, konstrukcyjnie zbyt małe pierścienie tłokowe z niewystarczającymi otworami spustowymi oleju i pompa oleju o zbyt niskim ciśnieniu. Podwyższone zużycie oleju od ok. 80 000 km we wczesnych rocznikach jest niemal systematyczne. Od 2012 przepracowane napinacze łańcucha, a od 2009 zoptymalizowane tłoki poprawiają sytuację.

• !! Zwiększone zużycie oleju przez nakarboniające się pierścienie uszczelniające od 80 000 km

  Pierścienie zgarniające olej we wczesnych EA888 Gen1/2 (w tym CAEB, silniki do ok. 2011 r.) mają wysokość 1,5 mm z otworami odprowadzającymi oleju jedynie 0,3 mm, które zatykają się osadami. Zużycie oleju wzrasta powyżej 1 l/1000 km.

  Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno i pod obciążeniem, regularne uzupełnianie oleju między wymianami, ostrzeżenie o poziomie oleju przed upływem interwału serwisowego.
  2500–4500 zł
  Reklama 06J 198 151 HEA888 pierścienie tłokowe Gen2olej control ring 2.0 TFSI CAEB06J107065
• !! Łańcuch rozrządu i napinacz — przedwczesne zużycie od 100 000 km

  W EA888 Gen1/2 łańcuch rozrządu szybko się wydłuża, a napinacz zapewnia jedynie słabe napięcie. Przy problemach z ciśnieniem oleju napinacz łańcucha rozrządu nie działa prawidłowo — możliwe przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca. W najgorszym przypadku: nagły spadek mocy wskutek przeskoku łańcucha.
  1000–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 Gen2łańcuch napinacz 2.0 TFSI06H10946706H198217
• !! Zbyt cienkie pierścienie uszczelniające — zjawisko masowe od 60 000 km

  Do 785 000 egzemplarzy EA888 Gen2 (CAEB, CDNC i inne) zostało wyprodukowanych ze zbyt wąskimi pierścieniami zgarniającymi olej (1,5 zamiast 2 mm). Otwory się zatykają, olej przedostaje się do komory spalania i ulega spaleniu.

  Objawy: Zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km, niebieskawý dym, osady w komorach spalania, uszkodzenia katalizatora.
  2500–6500 zł
  Reklama olej control ringe CAEB 2.0 TFSIpierścienie tłokowe EA888 Gen2piston CAEB repair

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen2 ze 132 kW — blok aluminiowy, łańcuch, wtrysk bezpośredni. SERYJNY problem: za cienkie pierścienie olejowe (1,5 mm), otwory drenażowe w tłokach koksują się — samowzmacniający proces. Od 60 000–80 000 km zużycie rośnie, ekstremalnie 1 L/2000 km. ~785 000 pojazdów koncernu dotkniętych (2008–2011). Audi wymieniało tłoki w ramach dobrej woli — bez wymiany: 7700–28 000 zł. Problem to konsekwencja strategii emisji EU5: cieńsze pierścienie = mniej tarcia = lepsze CO2 na papierze. Łańcuch: napinacz traci ciśnienie → grzechotanie na zimno. Pompa oleju za mało ciśnienia na jałowym. Wymiana łańcucha 5200–10 800 zł. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Zwiększone zużycie oleju przez zbyt wąskie pierścienie uszczelniające od 50 000 km

  Silniki EA888 Gen1 zostały dostarczone ze zbyt wąsko wymiarowanymi pierścieniami uszczelniającymi tłoka, które nie usuwają wystarczająco oleju ze ścianek cylindrów. Typowe zużycie powyżej 1 litra na 1000 km.

  Objawy: Silne zużycie oleju, niebieski dym podczas przyspieszania, częsty niski poziom oleju, zapach oleju z wydechu
  1500–4000 zł
  Reklama piston rings EA888 Gen1oil control ringe 2.0 TFSI CDNCpistonsatz 06H107065
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza od 80 000 km

  Łańcuch rozrządu w EA888 Gen1 wydłuża się przedwcześnie. Wadliwe napinacze łańcucha mogą powodować jego przeskakiwanie. Opóźniona naprawa regularnie kończy się uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, szarpanie silnika, spadek mocy, kontrolka silnika, kody błędów dotyczące ustawienia wałka rozrządu
  800–1800 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 Gen1łańcuch napinacz 2.0 TFSI06H109217
• !! Awaria pompy wody od 100 000 km

  Mechaniczna pompa wody wczesnej generacji EA888 jest podatna na nieszczelności i całkowite awarie. Niezauważona awaria prowadzi do przegrzania i może wywołać wtórne uszkodzenia silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, rosnąca temperatura płynu chłodzącego, awaria ogrzewania, zapach płynu chłodzącego w komorze silnika
  300–600 zł
  Reklama water pump EA888 Gen1 CDNC06H121026coolantpumpe 2.0 TFSI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen2/3 ze 162 kW — ta sama baza co CDNB, ale wyższa moc. Pompa oleju dostarcza za mało ciśnienia szczególnie w tej wersji — przyspiesza zużycie napinacza. Łańcuch od 80 000–100 000 km, grzechotanie na zimno. Wymiana 6 500–12 900 zł. Upgrade pompy zalecany. Zużycie oleju przez wąskie pierścienie jak u wszystkich EA888 Gen2 — od 40 000–70 000 km. Zakoksowanie zaworów. Sprawdzać popychacz HPFP. Wyższa moc = wszystkie słabości Gen2 pojawiają się nieco wcześniej. Olej co 10 000 km, 5W-30, bez longlife.

• !! Pompa oleju generuje zbyt niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym od 80 000 km

  Standardowa pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym dla lepszej wydajności. Prowadzi to do niedoboru oleju w nastawnikach wałka rozrządu i przyspieszonego zużycia powierzchni łożysk i łańcucha rozrządu.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno lub na biegu jałowym, sporadyczne kody błędów regulatorów faz rozrządu, niespokojny bieg jałowy
  800–2500 zł
  Reklama pompa oleju EA888 Gen3 06K115105pompa oleju upgrade CNCD
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 100 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu są delikatne i mają tendencję do twardnienia przez nagar olejowy. Zerwany łańcuch rozrządu prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika. Dotyczy również roczników 2013–2015.

  Objawy: Nieregularne klekotanie przy ciepłym silniku na biegu jałowym, kontrolka silnika z błędami łańcucha rozrządu, w najgorszym przypadku awaria silnika
  1500–9000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CNCD 2.0 TFSIłańcuch napinacz EA888 Gen3
• !! Hydrauliczne napinacze łańcucha tracą ciśnienie oleju od 90 000 km

  CNCD posiada dwa hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu, które przy ciepłym, rzadszym oleju tracą ciśnienie i powodują grzechotanie łańcucha. Przy zaniedbaniu grozi przeskok łańcucha.

  Objawy: Nieregularne trzaskanie na biegu jałowym po dłuższej pracy, hałas znika przy wyższych obrotach.
  1200–3500 zł
  Reklama łańcuch napinacz CNCD 2.0 TFSIłańcuch rozrządu CNCD hydraulicłańcuch rozrządu EA888 Gen3

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.2 FSI V6 ze 195 kW — wtrysk bezpośredni, powierzchnie Alusil, łańcuch od strony sprzęgła. W porównaniu z poprzednikiem AUK (B7) Audi wprowadził dodatkowy krok honowania — nie nowy materiał, ale lepsza jakość powierzchni. Statystycznie awarie nie są częstsze niż w innych silnikach, ale pojedyncze przypadki przechyłu tłoka istnieją. Łańcuch z tyłu — demontaż silnika do wymiany. Nie toleruje olejów longlife — tylko krótki interwał z 5W-40. Zakoksowanie zaworów FSI. Piston slap na zimno możliwy. Przy uszkodzeniu drogo: Alusil nie do rozwiercania, blok 12 900–34 400+ zł. Na używkę 2.0T jest mniej kłopotliwym wyborem.

• !! Łańcuch rozrządu z tyłu — wymiana ekstremalnie kosztowna od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu V6 3.2 FSI znajduje się po stronie skrzyni biegów i jest bardzo trudno dostępny (ok. 24 godzin roboczych, konieczny demontaż silnika lub skrzyni biegów). Wydłużenie łańcucha prowadzi do uszkodzenia silnika. Naprawa 2500–5000 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kody błędów odchylenia wałka rozrządu, przerywanie pracy silnika pod obciążeniem
  2500–6000 zł
  Reklama timing chain 3.2 FSI CALAchain tensioner V6 A5 3.2timing chainnsatz A4 3.2 V6
• !! Czterokrotny łańcuch rozrządu 3.0 TDI od 130 000 km

  CALA 3.0 TDI, podobnie jak wszystkie nowoczesne 3.0 TDI, posiada złożony układ łańcucha rozrządu z czterema łańcuchami. Wydłużenie łańcucha prowadzi do przesunięcia faz rozrządu i może powodować uszkodzenie silnika. Naprawa jest pracochłonna (15–20 godzin roboczych).

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nagły spadek mocy przy znacznym rozciągnięciu łańcucha.
  2000–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI CALAłańcuch napinacz A4 B8 3.0 TDI
• !! Uszkodzenie silnika przez problemy z łożyskami przy 95 000 km od 95 000 km

  Jednostkowe przypadki uszkodzeń silnika CALA 3.2 FSI (znany też jako oznaczenie B8) przy ok. 95 000 km z powodu uszkodzeń łożysk. Kosztowna naprawa, często ekonomiczna szkoda całkowita.

  Objawy: Stukanie, spadek mocy, problemy z ciśnieniem oleju.
  5000–15 000 zł
  Reklama poduszka silnika CALA 3.0 TDIInstandsetzung A4 B8 3.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CFSA to pożegnalny prezent wolnossącego V8 w Audi — 8.250 obr/min mocy znamionowej, 450 KM bez turbo. Charakter jest przeciwieństwem BiTurbo: silnik wymaga obrotów, a w nagrodę oferuje brzmienie, jakiego nie ma już żaden seryjny samochód rodzinny. Podwójna przepustnica w układzie dolotowym: łagodnie na dole, ostro na górze. Bezpośredni wtrysk (FSI) to konstrukcyjna słabość: bez paliwa przez zawory dolotowe ich tylna strona koksuje się od oparów oleju z blow-by. Walnut blasting co 50.000–70.000 km to obowiązek. Kolektor dolotowy z klapkami ma skłonność do grzechotania z powodu osadów olejowych — śruby mogą się poluzować i wpaść do silnika. Łańcuch rozrządu zasadniczo wytrzymały, potrzebuje czystego oleju i krótkich interwałów wymiany.

• !! Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — najdroższy problem RS4/RS5 od 120 000 km

  CFSA używa łańcuchów simplex po stronie skrzyni biegów. Choć trwalsze niż poprzednik BBK, napinacze i prowadnice są elementami zużywalnymi. Demontaż silnika przy pełnej naprawie obowiązkowy. Przy regularnych krótkich interwałach wymiany oleju znacznie trwalszy.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, hałas łańcucha rozrządu przy niskich obrotach, kontrolka ostrzegawcza silnika.
  4000–12 000 zł
  Reklama timing chain CFSA RS4 RS5chain tensioner CFSA 4.2timing chainnsatz CFSA V8
• !! Panewki korbowodowe przy pracy wysokich obrotów — RS4/RS5 kręci do 8 250/min od 100 000 km

  Silnik CFSA kręci do 8 250 obr./min jako wolnossący wysokoobrotowy. Panewki korbowodowe podlegają ekstremalnym obciążeniom. Przy zaniedbanych wymianach oleju lub oleju niskiej jakości grozi zużycie łożysk. Dyskutowana jest profilaktyczna wymiana przy 80 000–100 000 km.

  Objawy: Stukanie z silnika przy temperaturze roboczej, nasilający się hałas buczenia przy wysokich obrotach, spadek ciśnienia oleju.
  1500–6000 zł
  Reklama panewki korbowodowe CFSA RS4 V8Hauptlager CFSA RS5panewki 4.2 FSI CFSA
• !! Regulatory faz rozrządu — szczególnie obciążone przy wysokich obrotach od 80 000 km

  Cztery regulatory faz rozrządu CFSA są mocniej obciążone przez pracę przy wysokich obrotach do 8250/min niż w przypadku zwykłego V8. Jakość oleju i krótkie interwały wymian decydują o trwałości.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kody błędów wałka rozrządu, tryb awaryjny.
  600–3000 zł
  Reklama camshaftnversteller CFSA RS4 V8chain tensioner CFSA RS5camshaftnversteller RS4 B8 4.2

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA837 ze sprężarką Roots to jeden z najbardziej charakternych silników sześciocylindrowych, jakie Audi kiedykolwiek zbudowało. Dwa czterołopatowe rotory kręcą się z prędkością do 23 000 obr./min w literce V między rzędami cylindrów — efekt to natychmiastowe doładowanie już od biegu jałowego, bez żadnego opóźnienia. Żadnej dziury turbo, żadnego czekania: naciśnięcie gazu oznacza przyspieszenie. Krzywa obrotów ciągnie równo aż do niecałych 7 000 obr./min, choć sprężarka fizycznie traci impet na górnym zakresie — najlepszy punch jest w środkowym paśmie. Dwa punkty serwisowe często się zapomina: olej w obudowie sprężarki Roots wymaga regularnej wymiany, a łańcuch rozrządu ma tendencję do grzechotania na zimnym rozruchu z wiekiem. Pompa wody to kolejny znany słaby punkt — plastikowa obudowa starzeje się pod wpływem cykli cieplnych. Kto to opanuje, dostaje silnik, który przy ruszaniu serwuje niemal turbowy zastrzyk mocy, ale brzmi znacznie bliżej wolnossącego V6 — z lekkim mechanicznym piskiem, gdy sprężarka pracuje.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego w sprężarce od 150 000 km

  Intercooler zintegrowany ze sprężarką Eaton może stać się nieszczelny na skutek obciążenia termicznego. Płyn chłodzący dostaje się do komory spalania i może doprowadzić do uderzenia hydraulicznego skutkującego całkowitym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego przecieku, wypadanie zapłonu na cylindrze 3, białe spaliny, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama intercooler supercharger 3.0 TFSI CAKAIntercooler intern Eaton TVS TFSIgasketssatz intercooler 3.0 TFSI
• !! Usterka pompy wysokiego ciśnienia z rozprzestrzenianiem wiórów

  Rzadkie, ale katastrofalne: gdy pompa wysokiego ciśnienia ulega awarii, opiłki metalu rozchodzą się po całym układzie paliwowym. Wszystkie przewody, wtryskiwacze i zbiornik muszą zostać przepłukane lub wymienione.

  Objawy: Silnik nie odpala, kontrolka silnika z kodem błędu 'ciśnienie w szynie za niskie', szarpiący bieg silnika, nagły spadek mocy.
  2000–9000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump 3.0 TFSI CAKApompa wysokiego ciśnienia paliwa S4 B8 EA837fuel injectors CAKA 3.0 TFSI
• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 80 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przez noc. Przy zimnym rozruchu łańcuch grzechoce przez 1–3 sekundy do momentu nabudowania ciśnienia oleju. Trwałe grzechotanie wskazuje na wydłużony łańcuch lub uszkodzone napinacze.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno (1–3 sekundy), ustępuje po nagrzaniu. Przy zaawansowanym uszkodzeniu również stałe klekotanie i kontrolka silnika.
  1200–4000 zł
  Reklama timing chain 3.0 TFSI CAKAchain tensioner S5 V6timing chainnsatz CAKA

+ 12 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA837 ze sprężarką Roots to jeden z najbardziej charakternych silników sześciocylindrowych, jakie Audi kiedykolwiek zbudowało. Dwa czterołopatowe rotory kręcą się z prędkością do 23 000 obr./min w literce V między rzędami cylindrów — efekt to natychmiastowe doładowanie już od biegu jałowego, bez żadnego opóźnienia. Żadnej dziury turbo, żadnego czekania: naciśnięcie gazu oznacza przyspieszenie. Krzywa obrotów ciągnie równo aż do niecałych 7 000 obr./min, choć sprężarka fizycznie traci impet na górnym zakresie — najlepszy punch jest w środkowym paśmie. Dwa punkty serwisowe często się zapomina: olej w obudowie sprężarki Roots wymaga regularnej wymiany, a łańcuch rozrządu ma tendencję do grzechotania na zimnym rozruchu z wiekiem. Pompa wody to kolejny znany słaby punkt — plastikowa obudowa starzeje się pod wpływem cykli cieplnych. Kto to opanuje, dostaje silnik, który przy ruszaniu serwuje niemal turbowy zastrzyk mocy, ale brzmi znacznie bliżej wolnossącego V6 — z lekkim mechanicznym piskiem, gdy sprężarka pracuje.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego w sprężarce od 150 000 km

  Intercooler zintegrowany ze sprężarką Eaton może stać się nieszczelny na skutek obciążenia termicznego. Płyn chłodzący dostaje się do komory spalania i może doprowadzić do uderzenia hydraulicznego skutkującego całkowitym uszkodzeniem silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego przecieku, wypadanie zapłonu na cylindrze 3, białe spaliny, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama intercooler supercharger 3.0 TFSI CAKAIntercooler intern Eaton TVS TFSIgasketssatz intercooler 3.0 TFSI
• !! Usterka pompy wysokiego ciśnienia z rozprzestrzenianiem wiórów

  Rzadkie, ale katastrofalne: gdy pompa wysokiego ciśnienia ulega awarii, opiłki metalu rozchodzą się po całym układzie paliwowym. Wszystkie przewody, wtryskiwacze i zbiornik muszą zostać przepłukane lub wymienione.

  Objawy: Silnik nie odpala, kontrolka silnika z kodem błędu 'ciśnienie w szynie za niskie', szarpiący bieg silnika, nagły spadek mocy.
  2000–9000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump 3.0 TFSI CAKApompa wysokiego ciśnienia paliwa S4 B8 EA837fuel injectors CAKA 3.0 TFSI
• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 80 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przez noc. Przy zimnym rozruchu łańcuch grzechoce przez 1–3 sekundy do momentu nabudowania ciśnienia oleju. Trwałe grzechotanie wskazuje na wydłużony łańcuch lub uszkodzone napinacze.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno (1–3 sekundy), ustępuje po nagrzaniu. Przy zaawansowanym uszkodzeniu również stałe klekotanie i kontrolka silnika.
  1200–4000 zł
  Reklama timing chain 3.0 TFSI CAKAchain tensioner S5 V6timing chainnsatz CAKA

+ 12 więcej słabości silnika + słabości pojazdu