Audi A4 B9

EA288 2.0 TDI ze 110 kW dla montażu wzdłużnego (platforma MLB) — identyczna technika jak CRLB, dostosowana dla A4 B9/A5 F5. Common rail, pasek dla wałków (210 000 km) plus pasek olejowy dla pompy. Zawór EGR od 100 000 km, chłodnica EGR może pęknąć. DPF na krótkich trasach. Simering wałka może przeciekać — olej na suchy pasek, dramatyczne skrócenie żywotności bez widocznego objawu. Pasek przy 150 000 km zalecany zamiast 210 000 km. Awaria pompy wysokociśnieniowej kontaminuje cały system (4300–12 900 zł). Olej VW 507.00/509.00, co 15 000–20 000 km.

• !! Uszczelnienie olejowe wałka rozrządu przecieka na pasek rozrządu od 120 000 km

  Uszkodzona uszczelka olejowa wałka rozrządu powoduje wyciek oleju silnikowego na pasek rozrządu. Olej przyspiesza zniszczenie paska — przy zerwaniu paska natychmiastowe całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Film olejowy na osłonie paska rozrządu, zapach oleju, przy zaawansowanym uszkodzeniu hałasy paska, poziom oleju spada
  400–900 zł
  Reklama camshaftn-Ölgasket EA288Wellendichtring wałek rozrządu 2.0 TDI DFGA
• !! Pasek rozrządu: interwał NIE jest bezobsługowy od 130 000 km

  Pasek rozrządu, wbrew wcześniejszym zapewnieniom marketingowym, nie jest bezobsługowy. Zalecana wymiana co 120.000–150.000 km. Przy zerwaniu: natychmiastowe uszkodzenie silnika z kontaktem zaworów.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu — nagłe zatrzymanie silnika
  500–800 zł
  Reklama timing belt kit 2.0 TDI EA288timing belt DFGA 150 PStiming beltkit EA288
• !! Uszkodzenie łożysk turbosprężarki wskutek braku oleju od 180 000 km

  Łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie przy zaniedbanych przeglądach lub złej jakości oleju. Nie wyłączać silnika bezpośrednio po jeździe — turbosprężarka musi pracować na biegu jałowym.

  Objawy: Gwizd lub zgrzytanie z obszaru turbosprężarki, niebieska chmura spalin, spadek mocy, olej w przewodzie intercoolera
  900–1800 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TDI EA288 150 PSturbosprężarka DFGA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 evo Gen4 ze 180 kW — najnowsza generacja TFSI z wyższą kompresją (12,2:1), łańcuch, wtrysk bezpośredni. OPF (filtr cząstek benzyny) jest teraz seryjny — zatyka się na krótkich trasach. Regeneracja wymaga autostrady. Czyszczenie OPF 860–2150 zł, wymiana 3400–6500 zł. Niektóre wersje bez wtrysku pośredniego — wtedy zakoksowanie zaworów od 60 000–80 000 km. Ograniczone dane długoterminowe (od 2020). Pompa wody i oleju jako wieczne tematy EA888. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00.

• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki od 200 000 km

  Przy wysokim przebiegu lub przez dopływ oleju spowodowany DPF łożyska turbosprężarki mogą ulec zużyciu. Typowa turbosprężarka BorgWarner DETA wykazuje problemy od ok. 200.000 km.

  Objawy: Gwizd lub wycie, spadek mocy, niebieski dym, olej w przewodzie dolotowym, kod błędu P0299
  900–1800 zł
  Reklama turbosprężarka EA288 DETA BorgWarner04L253014Turbo Überholung 2.0 TDI EA288
• !! Uszczelka wałka rozrządu wylewa olej na pasek rozrządu od 120 000 km

  Uszkodzony uszczelniacz olejowy wałka rozrządu powoduje wyciek oleju, który dostaje się na pasek rozrządu i znacznie skraca jego żywotność. Jeśli zostanie to zbyt późno wykryte, pasek rozrządu pęka i powoduje uszkodzenie silnika.

  Objawy: Plamy oleju w obszarze paska rozrządu, pasek rozrządu wygląda na błyszczący/oleisty, gwizd z napędu paskiem
  300–700 zł
  Reklama camshaftndichtring EA288 DETAWellendichtring wałek rozrządu 2.0 TDI04L103085
• !! Przedwczesna awaria pompy wody od 60 000 km

  Wczesne silniki EA288 do daty produkcji wrzesień 2014 miały wadliwą pompę wody z uszkodzonym zaworem regulacyjnym (TPI 2041955). Temperatura płynu chłodzącego wzrasta do 130°C.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego przekracza 120°C, czerwona kontrolka temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznej zewnętrznej nieszczelności
  300–600 zł
  Reklama TPI 2041955water pump EA288 DETAcoolantpumpe 2.0 TDI 04L121011

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI z 90 kW — bazowy diesel w B9, common rail, pasek dla wałków plus pasek olejowy dla pompy. Chłodnica EGR pęka od ~80 000 km — utrata płynu bez widocznego wycieku. Zwiększone zużycie oleju częściej niż u mocniejszego EA288. Pasek olejowy pompy to ukryte ryzyko: przy złym oleju staje się porowaty → pęknięcie = natychmiastowy zgon. Tylko oleje VW 507.00/509.00, co 20 000 km. DPF na krótkich trasach. Pasek przy 150 000 km zamiast 210 000 km.

• !! Pęknięta chłodnica EGR — utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Pęknięcia w chłodnicy EGR powodują przedostawanie się płynu chłodzącego do układu wydechowego. Powolna utrata jest często zauważana dopiero przez kontrolkę silnika lub przegrzanie, co może prowadzić do uszkodzeń głowicy cylindrów.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznej nieszczelności, biały dym, ostrzeżenie o przegrzaniu
  600–1200 zł
  Reklama EGR-chłodnica 2.0 TDI DEUA EA288 evo
• !! Pasek rozrządu w kąpieli olejowej — ryzyko długoterminowe od 180 000 km

  Podobnie jak wszystkie warianty EA288, DEUA używa mokrego paska rozrządu w kąpieli olejowej dla pompy oleju. Przy wysokim przebiegu lub nieodpowiednim oleju silnikowym wzrasta ryzyko zerwania paska z konsekwencją całkowitego uszkodzenia.

  Objawy: Brak rozpoznawalnych wczesnych objawów; nagła awaria silnika przy zerwaniu paska
  500–2000 zł
  Reklama pasek rozrządu pompa oleju 2.0 TDI EA288 evo
• !! Zwiększone zużycie oleju (częstsze niż w bazowym EA288) od 100 000 km

  EA288 evo wykazuje w porównaniu z poprzednikiem częściej problemy ze zużyciem oleju z powodu zużycia gładzi cylindrów. Przy dłuższej pracy ze zbyt niskim poziomem oleju grożą uszkodzenia łożysk.

  Objawy: Spadający poziom oleju, niebieskawa dym szczególnie przy rozruchu na zimno, zużycie oleju powyżej 0,3 l/1000 km
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TDI EA288 evo DEUAZylinderlaufbahn EA288

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 evo 2.0 TDI ze 100 kW — podwójny SCR (Twin Dosing) dla Euro 6d-TEMP. Pasek dla wałków plus pasek olejowy dla pompy — ta sama podwójna problematyka EA288. Chłodnica EGR pęka od ~80 000 km. DPF na krótkich trasach. AdBlue zatyka się. Simering wałka może przeciekać na suchy pasek — dramatyczne skrócenie żywotności. Pasek przy 150 000 km zalecany zamiast 210 000 km. Olej VW 507.00/509.00, co 15 000–20 000 km.

• !! Pęknięcia chłodnicy zaworu EGR i przedostawanie się płynu chłodzącego od 90 000 km

  Chłodnica zaworu EGR rozwija termicznie wywołane mikropęknięcia. Płyn chłodzący dostaje się do układu dolotowego — przy braku reakcji grozi hydrolock. Naprawa w autoryzowanym warsztacie Audi może kosztować do 3 500 €.

  Objawy: Stopniowe zużycie płynu chłodzącego bez zewnętrznego wycieku, biały dym, słodkawy zapach, kod błędu P200200, program awaryjny.
  800–2000 zł
  Reklama EGR-chłodnica EA288 evo 200PSEGR-chłodnica DKGE 2.0 TDI
• !! Pasek sterujący pompy oleju w układzie mokrego paska podatny na uszkodzenia od 150 000 km

  Pasek rozrządu w kąpieli olejowej napędza również pompę oleju. Ścierający sadzy w oleju (z powodu EGR) przyspiesza zużycie paska. Zerwanie paska prowadzi do natychmiastowej utraty ciśnienia oleju i uszkodzenia silnika.

  Objawy: Kontrolka silnika, spadek ciśnienia oleju, głośne stukanie z bloku silnika przy zerwaniu paska. Wcześniej możliwy brak wyraźnych sygnałów ostrzegawczych.
  600–4000 zł
  Reklama olej pumpnriemen EA288 evoSteuerriemen 2.0 TDI Nassriemen DKGE
• !! Przepełnienie filtra DPF przez niekompletną regenerację od 120 000 km

  Wysokowydajny TDI generuje więcej cząstek spalin. Regeneracja filtra DPF wymaga jazdy na długich dystansach. Eksploatacja na krótkich trasach prowadzi do przesycenia z następczymi uszkodzeniami turbosprężarki z powodu zwiększonego ciśnienia wstecznego.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza 'filtr cząstek stałych pełny', ograniczenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, program awaryjny, nieregularna praca silnika na biegu jałowym.
  400–1600 zł
  Reklama DPF EA288 evo 200PSfiltr cząstek stałych reinigen 2.0 TDI DKGE

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 160 kW — common rail, 4 łańcuchy od sprzęgła. Wada materiałowa wałków (sev:5) dotyczy też tego silnika. Objaw: stukanie ponad normalne dieselowe. Wymiana wałka 15 100–21 500 zł, zgon silnika 64 500–86 000 zł. Poprawiona produkcja od lutego 2017. Łańcuch grzechota od 150 000–180 000 km — wymiana 15–20 godzin, 12 900–21 500 zł. Oddzielny pasek pompy CR co 120 000 km. EGR koksuje. DPF na krótkich trasach. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Wałek rozrządu zatarty — wada materiałowa od 80 000 km

  Określone warianty EA897 (3.0 TDI, 2014–2017) wykazują defekt materiałowy wałków rozrządu. Powierzchnie krzywek pękają, zawory nie otwierają się prawidłowo. Naprawa kosztuje 3 500–20 000 €.

  Objawy: Stukanie/tykanie na zimno, niespokojny bieg silnika, spadek mocy, kontrolka silnika, hałasy szlifowania w głowicy
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897 CNHAgłowica cylindrów 3.0 TDI A4 A6
• !! Łańcuch rozrządu — 4 łańcuchy, od strony skrzyni biegów, wysokie koszty od 150 000 km

  3.0 TDI CNHA używa czterech cienkich łańcuchów rozrządu (po jednym na każdy rząd wałków rozrządu, łańcuch połączeniowy, łańcuch pompy oleju), wszystkie zamontowane od strony skrzyni biegów. Wymiana kosztuje 3.000–5.000 € i wymaga 15–20 roboczogodzin.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kody błędów sterowania wałkiem rozrządu, spadek ciśnienia oleju
  3000–5500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu zestaw 3.0 TDI CNHAłańcuch napinacz 3.0 TDI V6 A4 A6
• ! Zawór EGR zakoksowany — spadek mocy diesel od 100 000 km

  Układ EGR 3.0 TDI CNHA zarastaje osadami przy dużym udziale jazdy miejskiej. Wadliwy zawór EGR i pokryty nag arem moduł chłodnicy EGR prowadzą do spadku mocy i zwiększonej emisji. Wymagane czyszczenie lub wymiana.

  Objawy: Spadek mocy, czarny dym, szarpnięcie podczas przyspieszania, zwiększone zużycie
  300–1200 zł
  Reklama zawór EGR 3.0 TDI CNHAEGR cooler A4 3.0 TDIEGR module Q5 3.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 z 210 kW — najmocniejszy V6 TDI w B9, z rodziny SQ5. 4 łańcuchy od sprzęgła, wyłącznie z 4x4 i automatem. Wada materiałowa wałków EA897 (sev:4) dotyczy też tego silnika — partie CRT/CZV. Łańcuch od 150 000–180 000 km, wymiana 15–20 godzin (12 900–21 500 zł). Wtryskiwacze zużywają się, paliwo do oleju. Pasek pompy CR co 120 000 km. Ogromny moment — ale koszty utrzymania EA897 najwyższe w gamie B9. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Hałasy wałka rozrządu (wada materiałowa CRT/CZV dotyczy konstrukcji) od 100 000 km

  W przedliftowym 3.0 TDI przez defekt materiałowy może dojść do złamania wałka rozrządu. CSWB jest według TPI mniej podatny niż CRT, jednak stukające odgłosy są zgłaszane również przy CSWB. Kompletna wymiana silnika 15.000–20.000 €.

  Objawy: Klekoczące lub stukające hałasy silnika wyraźnie głośniejsze niż normalny hałas pracy diesla, słyszalne przy pracującym silniku i otwartej masce
  3500–8000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897wałek rozrządu CSWB
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Wszystkie warianty 3.0 TDI V6 mogą rozwijać problemy z łańcuchem rozrządu, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wariant CSWB jest uważany za mniej podatny niż CRT/CZV, ale nie jest odporny. Wymiana kosztuje 3.000 € i więcej.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu, kody błędów pozycji wałka rozrządu, lekki spadek mocy
  2500–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6łańcuch napinacz CSWB EA897
• !! Zużycie wtryskiwaczy od 120 000 km

  Od ok. 120.000 km wtryskiwacze 3.0 TDI mogą ulegać zaszlam owaniu lub awarii. Ceny Audi wynoszą ok. 4.000 €, tańsze alternatywy ok. 1.400 € za części plus 400 € za montaż i kodowanie.

  Objawy: Silny biały dym podczas jazdy, wibracje silnika, niespokojny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  1400–4000 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI CSWB059 130 277 BD

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI ze 140 kW — common rail, pasek dla wałków (210 000 km), PLUS oddzielny pasek w kąpieli olejowej dla pompy oleju. Wielu warsztatów nie zna tego podwójnego systemu: pasek pompy oleju pracuje w oleju i kruszy się przy złym oleju — pęknięcie = natychmiastowy zgon silnika. Tylko zatwierdzone oleje (VW 507.00/509.00). Zestaw konwersji na łańcuch dostępny (~4700 zł + montaż). Interwał ściśle max 20 000 km zamiast 30 000 km longlife. Chłodnica EGR i zawór jako standardowe problemy diesla. DPF na krótkich trasach. Stabilniejsza generacja niż EA189. Olej VW 507.00/509.00.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 80 000 km

  W silniku 3.0 TDI V6 (wyprodukowanym do ok. stycznia 2017) montowano wadliwe wałki rozrządu. Zatarcie lub pęknięcie wałków rozrządu prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Stukanie lub tykanie z układu rozrządu, spadek mocy, nierówna praca silnika, w zaawansowanym stadium problemy z uruchomieniem.
  2000–5000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI V6059 109 021 AP059 109 022 AP
• !! Wtryskiwacze piezo — przedwczesne zużycie od 120 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne silnika 3.0 TDI V6 (od ok. 120 000 km) wykazują zwiększone zużycie. Wszystkie 6 wtryskiwaczy musi być wymieniane jednocześnie i ponownie kodowane.

  Objawy: Niebieski lub biały dym podczas rozruchu na zimno po dłuższym postoju, nierówna praca silnika, szarpanie, podwyższony poziom oleju wskutek przedostawania się paliwa, kontrolka silnika.
  1400–4000 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI V6059 130 277 BDPiezo wtryskiwacz V6 TDI
• !! Układ łańcucha rozrządu — podatność na zużycie od 120 000 km

  Wielostopniowy system łańcucha rozrządu silnika V6 TDI zużywa się przy opóźnionych wymianach oleju lub niewłaściwej specyfikacji oleju. Konieczna całkowita wymiana systemu.

  Objawy: Klekotanie podczas rozruchu na zimno, ustępujące po nagrzaniu silnika. Klekotanie łańcucha rozrządu z komory silnika, kontrolka silnika związana ze zmiennym sterowaniem wałkiem rozrządu.
  2500–4500 zł
  Reklama timing chain 3.0 TDI V6chain tensioner 059 109 217timing chainnsatz V6 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 evo 3.0 TDI V6 ze 170 kW — common rail, 4 łańcuchy od strony sprzęgła. Wada materiałowa wałków (sev:5) dotyczy też generacji evo — partie do min. października 2017, nowsze kody DEWA również. Łańcuch grzechota od 150 000–180 000 km. Wymiana 15–20 godzin, ~12 900 zł. KRYTYCZNE: Od sterownika MD1CS014 (07/2020) problem ciśnienia oleju — elektroniczna pompa redukuje ciśnienie do ~1 bar poniżej 2100 obr./min. Łożyska się zacierają, regulatory faz i turbo w krytycznym zakresie. Brak oficjalnej aktualizacji Audi. AdBlue zatyka się. Pasek pompy CR co 120 000 km. Olej co 10 000 km.

• !! Pęknięcia chłodnicy EGR i utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Chłodnica zaworu EGR rozwija mikropęknięcia — płyn chłodzący przedostaje się do układu wydechowego. Ciche ubywanie płynu chłodzącego bez widocznych nieszczelności to główny objaw. Przy hydrolocku grozi całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Powolny wyciek płynu chłodzącego, biały dym, słodkawy zapach spalin w kabinie, kontrolka ostrzegawcza silnika z kodem błędu P200200.
  750–1500 zł
  Reklama EGR-chłodnica EA288 evoEGR-chłodnica DTUA 2.0 TDI
• !! Mokry pasek rozrządu z wrażliwą pompą wody od 130 000 km

  Mokry pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej. Pompa wody może ulec awarii przed oficjalnym interwałem wymiany i zanieczyścić pasek. Zalecana: wczesna wymiana kompletna.

  Objawy: Gwizd z komory silnika, nagłe przegrzanie, wyciek płynu chłodzącego, resztki paska widoczne w oleju podczas wymiany oleju.
  600–1400 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu EA288 evowater pump 2.0 TDI EA288 evo
• !! Regeneracja filtra DPF nie powiodła się przy krótkich trasach od 120 000 km

  EA288 evo wymaga długodystansowych przejazdów do pełnej regeneracji filtra DPF. Częste niepełne regeneracje prowadzą do przesycenia. Możliwe wtórne uszkodzenie turbosprężarki przez nadciśnienie.

  Objawy: Wskazanie ostrzegawcze 'Filtr cząstek stałych pełny', dławienie mocy, zwiększone zużycie. Silnik pracuje nierówno przez chwilę po fazie biegu jałowego.
  350–1400 zł
  Reklama DPF EA288 evofiltr cząstek stałych 2.0 TDI 190PS reinigen

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.

• !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km

  Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika
  8000–20 000 zł
  Reklama zawór regulacji ciśnienia oleju 3.0 TDI EA897 059119
• !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km

  Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.

  Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897 059109021
• !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km

  EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI EA897 059109229

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przeprojektowany EA897 z ulepszoną obróbką spalin — trzy katalizatory (katalizator utleniający, filtr cząstek z powłoką SCR, drugi katalizator SCR) redukują emisję tlenków azotu w rzeczywistych warunkach o ponad 90 procent. Elektryczna sprężarka EAV reaguje jeszcze szybciej niż w poprzedniku: poniżej 250 milisekund do pełnego ciśnienia doładowania, 700 Nm już od 1 750 obr./min. Szczegół techniczny: przeprojektowana EAV jest teraz chłodzona wodą i kręci się do 90 000 obr./min — znacznie więcej niż poprzedniczka. BSG 48V odzyskuje do 8 kW i umożliwia prawdziwe żeglowanie bez pracy silnika. Pęknięcia wałków rozrządu pozostają znanych profilem ryzyka tej rodziny silników — przed zakupem sprawdzić historię serwisową, zażądać dokumentacji TPI. Czterołańcuchowy napęd wałków rozrządu jest wymagający serwisowo; interwały longlife przy takich przebiegach są niewskazane. Kto lubi diesla i nienawidzi dziury turbo, znajdzie tutaj jedno z najbardziej przekonujących rozwiązań, jakie rynek kiedykolwiek oferował.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu i usterka napinacza od 80 000 km

  Silnik V6 3.0 TDI posiada cztery łańcuchy rozrządu, które przy zaniedbaniach konserwacyjnych zużywają się wcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest typowym sygnałem ostrzegawczym. Całkowita wymiana układu łańcuchowego kosztuje ok. 3 000 €.

  Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno, komunikat ostrzegawczy łańcucha rozrządu w zestawie wskaźników
  2500–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6łańcuch napinacz EA897timing chainntrieb DTNS
• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 90 000 km

  W silnikach EA897 EVO z określonymi numerami silnika (CRT 000001–073951) wałki rozrządu mogą pęknąć z powodu wady materiałowej. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Nagła utrata mocy silnika, nierówna praca, zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia
  3000–8000 zł
  Reklama wałek rozrządu EA897 EVOwałek rozrządu 3.0 TDI V6
• !! Utrata płynu chłodzącego przez uszkodzone zawory regulacyjne od 90 000 km

  Wadliwe plastikowe zawory regulacji płynu chłodzącego powodują jego utratę. Plastikowe spawy stają się porowate i nieszczelne. Koszty naprawy wynoszą 1 200–1 400 €.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku
  1200–1500 zł
  Reklama coolantregelventil 3.0 TDIthermostat EA897

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.

• !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km

  Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika
  8000–20 000 zł
  Reklama zawór regulacji ciśnienia oleju 3.0 TDI EA897 059119
• !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km

  Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.

  Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897 059109021
• !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km

  EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI EA897 059109229

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 1,4 TFSI ze 110 kW do montażu wzdłużnego (platforma MLB) — identyczna technika jak poprzeczny CZEA. Pasek rozrządu (wymiana 180 000–210 000 km lub 10 lat), blok aluminiowy, wtrysk bezpośredni. Uszczelka regulatora faz przecieka — olej może kapać na pasek, dramatyczne skrócenie żywotności bez widocznego objawu. Przy wymianie paska zawsze wymieniać uszczelkę. Bez dezaktywacji cylindrów. Zakoksowanie zaworów od 60 000 km. Pompa wody czasem pada przed interwałem paska. Solidny codzienny silnik. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 502.00.

• !! Pasek rozrządu — krytyczny interwał wymiany od 160 000 km

  CZDA używa paska rozrządu zamiast łańcucha. Producent zaleca wymianę co 60 000 km. Pęknięty pasek nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów — uszkodzenie silnika jest wtedy nieuniknione.

  Objawy: Brak ostrzeżenia — pęknięcie następuje bez zapowiedzi. Profilaktycznie: piszczenie lub trzepotanie paska przy rozruchu na zimno.
  450–950 zł
  Reklama timing beltkit EA211038 109 119 AHCZDA pasek rozrządu set
• !! Nieszczelny zmiennik faz wałka rozrządu od 90 000 km

  W CZDA elektrozawór regulatora faz rozrządu jest podatny na nieszczelności i awarie. Znana słabość serii EA211, częściowo potwierdzona akcjami serwisowymi.

  Objawy: Plamy oleju silnikowego pod pojazdem (lewa strona silnika), kontrolka silnika, kontrolka EPC, spadek mocy przy rozruchu na zimno, szorstki hałas pracy.
  200–600 zł
  Reklama camshaftnversteller EA211solenoid valve camshaft 1.4 TSI06K 109 088
• !! Przedwczesne zużycie pompy wody od 80 000 km

  Przedwczesne zużycie pompy wody z awarią suwaka regulacyjnego, szczególnie dla roczników produkcji do września 2014 r. Może prowadzić do temperatur płynu chłodzącego powyżej 130°C.

  Objawy: Kontrolka temperatury płynu chłodzącego, wskaźniki przegrzania, wyciek płynu chłodzącego
  400–900 zł
  Reklama water pump CZDA EA211coolantpumpe 1.4 TFSIwater pump 04E121600

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 evo 1,5-litrowy ze 110 kW — następca 1.4 TFSI z dłuższym skokiem (80→85,9 mm). Cykl Millera: zawory dolotowe zamykają się wcześnie, efektywna kompresja niższa (12,5:1 vs ~8,5:1 efektywna) — mniej skłonności do stukania. Pasek, dezaktywacja cylindrów ACT. Szarpnięcia ACT odczuwalne na kierownicy i pedale gazu, zwłaszcza na zimno. Filtr cząstek OPF zatyka się na krótkich trasach. Zużycie oleju u wczesnych egzemplarzy. Dwa oddzielne obiegi chłodzenia. Olej: VW 508.00/509.00 (0W-20) lub 504.00 (5W-30). Nie używać VW 502.00.

• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 80 000 km

  1.5 TFSI EA211 Evo jest podatny przy większych przebiegach na zwiększone zużycie oleju wynoszące 0,5–1 litr na 1.000 km. Przyczyną są problemy z pierścieniami tłokowymi i wentylacją skrzyni korbowej.

  Objawy: Poziom oleju spada odczuwalnie między interwałami wymiany oleju; niebieski dym możliwy przy dawaniu gazu
  2000–4000 zł
  Reklama piston rings EA211 1.5 TSIcrankcase ventilation EA211
• !! Zapchanie filtra cząstek stałych benzyny (OPF) od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych silnika benzynowego DADA jest podatny na zatkanie przy częstej jeździe na krótkich trasach, ponieważ nie osiągana jest pełna temperatura regeneracji. Chemiczne czyszczenie od ok. 120.000 km nie jest już wystarczające.

  Objawy: Kontrolka silnika, odczuwalny spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa
  800–2500 zł
  Reklama Ottoparticulate filtr 1.5 TFSIOPF EA211 Evo DADA
• !! Zużycie turbosprężarki wskutek zwęglania od 120 000 km

  Osady węglowe i obciążenie termiczne prowadzą w turbosprężarce EA211 Evo do awarii łożysk lub nieprawidłowego działania wastegate, szczególnie przy wariantach VTG i częstej jeździe na krótkich trasach.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd lub klekotanie pod obciążeniem, nieregularne ciśnienie doładowania
  1500–3000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.5 TFSI EA211wastegate actuator DADA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3B z ulepszoną konstrukcją tłoków i wzmocnionym łańcuchem rozrządu w porównaniu do poprzedników. Pompa oleju pozostaje strukturalną słabością całej rodziny EA888. Przy prawidłowych interwałach wymiany oleju i wysokiej jakości oleju wyraźnie bardziej niezawodny niż Gen1/2. Bezpośredni wtrysk sprzyja koksowaniu zaworów dolotowych od średnich przebiegów.

• !! Pompa oleju – niedobór ciśnienia na biegu jałowym od 80 000 km

  Zmienna pompa oleju Gen3B dostarcza niewystarczające ciśnienie oleju przy niskich obrotach. Klikanie napinacza wałka rozrządu i przedwczesne zużycie łańcucha. Szczególnie problematyczne przy jeździe na krótkich trasach.

  Objawy: Klekotanie/stukanie po rozruchu na zimno, komunikat o ciśnieniu oleju na biegu jałowym, błąd zmiennych faz rozrządu
  400–1200 zł
  Reklama pompa oleju Upgrade CYRB A4 B9variable pompa oleju EA888 Gen3B 252PSÖldruck A4 B9 2.0 TFSI
• !! Akcja serwisowa: rozrusznik-alternator pasowy ryzyko pożaru

  Akcje serwisowe 27H2/27H8 (2020): wnikanie wilgoci do rozrusznika-alternatora z paskiem (system 48V MHEV) powoduje zwarcia i przegrzanie ze stwarza ryzyko pożaru. Ok. 530.000 pojazdów na całym świecie (A4, A5, A6, A7, Q5 roczniki 2017–2020). Audi odradzało parkowanie w garażu do czasu naprawy.

  Objawy: Elektryczne komunikaty błędów sekwencyjnie, pojazd załamuje się, w najgorszym przypadku wydobywanie się dymu/pożar
  0–0 zł
  Reklama Riemenstartergenerator CYRB recall 27H2RSG A4 B9 45 TFSI replacementStartergenerator 48V A4 B9
• !! Łańcuch rozrządu – klekotanie przy zimnym starcie przez spadek ciśnienia od 100 000 km

  Wczesne A4 B9 (2016–2017) z CYRB wykazują grzechotanie przy zimnym rozruchu z powodu utraty ciśnienia oleju napinacza łańcucha rozrządu przez noc. Ciśnienie oleju buduje się dopiero po 2–3 sek.; napinacz nie napina łańcucha wystarczająco szybko. Zalecana inspekcja łańcucha od ok. 100.000 km.

  Objawy: Krótkie klekotanie przy rozruchu na zimno (2–5 sek.), P0016/P0017 po dłuższym postoju, metaliczne klekotanie
  800–1700 zł
  Reklama timing chain CYRB A4 B9chain tensioner 2.0 TFSI 252PS B9timing chainnsatz EA888 Gen3B

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3B ze 140 kW — podwójny wtrysk (bezpośredni + pośredni), łańcuch, blok aluminiowy. Wtryskiwacze pośrednie myją zawory dolotowe — problem koksowania rozwiązany. Łańcuch sprawdzać od 100 000–150 000 km, grzechotanie na zimno jako ostrzeżenie. Napinacz poprawiony w Gen3B. Pompa oleju nadal graniczne ciśnienie na jałowym. Pompa wody pada od ~100 000 km (plastik). Zużycie oleju zredukowane vs Gen2, naprawdę naprawione od faceliftu 2019. OPF zatyka się na krótkich trasach. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00.

• !! Akcja serwisowa: rozrusznik-alternator pasowy ryzyko pożaru

  Akcja serwisowa 27H2 (2020): wnikanie wilgoci do RSG powoduje zwarcia i ryzyko pożaru. Dotyczy A4, A5, A6, A7, Q5 (roczniki 2017–2020) z systemem mild-hybrid 48V. Ok. 530 000 pojazdów na całym świecie, w Niemczech ok. 17 769 sztuk.

  Objawy: Elektryczne komunikaty o błędach, pojazd się zatrzymuje, możliwe wydobywanie się dymu
  0–0 zł
  Reklama Riemenstartergenerator DKZA A4 B9 recallRSG 48V recall 27H2 A4 B9Startergenerator EA888 Gen3B 204PS
• !! Wydłużony łańcuch rozrządu od 100 000 km

  Łańcuch rozrządu DKZA rozciąga się od ok. 100 000 km. Gen3B z przebudowanym napinaczem, ale zasadniczo ten sam system co Gen3. Regularne wymiany oleju i oleje wysokiej jakości znacznie redukują zużycie.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, P0016/P0017, metaliczne hałasy łańcucha rozrządu
  800–1600 zł
  Reklama timing chain DKZA A4 B9 EA888chain tensioner 2.0 TFSI 204PS Gen3Btiming chainnsatz EA888 Gen3B
• !! Nieszczelna kombinowana obudowa pompy wody/termostatu od 80 000 km

  Zintegrowana plastikowa obudowa pompy wody i termostatu pęka wskutek starzenia się i zmian temperatury. Utrata płynu chłodzącego, typowo od 60 000–100 000 km. Typowy problem Gen3B.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wskaźnik przekroczenia temperatury, zapach płynu chłodzącego, słabe ogrzewanie
  400–900 zł
  Reklama water pump thermostat housing DKZA A4 B9coolantpumpe EA888 Gen3B 204PSthermostat housing A4 B9 2.0 TFSI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3B ze 195 kW (265 KM) — wysokowydajny TFSI z 48V mild hybrid (MHEV) w S4/S5 B9 facelift. Podwójny wtrysk, łańcuch. KRYTYCZNE: recall za 48V rozrusznik pasowy (kod 27H2) — wilgoć → zwarcie → ryzyko pożaru. ~65 000 pojazdów (2017–2020). Sprawdzić recall przed zakupem. System MHEV = większa złożoność. Zużycie oleju poprawione vs Gen2, ale przy 195 kW większe obciążenie termiczne. Łańcuch od 100 000 km. S-Tronic DL382: olej co 60 000 km obowiązkowy. OPF na krótkich trasach. Olej co 10 000 km, 5W-30 lub 5W-40.

• !! Akcja serwisowa: zagrożenie pożarowe 48V rozrusznika-alternatora pasowego

  Akcja serwisowa 27H2/27H8 (2020): wnikanie wilgoci do 48V-RSG powoduje zwarcia i ryzyko pożaru. Wersja 265-konna A4 B9 (45 TFSI) jest jedną z głównie dotkniętych wersji silnikowych. Ok. 530 000 pojazdów na całym świecie. Audi odradzało parkowanie w garażach.

  Objawy: Sekwencyjne elektryczne komunikaty o błędach, pojazd dochodzi do zatrzymania, możliwe wydobywanie się dymu
  0–0 zł
  Reklama Riemenstartergenerator DKWB recall 27H2RSG 48V A4 B9 265PS replacementStartergenerator EA888 Gen3B 45 TFSI
• !! Pompa oleju – niedobór ciśnienia na biegu jałowym od 80 000 km

  Zmienna pompa oleju dostarcza niewystarczające ciśnienie oleju przy niskich obrotach. Przy 265 KM i wysokim obciążeniu silnika ryzyko zużycia wałka rozrządu i łańcucha rozrządu jest zwiększone.

  Objawy: Klekotanie po rozruchu na zimno, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, kody błędów zmiennych faz rozrządu
  400–1200 zł
  Reklama pompa oleju Upgrade DKWB 265PSvariable pompa oleju EA888 Gen3B 265PSÖldruck A4 B9 45 TFSI
• !! Złożoność systemu 48V MHEV – wtórne usterki RSG od 80 000 km

  System mild-hybrid 48V z pasowym rozrusznikiem-generatorem (RSG) i akumulatorem litowo-jonowym 48V stanowi dodatkową warstwę złożoności. Oprócz akcji serwisowej łożyska RSG mogą się zużywać, a akumulator 48V może być głęboko rozładowany. Gwarancja według danych producenta przedłużona do 7 lat.

  Objawy: Elektryczne komunikaty o błędach, automatyczne zatrzymanie nie działa, funkcje komfortowe zawodzą, głębokie rozładowanie 48V
  800–2500 zł
  Reklama RSG DKWB A4 B9 265PS 48V48V akumulator A4 B9 MildhybridRiemenstartergenerator EA888 Gen3B replacement

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3B ze 185 kW — wariant wysokowydajny, ta sama architektura podwójnego wtrysku jak DKZA. Wyższe doładowanie bardziej obciąża turbo i łańcuch. Defekty wastegate udokumentowane. Pompa wody (plastik) i problem ciśnienia oleju na jałowym jak u wszystkich EA888. Łańcuch od 100 000 km. OPF na krótkich trasach. Przy sportowej jeździe: olej co 10 000 km. Poduszki silnika od ~150 000 km. Olej 5W-30 lub 5W-40.

• !! Akcja serwisowa: rozrusznik-alternator pasowy ryzyko pożaru

  Akcja serwisowa 27H2 (2020): RSG pochłania wilgoć, ryzyko zwarcia i pożaru. Dotyczy A4, A5, A6, A7, Q5 z systemem mild-hybrid 48V roczniki 2017–2020. Wymieniony generator zamontować u dealera.

  Objawy: Elektryczne komunikaty o błędach, awaria pojazdu, w skrajnym przypadku pożar
  0–0 zł
  Reklama Riemenstartergenerator DKYA recall 27H2RSG 48V A4 B9 150PS replacementStartergenerator Gen3B 150PS
• !! Nieszczelna zintegrowana obudowa układu chłodzenia od 80 000 km

  Zintegrowana plastikowa obudowa pompy wody i termostatu pęka wskutek starzenia się materiału. Utrata płynu chłodzącego i przegrzanie możliwe od ok. 60 000–100 000 km. Standardowy problem wszystkich silników Gen3B.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przekroczeniu temperatury, zapach płynu chłodzącego, słabe ogrzewanie
  400–900 zł
  Reklama pompa wody DKYA A4 B9 EA888termostat housing 2.0 TFSI 150PS Gen3BKühlgehäuse A4 B9 EA888
• !! Wydłużony łańcuch rozrządu od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 100 000 km. Gen3B z przebudowanym napinaczem. W wersji 150-konnej mniejsze obciążenie termiczne, ale zasadniczo ta sama słabość systemu łańcucha.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kody błędów P0016/P0017
  800–1600 zł
  Reklama timing chain DKYA A4 B9 EA888chain tensioner 2.0 TFSI 150PS Gen3Btiming chainnsatz EA888

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Liftingowa wersja 2.9 TFSI V6 BiTurbo z OPF i 48V miękką hybrydą — ta sama moc co DECA, ale z filtrem cząstek stałych i pasowym rozrusznikiem-generatorem (BSG). OPF wyraźnie tłumi brzmienie V6, miękka hybryda dostarcza krótkie impulsy wspomagania przy ruszaniu. Problem z łożyskami dźwigienek zaworowych z DECA dotyczy DNXB w takim samym stopniu — ta sama konstrukcja, ten sam wzorzec zużycia łożyska dźwigienki wałka rozrządu wydechu. Przy zakupie wczesnego DNXB sprawdzić kod produkcyjny tak samo jak w przypadku DECA. Pompa wody to znany słaby punkt, podobnie jak w DECA — gorący montaż między turbosprężarkami permanentnie obciąża elementy układu chłodzenia. W porównaniu z DECA przez OPF i miękką hybrydę nieco mniej emocjonalny w brzmieniu, ale w codziennej eksploatacji wydajniejszy dzięki rekuperacji i funkcji żeglowania. Szczegół techniczny: BSG miękkiej hybrydy napędzany paskiem od wału korbowego może odzyskiwać do 8 kW podczas hamowania silnikiem — cicha zaleta, która w katalogu prawie nie rzuca się w oczy.

• !! Pompa wody — wewnętrzna nieszczelność do układu podciśnienia od 60 000 km

  Błąd konstrukcyjny: pompa wody przecieka wewnętrznie i wciąga płyn chłodzący do układu podciśnienia. Prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika, jeśli nie zostanie natychmiast zatrzymana. Dostępna ulepszona wersja na 6 śrub jako zamiennik.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, kody błędów P0299, komunikat o przerwaniu napędu, osady płynu chłodzącego na bloku silnika Bank 1
  1500–4000 zł
  Reklama water pump EA839 2.9 TFSIcoolantpumpe RS4 B9
• !! Awaria rolki łożyska dźwigni zaworowej (wczesne roczniki produkcji) od 80 000 km

  Małe wałeczki łożysk dźwigni zaworowych wypadają we wczesnych egzemplarzach (kod GP0-P) i wpadają do miski olejowej. Przy wczesnym wykryciu wymiana za kilka tysięcy euro, w przeciwnym razie całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno i biegu jałowym, kontrolka ostrzegawcza silnika, metaliczne hałasy z obszaru głowicy cylindrów
  3000–15 000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa 2.9 TFSI EA839Schlepphebel RS4 RS5 B9
• !! Zużycie turbosprężarki przez obciążenia termiczne od 120 000 km

  Dwie turbosprężarki w V6 są narażone na duże obciążenia termiczne. Niedostateczne rozgrzewanie i natychmiastowe wyłączanie po pełnym obciążeniu znacząco przyspiesza zużycie łożysk.

  Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, dym z komory silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym
  3000–8000 zł
  Reklama turbosprężarka 2.9 TFSITurbo EA839 RS5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.9 TFSI V6 BiTurbo powstał we współpracy z Porsche — spokrewniony z silnikiem z Boxstera/Caymana GTS i Macana Turbo. Turbosprężarki twin-scroll w układzie hot-V, 450 KM i 600 Nm od 1 750 obr./min. Główny problem eksploatacyjny: łożyska dźwigienek zaworowych w głowicy. Wczesne partie (przed kodem produkcyjnym GP1, mniej więcej do połowy 2019) miały dźwigienki ze zbyt małymi rolkami łożyskowymi — ryzyko pęknięcia, rolki wpadają do miski olejowej. Od GP1 poprawione. Przy zakupie wczesnego RS4/RS5: sprawdzić kod produkcyjny. Prewencyjna wymiana jest możliwa — koszt części jest do ogarnięcia, ale wymaga wymontowania silnika. Szczegół techniczny: silnik pracuje w cyklu Millera z wydłużonymi profilami krzywek wlotowych i wysokim stopniem sprężania — turbosprężarki muszą kompensować ten termodynamiczny zabieg, co stawia wyższe wymagania przy ich projektowaniu. Bezpośredni wtrysk pod ciśnieniem 250 barów. Rozrząd czterołańcuchowy, wszystkie cztery wałki napędzane łańcuchem — olej należy regularnie wymieniać, interwały longlife to tutaj zły pomysł.

• !! Oderwanie rolki łożyska dźwigienki zaworowej — głowica cylindrów od 60 000 km

  W 2.9 TFSI BiTurbo (DECA) rolki łożysk dźwigienek zaworów mogą wypaść z głowicy cylindrów i wylądować w misie olejowej. Szczególnie dotknięte są wczesne roczniki (do ok. 2019). Wprowadzono następczy design z grubszymi rolkami łożysk. Brak oficjalnej akcji serwisowej, ale możliwe poważne konsekwencje.

  Objawy: Stukanie lub klekotanie z głowicy cylindrów, cząstki metalu w oleju silnikowym, nagły spadek mocy, kody błędów silnika
  2000–8000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa 2.9 TFSIrocker armlager RS4 B906M109410dźwignia zaworowa DECA RS5
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych bezpośredni wtrysk BiTurbo od 50 000 km

  Jako czysty silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kolektora ssącego, w 2.9 TFSI DECA tworzą się wyraźne osady sadzy na zaworach ssących. Mgła olejowa z odpowietrzania skrzyni korbowej i gazy EGR osadzają się termicznie na grzybkach zaworów. Czyszczenie jest zalecane już od 40.000–60.000 km.

  Objawy: Stopniowy spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, bardziej szorstki bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa szczególnie w ruchu miejskim
  400–900 zł
  Reklama intake valve cleaning 2.9 TFSIWalnut Blasting RS4 B9czyszczenie ssania DECA
• !! Zwiększone zużycie oleju TFSI silnik wysokowydajny od 80 000 km

  2.9 TFSI DECA wykazuje przy sportowym stylu jazdy zwiększone zużycie oleju z powodu wysokiego obciążenia termicznego i ciśnień turbosprężarki. Zalepione koksem pierścienie tłokowe nasilają problem. Regularna kontrola poziomu oleju między interwałami wymiany jest w RS4/RS5 B9 niezbędna.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, sporadyczny niebieski dym przy intensywnym przyspieszaniu, lekki zapach oleju
  1500–5000 zł
  Reklama olej control ring 2.9 TFSIpierścienie tłokowe DECA RS406M198151

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.

• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)

  Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa CWGD S4 B9 3.0 TFSI 06M109417HSchlepphebel EA839 GP0 0P2109417rocker armrollen S4 B9 CWGD repair
• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się.
  800–2000 zł
  Reklama water pump CWGD S4 B9 EA839 6-Bolzencoolantpumpe S4 B9 3.0 TFSI repairVakuumventil water pump EA839 CWGD
• !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)

  Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG CWGD S4 B9 repairRiemenstartergenerator EA839 CWGD Defekt48V akumulator S4 B9 3.0 TFSI replacement

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu