Audi A4 B6

EA188 1.9 TDI pompowtryskiwacz z 96 kW — elementy wysokociśnieniowe napędzane wałkiem rozrządu, ciśnienie wtrysku do 2050 bar. Krzywki dla PDE podlegają ekstremalnemu naciskowi — przy złym oleju lub długich interwałach krzywki zacierają się od ~150 000–180 000 km. Objawy: opiłki metalu na korku oleju, utrata mocy, stukanie na zimno. Naprawa 8600–19 400 zł. Bezwzględnie olej VW 505.01 — standardowy 505.00 lub longlife masywnie przyspiesza zużycie. Jeden wlew złego oleju może ustawić wałek na tor zużycia. Pasek co 90 000–120 000 km. Silnik wytrzymuje 500 000 km — ale tylko z właściwym olejem.

• !! Zużycie wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych od 200 000 km

  Strukturalny problem wszystkich PD-TDI: łożyska wałka rozrządu i popychacze hydrauliczne zużywają się przedwcześnie, szczególnie przy użyciu niewłaściwych olejów (Longlife zamiast specyfikacji PD). Ścieranie materiału może prowadzić do całkowitej awarii wałka rozrządu.

  Objawy: Silne szarpanie do 2500 obr/min, metaliczne klekotanie z głowicy cylindrów, spadek mocy silnika
  1200–3000 zł
  Reklama wałek rozrządu 1.9 TDI PD AWX038109101AHhydraulic lifter 1.9 TDI038109309D
• !! Zablokowane łopatki kierownicze turbiny VTG od 170 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii 131 KM AWX z udokumentowaną problematyką łopatek kierujących. Zanieczyszczenia węglowe oleju blokują mechanizm regulacji przy zaniedbanych wymianach oleju.

  Objawy: Gwizd, spadek mocy, czarny dym, brak ciśnienia doładowania
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka AWX 1.9 TDI 96kWVTG Turbo AWX TDI
• !! Zużyte wtryskiwacze PD od 150 000 km

  Jednostki pompa-wtryskiwacz AWX zużywają się przy złej jakości paliwa lub długich interwałach serwisowych. Chmury sadzy i stukanie silnika to wyraźne sygnały ostrzegawcze.

  Objawy: Stukanie silnika (nagłe), obłoki sadzy, trudności z rozruchem na zimno
  400–1400 zł
  Reklama PDE wtryskiwacz AWX 1.9 TDIwtryskiwacz 038130073 AWX

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 Diesel bez pompowtryskiwaczy z rozdzielaczową pompą wtryskową VP44. Wczesne roczniki (do 2003) z odlewanymi wałkami rozrządu podatne na poważne uszkodzenia układu zaworowego; od 2003 z dźwigniami rolkowymi bardziej wytrzymałe. Wymiana paska rozrządu skrajnie pracochłonna (cała przednia część musi być zdemontowana). Dobrze pielęgnowany egzemplarz może osiągnąć 400 000+ km.

• !! Zużycie wałka rozrządu i mechanizmu rozrządu od 140 000 km

  Odlewane wałki rozrządu we wczesnych egzemplarzach BFC (przed 2003) zużywają się przez niewystarczające smarowanie przy niskich obrotach. Dźwigienki zaworów i popychacze hydrauliczne ulegają wytarciu; głębokie rowki na krzywkach prowadzą do spadku mocy.

  Objawy: Metaliczne stukanie z głowicy cylindrów przy rozruchu na zimno, narastający spadek mocy, szarpanie w dolnym zakresie obrotów
  1700–2500 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.5 TDI V6dźwignia zaworowa AYM BFChydraulic lifter 2.5 TDI
• !! Pęknięcie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 120 000 km

  Wymiana paska rozrządu co 120 000 km jest obowiązkowa. Wymiana wymaga całkowitego demontażu przodu (zderzak, chłodnica, reflektory). Pominięcie interwału powoduje zerwanie paska; otwarte zawory są uderzane przez tłoki.

  Objawy: Brak uruchomienia po zerwaniu paska, głośne hałasy silnika tuż przed awarią, ewentualnie piszczenie z powodu uszkodzonej rolki napinającej
  700–1400 zł
  Reklama timing belt kit 2.5 TDI V6timing belt BFCtensioner pulley 2.5 TDI
• !! Uszkodzona pompa wtryskowa VP44 od 200 000 km

  Rozdzielaczowa pompa wtryskowa Bosch VP44 zawodzi po 180 000–220 000 km. Paliwa niskiej jakości przyspieszają wewnętrzne zużycie. Elektronika w sterowniku pompy ulega spaleniu przez przegrzane tranzystory.

  Objawy: Trudny lub niemożliwy rozruch na zimno, nieregularny bieg jałowy, spadek mocy, przerywanie pracy silnika
  800–1800 zł
  Reklama VP44 injection pompa 2.5 TDIBosch VP44 Audi A6

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.5 TDI V6 ze 121 kW — pompa rozdzielaczowa VP44, dźwigienki ślizgowe na wałkach. GŁÓWNY problem: wałki rozrządu się zacierają. Wszystkie BFC przed 2003 mają gorzej hartowane wałki — krzywki ścierają się pod obciążeniem, opiłki metalu w oleju. Od 2003 rewizja Euro 4, ale BFC produkowany tylko 2002–2003 — prawie wyłącznie problematyczna wersja. Pompa VP44 z czułym sterownikiem pada od 150 000–200 000 km: szarpanie, problemy z rozruchem. Pompa 3400–6500 zł, sterownik ~1300–2200 zł u specjalisty. Dwumasowe koło od 120 000–150 000 km (3400–5200 zł ze sprzęgłem). Pasek przy 100 000–120 000 km. Otworzyć korek oleju i sprawdzić opiłki — widoczny ścier = wałek na końcu życia.

• !! Zatarcie wałka rozrządu przez dźwignie ślizgowe od 150 000 km

  Silnik BFC posiada ślizgowe dźwigienki zaworowe i odlewane wałki rozrządu, które wykazują skłonność do docierania. Ślady docierania pojawiają się od ok. 120.000–180.000 km. W skrajnym przypadku wyskoczy dźwigienka i grozi całkowite uszkodzenie.

  Objawy: Postępujący spadek mocy, klekotanie popychaczy hydraulicznych, wyczuwalne spaliny z zaworów ssących, pojazd nie osiąga już prędkości maksymalnej.
  1000–2500 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.5 TDI BFCSchlepphebel V6 TDI
• !! Defekt sterownika pompy wtryskowej VP44 od 130 000 km

  Sterownik pompy wtryskowej Bosch VP44 ulega awarii. W ok. 95% przypadków uszkodzony jest tylko sterownik, nie mechaniczna pompa. Silnik pracuje najpierw normalnie, a następnie nagle gaśnie.

  Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy i nie daje się ponownie uruchomić. Kody błędów 1268 (regulator dawki), 0526 lub 01318 (brak komunikacji ze sterownikiem).
  190–1800 zł
  Reklama VP44 sterownik 2.5 TDIinjection pompa BFC repairPSG5 Bosch 2.5 TDI
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 160 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe zużywa się w silniku 2.5 TDI V6 z manualną skrzynią biegów przez duży moment obrotowy. Wymiana często sensowna w pakiecie ze sprzęgłem i łożyskiem oporowym.

  Objawy: Głuche klekotanie podczas ruszania i w biegu jałowym, wibracje w układzie napędowym, gwałtowne ruszanie.
  800–1800 zł
  Reklama dual-mass flywheel 2.5 TDI BFCDMF V6 TDIsprzęgło 2.5 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.6 MPI wolnossący z 75 kW — łańcuch rozrządu (bez paska), 8V, najprostszy silnik w B6. Konstrukcja solidna i niezawodna. Główne ryzyko to scenariusz uszkodzeń następczych: wadliwe cewki/świece powodują wypadki zapłonu → niespalone paliwo do katalizatora → przegrzanie → zeszklenie kata. Nowy kat 1300–2600 zł. Uszczelki trzonków zaworów od ~150 000 km (niebieski dym na zimno). Naprawa 1700–3000 zł. Sonda lambda starzeje się, przepustnica brudzi się od EGR. Zbiornik wyrównawczy i obudowa termostatu (plastik) pękają przy dużych przebiegach. Olej co 10 000 km.

• !! Uszkodzenie katalizatora spowodowane przerwami zapłonu od 120 000 km

  Uszkodzone cewki zapłonowe pozwalają nieprzepalonemu paliwu przedostawać się do katalizatora, gdzie spala się i niszczy strukturę plastra miodu. Kod błędu P0420 jest typowy dla tego silnika.

  Objawy: Kontrolka silnika (P0420), spadek mocy, zapach spalonego paliwa, sporadyczne szarpanie
  300–800 zł
  Reklama katalizator 1.6 ALZ A4 B6sonda lambda ALZ
• ! Usterki cewek zapłonowych i świec zapłonowych od 100 000 km

  Silnik BAU/ALZ posiada układ zapłonu z podwójną iskrą i 2 cewkami zapłonowymi. Uszkodzone cewki lub zabrudzone świece prowadzą do przerw w zapłonie i mogą wpychać nieprzepalone paliwo do katalizatora.

  Objawy: Szarpanie, niespokojny bieg jałowy, kontrolka silnika, sporadyczne przerywanie pracy przy określonych obrotach
  80–300 zł
  Reklama cewka zapłonowa 1.6 ALZświeca zapłonowa ALZ BAU
• ! Zużyte uszczelniacze trzonka zaworu od 130 000 km

  Uszczelniacze trzonka zaworu starzeją się niezależnie od przebiegu. Olej przedostaje się do komory spalania, co powoduje zwiększone zużycie oleju i niebieski dym przy zimnym rozruchu. Znany problem starszych silników ALZ/BAU.

  Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno (zanika po nagrzaniu), zwiększone zużycie oleju, czarne świece zapłonowe
  300–700 zł
  Reklama valveschaftgasket 1.6 ALZgasketssatz cylinder head BAU

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 1.8T ze 110 kW — pasek rozrządu, turbo K03, blok żeliwny. Pompa wody z plastikowym wirnikiem to ukryta bomba zegarowa: wciśnięte koło odrywa się od wału bez ostrzeżenia — utrata płynu do przegrzania. Od 60 000–100 000 km. Zawsze wymieniać z paskiem (~350 zł pompa). Pasek oficjalnie 180 000 km, praktyka: max 60 000–90 000 km. Silnik interferencyjny — zerwanie = uszkodzenie zaworów. Zawór obejściowy (DV) klei się od ~70 000 km → utrata doładowania. Cewki i zawór KGE to standardowe zużycie EA113. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Pasek rozrządu: konieczna wczesna wymiana od 90 000 km

  Pasek rozrządu EA113 jest uważany za podatny na pęknięcia między 80 000 a 100 000 km, mimo że producent podaje dłuższe interwały. Pęknięcie powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Wymiana razem z pompą wody jest obowiązkowa.

  Objawy: Brak bezpośrednich objawów ostrzegawczych — nagła awaria silnika, krótkie trzaskanie przed pęknięciem możliwe
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit 1.8T AVJ06B198119Atensioner pulley 1.8T EA113
• !! Pompa wody z plastikowym wirnikiem od 90 000 km

  AVJ używa pompy wody z plastikowym wirnikiem, który z czasem pęka lub odłącza się od wału bez widocznego wycieku. Wewnętrzna siła pompowania zanika, silnik powoli przegrzewa się. Pompa zastępcza z metalowym wirnikiem jest zdecydowanie zalecana.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego waha się lub powoli rośnie, brak widocznego zewnętrznego wycieku płynu chłodzącego
  300–700 zł
  Reklama water pump 1.8T Metall AVJ06B121011timing belt kit 1.8T water pump
• !! Pęknięcia w plastikowej króćcu płynu chłodzącego od 120 000 km

  Plastikowy kołnierz na tylnej części bloku silnika (okolice czujnika temperatury) jest podatny na mikropęknięcia i nieszczelnością uszczelki O-ring. Powoduje powolną utratę płynu chłodzącego, trudną do zlokalizowania.

  Objawy: Powolny wyciek płynu chłodzącego bez widocznego miejsca wycieku, zapach płynu chłodzącego we wnętrzu
  150–500 zł
  Reklama coolantflansch 1.8T AVJcoolantflansch 058121491termostat housing 1.8T

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 1.8T ze 120 kW — identyczny blok jak AVJ, ale z większym turbo K03s. Turbo pracuje goręcej — uszkodzenie łożysk od 100 000–150 000 km przy rzadkiej wymianie oleju. Turbo zamiennik 1300–2600 zł. Zawór KGE porowaty: typowy objaw to korek oleju wciągany (podciśnienie silnika). Wymiana 130–260 zł, ale regularnie ignorowana aż do głodzenia olejowego. Cewki, pasek+pompa wody, węże ciśnieniowe — standardowe zużycie EA113. Węże intercoolera pękają pod obciążeniem. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki spowodowane spieczeniem oleju od 180 000 km

  Silnik BFB/AWA 1.8T ma tendencję do zasklepiania się przewodu doprowadzania oleju do turbosprężarki. Od ok. 180 000 km pojawiają się typowe uszkodzenia łożysk K03. Wąż wastegate musi być sprawny.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, niebieski dym podczas przyspieszania, spadek mocy.
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka BFB 1.8T K03turbosprężarka 058145703J BFBÖlzulauf Turbo BFB AWA
• !! Turbosprężarka K03 — luz wałka / uszkodzenie łożyska od 160 000 km

  Seryjny turbosprężarka K03 przy wysokich przebiegach wykazuje luz promieniowy wału i starcie łopatek wirnika sprężarki. Uszkodzony wcześniej wąż wastegate prowadzi do nadmiernego doładowania i przyspieszonego zużycia turbosprężarki.

  Objawy: Niebieskie kłęby dymu podczas ruszania po postoju, gwizd, silnie zmieniające się zużycie oleju
  400–1200 zł
  Reklama turbosprężarka K03 BFB 06B145701Turbo 1.8T 163PS
• ! Uszkodzona wentylacja skrzyni korbowej (KGE) od 80 000 km

  Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) i jego przewody to znana część eksploatacyjna w BFB. Pęknięty zawór membranowy prowadzi do wzmożonego szarpania na biegu jałowym, nadciśnienia w skrzyni korbowej i zużycia oleju.

  Objawy: Silne szarpanie na biegu jałowym, korek wlewu oleju z trudnością do odkręcenia (podciśnienie), niebieskie kłęby spalin
  100–250 zł
  Reklama crankcase ventilation 1.8T 06B103213KGE-valve BFB

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 1.8T ze 125 kW — osławiony problemem szlamu olejowego. Przy interwałach longlife (>15 000 km) szlam osadza się w sitku oleju i kanałach. Warsztaty przestrzegające fabrycznego longlife aktywnie niszczyły silniki — udokumentowane w forach VAG: silnik przy 110 000 km całkowicie zaolejony vs. ten sam rocznik z interwałem 10 000 km bez problemu do 190 000 km. Objawy: klekotanie popychaczy, spadek ciśnienia oleju, uszkodzenie łożysk. Często 60 000–120 000 km. Pasek+pompa wody co max 60 000 km. Tylko olej ACEA A3/B4, max 10 000–12 000 km. Nigdy longlife.

• !! Szlam olejowy spowodowany niewystarczającym dostarczaniem oleju od 100 000 km

  AWA 1.8T EA113 jest podatny przy nieregularnych wymianach oleju na masywne tworzenie szlamu olejowego (sludge), który zatyka kanały olejowe i prowadzi do niedostatecznego smarowania łożysk wałka rozrządu. Grozi uszkodzenie silnika.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, klekotanie łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, tykanie, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez uszkodzenie wałka rozrządu
  500–3000 zł
  Reklama Ölsieb 1.8T EA113pompa oleju 1.8T AWAwałek rozrządu Audi 1.8T
• !! Pasek rozrządu i plastikowa pompa wody od 90 000 km

  EA113 1.8T używa paska rozrządu z zalecanym interwałem wymiany 90 000 km. Pompa wody ma plastikowe koło robocze, które przy zużyciu może pęknąć. Wspólna wymiana jest obowiązkowa.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, przegrzanie przy awarii pompy wody; uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska rozrządu
  500–1000 zł
  Reklama timing beltkit 1.8T EA113 AWApompa wody 1.8T AWA06B109119 pasek rozrządu
• !! Powstawanie szlamu olejowego przy serwisowaniu longlife od 120 000 km

  Przy długich interwałach wymiany oleju tworzą się gęste osady szlamu olejowego w całym układzie smarowania. Zatykają sitko pompy oleju i prowadzą do spadku ciśnienia oleju aż do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Sporadyczna kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju, metaliczne klekotanie, spadek ciśnienia oleju
  500–4000 zł
  Reklama olej pumpnsieb 1.8T AWAÖlsieb 06A115175Ölschlamm cleaning 1.8T

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 1.8T ze 140 kW — najwyższa wersja z turbo K04. Ten sam problem szlamu co AWA, ale wyższe doładowanie = więcej ciepła — szlam pojawia się wcześniej (od 60 000 km). Pasek+pompa wody to severity 5: oficjalnie 180 000 km, ale przy obciążeniu K04 ekstremalnie ryzykowne. Konsensus forów: max 60 000 km. Zerwanie = gwarantowany zgon (interferencyjny). Uszczelka regulatora faz przecieka na pasek — przyspiesza zużycie od wewnątrz. Łożyska K04 przy zaniedbanym oleju. Silnik 80 000 km na longlife może być złomem, 160 000 km z interwałem 10 000 km może być idealny. Najsurowsze wymagania olejowe.

• !! Szlam olejowy przez serwis Longlife od 100 000 km

  Przy interwałach LongLife w silniku 1.8T tworzy się osad olejowy wewnątrz silnika. BEX 190 KM reaguje wrażliwiej niż słabsze warianty. Przed zakupem warto zdjąć miskę olejową i sprawdzić osad. Stałe interwały co 15 000 km są zdecydowanie zalecane.

  Objawy: Zwiększone zużycie oleju, hałasy silnika, sporadycznie kontrolka ciśnienia oleju
  200–1000 zł
  Reklama Ölsieb 1.8T BEXmiska olejowa 1.8T A4 B606B103601
• !! Pasek rozrządu i pompa wody od 130 000 km

  Zalecana profilaktyczna wymiana przy 120 000–140 000 km, nie dopiero przy 180 000 km wskazanych przez producenta. Pompę wody należy zawsze wymieniać jednocześnie ze względu na niewielki dodatkowy nakład pracy (ok. 80 € dodatkowych kosztów). Przy pęknięciu natychmiastowe uszkodzenie silnika.

  Objawy: Zazwyczaj bez wcześniejszego ostrzeżenia, przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika
  400–900 zł
  Reklama timing belt kit BEX 1.8Twater pump 06B12101106B109119F
• !! Usterka napinacza łańcucha rozrządu 4.2 V8 od 120 000 km

  Silnik 4.2 V8 BEX ma znany słaby punkt w postaci napinaczy łańcucha rozrządu. Przy utracie ciśnienia łańcuch grzechocze przy zimnym rozruchu. W skrajnym przypadku łańcuch przeskakuje zęby, co prowadzi do uszkodzenia silnika. Naprawa w Audi była wyceniana na 5500 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu silnika. W najgorszym przypadku nierówna praca silnika, spadek mocy.
  2000–5500 zł
  Reklama timing chainnspanner 4.2 V8 BEXłańcuch rozrządu S4 B6 4.2

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA113 2.0 FSI ze 110 kW — pierwszy koncernowy czterocylindrowy z wtryskiem bezpośrednim. Paliwo wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, zawory dolotowe nigdy nie myte paliwem. Skutek: blow-by oleju i sadza EGR osadzają się jako twardy koks na zaworach dolotowych. Od 80 000 km mierzalna warstwa, od 100 000–120 000 km 15–25% mniejszy przekrój dolotowy i wyczuwalny spadek mocy. Walnut blasting co 50 000–60 000 km (860–1700 zł). Zużycie oleju 1,5–2 L/1000 km. Wtryskiwacze koksują się. Klapki wirowe w kanale dolotowym (plastik) mogą się urwać i wpaść do silnika. Pasek jak u wszystkich EA113.

• !! Zanieczyszczenie zaworów ssących od 90 000 km

  BBJ to silnik z bezpośrednim wtryskiem FSI — paliwo nie oczyszcza zaworów dolotowych. Opary oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej wypalają się jako twarda warstwa węglowa. Typowe dla wszystkich silników FSI rodziny EA113.

  Objawy: Szorstki bieg jałowy, szarpanie podczas przyspieszania z niskich obrotów, trudności z rozruchem na zimno, wypadanie zapłonu (kod błędu P030x), lekki spadek mocy.
  300–800 zł
  Reklama intake valvereinigung 2.0 FSIWalnut Blasting BBJvalveschaftgasket EA113 06F 109 675
• !! Zwiększone zużycie oleju od 120 000 km

  Silnik 2.0 FSI BBJ jest znany ze zwiększonego zużycia oleju. Pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonka zaworu zużywają się wcześnie — szczególnie przy sportowej jeździe. Wiele egzemplarzy zużywa do 1 litra na 1 000 km.

  Objawy: Szybko spadający poziom oleju między przeglądami, lekki niebieski dym przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem, lekki zapach oleju z komory silnika.
  400–1500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 FSI BBJvalveschaftgasketen EA11306F 109 675 B
• !! Wtryskiwacze zużyte / zanieczyszczone osadem od 150 000 km

  Zawory wtrysku bezpośredniego FSI zakoksowują się przy jeździe krótkodystansowej. Audi opublikowało TPI 478301/6 (2009): czyszczenie środkiem Lambda Service Tank Otto (G 00170003). Wymiana wszystkich 4 zaworów od ok. 1 660 €.

  Objawy: Wypadanie zapłonu (kontrolka silnika, zwykle bez odczuwalnego spadku mocy), kody błędów dla poszczególnych cylindrów, nierówny bieg jałowy, trudności z rozruchem na zimno.
  600–2000 zł
  Reklama wtryskiwacz 2.0 FSI BBJ06F 906 036 GG 00170003 Lambda Service zbiornik

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0 MPI wolnossący z 96 kW — łańcuch rozrządu (bez paska), 8V, prosta technika. Odpowietrzanie skrzyni korbowej (KGE) to najczęstszy problem: zawór klapkowy i przewody stają się porowate, fałszywe powietrze powoduje problemy z biegiem jałowym i zużycie oleju. Tania naprawa (110–220 zł), ale często pomijana. Cewki zapłonowe padają pojedynczo — wymieniać wszystkie cztery naraz (~650–860 zł). Uszczelka pokrywy zaworów przepuszcza olej do studzienek cewek — wtedy wypadki zapłonu błędnie diagnozowane jako defekt cewek. Uszczelka regulatora faz od 150 000 km. Olej co 10 000 km.

• !! Zwiększony luz w rowku pierścienia tłokowego — zużycie oleju od 130 000 km

  ALT 2.0L 20V używa podobnych tłoków jak 3.0 ASN. Przy maksymalnej tolerancji otworu cylindra/tłoka powstaje podwyższony luz w rowku, który powoduje zużycie oleju w zakresie wyższych obrotów.

  Objawy: Zużycie oleju 0,5–1 l/1000 km przy wyższych obrotach, okazjonalnie niebieski dym podczas przyspieszania.
  1000–3000 zł
  Reklama piston ALT 2.0 20V A4pierścienie tłokowe ALT Audi 130PSolej control ringe 2.0 96kW
• !! Zmiennik faz rozrządu uszkodzony lub nieszczelny od 120 000 km

  W silniku ALT nastawiacze fazy rozrządu i ich uszczelnienia stają się nieszczelne lub wadliwe przy większym przebiegu. Utrata oleju w obszarze głowicy cylindrów i spadek mocy.

  Objawy: Wyciek oleju po stronie wałka rozrządu, niespokojny bieg jałowy, kontrolka silnika błąd faz rozrządu.
  500–1500 zł
  Reklama camshaftnversteller ALT 2.0gasket camshaftnversteller Audi A4 B6camshaft 2.0 96kW A4
• !! Zacięty termostat — ryzyko przegrzania od 90 000 km

  Termostat silnika benzynowego ALT 2.0L często zacina się w pozycji zamkniętej i uniemożliwia przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Silnik szybko się przegrzewa.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego szybko rośnie do maksimum, ponadprzeciętnie wysoka wydajność ogrzewania, kontrolka ostrzegawcza.
  100–400 zł
  Reklama termostat ALT 2.0 Audi A4 B6termostat 96kW 2.0 BenzinerKühlkreislauf ALT Fehler

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.4 V6 30V ze 120 kW — ta sama architektura 30-zaworowa jak AGA, lekko inne mapowanie. Hydrauliczne napinacze łańcucha (2, po jednym na bank) tracą ciśnienie oleju przez noc — 1–2 sekundy grzechotania po zimnym starcie. Wielu właścicieli akceptuje to jako "normalne", ale to wczesne ostrzeżenie. Od ~150 000 km wymienić napinacze, inaczej ryzyko przeskoku łańcucha. Zużycie oleju przez 30 uszczelek trzonków. Uszczelka obudowy filtra oleju porowata przy dużych przebiegach. Pasek przy 120 000 km. Olej 5W-40 decydujący dla żywotności napinaczy.

• !! Napinacz łańcucha rozrządu i wydłużenie łańcucha od 120 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu wałka rozrządu słabnie z wiekiem. Łańcuch rozciąga się o 5 mm lub więcej. W pojazdach generacji C6 łańcuch rozrządu znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów — wymiana wymaga wyjęcia skrzyni biegów. Naprawa kosztuje przez to ok. 3 500 €.

  Objawy: Klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno (znika po 1–2 sekundach), dźwięk ostrzegawczy przy rozruchu
  800–3500 zł
  Reklama łańcuch napinacz 2.4 V6 APSłańcuch rozrządu BDV 2.406C109467
• !! Napęd paska rozrządu — zużycie rolek przed interwałem od 120 000 km

  Rolki napinające i prowadzące 2.4 V6 APS mogą zesztywnieć i piszczą przed interwałem wymiany 120 000 km. Awaria rolki niszczy pasek. Zalecenie: rolki zawsze wymieniać łącznie.

  Objawy: Piszczenie z komory silnika, trzepotanie paska, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika.
  400–900 zł
  Reklama timing belttensioner pulley APS 2.4 V6timing belt kit A6 C5 2.4
• ! Wewnętrzne zużycie oleju od 150 000 km

  Silnik spala olej wewnętrznie bez zewnętrznie widocznych nieszczelności. Regulacja katalizatora może generować fałszywe komunikaty pomimo zdania badania emisji spalin. Jazda na krótkich dystansach sprzyja nagarzowi i dalej zwiększa zużycie.

  Objawy: Poziom oleju spada bez widocznej nieszczelności, okazjonalnie kontrolka katalizatora, lekko niebieskawa emisja spalin
  300–1500 zł
  Reklama valveschaftgasket 2.4 V6 APSpierścień tłokowy 2.4 V6olej control ring V6

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.4 V6 30V ze 125 kW — rewizja Euro 4 AGA/APS. Identyczny blok bazowy, ta sama architektura łańcuchów. Rozciąganie łańcucha od 150 000 km jak u wszystkich 30V V6. Specyficzne dla BDV: uszczelki pokrywy zaworów (półksiężycowe elementy plastikowe przy uszczelce regulatora faz) wcześnie przeciekają — olej spływa po stronie wtrysku, przy standardowym przeglądzie często pomijane. Uszczelka regulatora faz przecieka na pasek. 30 uszczelek trzonków starzeje się systematycznie, 0,2–0,5 L/1000 km. Pasek przy 120 000 km, 5W-40 obowiązkowy.

• !! Rozciągnięcie łańcucha i uszkodzone napinacze łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Łańcuch rozrządu w głowicy cylindrów silnika 2.4 V6 od ok. 100 000 km ma tendencję do wydłużania się. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą wskutek zatkania dopływu oleju przez osady węglowe.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, nieregularne klekotanie, szarpanie i wypadanie zapłonu, kontrolka silnika z błędem wałka rozrządu
  800–3500 zł
  Reklama chain tensioner 2.4 V6 Audi BDVcamshaftnversteller BDV
• ! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km

  Silnik BDV jest z założenia konstrukcyjnego 'spragniony oleju'. Zużycie 0,5–1 litra na 1000 km przy wyższym przebiegu nie jest niczym niezwykłym. Przejście na stałe interwały serwisowe i olej 10W-40 redukuje problem.

  Objawy: Częste uzupełnianie oleju silnikowego, lekki zapach oleju we wnętrzu, brak widocznego zewnętrznego wycieku oleju
  0–500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe BDVvalveschaftgasketen 2.4 V6 Audi
• ! Nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów od 120 000 km

  Uszczelki pokrywy zaworów obu głowic cylindrów stają się porowate przy wysokim przebiegu. Często dotyczy to również uszczelek sterowników wałka rozrządu. Oba należy wymieniać jednocześnie.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, zapach oleju po jeździe, widoczne plamy oleju na pokrywach zaworów
  100–400 zł
  Reklama valve cover gasket 2.4 V6 BDVcamshaftnversteller gasket Audi

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.4 V6 30V ze 125 kW — pięć zaworów na cylinder (30 łącznie), dwa wewnętrzne łańcuchy rozrządu na bank. Krótkie łańcuchy rozciągają się od ~150 000 km — grzechotanie na zimno i błędy regulatora faz. Silnik wymaga częściowego demontażu, naprawa 3400–6500 zł. 30 uszczelek trzonków zaworów starzeje się systematycznie — 0,2–0,5 L/1000 km to "norma". Niebieski dym na zimno to symptom. Uszczelka regulatora faz przecieka i zanieczyszcza pasek olejem. Popychacze hydrauliczne klekoczą przy złym oleju. Pasek przy 120 000 km, olej 5W-40 obowiązkowy. W zamian: dźwięk V6 który jest najsilniejszą kartą — kulturalny, okrągły, bez wibracji.

• !! Wydłużenie wewnętrznych łańcuchów wałka rozrządu od 120 000 km

  Wewnętrzne łańcuchy rozrządu w głowicy cylindrów wydłużają się od ok. 100 000 km. Wadliwe napinacze łańcucha rozrządu nie mogą już napiąć łańcucha, w najgorszym przypadku łańcuch przeskakuje i silnik ulega zniszczeniu.

  Objawy: Klekotanie i stukanie przy rozruchu na zimno w głowicach cylindrów, szarpanie i wypadanie zapłonu, kontrolka silnika z kodami błędów wałka rozrządu
  1500–3500 zł
  Reklama łańcuch napinacz 2.4 V6 AGAłańcuch rozrządu Audi A6 2.4 głowica cylindrów
• !! Koło prowadzące i napinające napędu paska rozrządu od 120 000 km

  W 2.4 V6 rolka prowadząca i napinająca paska rozrządu mogą zawieść (zesztywnieć/piszczą) zanim zostanie osiągnięty właściwy interwał wymiany paska. Awaria rolki może zniszczyć pasek rozrządu.

  Objawy: Piszczenie w komorze silnika, trzepotanie paska, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez zerwany pasek rozrządu.
  400–900 zł
  Reklama timing belttensioner koło pasowe 2.4 V6 AGArolka prowadząca pasek rozrządu V6 A6
• ! Zwiększone zużycie oleju od 80 000 km

  Konstrukcyjnie wysokie zużycie oleju. Typowo 0,5–1 litra na 1 000 km. W zaniedbanych egzemplarzach występuje zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy trzonka zaworu.

  Objawy: Poziom oleju silnikowego regularnie spada, lekki zapach oleju, brak widocznego zewnętrznego wycieku oleju
  0–300 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.4 V6 AGAvalveschaftgasketen AGA A4 B5

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.4 V6 30V ze 120 kW — starsza wersja, technicznie identyczna z APS. Pięć zaworów na cylinder = 30 uszczelek trzonków starzejących się systematycznie — sporadyczny niebieski dym na zimno. Uszczelka regulatora faz przecieka i zanieczyszcza pasek olejem — wymieniać z paskiem. Napinacze hydrauliczne tracą ciśnienie przez noc (grzechotanie na zimno). Uszczelka obudowy filtra oleju porowata. Pasek przy 120 000 km, zawsze z pompą wody. 5W-40 obowiązkowy — rzadki olej pogarsza funkcję napinaczy.

• !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonka zaworu od 130 000 km

  Silnik 2.4 V6 wykazuje skłonność do zużycia oleju rzędu 1 l/2.000 km, spowodowanego zestarzałymi uszczelniaczami trzonka zaworu. Serwisy Audi klasyfikują to jako normę. Rodzaj oleju ma istotny wpływ na zużycie.

  Objawy: Lekki niebieski dym przy rozruchu na zimno, spadający poziom oleju między przeglądami, lekki zapach oleju po jeździe
  400–1200 zł
  Reklama valveschaftgasket 2.4 V6 AGAvalveschaftgasket 5V V6 Audi
• !! Nieszczelny regulator faz rozrządu (wyciek oleju) od 120 000 km

  Uszczelnienia zmienników faz rozrządu wałka rozrządu w silniku 5-zaworowym V6 stają się nieszczelne i kapią olejem na kolektor wydechowy. Naprawa kosztuje 900–1.750 € wraz z robocizną.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem po parkowaniu, zapach palonego oleju po jeździe, klekotanie przez 1–2 sekundy przy rozruchu na zimno
  900–1750 zł
  Reklama camshaftnversteller 2.4 V6 AGAgasket camshaftnversteller 5Vnarzędzie specjalne 3366
• !! Napinacz łańcucha rozrządu traci napięcie od 180 000 km

  Napinacz łańcucha rozrządu silnika 2.4 V6 ustępuje przy większych przebiegach. Sam łańcuch rozrządu wytrzymuje 200.000–250.000 km, a napinacz ujawnia się przez klekotanie przy zimnym rozruchu.

  Objawy: Krótkie klekotanie łańcucha rozrządu bezpośrednio po rozruchu na zimno, znika po 1–2 sekundach gdy ciśnienie oleju wzrośnie
  400–1200 zł
  Reklama timing chainnspanner 2.4 V6 AGAłańcuch rozrządu 2.4 V6 Audi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 V6 30V ze 162 kW — największy wolnossący w B6. Pasek rozrządu z krótszym interwałem niż czterocylindrowe: 120 000 km (nie 180 000 km!). Wielu właścicieli tego nie wie — niedocenione ryzyko, silnik interferencyjny. Wewnętrzne łańcuchy jak u 2.4 V6 — grzechotanie napinaczy na zimno. Szlam olejowy przy longlife — termicznie obciążony silnik potrzebuje 10 000 km z 5W-40. Uszczelka regulatora faz starzeje się. Pompa wody z plastikowym wirnikiem. W zamian: najprzyjemniejszy dźwięk w całym B6 — jedwabiste kręcenie bez turbolagu. Silnik dżentelmena.

• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 100 000 km

  Silnik 3.0 V6 BBJ (wolnossący, A4 B6) ma jak wszystkie silniki Audi V6 z łańcuchem napinacze łańcucha rozrządu podatne na utratę ciśnienia. Przy zimnym rozruchu krótkie klekotanie, przy zaniedbaniu grożą uszkodzenia prowadnic łańcucha rozrządu.

  Objawy: Krótkie metaliczne klekotanie po rozruchu na zimno, zwłaszcza po długim postoju. Ustępuje po 1–2 sekundach.
  800–1800 zł
  Reklama łańcuch napinacz BBJ 3.0 V6 A4 B6łańcuch rozrządu A4 B6 3.0 V6 162 kWchainnführung 3.0 V6 Sauger B6
• !! Usterka regulatora faz rozrządu od 120 000 km

  Zmienniк faz rozrządu silnika BBJ może blokować się przez szlam olejowy lub uszkodzone zawory elektromagnetyczne. Typowe kody błędów P0020/P0346. Jakość oleju i interwał wymiany decydujące dla trwałości.

  Objawy: Kontrolka silnika z P0020 lub P0346 (pozycja wałka rozrządu), nierówny bieg jałowy, lekki spadek mocy.
  200–800 zł
  Reklama camshaftnversteller BBJ 3.0 V6 A4 B6solenoid valve camshaft 3.0 V6 A4 B6 162 kWÖlmagnetventil camshaft BBJ repair
• !! Powstawanie szlamu olejowego przy długich interwałach od 80 000 km

  Przy długich interwałach wymiany oleju (powyżej 15.000 km) silnik BBJ wykazuje skłonność do tworzenia szlamu olejowego. Szlam zapycha kanały olejowe i zmienniki faz rozrządu, zwiększone ryzyko awarii łożysk i napinacza łańcucha rozrządu.

  Objawy: Ciemny film smarowy na korku wlewu oleju, spadek mocy, hałasy silnika zwłaszcza po rozruchu na zimno.
  100–500 zł
  Reklama wymiana oleju Intervall BBJ 3.0 V6 A4 B6 EmpfehlungMotorspülung 3.0 V6 B6 Ölschlammolej separator 3.0 V6 BBJ A4

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.2 V8 FSI z 253 kW — pełne aluminium, 4 wałki rozrządu, 4 łańcuchy, powłoka Nikasil cylindrów, wtrysk bezpośredni. GŁÓWNY problem: wszystkie 4 łańcuchy, prowadnice i napinacze rozciągają się. Prawdopodobne od 100 000 km, czasem od 60 000 km. Silnik musi wyjść kompletnie, 25 godzin robocizny — koszt 30 000–40 000 zł. Często więcej niż wartość resztowa. Drugie: powłoka Nikasil reaguje z siarką w oleju — kruszy się progresywnie aż do zatarcia. Tylko olej low-SAPS. Zakoksowanie zaworów od 80 000 km (czyszczenie od 4300 zł). Niewymienianie łańcuchów = rosyjska ruletka. Jedyny powód dla S4 B6: dźwięk V8 nie do pomylenia przy pełnym gazie.

• !! Łańcuch rozrządu: napinacz i prowadnice — GŁÓWNY problem od 80 000 km

  Napinacze łańcucha rozrządu i prowadnice ślizgowe silnika BBK zużywają się przedwcześnie, często od 60.000 km. Łańcuch przeskakuje zęby → uszkodzenie silnika. Konieczny całkowity demontaż silnika, skrzynia biegów musi zostać odłączona. Koszty: 2.600–7.500 €.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, nasilające się tykanie w temperaturze roboczej, kontrolka ostrzegawcza silnika, nagły spadek mocy
  2600–7500 zł
  Reklama timing chain BBK S4 V8chain tensioner BBK 4.2Gleitschiene BBKtiming chainnsatz BBK BHF
• !! Zużycie tulei cylindrowej Alusil — zwiększone zużycie oleju aż do uszkodzenia silnika od 120 000 km

  Silnik BBK stosuje aluminiowe cylindry powlekane Alusil (bez Nikasil). Przy oleju zawierającym siarkę lub długich interwałach bieżnia ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 4 l/1.000 km, następstwo: zatarcie tłoka. Wymiana bloku silnika ~10.000 €.

  Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, niebieski dym, malejące ciśnienie sprężania, endoskopia ujawnia uszkodzenia bieżni
  3000–15 000 zł
  Reklama blok silnika BBK S4 V8crankcase BBK 4.2regeneracja silnika BBK V8
• !! Regulatory faz rozrządu generują kody błędów — tryb awaryjny od 70 000 km

  Zmienniki faz rozrządu silnika BBK zużywają się i generują kody błędów odchylenia wałka rozrządu. Pojazd przechodzi w tryb awaryjny. Wymiana zmiennika faz rozrządu możliwa bez demontażu silnika, napinacze/prowadnice wymagają demontażu silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny, zredukowana moc silnika, niestabilny bieg jałowy
  500–3000 zł
  Reklama camshaftnversteller BBK S4 V8chain tensioner BBK V8camshaftnversteller set BBK

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu