Audi S4 B6
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi S4 B6 (2003–2005) — BBK (4.2 V8, 344 KM). Łańcuch grzechota od 80 000–120 000 km, rewizja do 32 300 zł. Alusil.
Stan rynku 2026: Od 25 800–38 700 zł (ryzyko), z rewizją 51 600–73 100 zł. Wskazówka: Tylko z rewizją łańcucha.
Warianty nadwozia
Audi S4 B6 jest dostępny jako Sedan i Avant i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Audi S4 B6 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 344 KM.
4.2 V8 FSI z 253 kW — pełne aluminium, 4 wałki rozrządu, 4 łańcuchy, powłoka Nikasil cylindrów, wtrysk bezpośredni. GŁÓWNY problem: wszystkie 4 łańcuchy, prowadnice i napinacze rozciągają się. Prawdopodobne od 100 000 km, czasem od 60 000 km. Silnik musi wyjść kompletnie, 25 godzin robocizny — koszt 30 000–40 000 zł. Często więcej niż wartość resztowa. Drugie: powłoka Nikasil reaguje z siarką w oleju — kruszy się progresywnie aż do zatarcia. Tylko olej low-SAPS. Zakoksowanie zaworów od 80 000 km (czyszczenie od 4300 zł). Niewymienianie łańcuchów = rosyjska ruletka. Jedyny powód dla S4 B6: dźwięk V8 nie do pomylenia przy pełnym gazie.
- !! Łańcuch rozrządu: napinacz i prowadnice — GŁÓWNY problem od 80 000 km
Napinacze łańcucha rozrządu i prowadnice ślizgowe silnika BBK zużywają się przedwcześnie, często od 60.000 km. Łańcuch przeskakuje zęby → uszkodzenie silnika. Konieczny całkowity demontaż silnika, skrzynia biegów musi zostać odłączona. Koszty: 2.600–7.500 €.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, nasilające się tykanie w temperaturze roboczej, kontrolka ostrzegawcza silnika, nagły spadek mocy - !! Zużycie tulei cylindrowej Alusil — zwiększone zużycie oleju aż do uszkodzenia silnika od 120 000 km
Silnik BBK stosuje aluminiowe cylindry powlekane Alusil (bez Nikasil). Przy oleju zawierającym siarkę lub długich interwałach bieżnia ulega uszkodzeniu. Zużycie oleju wzrasta do 4 l/1.000 km, następstwo: zatarcie tłoka. Wymiana bloku silnika ~10.000 €.
Objawy: Gwałtownie rosnące zużycie oleju, niebieski dym, malejące ciśnienie sprężania, endoskopia ujawnia uszkodzenia bieżni - !! Regulatory faz rozrządu generują kody błędów — tryb awaryjny od 70 000 km
Zmienniki faz rozrządu silnika BBK zużywają się i generują kody błędów odchylenia wałka rozrządu. Pojazd przechodzi w tryb awaryjny. Wymiana zmiennika faz rozrządu możliwa bez demontażu silnika, napinacze/prowadnice wymagają demontażu silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny, zredukowana moc silnika, niestabilny bieg jałowy
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Wahacze i przeguby kulowe zużywają się Wahacze osi przedniej zużywają się przyspieszone przez duże masse S4. Typową uwagą przy przeglądzie TÜV są wyrobione przeguby kulowe. Przy 200 000 km często konieczna jest całkowita wymiana. Objawy: Stukanie i uderzenia przy przejeżdżaniu przez nierówności, niespokojne zachowanie na drodze, drgania kierownicy od 150 000 km | Średnie |
Alternatywy
Hyundai Sonata NF
Klasa średnia (2004–2008)
Peugeot 407 D2
Klasa średnia (2004–2011)
Honda Accord VII
Klasa średnia (2003–2007)
Opel Signum Signum
Klasa średnia (2003–2008)
Toyota Avensis T250
Klasa średnia (2003–2008)
Honda Accord CL
Klasa średnia (2002–2007)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi S4 B6 (2003–2006) udokumentowano łącznie 13 słabości — 8 dotyczących silnika i 5 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: BBK (4.2L V8 FSI). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Hamulce, Elektronika.
Na co zwrócić uwagę przy Audi S4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi S4 B6? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi S4 B6? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi S4 B6 daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi S4 B6 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi S4 B6? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji