Opel Signum Signum
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Opel Signum (2003–2008) to próba Opla ustanowienia wyższej klasy średniej obok Vectry C — ta sama platforma Epsilon, ale 14 cm dłuższy rozstaw osi i znacznie bardziej luksusowa koncepcja przestrzeni. Sprzedawał się nigdy dobrze, dlatego zadbanych egzemplarzy na rynku jest niewiele. Kto znajdzie, dostaje dużo auta za małe pieniądze — o ile wybór silnika jest trafny.
Przegląd rynku: Signum to perełka dla podróżujących na długich trasach. Ogromny bagażnik z regulowaną podłogą, wygodne fotele, cichy kokpit. Zaopatrzenie w części zamienne identyczne z Vectrą C, warsztaty mają doświadczenie. Nadwozie nawet w 2026 nie wygląda na przestarzałe — design zestarzał się lepiej niż w równoległej Vectrze.
Wybór silnika: Z19DTH (1.9 CDTi, 110 kW/150 KM) to najlepszy wszechstronny wybór — elastyczny, oszczędny (6–7 l realnie na autostradzie), i przy regularnej wymianie oleju wytrzymały do 300 000+ km. Ale: zawór EGR zakoksowuje się przy krótkich trasach (300–600 €), turbo może w rocznikach 2005–2007 wcześnie paść (800–2 000 €). Mniejszy Z19DT (88 kW/120 KM) jest lekko za słaby na 1 600+ kg. Y30DT (3.0 V6 CDTi, 130 kW/177 KM) to król długich tras — jedwabisty, ale łańcuch rozrządu rozciąga się od 150 000 km (2 000–3 500 €), a wtryskiwacze kosztują pojedynczo 400–600 €. Benzynowe: Z22YH (2.2 Direct, 114 kW/155 KM) — porządny, ale łańcuch rozrządu od 60 000–90 000 km (900–3 000 €). Z20NET (2.0 Turbo, 129 kW/175 KM) — żwawy, turbo trzyma przy rozsądnej wymianie oleju. V6 benzynowe Z28NEL/Z28NET (2.8 Turbo, 169–184 kW) i Z32SE (3.2 V6, 155 kW) są rzadkie — imponujące, ale koszty łańcucha rozrządu i zużycie paliwa (11–14 l) odstraszają. Z18XER (1.8, 103 kW) jest dla ciężkiego Signum po prostu za słaby.
Słabe punkty: Elektronika to temat przewodni — moduł CIM (moduł kolumny kierownicy) pada, podnośniki szyb padają masowo, centralny zamek sprawia problemy. Korozja na tylnych nadkolach i progach pod gumową listwą — lepsza niż w Astrze G, ale po 15+ latach istotna. Zbiorniczek wyrównawczy pęka (klasyka Opla, 20–60 €). Tylne amortyzatory zużywają się przez większą masę szybciej niż w Vectrze C.
Lista kontrolna jazdy próbnej: Z19DTH zimny rozruch (gwizd turbo?), Z22YH zimny rozruch (brzęczenie łańcucha?), wszystkie podnośniki szyb przetestować, moduł CIM (kierunkowskazy, klakson, wycieraczki jednocześnie), poziom + kolor płynu chłodzącego, podwozie — progi i nadkola sprawdzić pod kątem korozji.
Rekomendacja zakupu: 2005–2007 z 120 000 km 2 500–5 500 €. V6 CDTi 3 500–6 500 €. V6 Turbo benzyna 3 000–5 000 €. Porada: Z19DTH (1.9 CDTi, 150 KM) z 6-biegową skrzynią manualną i skórzanym wnętrzem — to najsensowniejsza kombinacja. Easytronic kategorycznie unikać. Kto jeździ długie trasy i potrzebuje miejsca, dostaje tu więcej niż w każdym porównywalnie wycenionym Passacie.
177 PS
Signum · Diesel
Signum diesel-Top
Frajda z jazdy!177–184 PS
3.0L CDTI V6 Diesel
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
Opel Signum Signum jest dostępny z 9 wariantami silnika — od 120 do 250 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Solidnie zbudowany diesel Fiata (1,9 l CDTI, 88 kW, licencja GM), montowany w klasie kompaktowej, vanie i klasie średniej. Przy regularnych wymianach oleju i jeździe autostradowej niezawodny do dużych przebiegów. Krytyczne słabości to zawór EGR (zakoksowuje się od 100 000 km), DPF przy jeździe na krótkich dystansach oraz dwumasowe koło zamachowe (stukanie przy ciepłym silniku). Prostszy 8-zaworowy wierzch jest solidny — dobry diesel do dojazdów.
- !! dwumasowe koło zamachowe verschlissen od 110 000 km
Dwumasowe koło zamachowe wykazuje typowe zużycie od ok. 80 000–150 000 km, szczególnie przy jeździe miejskiej. Wymiana wymaga demontażu skrzyni biegów i zwykle jest łączona z wymianą sprzęgła.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie na niskich obrotach poniżej 1200 obr./min, szarpanie lub drgania przy ruszaniu, hałas przy włączaniu biegu ustępujący po wciśnięciu sprzęgła. - !! pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall od 140 000 km
Z19DT stosuje pasek rozrządu z interwałem wymiany 120 000–150 000 km lub 10 lat. Przekroczenie grozi zerwaniem paska z natychmiastowym uszkodzeniem silnika z powodu kontaktu zaworów. Jednoczesna wymiana pompy wody jest obowiązkowa.
Objawy: Ewentualne piszczenie lub lekkie grzechotanie z pokrywy rozrządu. Gdy pęknie: silnik natychmiast się zatrzymuje i nie daje się uruchomić. - !! zawór EGR verkokt od 120 000 km
The EGR valve clogs with soot from exhaust gases, especially with short-trip use. The valve sticks open or closed, triggering the engine warning light and power loss.
Objawy: Engine warning light after cold start, rough idle, delayed throttle response, power loss at low revs, occasional stalling at standstill.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Mocna 16-zaworowa odmiana 1.9 CDTI (110 kW) ze znanymi strukturalnymi słabościami: turbosprężarka i kolektor wydechowy stanowią jedną całość, co podraża naprawy. Zmienne przepustnice wirowe w kolektorze ssącym to najczęstsza i najdroższa przyczyna uszkodzeń — mogą się odłamać i dostać do komory spalania. Przy udokumentowanej konserwacji i aktualizacji przepustnic wirowych mocny i niezawodny diesel.
- !! Swirl flap failure in intake manifold od 100 000 km
Plastic bushings on the swirl flap shaft wear and break out. Flaps can snap off and be ingested by the engine. Revised intake manifold fitted from build date 02/2007.
Objawy: Vehicle enters limp mode, power loss below 2,500 rpm, fault code P1109 or P2075, engine warning light permanently on. - !! Awaria turbosprężarki (Garrett GT1749MV) od 120 000 km
Turbosprężarka Garrett jest strukturalnie połączona z kolektorem wydechowym, co czyni naprawy droższymi. Dla roczników 2006–2007 przyczyną był śruba drążona doprowadzająca olej z zbyt drobną siatką (15 µm zamiast 40 µm).
Objawy: Gwizd lub syk z komory silnika, utrata mocy przy przyspieszaniu, czarny dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza. - !! dwumasowe koło zamachowe und M32-skrzynia biegów od 120 000 km
In addition to DMF wear, bearing wear also occurs in the M32 gearbox (5th/6th gear). Both faults often occur together, requiring an extensive repair.
Objawy: Buczenie lub szlifowanie przy wyższych prędkościach na 5./6. biegu, grzechotanie na biegu jałowym, drżenie przy ruszaniu, stukanie po zwolnieniu sprzęgła.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Opracowany przez Isuzu diesel V6 3,0 litra z napędem łańcuchowym — typowy silnik drogowy dla klasy średniej. Dwie poważne słabości: opadanie tulei cylindrowych w bloku (wymiana silnika) i zanieczyszczająca się jednostka dozująca pompy wysokociśnieniowej. Aktuator turbosprężarki VTG zawodzi od 150 000 km z dużą częstotliwością. Wczesna produkcja do ok. 2005 znacznie bardziej problematyczna niż późniejsze egzemplarze. Kupować wyłącznie z kompletną książką serwisową.
- !! Laufbuchsenabsenkung – Kompression ins układ chłodzenia od 150 000 km
Wada konstrukcyjna: tuleje cylindrowe osiadają w bloku, kompresja ucieka do układu chłodzenia. Efektem jest przegrzanie i całkowite uszkodzenie silnika. Występuje od ok. 130 000–200 000 km; wcześniejsze lata produkcji częściej dotknięte.
Objawy: Lampka ostrzegawcza płynu chłodniczego, syczenie przy otwieraniu zbiornika wyrównawczego, gwałtowna utrata płynu chłodniczego, nagły skok temperatury - !! Zumesseinheit der pompa wysokociśnieniowa verstopft od 120 000 km
Jednostka dozująca pompy wysokiego ciśnienia Bosch zatyka się resztkami produkcyjnymi. Produkcja do ok. września 2005 szczególnie podatna. Utrata mocy i szarpanie; wtórne uszkodzenie zaworu EGR z powodu zwiększonej emisji sadzy.
Objawy: Severe power loss and juddering, limp mode, fault code P0251 or P0090 - !! Skrzynia biegów M32: awaria łożysk od 150 000 km
Manualna skrzynia biegów M32 cierpi na dobrze znane awarie łożysk. Buczenie lub szorowanie przy określonych obrotach silnika, często na 4. lub 5. biegu. Fundamentalna wada konstrukcyjna tej skrzyni.
Objawy: Buczenie lub mielenie przy określonych obrotach silnika i biegach, wibracje na dźwigni biegów.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Solidny wolnossący silnik (1,8 l, 103 kW) z serii GM Ecotec, montowany w klasie kompaktowej, vanie i klasie średniej. Przy regularnej pielęgnacji bezproblemowo osiąga 250 000 km i więcej. Główne słabości to elektrycznie regulowany termostat (sporadycznie nieprawidłowo otwiera) i podwyższone zużycie oleju przy dużym przebiegu przez zużyte pierścienie tłokowe. Kontrolować regulator faz rozrządu VVT. Wymiana paska rozrządu z pompą wody co 150 000 km.
- !! łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen od 130 000 km
The timing chain is theoretically maintenance-free but can stretch prematurely with neglected oil changes. Hydraulic chain tensioner and guide rails wear depending on maintenance history between 68,000 and 200,000 km.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub stukanie szczególnie przy zimnym rozruchu, ustępujące po rozgrzaniu. Silnik brzmi „jak diesel”. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju w poważnych przypadkach. - !! Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA) od 80 000 km
Z18XER dzieli tę samą wadliwą konstrukcję regulatora INA z Z16XER. Złamane łopatki rotora powodują utratę ciśnienia oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Wymiana zalecana przy serwisie paska rozrządu.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, P0011/P0014, utrata mocy na zimno - !! Elektrisches termostat defekt od 100 000 km
Termostat sterowany elektronicznie firmy Wahler/Pierburg ulega awarii z powodu uszkodzenia pierścienia uszczelniającego lub usterki elektrycznej. Jeśli zacina się w pozycji zamkniętej, grozi przegrzanie.
Objawy: Ogrzewanie ledwo grzeje (termostat zablokowany w pozycji otwartej), wskaźnik temperatury niezwykle szybko wchodzi w czerwoną strefę, utrata płynu chłodniczego z uszkodzonego pierścienia uszczelniającego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Niezawodny silnik turbodoładowany (129 kW) z rodziny Ecotec, montowany w klasie średniej oraz w Saabie 9-3. Napinacz łańcucha wczesnych silników pre-facelift do 2008 to znana słabość — prewencyjnie wymienić na zmodyfikowaną część (od roku modelowego 2009, nr części 12608580). Turbosprężarka i regulacja ciśnienia doładowania przy zadbanych egzemplarzach trwałe. Solidny wszechstronny turbodoładowany silnik benzynowy z dobrym momentem obrotowym.
- !! Timing chain stretched / tensioner faulty (pre-facelift) od 75 000 km
Pre-facelift engines have a hydraulic chain tensioner that can seize. The auxiliary chain guide rail snaps off; broken pieces fall into the oil sump. From model year 2009, Opel fitted the revised tensioner (part no. 12608580).
Objawy: Rattling or clattering immediately after cold start, easing after approx. 30 seconds; engine warning light on advanced damage - !! Awaria turbosprężarki przy dużym przebiegu od 150 000 km
Przy zaniedbanym smarowaniu lub po problemach z zaworem obejściowym turbosprężarka może ulec awarii. Nowa jednostka od dealera Opla kosztuje ok. 1250 EUR bez montażu. Pracochłonna, ponieważ demontaż turbo wymaga wielu dodatkowych czynności.
Objawy: Brak ciśnienia doładowania, silny spadek mocy przy wyższych obrotach, gwiżdżący lub grzechoczący hałas z turbo, niebieski dym z wydechu - !! Rozerwana membrana zaworu obejściowego — utrata ciśnienia doładowania od 90 000 km
Membrana zaworu obejściowego ulega rozerwaniu. Turbosprężarka nie może prawidłowo regulować ciśnienia doładowania. Usterka występuje sporadycznie i może chwilowo ustąpić, zanim stanie się trwała. Zamontowane są dwa zawory: jeden na turbosprężarce, jeden na przepustnicy.
Objawy: Sporadischer utrata mocy unter Last, Fehlermeldung Bypassventil-Regelung außerhalb Sollbereich, verzögertes Ansprechen beim Beschleunigen
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Odmiana z wtryskiem bezpośrednim (114 kW) silnika Ecotec 2,2 litra z podwyższonym ciśnieniem w układzie wtryskowym, montowana w klasie średniej. Pompa wysokociśnieniowa to najczęstsza i najdroższa pojedyncza słabość — awaria może zanieczyścić cały układ paliwowy. Zawór EGR szybko się zakoksowuje i powoduje utratę mocy. Ważne: silnik nie jest kompatybilny z E10. Tankować wyłącznie benzynę Super lub Super Plus.
- !! pompa wysokociśnieniowa defekt od 110 000 km
When faulty, the high-pressure pump delivers insufficient fuel to the common rail. Cause is often oil sludge deposits or a stuck pressure control valve. E10 fuel accelerates wear considerably. Rail pressure below 600 kPa at idle is an indicator.
Objawy: Szarpanie i misfire, szczególnie przy wysokich obrotach i na autostradzie; silnik gaśnie przy ruszaniu z miejsca; tryb awaryjny. - !! łańcuch rozrządun-Längung od 115 000 km
On the Z22YH, the timing chain also drives the high-pressure pump, placing more load on it than on the Z22SE. Chain stretch typically sets in between 100,000 and 140,000 km. Improved tensioner design available.
Objawy: Rattling on cold start in the timing chain area; engine warning light with fault code for implausible camshaft position; phase error in fault memory - !! Zanieczyszczenie zaworu EGR / awaria przekładni aktuatora od 80 000 km
Elektryczny zawór EGR zapycha się szczególnie szybko od wtrysku bezpośredniego. Ciężkie osady sadzy mogą uszkodzić zębatki silnika siłownika już po 10 000 km. Opel oferował naprawę polową (dezaktywacja EGR + aktualizacja oprogramowania, ok. 300 EUR).
Objawy: Odczuwalny spadek mocy zwłaszcza w niskim zakresie obrotów; zwiększone zużycie paliwa; czarne osady w kolektorze dolotowym
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Bazowy V6 turbo (188 kW) bez zmiennego rozrządu zaworów, montowany w modelach OPC i V6 Turbo klasy średniej. Ten sam blok i napęd łańcuchowy co mocniejszy Z28NET — problematyka łańcucha rozrządu (łańcuch prymarny się wydłuża, napinacz zawodzi) jest identyczna i powinna być monitorowana od 80 000 km. Zużycie turbosprężarki przy dużych przebiegach. Kontrolować uszczelkę chłodnicy oleju. Mocny silnik o ograniczonej popularności na rynku.
- !! łańcuch rozrządun dehnen sich (V6 Turbo) od 130 000 km
Oba łańcuchy rozrządu silnika V6 2.8 rozciągają się od 100 000–150 000 km. Zablokowanie kanałów olejowych może przyspieszyć zużycie. Zalecana profilaktyczna wymiana.
Objawy: Brzęczenie przy zimnym rozruchu, lampka kontrolna silnika, tryb awaryjny, uszkodzenie zaworów w skrajnych przypadkach. - !! wypadanie zapłonu / Ruckeln im bieg jałowy od 80 000 km
Silnik V6 jest podatny na misfiry i szarpanie na ciepłym biegu jałowym. Wymiana świec i cewek nie zawsze zapewnia trwałe rozwiązanie.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym (na ciepło), krótkie drgania pojazdu, wartości lambda w normie - !! turbosprężarka Wastegate klappert od 120 000 km
Siłownik wastegate i wał turbiny ulegają degradacji przy wyższych przebiegach. Utrata mocy i wahania ciśnienia doładowania.
Objawy: Nierówne ciśnienie doładowania, utrata mocy w średnim zakresie, sporadyczny tryb awaryjny.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
V6 biturbo 2,8 litra ze zmiennym sterowaniem wałków rozrządu — koncepcja, która się sprawdza: szeroki zakres momentu obrotowego od 1800 obr/min, suwerenne dostarczanie mocy w całym zakresie obrotów. Dźwięk nakręconego V6 z charakterystycznym klikaniem turbo przy zdejmowaniu gazu jest niepowtarzalny. Łańcuchy rozrządu to najważniejszy punkt serwisowy: wydłużenie od 130 000 km możliwe, naprawa 2000–4000 €. Nierówna praca na biegu jałowym mimo nowych komponentów zapłonowych to znane, trudne do rozwiązania zjawisko.
- !! łańcuch rozrządun dehnen sich (V6 Turbo VCT) od 130 000 km
Oba łańcuchy rozrządu rozciągają się i powodują przesunięcie faz wałka rozrządu. Typowe od 100 000–150 000 km. Zablokowanie kanału olejowego przyspiesza zużycie.
Objawy: Grzechotanie na zimnym rozruchu (ustępuje po 30 sek.), kontrolka silnika, tryb awaryjny, uszkodzenie zaworów - !! wypadanie zapłonu / Ruckeln im bieg jałowy od 80 000 km
Z28NET jest podatny na misfire i szarpanie na ciepłym biegu jałowym. Wymiana świec i cewek nie przynosi trwałej poprawy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym (ciepły silnik), krótkotrwałe wstrząsy pojazdu - !! turbosprężarka Wastegate / Ladedruckverlust od 120 000 km
Siłownik zaworu upustowego i wał turbiny w turbosprężarce V6 degradują się. Skutkiem jest utrata mocy i wahania ciśnienia doładowania.
Objawy: Nierówne ciśnienie doładowania, utrata mocy w średnim zakresie obrotów, sporadyczny tryb awaryjny
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący V6 (3,2 l, 155 kW) w klasie średniej. Wysokiej jakości silnik o kulturalnej pracy i liniowej charakterystyce mocy. Znany z nieszczelności chłodnicy oleju, która doprowadza płyn chłodzący do oleju — regularnie sprawdzać pod kątem emulsji na korku oleju. Uszczelka głowicy cylindrów to druga znana słabość. Łańcuch rozrządu trwały. Przy sprawnym układzie chłodzenia niezawodny i przyjemnie pracujący sześciocylindrowy silnik.
- !! Nieszczelny chłodnik oleju (między blokami cylindrów) od 100 000 km
The oil-water cooler located between the cylinder banks becomes porous and mixes oil with coolant. Repair is complex due to the V6 geometry.
Objawy: Olej w płynie chłodniczym (brązowa emulsja), zużycie płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, para z komory silnika. - !! uszczelka głowicy defekt od 130 000 km
The head gasket gives way at high mileage. Both sides of the V6 must be treated, making the repair very labour-intensive.
Objawy: Silna utrata oleju przy kolektorze wydechowym, utrata płynu chłodniczego, białe spaliny - ! Cam cover and oil pressure switch leaking od 80 000 km
Uszczelki pokrywy zaworów i czujnik ciśnienia oleju regularnie przeciekają. Wyciekający olej może migrować wzdłuż wiązki przewodów do sterownika silnika.
Objawy: Visible oil seeping from cam cover, oil spots under vehicle, in the worst case ECU failure
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużyte elektroniczne amortyzatory IDS Elektronicznie sterowane amortyzatory ZF-Sachs ulegają awarii w okolicach 90 000–130 000 km. Części oryginalne ponad 1600 €; zamienniki od 150 € za sztukę. Objawy: Twarda jazda, komunikat o błędzie, kontrolka IDS, słabe tłumienie. od 100 000 km | Średnie | |
| drążek kierowniczyn verschlissen Drążki kierownicze i końcówki drążków wykazują luz od ok. 100 000 km. Części są niedrogie, ale potem konieczna jest regulacja geometrii kół. Objawy: Luz w układzie kierowniczym, ciągnięcie przy hamowaniu, grzechotanie z przodu przy skręcaniu. od 110 000 km | Tanie | |
| Zużyte amortyzatory (zawieszenie standardowe) Even without IDS, shock absorbers wear from approx. 100,000–130,000 km. Short-trip use accelerates wear. Objawy: Kołysanie na falach drogowych, utrzymujące się odbijanie, nierówne zużycie opon, silne nurkowanie przy hamowaniu. od 120 000 km Reklama amortyzator Signum tył | Tanie |
Alternatywy
Audi S6 C6
Klasa średnia (2006–2011)
Hyundai Azera TG
Klasa średnia (2006–2011)
Lexus IS XE20
Klasa średnia (2006–2013)
Alfa Romeo 159 939
Klasa średnia (2005–2011)
Audi RS4 B7
Klasa średnia (2005–2009)
BMW 3er E90
Klasa średnia (2005–2013)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Opel Signum Signum (2003–2008) udokumentowano łącznie 53 słabości — 40 dotyczących silnika i 13 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: Z22YH (2.2L 16V Direct), Z19DTH (1.9L CDTI), Y30DT (3.0L CDTI V6). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Rdza, Klimatyzacja, Elektronika.
Signum (Y30DT, 2003–2008) — Trzymaj się z daleka!: Laufbuchsenabsenkung – Kompression ins układ chłodzenia, Zumesseinheit der pompa wysokociśnieniowa verstopft, Skrzynia biegów M32: awaria łożysk. Moc: 177–184 PS.
Signum (Z19DT, 2004–2008) — Uważaj: dwumasowe koło zamachowe verschlissen, pasek rozrząduriss bei Überschreitung Wechselintervall, zawór EGR verkokt. Moc: 120 PS.
Signum (Z19DTH, 2004–2008) — Trzymaj się z daleka!: Swirl flap failure in intake manifold, Awaria turbosprężarki (Garrett GT1749MV), dwumasowe koło zamachowe und M32-skrzynia biegów. Moc: 150 PS.
Signum (Z20NET, 2003–2008) — Uważaj: Timing chain stretched / tensioner faulty (pre-facelift), Awaria turbosprężarki przy dużym przebiegu, Rozerwana membrana zaworu obejściowego — utrata ciśnienia doładowania. Moc: 175 PS.
Signum (Z32SE, 2003–2005) — Uważaj: Nieszczelny chłodnik oleju (między blokami cylindrów), uszczelka głowicy defekt, Cam cover and oil pressure switch leaking. Moc: 211 PS.
Signum (Z22YH, 2004–2008) — Trzymaj się z daleka!: pompa wysokociśnieniowa defekt, łańcuch rozrządun-Längung, Zanieczyszczenie zaworu EGR / awaria przekładni aktuatora. Moc: 155 PS.
Signum (Z18XER, 2005–2008) — Uważaj: łańcuch rozrządu und Spanner verschlissen, Uszkodzenie regulatora faz rozrządu (typ INA), Elektrisches termostat defekt. Moc: 140 PS.
Signum (Z28NEL, 2005–2008) — Uważaj: łańcuch rozrządun dehnen sich (V6 Turbo), wypadanie zapłonu / Ruckeln im bieg jałowy, turbosprężarka Wastegate klappert. Moc: 230 PS.
Signum (Z28NET, 2006–2008) — Uważaj: łańcuch rozrządun dehnen sich (V6 Turbo VCT), wypadanie zapłonu / Ruckeln im bieg jałowy, turbosprężarka Wastegate / Ladedruckverlust. Moc: 250–256 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Opel Signum? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Opel Signum Signum? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Opel Signum Signum? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Opel Signum Signum daje najwięcej frajdy? +
Czy Opel Signum Signum jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Opel Signum Signum? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji