Lexus IS XE20
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
IS pierwszej samodzielnej generacji (XE20, 2006–2013) był próbą stawienia czoła przez Lexusa BMW serii 3, Mercedesowi klasy C i Audi A4 w segmencie kompaktowych sportowych limuzyn. Technicznie samochód idzie klasyczną drogą: napęd na tylną oś, wyważony rozkład masy, wysokoobrotowe wolnossące silniki V6 bez turbo. Kto zna niemiecką konkurencję, szybko zauważy, że IS tyka inaczej — mniej prestiżu, za to typowa dla Toyoty jakość materiałów i wykonanie, do którego również po 15 latach rzadko można się przyczepić.
Wśród silników jest jasna rekomendacja: 2GR-FSE o pojemności 3,5 litra i mocy 228 kW. Ten V6 jest wyjątkowo solidny, przebiegi powyżej 200 000 kilometrów to norma. Ze względu na konstrukcję piąty cylinder może pracować nieco cieplej, co w rzadkich przypadkach prowadzi do zwiększonego zużycia oleju — nie ma powodu do paniki, ale rzut oka na poziom oleju przed zakupem się opłaca. Mniejszy 4GR-FSE o pojemności 2,5 litra (IS 250) należy natomiast kupować z otwartymi oczami. Wtrysk bezpośredni D4-S prowadzi do zakoksowania zaworów dolotowych — to nie kwestia czy, lecz kiedy. Lexus uruchomił z tego powodu nawet program serwisowy. Do tego dochodzą możliwe rysy na ściankach cylindra przy piątym cylindrze oraz akcja przywoławcza (recall) z powodu wadliwych sprężyn zaworowych.
Niezależnie od silnika występował przewód olejowy VVT-i, który wymieniano w ramach kampanii serwisowej — przy kandydacie do zakupu ta akcja powinna być udokumentowana jako wykonana, ponieważ jego pęknięcie może być kosztowne.
Poza silnikiem XE20 wykazuje typowe oznaki starzenia się dla tych roczników. Lepka, częściowo topiąca się deska rozdzielcza to znany problem, szczególnie przy silnym nasłonecznieniu. System nawigacji jest dziś po prostu przestarzały. Zużyte tuleje dolnych wahaczy, przedwczesne zużycie hamulców oraz okazjonalne awarie alternatora, elektrycznego wspomagania kierownicy, podnośników szyb czy siłowników zamków drzwi należą do obrazu samochodu w tym wieku — nic z tego nie jest niezwykłe ani rujnujące.
W rezultacie IS XE20 to uczciwa, ponadprzeciętnie niezawodna sportowa limuzyna, która pod względem kosztów utrzymania jeździ zdecydowanie spokojniej niż niemiecka konkurencja. Kto wybierze 3,5-litrowy V6 i sprawdzi udokumentowaną historię kampanii serwisowych, otrzyma samochód, który może jeździć jeszcze przez wiele lat. Przy 2,5-litrowym trzeba żyć z zakoksowaniem zaworów lub je uwzględnić — wtedy samochód pozostaje jedną z najbardziej niezawodnych opcji w swojej klasie.
Generacje
Przegląd silników
Lexus IS XE20 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 208 do 311 KM.
2.5 V6 z bezpośrednim wtryskiem D4-S od Toyoty — silnik z IS 250, który zafundował Lexusowi największy kryzys niezawodności. Koksowanie zaworów ssących to nie kwestia czy, tylko kiedy. Lexus uruchomił akcję serwisową dla roczników 2006–2010 i przeprojektował pierścienie tłokowe w późniejszej produkcji. Zarysowania gładzi piątego cylindra to awaria terminalna — cienkościenne tuleje nie dają się rozwiercić, blok nadaje się na złom. Wymiana oleju co 8.000 km z syntetykiem 0W-20 jest nienegocjowalna.
- !! Zanieczyszczenie zaworów dolotowych (program serwisowy) od 80 000 km
Wtrysk bezpośredni odkłada nagar na zaworach dolotowych, ograniczając przepływ powietrza. Lexus uruchomił program serwisowy dla IS 250 z lat 2006–2010 i przeprojektował pierścienie tłokowe. Standardowym rozwiązaniem jest czyszczenie strumieniem orzechów włoskich. W ciężkich przypadkach konieczny demontaż głowicy cylindrów.
Objawy: Kontrolka silnika (P0300–P0306 wypadanie zapłonu), nierówna praca na biegu jałowym, opóźnienie przy przyspieszaniu, spadek mocy, wyższe zużycie paliwa - !! Rysy na ściankach cylindrów (5. cylinder) od 120 000 km
Błąd konstrukcyjny powoduje rysy na ściankach piątego cylindra. Cienkościennych tulei nie można rozwiercić ani uzupełnić — konieczna jest wymiana całego bloku. Objawia się postępującym wzrostem zużycia oleju. Brak opłacalnej naprawy.
Objawy: Rosnące zużycie oleju (1 litr na 1500 km lub gorzej), niebieski dym przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, wypadanie zapłonu - !! Awaria przewodu olejowego VVT-i (kampania serwisowa) od 100 000 km
Gumowa część przewodu zasilania olejowego VVT-i degraduje się pod wpływem gazów blow-by. Powstaje mikropęknięcie, które rozszerza się do pełnego pęknięcia. Utrata oleju wyzwala ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, dalsze użytkowanie powoduje katastrofalne uszkodzenie silnika przez głodowanie olejowe. Lexus wymieniał przewód bezpłatnie w ramach kampanii serwisowej.
Objawy: Kałuża oleju pod silnikiem, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, stuki silnikowe, ślady oleju na podwoziu
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wolnossący 3,5-litrowy V6 z podwójnym wtryskiem D4-S jest wyjątkowo solidny i przy zadbanej obsłudze bez trudu pokonuje ponad 200 000 km. Wtrysk bezpośredni zapewnia spontaniczną reakcję na gaz, ale ze względów konstrukcyjnych piąty cylinder nagrzewa się mocniej — może to prowadzić do rys na gładzi cylindra i zwiększonego zużycia oleju. Pompę wody i cewki zapłonowe warto mieć na oku od około 50 000 km. Wczesne roczniki objęto akcjami przywoławczymi (recall) z powodu przewodu olejowego VVT-i oraz wadliwych sprężyn zaworowych — przed zakupem sprawdź, czy kampanie zostały wykonane. Płyn chłodzący utrzymuj w czystości i wymieniaj zgodnie z interwałem, a otrzymasz trwały silnik wolnossący.
- !! Rysy na ściankach cylindrów od 150 000 km
Podobnie jak w 4GR-FSE, ale rzadziej. Rysy na cylindrach prowadzą do zużycia oleju. Wymiana bloku jest jedynym trwałym rozwiązaniem. Większość silników 2GR-FSE unika tego problemu przy właściwej obsłudze.
Objawy: Stopniowy wzrost zużycia oleju, niebieski dym przy zimnym rozruchu, olej na świecach zapłonowych - !! Awaria przewodu olejowego VVT-i (akcja serwisowa) od 100 000 km
Gumowy przewód zasilania olejowego VVT-i degraduje się z czasem. Ten sam tryb awarii co w 4GR-FSE. Uszkodzenie silnika przez głodowanie olejowe przy zlekceważeniu problemu. Bezpłatna wymiana w ramach kampanii serwisowej Toyota/Lexus dla modeli z lat 2006–2010.
Objawy: Wyciek oleju z przodu silnika, ostrzeżenie o poziomie oleju, kontrolka ciśnienia oleju, stukanie silnika - !! Uszkodzenie sprężyny zaworu (akcja serwisowa)
Zanieczyszczenia metaliczne w sprężynach zaworowych stwarzają ryzyko pęknięcia. Produkcja z lat 2007–2008 objęta akcją serwisową z bezpłatną wymianą sprężyn. Ta sama kampania co dla 4GR-FSE. Przy każdym zakupie używanego pojazdu sprawdzić, czy akcja serwisowa została zrealizowana.
Objawy: Wypadanie zapłonu, tykanie układu rozrządu, kontrolka silnika, nierówna praca
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Deska rozdzielcza topi się / lepka powierzchnia Deska rozdzielcza staje się lepka i nabiera stopionego wyglądu. Dotyczy IS 250/350 z lat 2006–2008. Objęte przedłużoną gwarancją Lexusa ZLD (wygasłą). Ten sam defekt materiałowy co w RX i ES z tej samej ery. Objawy: Lepka powierzchnia, chemiczny zapach, odbijające się odblaski, degradacja materiału | Drogie |
Alternatywy
Audi A6 C7
Klasa średnia (2011–2018)
Citroën DS5 I
Klasa średnia (2011–2018)
Hyundai i40 VF
Klasa średnia (2011–2019)
Audi A7 4G
Klasa średnia (2010–2018)
Audi RS5 8T
Klasa średnia (2010–2017)
Kia Optima TF
Klasa średnia (2010–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lexus IS XE20 (2006–2013) udokumentowano łącznie 16 słabości — 8 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: 4GR-FSE (2.5L V6 D4-S). Typowe usterki dotyczą Wnętrze, Elektronika, Zawieszenie, Hamulce.
IS (4GR-FSE, 2006–2013) — Trzymaj się z daleka!: Zanieczyszczenie zaworów dolotowych (program serwisowy), Rysy na ściankach cylindrów (5. cylinder), Awaria przewodu olejowego VVT-i (kampania serwisowa). Moc: 208 PS.
IS (2GR-FSE, 2006–2013) — Uważaj: Rysy na ściankach cylindrów, Awaria przewodu olejowego VVT-i (akcja serwisowa), Uszkodzenie sprężyny zaworu (akcja serwisowa). Moc: 310 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lexus IS? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lexus IS XE20? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lexus IS XE20? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lexus IS XE20 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lexus IS XE20 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lexus IS XE20? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji