Citroën DS5 1

Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 o mocy 120 KM. Mocny i oszczędny, idealny do kompaktów i klasy średniej. Często łączony z automatem EAT6.

• !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km

  Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach
  400–1200 zł
  Reklama AdBlue zbiornik 1.6 BlueHDi 120Harnstoffbehälter DV6FC BlueHDiAdBlue Sensor DS4 1.6 BlueHDi
• !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km

  Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.

  Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo
  800–2000 zł
  Reklama Turbosprężarka 1.6 BlueHDi 120Aktuator turbosprężarki DV6FCTurbosprężarka DS4 C4 II 1.6 BlueHDi
• !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km

  W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.

  Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
  250–700 zł
  Reklama Zawór EGR 1.6 BlueHDi 120Chłodnica EGR DV6FC BlueHDi 120Zestaw EGR Citroen C4 II BlueHDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Topowy diesel o mocy 180 KM z katalizatorem SCR. Bardzo mocny z dużym momentem obrotowym, zwykle z automatem EAT8. Idealny do ciężkich SUV-ów i aut na długie trasy.

• !! Układ AdBlue/SCR — awaria zbiornika i pompy od 80 000 km

  Silniki BlueHDi z wtryskiem mocznika SCR cierpią na uszkodzone zbiorniki i pompy AdBlue, szczególnie zimą. Uszkodzona jednostka zbiornika (pompa+czujnik zintegrowane) nie może być wymieniana osobno — koszty 1000–2000 euro. Silnik po awarii nie startuje.

  Objawy: Kontrolka AdBlue, kontrolka silnika, blokada rozruchu po ostrzeżeniu o upływie, kody błędów.
  600–2000 zł
  Reklama Zbiornik AdBlue Citroen C5 Aircross 2.0 BlueHDiPompa SCR PSA BlueHDi 180
• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny ze specjalnym narzędziem od 100 000 km

  Wariant BlueHDi DW10F to silnik kolizyjny. Wymiana paska rozrządu wymaga specyficznego specjalnego narzędzia PSA (zestaw NTN-SNR). Błędny montaż prowadzi do uszkodzenia silnika. Interwał: 5 lat lub 100 000 km.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, metaliczne odgłosy, brak ponownego rozruchu przy zerwaniu.
  400–700 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego BlueHDi 180 DW10Fpasek rozrządu kit 2.0 BlueHDi 180
• !! DPF — awaria regeneracji i rozcieńczenie oleju od 100 000 km

  DPF BlueHDi regeneruje się aktywnie poprzez dotrysk. Przy zbyt krótkiej pracy niespalone paliwo przedostaje się do oleju silnikowego (rozcieńczenie oleju). Kontrola poziomu oleju i regularne jazdy po autostradzie do regeneracji są obowiązkowe.

  Objawy: Kontrolka DPF, poziom oleju rośnie, kontrolka silnika, silny zapach paliwa w oleju.
  800–2200 zł
  Reklama DPF BlueHDi 180 C5 Aircrossfiltr cząstek stałych 2.0 BlueHDi 130kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najmocniejszy wariant 2.0 HDi o mocy 163 KM. Duży moment obrotowy i suwerenna elastyczność. Zwykle w parze z automatem, popularny w C5 II.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, bardzo rygorystyczny obowiązek serwisowy od 90 000 km

  Wariant wysokowydajny z silnikiem kolizyjnym. Przy wyższym obciążeniu silnika pęknięcie paska rozrządu natychmiast uderza w zawory. Wczesne zużycie możliwe już od 60 000–80 000 km. Koszty warsztatowe przy uszkodzeniu silnika: 3000–6000 euro.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos przy zerwaniu.
  350–700 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego C5 DS5 2.0 HDi 163pasek rozrządu DW10 120kW 163ps
• !! Turbosprężarka — wczesne awarie przy wysokim obciążeniu od 100 000 km

  Bardziej obciążone turbo w wersji 163 KM jest podatne na wcześniejsze zużycie łożysk przy niewystarczających interwałach wymiany oleju. Pierwsze słabości często już od 60 000–80 000 km. Sprawdzić przewody olejowe do turbo pod kątem szlamu.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące/grzechoczące odgłosy z turbo, niebieskie spaliny, kontrolka błędu.
  600–1800 zł
  Reklama turbosprężarka C5 II 2.0 HDi 163turbosprężarka DS5 2.0 HDi 120kW
• !! FAP/DPF — awaria regeneracji od 120 000 km

  System FAP oparty na dodatku EOLYS regeneruje się wystarczająco tylko przy jazdach po autostradzie. Nieudane regeneracje przekładają się na rozcieńczenie oleju. Częste krótkie dystanse prowadzą do przedwczesnej wymiany filtra.

  Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, wyraźnie podwyższone zużycie paliwa, olej napędowy.
  500–2000 zł
  Reklama DPF FAP C5 II 2.0 HDi 163filtr cząstek stałych PSA DW10 120kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejszy wariant 2.0 HDi lub BlueHDi o mocy 150 KM. Mocny i elastyczny, idealny do cięższych pojazdów. Od 2014 z katalizatorem SCR jako BlueHDi.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km

  Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kolizji tłok-zawór. Producent zaleca 80 000–120 000 km lub 5 lat. Używane C5 II często bez kompletnej dokumentacji. Konsekwentne trzymanie zestawu oszczędza przy wizycie w warsztacie.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny huk.
  350–650 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego C5 II 2.0 HDi 150pasek rozrządu DW10 110kW
• !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km

  System FAP PSA z dodatkiem EOLYS: filtr cząstek stałych regeneruje się tylko przy wystarczającej temperaturze (jazda po autostradzie). Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, filtr się zatyka. Nieudane regeneracje zwiększają rozcieńczenie oleju.

  Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny.
  500–1800 zł
  Reklama DPF FAP Citroen C5 2.0 HDi 150filtr cząstek stałych PSA DW10 150
• !! Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar od 130 000 km

  Turbo VNT cierpi na nagromadzenie węgla z systemu EGR. Łopatki kierujące blokują się, łożyska zużywają się wskutek niewystarczającego zaopatrzenia w olej przy zbyt długich interwałach wymiany. Koszty naprawy 500–1500 euro.

  Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
  500–1500 zł
  Reklama turbosprężarka C5 II 2.0 HDi 150VNT turbosprężarka PSA 110kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EP6DT/EP6CDT (Prince THP) to najbardziej problematyczny silnik z kooperacji PSA-BMW. Masowo występowało zużycie łańcucha rozrządu, wysokie spalanie oleju i awarie regulatora faz; przeskakiwanie koła zębatego wałka rozrządu zostało rozwiązane dopiero od 2012 dzięki zastosowaniu twardszych kół zębatych. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 10 000 km) i wysokiej jakości olej 5W-30 są absolutnie niezbędne.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i przeskoczenie koła wałka rozrządu od 80 000 km

  Silnik THP masowo cierpiał na rozciąganie łańcucha rozrządu wskutek słabego jednorzędowego napinacza łańcucha oraz prześlizgiwania się kół wałka rozrządu na wale. Prowadzi to do niekontrolowanej utraty sterowania zaworami i może powodować kontakt tłok-zawór. PSA ulepszył koła zębate od rocznika 2012.

  Objawy: Grzechotanie przy rozruchu, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika P0011/P0012, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia
  800–2500 zł
  Reklama Zestaw łańcucha rozrządu THP EP6DTZestaw łańcucha rozrządu 1.6 THPKoło zębate wałka rozrządu EP6CDT0829.G2
• !! Ekstremalne zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów od 80 000 km

  Silniki THP od ok. 80 000 km często zużywają 1–3 litry oleju na 1000 km, w skrajnych przypadkach do 4 l/1000 km. Przyczynami są zużyte uszczelki trzonków zaworów wydechowych i zużywające się pierścienie tłokowe wskutek osadów sadzy.

  Objawy: Bardzo częste dolewanie oleju, niebieski lub biały dym z wydechu, czarny osad na świecach zapłonowych, zapach oleju w komorze silnika
  1000–3000 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych THP EP6DTUszczelki trzonków zaworów THP 1.6Pierścienie tłokowe EP6CDT
• !! Usterka turbosprężarki przez problemy z dostarczaniem oleju od 100 000 km

  Turbosprężarka silnika THP cierpi na niewystarczające zaopatrzenie w olej, szczególnie gdy poziom oleju spada zbyt nisko lub olej jest zdegradowany wskutek zbyt długich interwałów wymiany. Koks olejowy ze skrzyni korbowej dodatkowo zatyka przewód oleju do turbo.

  Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieski dym przy pełnym obciążeniu, spadek mocy, mierzalna utrata ciśnienia doładowania
  800–2200 zł
  Reklama turbosprężarka THP 1.6 EP6DTturbosprężarka EP6CDTÖlleitung Turbo PSA 1.6 THP

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu