Mercedes-Benz E-Klasse W213
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
E-Klasa W213 (2016–2023) to techniczny flagowiec Mercedesa w segmencie średnim — MBUX, autonomia poziomu 2 i po raz pierwszy rzędowa szóstka (M256) od lat 90. Ale i tu facelift (MOPF, od połowy 2020) oddziela dobre od problematycznych roczników.
Wybór silnika: OM654 2.0 diesel w E 220 d (143 kW) to GŁÓWNY diesel — ale kupować tylko od 2019. Wczesne OM654 (2016–2018) mają zużycie dźwigienek i awarie czujników AdBlue. M264 2.0 Turbo (E 200/E 300) to solidny benzynowy od 2019. OM656 rzędowy diesel w E 350 d/E 400 d to diesel dla koneserów. Entuzjaści: M177 4.0 V8 BiTurbo w AMG E 63/E 63 S — codzienny, ale uwaga na cewki zapłonowe i nieszczelności doładowania.
Zawieszanie MBUX to najczęściej dyskutowany temat — ekran zamraża się, Bluetooth zrywa, asystenci zgłaszają błędy. Zwykle naprawiane aktualizacją, ale irytujące. Hamulec postojowy koroduje u kierowców automatów którzy go nie używają. Recall wiązki skrzyni biegów (wnikanie wody + ryzyko pożaru) — sprawdzić po VIN. Cabrio: nici napinające dach rwą się po 200–300 operacjach (2.150–11.600 zł).
Jazda próbna: Wymusić zawieszenie MBUX (otwierać apki, parować BT). Zaciągnąć/zwolnić hamulec. Ostrzeżenia ADAS? Cabrio: otworzyć/zamknąć dach — zacina się?
Stan rynku 2026: Pre-facelift (2016–2019) od 77.400 zł. MOPF (2020–2023) 129.000–193.500 zł. AMG E 63 od 215.000 zł.
Wskazówka: E 220 d (OM654, MOPF od 2020) limuzyna — wszystkie choroby wieku dziecięcego naprawione, niezawodny do 200 000+ km. Recall-e sprawdzić po VIN.
612 PS
AMG E 63 S · Benzin
Limuzyna 612 KM — granica między rozsądkiem a szaleństwem
Legendarny!408–455 PS
4.7L V8 BiTurbo Benzin
9 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Mercedes-Benz E-Klasse W213 jest dostępny jako Sedan i T-Modell i Coupé i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz E-Klasse W213 jest dostępny z 20 wariantami silnika — od 90 do 612 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięcie Diesla Renault K9K z katalizatorem SCR dla normy Euro 6. Oszczędny i czysty, ale nadal z niewielkimi rezerwami mocy. Pasek rozrządu pozostaje centralnym tematem: Mercedes podaje 200 000 km, Renault zaleca 120 000 km — silnik interferencyjny z ryzykiem całkowitego zniszczenia przy pęknięciu. Uszczelnienie wału turbosprężarki może wcześnie przeciekać, widoczne jako niebieski dym. Zawór EGR i DPF reagują wrażliwie na krótkie trasy. Dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Przed zakupem sprawdzić wiek paska i dokumentację serwisową.
- !! Wymiana paska rozrządu krytyczna od 120 000 km
OM608 (baza Renault K9K) używa paska rozrządu. Mercedes podaje interwał wymiany 200 000 km, Renault dla tego samego silnika przepisuje 120 000 km. Zerwanie w tym silniku z przecinającymi się torami prowadzi do natychmiastowej totalnej awarii.
Objawy: Brak wyczuwalnego znaku ostrzegawczego przed pęknięciem; wcześniej: ciche piszczenie, rzadziej trudności z rozruchem - !! Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki od 100 000 km
Bazujący na Renault OM608 1.5 CDI wykazuje niekiedy już wcześnie podwyższone zużycie oleju przez nieszczelne uszczelnienie wału turbosprężarki. Mgła olejowa w układzie dolotowym za turbosprężarką.
Objawy: Opadający poziom oleju, mgła olejowa lub niebieskawwy dym z wydechu, olej w obudowie filtra powietrza za turbosprężarką - !! Zanieczyszczenie zaworu EGR od 80 000 km
OM608 jako pochodna Renault K9K podziela znane słabości zaworu EGR. Przy częstej jeździe na krótkich trasach odkładają się cząstki sadzy, zawór się zacina i wyzwala programy awaryjne.
Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika, spadek mocy, tryb awaryjny przy ok. 3000 obr/min, zwiększone zużycie paliwa
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Rozwinięty czterocylindrowiec turbo z bezpośrednim wtryskiem i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Znacznie mniej podatny na problemy z łańcuchem rozrządu niż M271, ale nie odporny. Elektryczny termostat ma tendencję do wczesnych awarii — zawsze wymieniać jako kompletny zespół OEM. Wczesne egzemplarze DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną sworznie tłokowych — wymiana krótkiego bloku przy wystąpieniu objawów. Elektromagnesy wałka (Y49/1, Y49/2, przed 2014) mają tendencję do przeciekania.
- !! Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna od 120 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia M274 jest napędzana przez krzywkę na wałku rozrządu dolotowego. Zużycie krzywki napędowej lub popychacza pompy prowadzi do spadku ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie z okolic silnika, problemy z rozruchem lub długi rozruch, spadek mocy, kod błędu P0087 - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Także w M274 elektrozawory zmieniaczy faz rozrządu stają się nieszczelne. Olej kapilarne przenika do wiązki kabli i może uszkodzić sterownik silnika.
Objawy: Kod błędu P0010, kontrolka check engine, ślady oleju na wtyczkach wałka rozrządu, awaria sondy lambda, w poważnych przypadkach awaria sterownika - !! Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016) od 60 000 km
Wczesne egzemplarze M274 DE20 LA (2015–2016) mają problem z tolerancją produkcyjną — zbyt duzy luz sworznie tłokowych. Niebieskawy dym i zwiększone zużycie oleju, aż do wymiany krótkiego bloku.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, niebieskoszary dym z rury wydechowej, zwiększone zużycie oleju
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powrót do rzędowej szóstki po latach M276-V6 — a różnica jest od razu wyczuwalna. Bardziej jedwabista praca, równiejsze wkręcanie się na obroty, plateau momentu obrotowego od 1.600 do 4.000 obr/min bez jakiejkolwiek słabości. Miękka hybryda 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG) to nie pojęcie marketingowe: 16 kW wsparcia przy ruszaniu wypełnia całkowicie opóźnienie turbosprężarki, w trybie żeglowania wymierna oszczędność paliwa. Przy zakupie zwrócić uwagę na akumulator 48 V — awaria kosztuje 2.000–4.000 EUR, dotyczy głównie roczników do 2022. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą padać od 80.000 km. Olej wymieniać co 10.000 km, nie polegać na Longlife — HPFP i regulator faz rozrządu reagują wrażliwie na stary olej. Grzechot tulei wastegate na zimnym rozruchu jest konstrukcyjny i nie oznacza uszkodzenia. W całości bardzo udany silnik, który przy prawidłowej obsłudze bez problemu wytrzymuje 250.000 km.
- !! Awaria akumulatora ISG 48V od 70 000 km
Często zgłaszany problem: akumulator 48V systemu EQ-Boost wypada i wymiana kosztuje 2 000–4 000 €. Problem konstrukcyjny z połączeniem masy w wczesnych pojazdach.
Objawy: EQ-Boost dezaktywowany, system Start-Stop wyłączony, kontrolka hybrydowa, sporadyczne problemy z rozruchem. - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Znany problem Mercedes nieszczelnych magnesów wałków rozrządu dotyczy również M256 (ta sama technika magnesów jak M276/M270). Olej wędruje przez efekt kapilarny i niszczy sondy lambda i sterownik.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, kontrolka silnika, nierówna praca. Wiele błędów elektrycznych jednocześnie w postępie. - !! Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach od 100 000 km
M256 wykazuje od ok. 100 000 km zwiększone zużycie oleju, spowodowane układem PCV i ścianami cylindrów. Konieczna regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Opadający poziom oleju, sporadycznie niebieskawa smuga dymu po fazie rozgrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M177 jest najczęściej stosowanym V8 biturbo AMG czasów obecnych i w środowisku uchodzi za technicznie dopracowany i trwały. Ustawienie turbosprężarek w gorącym widlastym kącie pozwala na spontaniczną reakcję, przy której turbodziura jest ledwo zauważalna. Słabości są ogarnięte: grzechot wastegate na zimno, akcja serwisowa cewek zapłonowych dla wczesnych roczników 2015, uszczelki pokryw zaworów z wiekiem. Kto regularnie wymienia olej i dba o jego jakość, dostaje bardzo wytrzymały silnik. W bezpośrednim porównaniu z M156 mniej emocjonalny, ale wyraźnie niezawodniejszy i efektywniejszy.
- !! Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim od 60 000 km
Skrzynia MCT-Speedshift (mokre sprzęgło startowe zamiast przekształtnika) zużywa sprzęgło znacznie szybciej przy częstym ruchu stop-and-go. Wymiana sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie sprzęgła przy pełnym gazie, ostrzeżenie skrzyni biegów, opóźnione łączenie sprzęgła ze startu. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 70 000 km
Identyczny problem jak w M176/M278: solenoid magnetyczny staje się nieszczelny, olej wędruje kapilarnie przez wiązkę kablową. W pojazdach AMG jeszcze częstszy z powodu wyższych temperatur oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, możliwe wtórne uszkodzenia sterownika. - !! Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km
Przy większych przebiegach mogą pękać plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu. Fragmenty dostają się do miski olejowej, powodując uszkodzenia wtórne. Koszty naprawy 4000–8000 €.
Objawy: Stukot tek-tek-tek po zimnym rozruchu, znikający po kilku minutach. Później dłuższe rozruchy, stukanie z komory silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
M177 jest najczęściej stosowanym V8 biturbo AMG czasów obecnych i w środowisku uchodzi za technicznie dopracowany i trwały. Ustawienie turbosprężarek w gorącym widlastym kącie pozwala na spontaniczną reakcję, przy której turbodziura jest ledwo zauważalna. Słabości są ogarnięte: grzechot wastegate na zimno, akcja serwisowa cewek zapłonowych dla wczesnych roczników 2015, uszczelki pokryw zaworów z wiekiem. Kto regularnie wymienia olej i dba o jego jakość, dostaje bardzo wytrzymały silnik. W bezpośrednim porównaniu z M156 mniej emocjonalny, ale wyraźnie niezawodniejszy i efektywniejszy.
- !! Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim od 60 000 km
Skrzynia MCT-Speedshift (mokre sprzęgło startowe zamiast przekształtnika) zużywa sprzęgło znacznie szybciej przy częstym ruchu stop-and-go. Wymiana sprzęgła wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, ślizganie sprzęgła przy pełnym gazie, ostrzeżenie skrzyni biegów, opóźnione łączenie sprzęgła ze startu. - !! Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli od 70 000 km
Identyczny problem jak w M176/M278: solenoid magnetyczny staje się nieszczelny, olej wędruje kapilarnie przez wiązkę kablową. W pojazdach AMG jeszcze częstszy z powodu wyższych temperatur oleju.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kod błędu fazowania wałka rozrządu, ślady oleju na wtyku, możliwe wtórne uszkodzenia sterownika. - !! Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu od 100 000 km
Przy większych przebiegach mogą pękać plastikowe prowadnice łańcucha rozrządu. Fragmenty dostają się do miski olejowej, powodując uszkodzenia wtórne. Koszty naprawy 4000–8000 €.
Objawy: Stukot tek-tek-tek po zimnym rozruchu, znikający po kilku minutach. Później dłuższe rozruchy, stukanie z komory silnika
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowiec turbo z 48V pasowym rozrusznikiem-generatorem (RSG) — siostrzany silnik M254, ale do montażu wzdłużnego (klasa C/E/GLC). Zużycie gniazd zaworów wydechowych to krytyczny problem: wymiana głowicy kosztuje 6 000–10 000 €, często pojawia się tuż po wygaśnięciu gwarancji. Elektryczna pompa wody wykazuje wczesne awarie od 50 000 km. 48V RSG mało sprawdzony, pierwsze awarie są zgłaszane. Łańcuch rozrządu niezawodny przy prawidłowym rytmie wymian oleju.
- !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny) od 70 000 km
Zużycie gniazd i prowadnic zaworów wydechowych prowadzi do utraty kompresji i silnych błędów zapłonu. Wymagana wymiana głowicy cylindrów (6 000–10 000 €). Mercedes objął M260 gwarancją rozszerzoną; właściciele M264 mieli mieszane wyniki przy roszczeniach.
Objawy: Nagłe gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, gwałtowny spadek mocy, niebezpieczne gaśnięcie przy prędkości autostradowej - !! Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV) od 60 000 km
Silnik elektryczny jest zintegrowany w skrzyni 9G-Tronic. Przy defektach przewodów wysokiego napięcia skrzynię biegów należy zdemontować — niezwykle kosztowna naprawa.
Objawy: Wskaźnik błędu "Napęd hybrydowy uszkodzony", brak możliwości jazdy na prądzie, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, czasem awaryjne wyłączenie. - !! Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha M264 może przy dłuższym postoju tracić ciśnienie oleju. Przy zimnym rozruchu łańcuch rozrządu chwilowo grzechoce, aż do wytworzenia ciśnienia oleju.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu (2–5 sekund), ustępuje po rozgrzaniu.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowiec turbo z 48V pasowym rozrusznikiem-generatorem (RSG) — siostrzany silnik M254, ale do montażu wzdłużnego (klasa C/E/GLC). Zużycie gniazd zaworów wydechowych to krytyczny problem: wymiana głowicy kosztuje 6 000–10 000 €, często pojawia się tuż po wygaśnięciu gwarancji. Elektryczna pompa wody wykazuje wczesne awarie od 50 000 km. 48V RSG mało sprawdzony, pierwsze awarie są zgłaszane. Łańcuch rozrządu niezawodny przy prawidłowym rytmie wymian oleju.
- !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny) od 70 000 km
Zużycie gniazd i prowadnic zaworów wydechowych prowadzi do utraty kompresji i silnych błędów zapłonu. Wymagana wymiana głowicy cylindrów (6 000–10 000 €). Mercedes objął M260 gwarancją rozszerzoną; właściciele M264 mieli mieszane wyniki przy roszczeniach.
Objawy: Nagłe gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, gwałtowny spadek mocy, niebezpieczne gaśnięcie przy prędkości autostradowej - !! Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV) od 60 000 km
Silnik elektryczny jest zintegrowany w skrzyni 9G-Tronic. Przy defektach przewodów wysokiego napięcia skrzynię biegów należy zdemontować — niezwykle kosztowna naprawa.
Objawy: Wskaźnik błędu "Napęd hybrydowy uszkodzony", brak możliwości jazdy na prądzie, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, czasem awaryjne wyłączenie. - !! Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha M264 może przy dłuższym postoju tracić ciśnienie oleju. Przy zimnym rozruchu łańcuch rozrządu chwilowo grzechoce, aż do wytworzenia ciśnienia oleju.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu (2–5 sekund), ustępuje po rozgrzaniu.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowiec turbo z 48V pasowym rozrusznikiem-generatorem (RSG) — siostrzany silnik M254, ale do montażu wzdłużnego (klasa C/E/GLC). Zużycie gniazd zaworów wydechowych to krytyczny problem: wymiana głowicy kosztuje 6 000–10 000 €, często pojawia się tuż po wygaśnięciu gwarancji. Elektryczna pompa wody wykazuje wczesne awarie od 50 000 km. 48V RSG mało sprawdzony, pierwsze awarie są zgłaszane. Łańcuch rozrządu niezawodny przy prawidłowym rytmie wymian oleju.
- !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny) od 70 000 km
Zużycie gniazd i prowadnic zaworów wydechowych prowadzi do utraty kompresji i silnych błędów zapłonu. Wymagana wymiana głowicy cylindrów (6 000–10 000 €). Mercedes objął M260 gwarancją rozszerzoną; właściciele M264 mieli mieszane wyniki przy roszczeniach.
Objawy: Nagłe gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, gwałtowny spadek mocy, niebezpieczne gaśnięcie przy prędkości autostradowej - !! Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV) od 60 000 km
Silnik elektryczny jest zintegrowany w skrzyni 9G-Tronic. Przy defektach przewodów wysokiego napięcia skrzynię biegów należy zdemontować — niezwykle kosztowna naprawa.
Objawy: Wskaźnik błędu "Napęd hybrydowy uszkodzony", brak możliwości jazdy na prądzie, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, czasem awaryjne wyłączenie. - !! Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha M264 może przy dłuższym postoju tracić ciśnienie oleju. Przy zimnym rozruchu łańcuch rozrządu chwilowo grzechoce, aż do wytworzenia ciśnienia oleju.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu (2–5 sekund), ustępuje po rozgrzaniu.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowiec turbo z 48V pasowym rozrusznikiem-generatorem (RSG) — siostrzany silnik M254, ale do montażu wzdłużnego (klasa C/E/GLC). Zużycie gniazd zaworów wydechowych to krytyczny problem: wymiana głowicy kosztuje 6 000–10 000 €, często pojawia się tuż po wygaśnięciu gwarancji. Elektryczna pompa wody wykazuje wczesne awarie od 50 000 km. 48V RSG mało sprawdzony, pierwsze awarie są zgłaszane. Łańcuch rozrządu niezawodny przy prawidłowym rytmie wymian oleju.
- !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny) od 70 000 km
Zużycie gniazd i prowadnic zaworów wydechowych prowadzi do utraty kompresji i silnych błędów zapłonu. Wymagana wymiana głowicy cylindrów (6 000–10 000 €). Mercedes objął M260 gwarancją rozszerzoną; właściciele M264 mieli mieszane wyniki przy roszczeniach.
Objawy: Nagłe gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, gwałtowny spadek mocy, niebezpieczne gaśnięcie przy prędkości autostradowej - !! Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV) od 60 000 km
Silnik elektryczny jest zintegrowany w skrzyni 9G-Tronic. Przy defektach przewodów wysokiego napięcia skrzynię biegów należy zdemontować — niezwykle kosztowna naprawa.
Objawy: Wskaźnik błędu "Napęd hybrydowy uszkodzony", brak możliwości jazdy na prądzie, pojazd jedzie tylko na silniku spalinowym, czasem awaryjne wyłączenie. - !! Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha od 80 000 km
Hydrauliczny napinacz łańcucha M264 może przy dłuższym postoju tracić ciśnienie oleju. Przy zimnym rozruchu łańcuch rozrządu chwilowo grzechoce, aż do wytworzenia ciśnienia oleju.
Objawy: Krótkie grzechotanie przy zimnym rozruchu (2–5 sekund), ustępuje po rozgrzaniu.
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterozaworowe V6 w dwóch podstawowych odmianach: 3,5L wolnossący (DES 35, 185–225 kW) z wtryskiem bezpośrednim i pracą z ładunkiem uwarstwionym — kulturalny, liniowy, bez klasycznego odczucia silnika wolnossącego. Oraz rodzina 3,0L BiTurbo (DEH 30 LA, 245–295 kW) z powłoką Nanoslide, dwoma turbosprężarkami i chłodnicą powietrza doładowującego woda-powietrze. Ta druga od 2.500 obr/min śpiewa sonornie, a na górnych obrotach krzyczy — jak na V6 wyjątkowo dobrze. Słabe punkty: łańcuch rozrządu zużywa się wcześnie, gdy interwały wymiany oleju są wyciskane do granic. Chłodnica oleju w bloku V nie uszczelnia wiecznie. Elektromagnesy wałków rozrządu nieszczelne. W 3,5L z ładunkiem uwarstwionym dochodzą awarie czujników NOx przy jeździe krótkimi trasami. Wczesne DES 35 (2011–2013) miały problemy z kolebaniem tłoków. Jednostka BiTurbo z Nanoslide uchodzi za bardziej wytrzymałą. Przy krótkich interwałach wymiany oleju (10.000–12.000 km) silnik bez problemu przekracza 200.000 km.
- !! Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V od 120 000 km
Znana słabość: uszczelka chłodnicy oleju w bloku V M276 starzeje się i staje się nieszczelna. Naprawa niezwykle pracochłonna, ponieważ silnik musi być częściowo zdemontowany — koszty 1 700–3 800 €.
Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, tęczowy wzór na mokrej nawierzchni, opadający poziom oleju, zapach oleju. - !! Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona od 100 000 km
Znany obraz uszkodzenia wszystkich nowszych silników Mercedes: zawory elektromagnetyczne nieszczelne, olej przenika do wiązki kablowej. Najpierw giną sondy lambda, potem sterownik. Udokumentowana naprawa do 1 970 €.
Objawy: Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu, awaria sondy lambda, warstwa oleju na wtykach, w skrajnym przypadku awaria sterownika. - !! Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L) od 150 000 km
W wczesnych M276 DES 35 (roczniki 2011–2013) tłoki mogą się luzować przez zużycie powierzchni cylindrów. Stukanie przy zimnym rozruchu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie i stukanie z obszaru silnika przy zimnym rozruchu, z czasem coraz głośniejsze, niespokojny bieg jałowy na zimnym silniku.
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powrót do rzędowej szóstki po latach M276-V6 — a różnica jest od razu wyczuwalna. Bardziej jedwabista praca, równiejsze wkręcanie się na obroty, plateau momentu obrotowego od 1.600 do 4.000 obr/min bez jakiejkolwiek słabości. Miękka hybryda 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG) to nie pojęcie marketingowe: 16 kW wsparcia przy ruszaniu wypełnia całkowicie opóźnienie turbosprężarki, w trybie żeglowania wymierna oszczędność paliwa. Przy zakupie zwrócić uwagę na akumulator 48 V — awaria kosztuje 2.000–4.000 EUR, dotyczy głównie roczników do 2022. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą padać od 80.000 km. Olej wymieniać co 10.000 km, nie polegać na Longlife — HPFP i regulator faz rozrządu reagują wrażliwie na stary olej. Grzechot tulei wastegate na zimnym rozruchu jest konstrukcyjny i nie oznacza uszkodzenia. W całości bardzo udany silnik, który przy prawidłowej obsłudze bez problemu wytrzymuje 250.000 km.
- !! Awaria akumulatora ISG 48V od 70 000 km
Często zgłaszany problem: akumulator 48V systemu EQ-Boost wypada i wymiana kosztuje 2 000–4 000 €. Problem konstrukcyjny z połączeniem masy w wczesnych pojazdach.
Objawy: EQ-Boost dezaktywowany, system Start-Stop wyłączony, kontrolka hybrydowa, sporadyczne problemy z rozruchem. - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Znany problem Mercedes nieszczelnych magnesów wałków rozrządu dotyczy również M256 (ta sama technika magnesów jak M276/M270). Olej wędruje przez efekt kapilarny i niszczy sondy lambda i sterownik.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, kontrolka silnika, nierówna praca. Wiele błędów elektrycznych jednocześnie w postępie. - !! Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach od 100 000 km
M256 wykazuje od ok. 100 000 km zwiększone zużycie oleju, spowodowane układem PCV i ścianami cylindrów. Konieczna regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Opadający poziom oleju, sporadycznie niebieskawa smuga dymu po fazie rozgrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Pokrętło COMAND pęka Obrotowo-naciskowy regulator na konsoli środkowej jest mechanicznie mało solidny i wykazuje oznaki awarii po intensywnym użytkowaniu. Objawy: Pokrętło nie zatrzaskuje się, chybocze się, traci punkt oporu od 50 000 km | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Bardzo niskie wskaźniki usterek, szczególnie przy oświetleniu i hamulcach — seria należy do najlepszych w swoim segmencie.
2023-11Statystyki awaryjności ADAC 2023
W porównaniu wyższej klasy średniej seria wykazuje jedną z najniższych częstości awarii.
2023-04Alternatywy
BMW i4 G26
Klasa średnia (2021–2026)
Kia K5 DL3
Klasa średnia (2021–2024)
Lexus IS XE30-FL
Klasa średnia (2021–2025)
BMW 4er G22
Klasa średnia (2020–2026)
Hyundai Sonata DN8
Klasa średnia (2020–2024)
Subaru Legacy BT
Klasa średnia (2020–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz E-Klasse W213 (2016–2023) udokumentowano łącznie 127 słabości — 108 dotyczących silnika i 19 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: OM651DE22 (2.1L Diesel), OM642 (3.0L V6 Diesel), M156 (6.2L V8 AMG), M278 (4.7L V8 BiTurbo). Typowe usterki dotyczą Wnętrze, Elektronika, Hamulce, Zawieszenie.
E-Klasse (OM651DE22, 2009–2017) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelna uszczelka napinacza łańcucha — recall, Wydłużenie łańcucha rozrządu (łańcuch simpleks), Defekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Moc: 163–177 PS.
E-Klasse (OM642, 2009–2017) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego, Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą, Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju. Moc: 258–265 PS.
E-Klasse (OM642, 2010–2017) — Trzymaj się z daleka!: Nieszczelne uszczelnienia chłodnicy oleju — wyciek oleju i płynu chłodniczego, Drążki klap wirowych pękają — plastikowe przeguby zawodzą, Uszczelka wtryskiwacza nieszczelna — osady sadzy i przedostawanie się diesla do oleju. Moc: 252–258 PS.
E-Klasse (OM654, 2016–2023) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 150 PS.
E-Klasse (OM654, 2016–2023) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 194–200 PS.
E-Klasse (OM654, 2018–2023) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 245 PS.
E-Klasse (OM656, 2018–2023) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 286 PS.
E-Klasse (OM656, 2018–2023) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 340 PS.
E-Klasse (OM656, 2018–2023) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 330 PS.
E-Klasse (OM608, 2019–2023) — Uważaj: Wymiana paska rozrządu krytyczna, Zwiększone zużycie oleju / uszczelnienie wałka turbosprężarki, Zanieczyszczenie zaworu EGR. Moc: 160 PS.
E-Klasse (M156, 2009–2017) — Trzymaj się z daleka!: Korozja śrub głowicy — woda chłodząca w komorze spalania, Zużycie wałka rozrządu — niedobór smarowania przy zimnym rozruchu, Zmienna faza rozrządu — płyta blokująca wyprzęda. Moc: 525 PS.
E-Klasse (M278, 2009–2017) — Trzymaj się z daleka!: Awaria napinacza łańcucha rozrządu (wczesna usterka), Rysy na powierzchni cylindrów (powłoka Silitec), Magnes zmiennej fazy rozrządu — olej niszczy sterownik. Moc: 408 PS.
E-Klasse (M276, 2010–2017) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 272 PS.
E-Klasse (M276, 2011–2017) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 252 PS.
E-Klasse (M274, 2013–2017) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 184 PS.
E-Klasse (M274, 2013–2017) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 211 PS.
E-Klasse (M274, 2016–2020) — Uważaj: Pompa wysokiego ciśnienia defekt lub głośna, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Stukanie sworzeń tłokowych (roczniki 2015–2016). Moc: 245 PS.
E-Klasse (M276, 2016–2018) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 333 PS.
E-Klasse (M276, 2016–2018) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 401 PS.
E-Klasse (M177, 2016–2023) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 571 PS.
E-Klasse (M177, 2016–2023) — Uważaj: Skrzynia MCT — sprzęgło zużywa się w ruchu miejskim, Magnes zmiennej fazy rozrządu wciąga olej do wiązki kabli, Pęknięcie prowadnicy łańcucha rozrządu. Moc: 612 PS.
E-Klasse (M264, 2016–2023) — Uważaj: Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny), Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV), Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha. Moc: 184 PS.
E-Klasse (M264, 2016–2023) — Uważaj: Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny), Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV), Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha. Moc: 252–258 PS.
E-Klasse (M276, 2017–2023) — Uważaj: Nieszczelność chłodnicy oleju w bloku V, Zmieniacz faz wałka rozrządu nieszczelny — wiązka zanieczyszczona, Luz tłoka / przechył tłoka (wczesne warianty 3.5L). Moc: 252–258 PS.
E-Klasse (M264, 2017–2023) — Uważaj: Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny), Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV), Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha. Moc: 194–204 PS.
E-Klasse (M256, 2018–2023) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 367 PS.
E-Klasse (M256, 2018–2023) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 435 PS.
E-Klasse (M264, 2018–2023) — Uważaj: Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny), Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV), Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha. Moc: 299 PS.
E-Klasse (M254, 2020–2023) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 272 PS.
E-Klasse (M264, 2018–2023) — Uważaj: Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów (defekt seryjny), Przewody wysokiego napięcia i integracja silnika elektrycznego defekt (PHEV), Napinacz łańcucha traci napięcie — grzechotanie łańcucha. Moc: 203–211 PS.
E-Klasse (OM654, 2020–2023) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 265 PS.
E-Klasse (OM654, 2019–2023) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 163 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz E-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz E-Klasse W213? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz E-Klasse W213? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz E-Klasse W213 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz E-Klasse W213 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz E-Klasse W213? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji