Audi S7 4K

EA897 evo 3.0 TDI V6 ze 170 kW i 48V mildhybrid — dla A6 C8. 4 łańcuchy. Wada wałków (sev:5). Od MD1CS014: ciśnienie oleju. 48V MHEV: recall 27H2 pożar. Łańcuch od 150 000 km (~12 900 zł). Pasek CR co 120 000 km. EGR, DPF. AdBlue (~7300 zł). Olej co 10 000 km. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 80 000 km

  W 3.0 TDI EA897 wałki rozrządu pękają z powodu wad materiałowych – dotyczy wszystkich czterech wałków rozrządu V6. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia silnika. Audi uznało problem komunikatem TPI 2043172.

  Objawy: Stukające lub kołaczące hałasy silnika przekraczające normalne dźwięki Diesla, później spadek mocy i awaria silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897wałek rozrządu 3.0 TDI DAUBwałek rozrządu CRT CUE CVM
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu – możliwe poważne uszkodzenie silnika od 120 000 km

  3.0 TDI jest podatny na wydłużanie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Przeskoczenie łańcucha powoduje zderzenie tłoków z zaworami i prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika. Wymiana wymaga 15–20 roboczogodzin.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno i pod obciążeniem, przerywanie pracy silnika, zapala się kontrolka
  2500–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIłańcuch napinacz V6 TDInapinacz łańcucha rozrządu DAUB
• !! Osady sadzy na wtryskiwaczach od 150 000 km

  Typowe dla diesla osady sadzy na wtryskiwaczach 3.0 TDI prowadzą do problemów z wtryskiem i zwiększonego zużycia. Dodatki do paliwa i premium-diesel mogą opóźniać czyszczenie.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie pod obciążeniem, spadek mocy przy wyższych obrotach
  800–2500 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI DAUBwtryskiwacz V6 TDIpiezo wtryskiwacz 3.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA839 2.9 TFSI V6 biturbo z 331 kW — wysokowydajny w S6/S7 C8. Dwa turbo, łańcuch. Od MD1CS014: ciśnienie oleju. Turbo w Hot-V — od 60 000–80 000 km. Łańcuch z klekotaniem. S-Tronic: olej co 60 000 km, szarpanie, mechatronika. Kat kruszy się przy tuningu. 48V MHEV recall 27H2. Wałki parowane. Olej co 10 000 km, 5W-30 low-SAPS.

• !! Łożyska rolkowe dźwigienek zaworowych pękają — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  Małe łożyska toczne dźwigienek zaworów mogą się luzować i wpadać do miski olejowej. Dotyczy silników 2.9 BiTurbo z pierwszej produkcji (do ok. 2019, kod GP0). Zrewidowane dźwigienki (GP1) montowane od 2017.

  Objawy: Stukanie z głowicy cylindrów, nieregularna praca silnika, wypadanie zapłonu, cząstki metalu w oleju
  2500–8000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa 2.9 TFSISchlepphebel EA839Rollenlager głowica cylindrów S4 B9
• !! Uszkodzony górny napinacz łańcucha — hałas klekotania od 80 000 km

  Górne napinacze łańcucha rozrządu 2.9 TFSI wykazują tendencję do słabnięcia. Typowe grzechotanie przy zimnym rozruchu, które zanika po nagrzaniu. Audi zrewidowało napinacze, często możliwa naprawa w ramach goodwill.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (2 000–3 000 obr./min), zanika po nagrzaniu
  800–3000 zł
  Reklama łańcuch napinacz 2.9 TFSItiming chainn-zestaw EA839 BiTurbo
• !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia od 80 000 km

  DCTB 2.5 TFSI Evo (RS3 8Y, 400 KM) wykazuje w niektórych egzemplarzach wczesną awarię pompy wysokiego ciśnienia. Spadek mocy i wypadki zapłonu to typowe objawy.

  Objawy: Spadek mocy przy dużym obciążeniu, nierówna praca silnika, kod błędu regulacji ciśnienia paliwa, zwiększone zużycie paliwa.
  800–2500 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa DCTB 2.5 TFSI RS3 8Ypompa paliwa 2.5 TFSI Evo 400PSHPFP 2.5 TFSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu