Hyundai Ioniq 6 CE
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Ioniq 6 to technicznie Ioniq 5 w nadwoziu limuzyny — ale Cd 0,21 robi mierzalną różnicę. Ta sama platforma E-GMP z EM17, 800 V. Na autostradzie 60–70 km więcej niż piątka. Zasięg WLTP do 614 km.
Te same słabe punkty: brak tylnej wycieraczki, jednofazowe AC.
Jazda próbna: Sprawdzenie zasięgu: SOC na początku, reszta po 100 km autostrady.
Stan rynku 2026: Ok. 120.000–215.000 PLN. Nowe FL od 196.000 PLN.
Wskazówka: RWD 77 kWh z 2022–2023 — kupiony poniżej 150.000 PLN szybko się zwraca.
Przegląd silników
Hyundai Ioniq 6 CE jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 135 KM.
Silnik elektryczny E-GMP — platforma 800V Hyundaia dla Ioniq 5, Ioniq 6 i EV6. ICCU (zintegrowany sterownik ładowania) to największe ryzyko: recall z powodu awarii. Akumulator 12V rozładowuje się przez telematykę Bluelink. Technologicznie wiodący napęd z szybkim ładowaniem 800V gdy ICCU działa.
- !! Akcja serwisowa: usterka sterownika ICCU (brak ładowania) od 30 000 km
Zintegrowany moduł sterowania ładowaniem (ICCU) może ulec uszkodzeniu wskutek przeciążenia elektrycznego i przestać ładować akumulator 12 V. Pojazd stopniowo traci wszystkie funkcje elektryczne podczas jazdy.
Objawy: Ostrzeżenia na desce rozdzielczej i sygnały dźwiękowe, stopniowy spadek mocy, pojazd jedzie w trybie awaryjnym, brak ładowania akumulatora 12V. - !! Pęknięcie półosi napędowej (akcja serwisowa) od 30 000 km
Wadliwa obróbka cieplna przez dostawcę spowodowała w Ioniq 5 i 6 (produkcja 2021–2023) półosie napędowe podatne na pęknięcia. Akcja serwisowa 41D022 objęła 155 760 pojazdów na całym świecie, w tym 46 604 w Niemczech.
Objawy: Nagła utrata napędu, hałasy z układu napędowego, pojazd wybiega - !! Rozładowanie akumulatora 12V (Bluelink/Ladeluk) od 20 000 km
Aplikacje Bluelink firm trzecich mogą generować do 5000 zapytań do serwera dziennie i stale wybudzać pojazd. Akumulator 12 V rozładowuje się w ciągu kilku godzin. Hyundai ograniczył ruch serwerowy do 20 zapytań dziennie.
Objawy: Pojazd kompletnie martwy po krótkim postoju, brak zdalnego odblokowania, brak rozruchu, wymagany rozruch awaryjny.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Awaria ICCU: akumulator 12V nie jest już ładowany Integrated Charging Control Unit (ICCU) może ulec awarii i nie zapewniać wystarczającego ładowania napięcia pokładowego 12V. Skutkiem jest całkowity spadek mocy podczas jazdy. Objęte kilkoma akcjami serwisowymi (kod akcji 41D033). Objawy: Ostrzeżenie 'ograniczona moc' (Limited Power); kod błędu P1A9096; pojazd nagle traci siłę napędową; problemy z odpalaniem od 50 000 km | Drogie | |
| Szybkie ładowanie DC zawodzi lub ogranicza się do 45 kW Ładowanie szybkie DC może całkowicie zawodzić lub moc ładowania spada do 45–55 kW zamiast 220 kW, szczególnie zimą. Przyczyna: poluzowane połączenie śrubowe na wtyczce kabla HV lub usterka ICCU. Objawy: Stacja ładowania wyświetla błąd; pojazd ładuje się znacznie wolniej niż oczekiwano; zatrzymanie ładowania bez komunikatu o błędzie od 30 000 km | Drogie | |
| Układ elektryczny nie daje się wyłączyć Pojedynczy właściciele Ioniqa 6 zgłaszają: po zaparkowaniu pojazd nie daje się wyłączyć, nie przełącza się na P i nie zamyka się. Jedynym rozwiązaniem awaryjnym jest odłączenie akumulatora 12V. Objawy: Pojazd pozostaje włączony po zaparkowaniu, przycisk P nie reaguje, zamek drzwi nie otwiera od 15 000 km | Średnie | |
| Ostrzeżenie o prędkości stale aktywne Ostrzeżenie o prędkości w Ioniqu 6 CE aktywuje się ponownie przy każdym uruchomieniu pojazdu po dezaktywacji. Błąd oprogramowania uniemożliwia trwałe wyłączenie, co zniechęca wielu potencjalnych nabywców. Objawy: Sygnał dźwiękowy lub ostrzeżenie przy przekroczeniu prędkości reaktywuje się automatycznie przy kolejnym uruchomieniu | Tanie |
Alternatywy
Audi A6 C9
Klasa średnia (2024–2026)
Honda Accord XI
Klasa średnia (2023–2026)
Mercedes-Benz CLE C236
Klasa średnia (2023–2026)
Mercedes-Benz E-Klasse W214
Klasa średnia (2023–2025)
VW ID.7 I
Klasa średnia (2023–2026)
Citroën C5 X I
Klasa średnia (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Hyundai Ioniq 6 CE (2022–2026) udokumentowano łącznie 14 słabości — 6 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Wnętrze, Inne.
Ioniq 6 (EM17, 2022–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa: usterka sterownika ICCU (brak ładowania), Pęknięcie półosi napędowej (akcja serwisowa), Rozładowanie akumulatora 12V (Bluelink/Ladeluk). Moc: 151 PS.
Ioniq 6 (EM17, 2022–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa: usterka sterownika ICCU (brak ładowania), Pęknięcie półosi napędowej (akcja serwisowa), Rozładowanie akumulatora 12V (Bluelink/Ladeluk). Moc: 229 PS.
Ioniq 6 (EM17, 2022–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa: usterka sterownika ICCU (brak ładowania), Pęknięcie półosi napędowej (akcja serwisowa), Rozładowanie akumulatora 12V (Bluelink/Ladeluk). Moc: 325 PS.
Ioniq 6 (EM17, 2022–2026) — Uważaj: Akcja serwisowa: usterka sterownika ICCU (brak ładowania), Pęknięcie półosi napędowej (akcja serwisowa), Rozładowanie akumulatora 12V (Bluelink/Ladeluk). Moc: 228 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Hyundai Ioniq 6? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Hyundai Ioniq 6 CE? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Hyundai Ioniq 6 CE? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Hyundai Ioniq 6 CE daje najwięcej frajdy? +
Czy Hyundai Ioniq 6 CE jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Hyundai Ioniq 6 CE? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji