Mercedes-Benz E-Klasse W214
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Zupełnie nowa E-Klasa W214 jest na rynku od 2023 roku — najważniejszy model Mercedesa w ósmej generacji. Design elegantszy niż kanciasty poprzednik W213, technika konsekwentnie zelektryfikowana. Wszystkie silniki mają 48V mild-hybrid lub napęd plug-in.
M254 2,0 litra turbo z ISG (zintegrowany starter-generator) dostępny w trzech wariantach mocy: 150 kW (E 200), 190 kW (E 300) i jako plug-in E 300 e z 230 kW mocy systemowej. M254 to następca M264 i jest wyraźnie bardziej dopracowany. Plug-in osiąga ponad 100 km na prądzie (WLTP), realnie 70–80 km.
Rzędowa szóstka M256 3,0 litra o mocy 280 kW w E 450 jest jedwabiście gładka ze wsparciem 48V. Wśród diesli OM654 2,0 litra o mocy 145 kW (E 220d) oraz plug-in 230 kW (E 300de) pokrywają bazę. OM656 rzędowy sześciocylindrowy diesel 2,9 litra o mocy 270 kW w E 450 d to referencja na długie trasy — silnik ledwo rozpoznawalny jako diesel.
Ponieważ W214 jest jeszcze bardzo młody, brak danych długoterminowych. Znane problemy pierwszych roczników: błędy oprogramowania MBUX (aktualizacje naprawiają większość), sporadyczne komunikaty błędów systemu 48V, zawieszenie pneumatyczne tylnej osi może czasem wydawać dźwięki.
Jazda próbna: System MBUX przetestować kompletnie — nawigacja, sterowanie głosem, asystenci. Uważać na komunikaty błędów 48V. Zawieszenie pneumatyczne sprawdzić na nierównościach. Przy plug-in: przetestować prędkość ładowania i realny zasięg.
Stan rynku 2026: Od 180 000 do 320 000 zł za samochody demonstracyjne i młode używane poniżej 30 000 km. Utrata wartości w pierwszych dwóch latach jest znaczna.
Wskazówka: E 220 d (OM654) jako młody używany — przewaga utraty wartości rekompensuje, diesel nadaje się na długie trasy bez złożoności plug-in.
381 PS
E 450 · Benzin
W214 E450 — dopracowana generacja
Frajda z jazdy!Warianty nadwozia
Mercedes-Benz E-Klasse W214 jest dostępny jako Sedan i T-Modell — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Mercedes-Benz E-Klasse W214 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 116 do 435 KM.
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Nowoczesny rzędowy sześciocylindrowy diesel z aluminiowym blokiem i stalowymi tłokami — technicznie najwyższej jakości diesel w aktualnej ofercie Mercedesa. Próżniowa pompa cieczy chłodzącej była przedmiotem akcji serwisowej (kod 2090008) z powodu ryzyka pożaru po przedostaniu się chłodziwa do obiegu próżniowego. Wtryskiwacze piezoelektryczne wrażliwe na zanieczyszczoną wodą lub niskiej jakości olej napędowy (pompa CP4). Siłowniki Camtronic wymagają regularnej konserwacji. Zapychanie DPF przy czystej jeździe miejskiej.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008)
Pompa chłodziwa sterowana podciśnieniem może przeciekać między obwodem chłodziwa a podciśnienia. Płyn chłodniczy dostaje się do zaworów przełączających EGR, reakcja elektrochemiczna stwarza zagrożenie pożarowe.
- !! Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa od 120 000 km
Wysokociśnieniowa pompa Bosch CP4 jest bardziej wrażliwa na zanieczyszczenia paliwa niż poprzedniczka. Słaba jakość diesla może uszkodzić pompę i wtryskiwacze.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, kody błędów układu wtryskowego, w poważnych przypadkach uszkodzenie silnika przez metalowe opiłki - !! Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu od 100 000 km
Wczesne serie OM656 miały zbyt miękkie rolkowe dźwigienki zaworowe. Od numeru silnika 80278367 (10.07.2018) zamontowana wzmocniona wersja. Starsze silniki rozwijają zużycie wałka rozrządu i problemy z łańcuchem rozrządu.
Objawy: Klekoczące tykanie w układzie zaworów, szczególnie przy zimnym rozruchu, zwiększone zużycie oleju, kontrolka check engine, nierówna praca
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Całkowicie nowy Diesel aluminiowy z powłoką NANOSLIDE i zintegrowanym filtrem cząstek stałych. Początkowo reklamowany jako przyszłość Diesla, ale ujawniły się istotne problemy: dźwignie zaworów i wałki rozrządu zużywają się przedwcześnie (TSB GI05.30-P-070181); Mercedes poprawił części od numeru seryjnego silnika 80278367 (październik 2018). Znane masowe recalle: łańcuch rozrządu i pompa wody (ryzyko pożaru, ~800 000 pojazdów). Również objęty aferą emisyjną przez niedozwolone okno termiczne (LG Stuttgart 2020). Skrócić interwał wymiany oleju do max. 15 000 km.
- !! Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu od 80 000 km
Znana słabość: wąskie krzywki wałka rozrządu i dźwigienki zaworów OM654 zużywają się przedwcześnie przez niedostateczne smarowanie. Mercedes opublikował biuletyny techniczne (TSB).
Objawy: Tykające lub stukające dźwięki z komory silnika, wypadanie zapłonu, chropowata praca silnika, kontrolka silnika - !! Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall
Ponad 800 000 pojazdów diesla Mercedes z OM654/OM656 zostało odwołanych z powodu nieszczelnej elektronicznej pompy chłodziwa. Utrata płynu chłodniczego może prowadzić do przegrzania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, kontrolka płynu chłodzącego, temperatura silnika rośnie - !! Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu od 90 000 km
Czujniki NOx zużywają się przez cząstki sadzy i dostarczają błędne wartości. Skutek: błędne dozowanie AdBlue, kontrolki silnika, przy braku naprawy grozi blokada rozruchu. Oba czujniki mogą być dotknięte.
Objawy: Kontrolka check engine, ostrzeżenie AdBlue, kod błędu P20EE lub P204F, komunikat 'Brak rozruchu po X km', niespokojny bieg silnika
+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powrót do rzędowej szóstki po latach M276-V6 — a różnica jest od razu wyczuwalna. Bardziej jedwabista praca, równiejsze wkręcanie się na obroty, plateau momentu obrotowego od 1.600 do 4.000 obr/min bez jakiejkolwiek słabości. Miękka hybryda 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG) to nie pojęcie marketingowe: 16 kW wsparcia przy ruszaniu wypełnia całkowicie opóźnienie turbosprężarki, w trybie żeglowania wymierna oszczędność paliwa. Przy zakupie zwrócić uwagę na akumulator 48 V — awaria kosztuje 2.000–4.000 EUR, dotyczy głównie roczników do 2022. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą padać od 80.000 km. Olej wymieniać co 10.000 km, nie polegać na Longlife — HPFP i regulator faz rozrządu reagują wrażliwie na stary olej. Grzechot tulei wastegate na zimnym rozruchu jest konstrukcyjny i nie oznacza uszkodzenia. W całości bardzo udany silnik, który przy prawidłowej obsłudze bez problemu wytrzymuje 250.000 km.
- !! Awaria akumulatora ISG 48V od 70 000 km
Często zgłaszany problem: akumulator 48V systemu EQ-Boost wypada i wymiana kosztuje 2 000–4 000 €. Problem konstrukcyjny z połączeniem masy w wczesnych pojazdach.
Objawy: EQ-Boost dezaktywowany, system Start-Stop wyłączony, kontrolka hybrydowa, sporadyczne problemy z rozruchem. - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Znany problem Mercedes nieszczelnych magnesów wałków rozrządu dotyczy również M256 (ta sama technika magnesów jak M276/M270). Olej wędruje przez efekt kapilarny i niszczy sondy lambda i sterownik.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, kontrolka silnika, nierówna praca. Wiele błędów elektrycznych jednocześnie w postępie. - !! Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach od 100 000 km
M256 wykazuje od ok. 100 000 km zwiększone zużycie oleju, spowodowane układem PCV i ścianami cylindrów. Konieczna regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Opadający poziom oleju, sporadycznie niebieskawa smuga dymu po fazie rozgrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| MBUX 3.0 całkowite awarie i błędy oprogramowania MBUX 3.0 wykazuje całkowite awarie ekranu z utratą klimatyzacji, nawigacji i funkcji pojazdu podczas jazdy. Objawy: Centralny ekran całkowicie czarny, klimatyzacja nie reaguje, nawigacja nie działa | Tanie | |
| MBUX 3.0 błędy oprogramowania tryb awaryjny MBUX 3.0 uruchamia się w trybie awaryjnym, prawie żadne funkcje niedostępne. Spotify/Apple Music wyświetlają tylko ekran ładowania. Głównie wczesne produkcje 2023. Objawy: Wyświetlacz pozostaje na ekranie startowym, usługi muzyczne niedostępne, system uruchamia się samoczynnie. | Tanie | |
| MBUX Superscreen całkowita awaria System MBUX 3 może całkowicie zawieść — tylko prędkościomierz pozostaje sprawny. Spotify, Apple Music i nawigacja nie ładują się. Aktualizacje oprogramowania są regularnie wgrywane. Objawy: Ekran pokazuje tylko prędkościomierz, nawigacja się zawiesza, usługi strumieniowe się nie ładują od 20 000 km | Drogie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Jako młoda seria model osiąga doskonałe wyniki przy pierwszym badaniu technicznym.
2023-11Alternatywy
Honda Accord XI
Klasa średnia (2023–2026)
VW ID.7 I
Klasa średnia (2023–2026)
Citroën C5 X I
Klasa średnia (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Klasa średnia (2022–2026)
BMW i4 G26
Klasa średnia (2021–2026)
Lexus IS XE30-FL
Klasa średnia (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz E-Klasse W214 (2023–2025) udokumentowano łącznie 40 słabości — 33 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Wnętrze, Inne, Zawieszenie.
E-Klasse (M254, 2023–2025) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 197–211 PS.
E-Klasse (M256, 2023–2025) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 381 PS.
E-Klasse (M254, 2024–2025) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 252–258 PS.
E-Klasse (M254, 2023–2025) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 313 PS.
E-Klasse (OM654, 2023–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 194–200 PS.
E-Klasse (OM656, 2023–2026) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe (kod akcji 2090008), Pompa Bosch CP4 wrażliwa na jakość paliwa, Dźwignie zaworów przedwcześnie zużyte — uszkodzenie wałka rozrządu. Moc: 367 PS.
E-Klasse (OM654, 2023–2025) — Uważaj: Zużycie dźwigienek zaworów i wałków rozrządu, Nieszczelna elektryczna pompa wody — recall, Czujnik NOx defekt — błąd AdBlue i blokada rozruchu. Moc: 313 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz E-Klasse? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz E-Klasse W214? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz E-Klasse W214? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz E-Klasse W214 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz E-Klasse W214 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz E-Klasse W214? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji