Mercedes-Benz E-Klasse W210

Pierwszy Diesel Common-Rail od Mercedesa — kamień milowy technologii diesla, ale jako jednostka pierwszej generacji ma typowe choroby wieku dziecięcego. Uszczelnienia wtryskiwaczy to główna słabość: przeciekające wtryskiwacze tworzą czarny korek węglowy pod pokrywą rozrządu ("Czarna Śmierć"). Zawór EGR zatyka się i wymaga regularnego czyszczenia. Dwumasowe koło zamachowe zużywa się szybciej przy stylu jazdy z niską prędkością obrotową. Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 160.000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu — nie ignorować. Plastikowe dźwignie klap kolektora ssącego z czasem pękają. W zadbanych egzemplarzach mocny i ekonomiczny diesel.

• !! Dwumasowe koło zamachowe przedwcześnie zużyte od 160 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe OM611 zużywa się szczególnie w skrzyni manualnej przez wysoki moment obrotowy w zakresie niskich obrotów. LUK zaleca profilaktyczną wymianę od 150 000 km przy pracach przy sprzęgle.

  Objawy: Grzechotanie i trzaskanie na ciepłym biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu i zmianie biegu, szarpanie przy niskich obrotach, dźwięk zanika po wciśnięciu sprzęgła
  900–1800 zł
  Reklama Koło dwumasowe OM611 LUK 415011910ZMS W210 E220 CDI SachsKoło zamachowe W203 C220 CDI
• !! Łańcuch rozrządu i napinacz: zużycie przy wysokich przebiegach od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu OM611 CDI rozciąga się od ok. 160.000 km. Napinacz i prowadnice łańcucha ulegają zużyciu. Metaliczne cząstki w oleju to sygnał ostrzegawczy. Bez naprawy może nastąpić przeskoczenie łańcucha i poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Ciche grzechotanie przy zimnym rozruchu, metaliczne opiłki w oleju.
  600–1400 zł
• !! Nieszczelne wtryskiwacze — awaria gniazda uszczelniającego od 160 000 km

  Pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się i pozwalają gazom spalinowym wydostawać się do kanału wtryskiwacza. Osady na gnieździe uszczelki znacznie utrudniają demontaż.

  Objawy: Złe zachowanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, ciche syczenie przy pracującym silniku, zwiększone zużycie paliwa
  150–400 zł
  Reklama A613 070 0998 70Wtryskiwacz OM611Uszczelka wtryskiwacza OM611

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy Diesel Common-Rail od Mercedesa — kamień milowy technologii diesla, ale jako jednostka pierwszej generacji ma typowe choroby wieku dziecięcego. Uszczelnienia wtryskiwaczy to główna słabość: przeciekające wtryskiwacze tworzą czarny korek węglowy pod pokrywą rozrządu ("Czarna Śmierć"). Zawór EGR zatyka się i wymaga regularnego czyszczenia. Dwumasowe koło zamachowe zużywa się szybciej przy stylu jazdy z niską prędkością obrotową. Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 160.000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu — nie ignorować. Plastikowe dźwignie klap kolektora ssącego z czasem pękają. W zadbanych egzemplarzach mocny i ekonomiczny diesel.

• !! Dwumasowe koło zamachowe przedwcześnie zużyte od 160 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe OM611 zużywa się szczególnie w skrzyni manualnej przez wysoki moment obrotowy w zakresie niskich obrotów. LUK zaleca profilaktyczną wymianę od 150 000 km przy pracach przy sprzęgle.

  Objawy: Grzechotanie i trzaskanie na ciepłym biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu i zmianie biegu, szarpanie przy niskich obrotach, dźwięk zanika po wciśnięciu sprzęgła
  900–1800 zł
  Reklama Koło dwumasowe OM611 LUK 415011910ZMS W210 E220 CDI SachsKoło zamachowe W203 C220 CDI
• !! Łańcuch rozrządu i napinacz: zużycie przy wysokich przebiegach od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu OM611 CDI rozciąga się od ok. 160.000 km. Napinacz i prowadnice łańcucha ulegają zużyciu. Metaliczne cząstki w oleju to sygnał ostrzegawczy. Bez naprawy może nastąpić przeskoczenie łańcucha i poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Ciche grzechotanie przy zimnym rozruchu, metaliczne opiłki w oleju.
  600–1400 zł
• !! Nieszczelne wtryskiwacze — awaria gniazda uszczelniającego od 160 000 km

  Pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się i pozwalają gazom spalinowym wydostawać się do kanału wtryskiwacza. Osady na gnieździe uszczelki znacznie utrudniają demontaż.

  Objawy: Złe zachowanie przy zimnym rozruchu, nierówny bieg jałowy, ciche syczenie przy pracującym silniku, zwiększone zużycie paliwa
  150–400 zł
  Reklama A613 070 0998 70Wtryskiwacz OM611Uszczelka wtryskiwacza OM611

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy Diesel z komorą wstępną, następca OM601 — oszczędny, cichy i niezawodny, z wyjątkiem elektronicznej rozdzielaczowej pompy wtryskowej Lucas (EPIC). Ta pompa jest notoryczne niewiarygodna: uszczelki twardnieją i przeciekają, a naprawy często nie przynoszą trwałego efektu. Wymiana na mechaniczną pompę Boscha jest możliwa, ale kosztowna. Świece żarowe sprawdzać i regularnie wymieniać, gdyż mają tendencję do zacinania. Obserwować łańcuch rozrządu i napinacz. Kupując auto z OM604, stan pompy powinien być pierwszą kwestią do wyjaśnienia — to determinuje wartość resztkową.

• !! Pompa Lucas-EPIC: systematyczne awarie od 120 000 km

  Elektronicznie sterowana rozdzielaczowa pompa wtryskowa Lucas EPIC jest konstrukcyjnie podatna na awarie. Wewnętrzne nieszczelności i wadliwe elektrozawory prowadzą do trybu awaryjnego lub awarii. Zalecana wymiana na pompę Bosch.

  Objawy: Kontrolka EDC, spadek mocy do ok. 3000 obr/min (tryb awaryjny), sporadyczne trudności z rozruchem, silnik pracuje po wyłączeniu
  400–2500 zł
  Reklama Pompa Lucas EPIC OM604Pompa wtryskowa OM604
• !! Świece żarowe zakleczone w aluminiowej głowicy od 130 000 km

  Aluminiowa głowica ma silniejszą niż głowice z żeliwa szarego tendencję do uwięzienia świec żarowych. Przy wymianie świeca może się urwać i wymusić kosztowny demontaż głowicy.

  Objawy: Problemy z zimnym rozruchem, nierówna praca silnika poniżej 5 °C, kontrolka żarżenia miga nieregularnie
  200–800 zł
  Reklama Vorglühkerze OM604 C220Dświeca żarowa OM604
• !! Uszczelka głowicy: aluminiowa głowica odkształca się przy przegrzaniu od 200 000 km

  OM604 posiada aluminiową głowicę cylindrów, która przy przegrzaniu ulega deformacji. Uszkodzenia uszczelki pod głowicą udokumentowane od ok. 114 000 km, przy normalnym użytkowaniu zazwyczaj znacznie później.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego wycieku, biały dym z wydechu, film oleju w płynie chłodniczym, silnik się przegrzewa
  600–1400 zł
  Reklama Uszczelka głowicy cylindrów OM604 W202 220DElring uszczelka głowicy OM604A6040100420 uszczelka głowicy cylindrów

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pięciocylindrowy Diesel z wtryskiem do komory wirowej, dostępny również jako turbodiesel. Wytrzymała i długowieczna konstrukcja zaprojektowana na wysokie przebiegi. Wersja turbodiesel (250 TD) z zaworem siłownika VDO: podciśnieniowa regulacja doładowania zużywa się. Prowadnice zaworów mają tendencję do zużycia przy wysokich przebiegach i zwiększają zużycie oleju. Problemy z przewodami powrotu paliwa mogą powodować trudności z rozruchem — sprawdzić przewody powrotne na starzejące się pęknięcia. Hydrauliczne popychacze są wrażliwe na jakość oleju. Ogólnie niezawodny silnik osiągający wysokie przebiegi bez poważnych problemów przy właściwej pielęgnacji.

• !! Prowadnice zaworów: zużycie w głowicy 4-zaworowej od 300 000 km

  Głowica 4-zaworowa wykazuje przy dużym przebiegu zwiększony luz w prowadnicach zaworów. Wiercenie na nadwymiar wymaga specjalistycznych narzędzi; zestawy uszczelek nie są już regularnie dostępne.

  Objawy: Niebieski dym przy dodawaniu gazu lub po zjeździe ze wzgórza, zwiększone zużycie oleju, lekkie tykanie z rozrządu
  600–1800 zł
  Reklama prowadnica zaworu OM605głowica cylindrów OM605
• !! Układ paliwowy: wyciek przewodu powrotnego i problemy z rozruchem od 150 000 km

  Porowate pierścienie O-ring przy elektrozaworze odcinającym i wadliwe zawory zwrotne pozwalają paligu cofać się do zbiornika. Po dłuższym postoju układ musi być mozolnie napełniany.

  Objawy: Silnik nie odpala po wielodniowym postoju, przewody paliwowe do filtra puste, konieczne długie próby rozruchu
  120–400 zł
  Reklama Zawór zwrotny paliwa OM605Elektrozawór pompy wtryskowej C250TD
• !! Turbosprężarka: nieszczelność uszczelnienia wału od 220 000 km

  Turbosprężarka OM605 (605.960/961) wykazuje skłonność do nieszczelności uszczelnienia wału. Olej silnikowy dostaje się do układu dolotowego i spala się z niebieskim dymem.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu szczególnie przy dodaniu gazu po biegu jałowym, olej w rurze ssącej, zwiększone zużycie oleju, spadek mocy
  700–2500 zł
  Reklama turbosprężarka OM605 250TD W202turbosprężarka 605.960A6050900280 turbosprężarka

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pięciocylindrowy CDI z Common-Rail i pojedynczą turbosprężarką VGT. Niestandardowa liczba cylindrów nadaje mu charakterystyczny dźwięk i dobry kompromis mocy do zużycia paliwa. Najbardziej znany problem to "Czarna śmierć": miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy ulegają awarii, spaliny wydostają się na zewnątrz zostawiając czarne osady. Naprawa jest trudna, bo zacięte wtryskiwacze wymagają specjalnych narzędzi. Klapy zawirowujące w kolektorze ssącym mogą się łamać i dostać do silnika — zalecane prewencyjne usunięcie lub naprawa zestawem naprawczym. Łańcuch rozrządu wydłuża się od ok. 150 000 km. Brak DPF od producenta. Niezawodny przy regularnym serwisie i jeździe długodystansowej.

• !! "Black Death" — awaria uszczelnienia wtryskiwacza z tworzeniem smoły od 150 000 km

  Najbardziej znany problem serii OM612/OM646 CDI: zawodzące pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy pozwalają gazom spalinowym uciekać. Wokół wtryskiwaczy tworzy się czarna, smołowata masa.

  Objawy: Widoczna czarna smoła wokół wtryskiwaczy, syczący lub stukający dźwięk pod obciążeniem, zapach oleju napędowego w kabinie
  500–4000 zł
  Reklama Injektordichtring OM612wtryskiwacz uszczelka OM612Kupferdichtring OM612
• !! Chłodnica EGR zawodzi — woda chłodząca w układzie dolotowym od 150 000 km

  Chłodnica EGR OM612 może stać się nieszczelna wewnętrznie i wprowadzać płyn chłodniczy do układu dolotowego. Prowadzi to do białego dymu, utraty płynu chłodniczego i w najgorszym przypadku do uderzenia wodnego.

  Objawy: Biały dym z wydechu, utrata płynu chłodniczego, słodkawy zapach z wydechu, płyn chłodniczy w obudowie filtra powietrza
  400–1200 zł
  Reklama AGR-chłodnica OM612AGR-chłodnica 2.7 CDIA6121400875
• !! Pęknięcie głowicy cylindrów — utrata płynu chłodniczego pod obciążeniem od 200 000 km

  W OM612 mogą powstawać pęknięcia głowicy między dwoma zaworami, widoczne tylko pod obciążeniem.

  Objawy: Utrata płynu chłodniczego bez widocznej nieszczelności, biały dym, bąbelki w zbiorniku płynu chłodniczego pod obciążeniem
  1500–3500 zł
  Reklama uszczelka głowicy OM612głowica cylindrów 270 CDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rzędowy sześciocylindrowy Diesel — jeden z najbardziej szanowanych silników Diesla w historii, cieszący się kultowym statusem wśród entuzjastów. Łańcuch rozrządu w tym silniku rozciąga się wyjątkowo rzadko — przy normalnej pielęgnacji wytrzymuje przez cały okres eksploatacji silnika. Pompa wtryskowa może z wiekiem wykazywać problemy z uszczelkami. Sprawdzić wersję turbodoładowaną (T): przewody podciśnieniowe starzeją się i pękają. Trudny punkt: świece żarowe są zamontowane za kolektorem wydechowym i wymagają jego demontażu — zaciśnięte świece łatwo się urywają. Hydrauliczne popychacze reagują na jakość oleju. Kupując zadbany OM606, nabywa się silnik powszechnie uważany za jeden z najtrwalszych w historii motoryzacji.

• !! Łańcuch rozrządu: wydłużenie przy bardzo dużym przebiegu od 400 000 km

  OM606 uchodzi za wyjątkowo solidny, jednak łańcuch rozrządu może się wydłużyć od ok. 400 000 km. Przy przeróbce na turbo i podwyższonym stałym obciążeniu zdarza się to wcześniej.

  Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, trudności z rozruchem przy mocno rozciągniętym łańcuchu
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu OM606Kettenspanner Mercedes 300D
• !! Uszczelka głowicy przy przegrzaniu lub ekstremalnym przebiegu od 400 000 km

  OM606 jest solidniejszy niż OM603, ale uszkodzenia uszczelki pod głowicą zdarzają się przy przegrzaniu lub ekstremalnych przebiegach. Gdy głowica wymaga planowania, koszty znacznie rosną.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, film oleju w zbiorniku wyrównawczym, silnik sporadycznie się przegrzewa, spadek mocy
  1200–3500 zł
  Reklama Uszczelka głowicy cylindrów OM606 E300 W210Elring uszczelka głowicy OM606A6060100220 uszczelka głowicy cylindrów
• !! Zużycie regulacji podciśnieniowej turbosprężarki od 200 000 km

  OM606 LA (Turbo) wykorzystuje próżniową regulację ciśnienia doładowania, która z wiekiem staje się nieszczelna. Zamienna turbosprężarka ok. 650 € (zamiennik), oryginał Mercedes ok. 1 900 €.

  Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, gwiżdżąca turbosprężarka, niebieski dym przy pełnym gazie, nieregularny wskaźnik ciśnienia doładowania
  600–2200 zł
  Reklama turbosprężarka OM606 E300 W210turbosprężarka 606.960A6060900280 turbosprężarka

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rzędowy sześciocylindrowy Diesel — jeden z najbardziej szanowanych silników Diesla w historii, cieszący się kultowym statusem wśród entuzjastów. Łańcuch rozrządu w tym silniku rozciąga się wyjątkowo rzadko — przy normalnej pielęgnacji wytrzymuje przez cały okres eksploatacji silnika. Pompa wtryskowa może z wiekiem wykazywać problemy z uszczelkami. Sprawdzić wersję turbodoładowaną (T): przewody podciśnieniowe starzeją się i pękają. Trudny punkt: świece żarowe są zamontowane za kolektorem wydechowym i wymagają jego demontażu — zaciśnięte świece łatwo się urywają. Hydrauliczne popychacze reagują na jakość oleju. Kupując zadbany OM606, nabywa się silnik powszechnie uważany za jeden z najtrwalszych w historii motoryzacji.

• !! Łańcuch rozrządu: wydłużenie przy bardzo dużym przebiegu od 400 000 km

  OM606 uchodzi za wyjątkowo solidny, jednak łańcuch rozrządu może się wydłużyć od ok. 400 000 km. Przy przeróbce na turbo i podwyższonym stałym obciążeniu zdarza się to wcześniej.

  Objawy: Grzechotanie z okolicy łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu, trudności z rozruchem przy mocno rozciągniętym łańcuchu
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu OM606Kettenspanner Mercedes 300D
• !! Uszczelka głowicy przy przegrzaniu lub ekstremalnym przebiegu od 400 000 km

  OM606 jest solidniejszy niż OM603, ale uszkodzenia uszczelki pod głowicą zdarzają się przy przegrzaniu lub ekstremalnych przebiegach. Gdy głowica wymaga planowania, koszty znacznie rosną.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, biały dym z wydechu, film oleju w zbiorniku wyrównawczym, silnik sporadycznie się przegrzewa, spadek mocy
  1200–3500 zł
  Reklama Uszczelka głowicy cylindrów OM606 E300 W210Elring uszczelka głowicy OM606A6060100220 uszczelka głowicy cylindrów
• !! Zużycie regulacji podciśnieniowej turbosprężarki od 200 000 km

  OM606 LA (Turbo) wykorzystuje próżniową regulację ciśnienia doładowania, która z wiekiem staje się nieszczelna. Zamienna turbosprężarka ok. 650 € (zamiennik), oryginał Mercedes ok. 1 900 €.

  Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, gwiżdżąca turbosprężarka, niebieski dym przy pełnym gazie, nieregularny wskaźnik ciśnienia doładowania
  600–2200 zł
  Reklama turbosprężarka OM606 E300 W210turbosprężarka 606.960A6060900280 turbosprężarka

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rzędowy sześciocylindrowy CDI jako topowy Diesel swojej epoki. Mocny, z dużym momentem i cichy w pracy. Główne słabości to wtryskiwacze: wypalone miedziane podkładki uszczelniające można uwolnić tylko specjalistycznym sprzętem — złamane wtryskiwacze to częsty problem. Chłodnica oleju i obudowa filtra przeciekają przez starzejące się uszczelki; możliwe wymieszanie oleju z wodą. Turbosprężarka podatna na głodzenie olejem przy zamulonej instalacji. Po 150 000 km świece żarowe są bardzo trudne do demontażu bez złamania. Olej EGR czasem kapie na siłownik kanału ssącego, powodując zwarcie. Trwały przy systematycznej konserwacji, ale naprawy są kosztowne.

• !! Wbite podkładki wtryskiwaczy — wtryskiwacze zakleszczeone od 120 000 km

  Miedziane podkładki uszczelniające pod wtryskiwaczami wypalają się od ciepła spalania. Skutkiem są wycieki sadzy wokół wtryskiwaczy i zaklinowane dysze. Niezamienione w porę podkładki wymagają pracochłonnego demontażu.

  Objawy: Osady sadzy widoczne wokół mocowań wtryskiwaczy, nierówna praca, zwiększone zużycie, problemy z rozruchem na ciepłym silniku
  300–1200 zł
  Reklama Injektordichtscheibe OM613 A6130170060wtryskiwacz 3.2 CDI W210Kupferdichtring CDI Injektor 320
• !! Niewystarczające smarowanie turbosprężarki — defekt łożyska od 180 000 km

  Przewody zasilania olejem turbosprężarki OM613 odkładają osad, przepływ oleju maleje. Niedostatecznie zasilana turbosprężarka przedwcześnie zużywa łożyska. Przy wymianie należy bezwzględnie wymienić również przewód zasilania olejem.

  Objawy: Gwizd lub grzechotanie przy przyspieszaniu, niebieski dym z wydechu, spadek mocy, wyciek oleju z obudowy turbosprężarki
  800–2200 zł
  Reklama turbosprężarka OM613 A6130960599Ölleitung Turbo 320 CDI W210Garrett Turbo 3.2 CDI
• !! Awaria wtryskiwaczy przy dużym przebiegu od 200 000 km

  Piezoelektryczne wtryskiwacze OM613 zużywają się wewnętrznie przy dużym przebiegu. Zwiększone ilości powrotne i nieszczelności gniazda uszczelki są typowe.

  Objawy: Trudne odpalanie, nierówny bieg jałowy, poszczególne cylindry zanikają, zwiększone zużycie paliwa
  300–1500 zł
  Reklama Injektor OM613wtryskiwacz OM613Bosch 0445110049

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący V8 w trzech pojemnościach od 4,3 do 5,5 litra — stary szkoły charakter bez turbodziury. Liniowe narastanie mocy, głębokie dudnienie od 2.000 obr/min, które od 5.000 przechodzi w ochrypły ryk. Maksimum momentu leży przy 3.000, powyżej robi się ospały — za to w częściowym obciążeniu aksamitny i zaskakująco oszczędny. Piętą achillesową są uszczelnienia: tylny simmering wału korbowego praktycznie przy wszystkich egzemplarzach do wymiany po 150.000 km (konieczny demontaż skrzyni, 600–900 EUR), pokrywy zaworów i obudowa filtra oleju z wiekiem zaczynają pocić. Wszystko tanie części. Jedyny krytyczny punkt: gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego z wiekiem twardnieje — jak puści, tarcza wycina misę olejową. Prewencyjnie wymieniać co 150.000 km. Wymiana oleju co 10.000 km z 5W-40, 16 świec zapłonowych co 60.000–80.000 km — wtedy 400.000 km jest realne.

• !! Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona od 170 000 km

  Gumowy tłumik w kole pasowym wału korbowego twardnieje z wiekiem i może ścierać miskę olejową — katastrofalna szkoda wtórna. Zdecydowanie zalecana profilaktyczna wymiana co 150 000 km.

  Objawy: Niezwykłe wibracje na biegu jałowym, w najgorszym przypadku metaliczne szorowanie od dołu. Często brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria.
  400–2000 zł
  Reklama Tłumik drgań skrętnych M113Gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego M112 M113
• !! Tylny simering wału korbowego nieszczelny od 150 000 km

  Tylny simmerring jest nieszczelny w niemal wszystkich M113 od 150 000 km. Wymagany demontaż skrzyni biegów — 600–900 € kosztów serwisowych. Gdy olej dostanie się do przetwornika momentu obrotowego, naprawa staje się kosztowna.

  Objawy: Krople oleju lub warstwa olejowa widoczna na przejściu silnik–skrzynia biegów, ubytek oleju bez innego zauważalnego wycieku.
  600–900 zł
  Reklama A1129970246 uszczelniacz wał korbowy M113uszczelniacz wału korbowego M113 tył
• !! Łożysko silnika przedwcześnie zużyte od 90 000 km

  Poduszki silnika niekiedy wypadają już przed 100 000 km. Test praktyczny: palec między stabilizator a przednią miskę olejową — brak miejsca oznacza martwą poduszkę silnika. Bez demontażu nie można sprawdzić wizualnie.

  Objawy: Wibracje w kabinie szczególnie na biegu jałowym, głuche buczenie podczas ruszania, w najgorszym przypadku kontakt silnika z karoserią.
  200–500 zł
  Reklama poduszka silnika M113 W211poduszka silnika M113 W220

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzona czterocylindrówka z opcjonalną sprężarką Eaton. Zasadniczo solidna konstrukcja z wysokim potencjałem długotrwałej pracy — zadbane egzemplarze bez problemu osiągają 350.000 km. Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zużywa się między 150.000 a 250.000 km, ale można je wymienić bez zamiany całego ładowarki. Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 160.000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu — działać wcześnie, zanim pękną prowadnice łańcucha. Czujnik wału korbowego przy obudowie skrzyni to tania, ale kłopotliwa słabość: sporadyczne gaśnięcie lub brak rozruchu prawie zawsze wskazuje na ten element. Przy problemach z osiągami najpierw sprawdzić przepływomierz powietrza.

• !! Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka od 120 000 km

  Jedna z najczęstszych słabości M111: uszczelka pod głowicą staje się porowata i zaczyna przeciekać między 75 000 a 150 000 km. Typowe dla starszych silników M111.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym z rury wydechowej, emulsja oleju z wodą chłodzącą, silnik się przegrzewa.
  600–1800 zł
  Reklama uszczelka głowicy M111Elring uszczelka głowicy M111ZKD M111
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno od 180 000 km

  Łańcuch rozrządu M111 rozciąga się od ok. 160.000 km. Typowy objaw to metaliczne grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Bez naprawy łańcuch może przeskoczyć i spowodować poważne uszkodzenia silnika.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 1–3 sekundy zaraz po rozruchu, szczególnie na zimnym silniku.
  800–1800 zł
• !! Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki od 100 000 km

  Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki i przekaźnik K40 to słabe punkty M111 Kompressor. Sprzęgło przestaje łączyć, wspomaganie sprężarki zanika. Przekaźnik K40 często możliwy do naprawy niskim kosztem.

  Objawy: Nagły spadek mocy od ok. 3000 obr./min, kompresor włącza się sporadycznie lub wcale.
  150–600 zł
  Reklama Przekaźnik K40 M111Sprzęgło elektromagnetyczne kompresora M111Sprzęgło kompresora M111

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzona czterocylindrówka z opcjonalną sprężarką Eaton. Zasadniczo solidna konstrukcja z wysokim potencjałem długotrwałej pracy — zadbane egzemplarze bez problemu osiągają 350.000 km. Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zużywa się między 150.000 a 250.000 km, ale można je wymienić bez zamiany całego ładowarki. Łańcuch rozrządu rozciąga się od ok. 160.000 km i grzechocze przy zimnym rozruchu — działać wcześnie, zanim pękną prowadnice łańcucha. Czujnik wału korbowego przy obudowie skrzyni to tania, ale kłopotliwa słabość: sporadyczne gaśnięcie lub brak rozruchu prawie zawsze wskazuje na ten element. Przy problemach z osiągami najpierw sprawdzić przepływomierz powietrza.

• !! Uszczelka głowicy cylindrów starzeje się i przecieka od 120 000 km

  Jedna z najczęstszych słabości M111: uszczelka pod głowicą staje się porowata i zaczyna przeciekać między 75 000 a 150 000 km. Typowe dla starszych silników M111.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, biały dym z rury wydechowej, emulsja oleju z wodą chłodzącą, silnik się przegrzewa.
  600–1800 zł
  Reklama uszczelka głowicy M111Elring uszczelka głowicy M111ZKD M111
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie na zimno od 180 000 km

  Łańcuch rozrządu M111 rozciąga się od ok. 160.000 km. Typowy objaw to metaliczne grzechotanie przez kilka sekund po zimnym rozruchu. Bez naprawy łańcuch może przeskoczyć i spowodować poważne uszkodzenia silnika.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie przez 1–3 sekundy zaraz po rozruchu, szczególnie na zimnym silniku.
  800–1800 zł
• !! Awaria sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki od 100 000 km

  Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki i przekaźnik K40 to słabe punkty M111 Kompressor. Sprzęgło przestaje łączyć, wspomaganie sprężarki zanika. Przekaźnik K40 często możliwy do naprawy niskim kosztem.

  Objawy: Nagły spadek mocy od ok. 3000 obr./min, kompresor włącza się sporadycznie lub wcale.
  150–600 zł
  Reklama Przekaźnik K40 M111Sprzęgło elektromagnetyczne kompresora M111Sprzęgło kompresora M111

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 z trzema zaworami na cylinder i indywidualnymi cewkami zapłonowymi — spokojny w pracy i łatwy w obsłudze. Typowa słabość to przewód podciśnieniowy zmiennego kolektora ssącego: guma twardnieje i pęka, klapy wirowe zacinają się w jednej pozycji — brak kodu błędu, ale odczuwalny spadek mocy. Membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) też się zużywa i tworzy mgłę olejową w obszarze dolotu. Czujnik wału korbowego (kod P0335) to powtarzająca się usterka. Elektrozawory nastawnika wałków rozrządu mają tendencję do przecieków oleju do wiązki kabli. Przy przegrzaniu sprawdzić termostat. Ogólnie niezawodny silnik do codziennego użytku.

• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu wycieka olej do wiązki od 130 000 km

  Elektrozawór zmieniacza faz rozrządu M112 staje się nieszczelny i przez kapilarność wciąga olej do wiązki kabli. Olej może dotrzeć do sterownika silnika i go zniszczyć.

  Objawy: Dźwięki przy zimnym rozruchu znikające po 1–2 sekundach, kod błędu zmiennika faz wałka rozrządu, ślady oleju na wtyczce kabla, później błędy sterownika
  400–2500 zł
  Reklama regulator wałka rozrządu M112 MagnetsolenoidÖlstopp Kabel M112 A2711502733regulator wałka rozrządu W211 M112
• !! Wąż podciśnieniowy kolektora dolotowego pęka od 120 000 km

  Przewód podciśnieniowy zmiennej kolektora ssącego M112 staje się kruchy i pęka. Klapy sterowania przepływem pozostają w stałej pozycji. Przewód nie jest dostępny osobno — konieczny cały kolektor ssący.

  Objawy: Spadek mocy, lekkie szarpanie przy częściowym obciążeniu, silnik pracuje ale bez pełnej mocy.
  400–900 zł
  Reklama kolektor ssący M112kolektor ssący M112 V6Pierburg kolektor ssący M112
• !! Uszczelka pokrywy zaworowej i uszczelka pokrywy czołowej przeciekają od 130 000 km

  W M112 V6 uszczelki pokrywy zaworów z czasem stają się porowate. Szczególnie gumowe uszczelki pokrywy czołowej między obudową rozrządu a blokiem silnika zawodzą w niemal wszystkich M112 z wysokimi przebiegami.

  Objawy: Plamy oleju na podłożu, zapach oleju po jeździe, zatłuszczona komora silnika, opadający poziom oleju.
  200–700 zł
  Reklama Uszczelka pokrywy zaworów M112Uszczelka pokrywy rozrządu M112Uszczelka przedniej pokrywy M112 V6

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 z trzema zaworami na cylinder i indywidualnymi cewkami zapłonowymi — spokojny w pracy i łatwy w obsłudze. Typowa słabość to przewód podciśnieniowy zmiennego kolektora ssącego: guma twardnieje i pęka, klapy wirowe zacinają się w jednej pozycji — brak kodu błędu, ale odczuwalny spadek mocy. Membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) też się zużywa i tworzy mgłę olejową w obszarze dolotu. Czujnik wału korbowego (kod P0335) to powtarzająca się usterka. Elektrozawory nastawnika wałków rozrządu mają tendencję do przecieków oleju do wiązki kabli. Przy przegrzaniu sprawdzić termostat. Ogólnie niezawodny silnik do codziennego użytku.

• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu wycieka olej do wiązki od 130 000 km

  Elektrozawór zmieniacza faz rozrządu M112 staje się nieszczelny i przez kapilarność wciąga olej do wiązki kabli. Olej może dotrzeć do sterownika silnika i go zniszczyć.

  Objawy: Dźwięki przy zimnym rozruchu znikające po 1–2 sekundach, kod błędu zmiennika faz wałka rozrządu, ślady oleju na wtyczce kabla, później błędy sterownika
  400–2500 zł
  Reklama regulator wałka rozrządu M112 MagnetsolenoidÖlstopp Kabel M112 A2711502733regulator wałka rozrządu W211 M112
• !! Wąż podciśnieniowy kolektora dolotowego pęka od 120 000 km

  Przewód podciśnieniowy zmiennej kolektora ssącego M112 staje się kruchy i pęka. Klapy sterowania przepływem pozostają w stałej pozycji. Przewód nie jest dostępny osobno — konieczny cały kolektor ssący.

  Objawy: Spadek mocy, lekkie szarpanie przy częściowym obciążeniu, silnik pracuje ale bez pełnej mocy.
  400–900 zł
  Reklama kolektor ssący M112kolektor ssący M112 V6Pierburg kolektor ssący M112
• !! Uszczelka pokrywy zaworowej i uszczelka pokrywy czołowej przeciekają od 130 000 km

  W M112 V6 uszczelki pokrywy zaworów z czasem stają się porowate. Szczególnie gumowe uszczelki pokrywy czołowej między obudową rozrządu a blokiem silnika zawodzą w niemal wszystkich M112 z wysokimi przebiegami.

  Objawy: Plamy oleju na podłożu, zapach oleju po jeździe, zatłuszczona komora silnika, opadający poziom oleju.
  200–700 zł
  Reklama Uszczelka pokrywy zaworów M112Uszczelka pokrywy rozrządu M112Uszczelka przedniej pokrywy M112 V6

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 z trzema zaworami na cylinder i indywidualnymi cewkami zapłonowymi — spokojny w pracy i łatwy w obsłudze. Typowa słabość to przewód podciśnieniowy zmiennego kolektora ssącego: guma twardnieje i pęka, klapy wirowe zacinają się w jednej pozycji — brak kodu błędu, ale odczuwalny spadek mocy. Membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV) też się zużywa i tworzy mgłę olejową w obszarze dolotu. Czujnik wału korbowego (kod P0335) to powtarzająca się usterka. Elektrozawory nastawnika wałków rozrządu mają tendencję do przecieków oleju do wiązki kabli. Przy przegrzaniu sprawdzić termostat. Ogólnie niezawodny silnik do codziennego użytku.

• !! Zmieniacz faz wałka rozrządu wycieka olej do wiązki od 130 000 km

  Elektrozawór zmieniacza faz rozrządu M112 staje się nieszczelny i przez kapilarność wciąga olej do wiązki kabli. Olej może dotrzeć do sterownika silnika i go zniszczyć.

  Objawy: Dźwięki przy zimnym rozruchu znikające po 1–2 sekundach, kod błędu zmiennika faz wałka rozrządu, ślady oleju na wtyczce kabla, później błędy sterownika
  400–2500 zł
  Reklama regulator wałka rozrządu M112 MagnetsolenoidÖlstopp Kabel M112 A2711502733regulator wałka rozrządu W211 M112
• !! Wąż podciśnieniowy kolektora dolotowego pęka od 120 000 km

  Przewód podciśnieniowy zmiennej kolektora ssącego M112 staje się kruchy i pęka. Klapy sterowania przepływem pozostają w stałej pozycji. Przewód nie jest dostępny osobno — konieczny cały kolektor ssący.

  Objawy: Spadek mocy, lekkie szarpanie przy częściowym obciążeniu, silnik pracuje ale bez pełnej mocy.
  400–900 zł
  Reklama kolektor ssący M112kolektor ssący M112 V6Pierburg kolektor ssący M112
• !! Uszczelka pokrywy zaworowej i uszczelka pokrywy czołowej przeciekają od 130 000 km

  W M112 V6 uszczelki pokrywy zaworów z czasem stają się porowate. Szczególnie gumowe uszczelki pokrywy czołowej między obudową rozrządu a blokiem silnika zawodzą w niemal wszystkich M112 z wysokimi przebiegami.

  Objawy: Plamy oleju na podłożu, zapach oleju po jeździe, zatłuszczona komora silnika, opadający poziom oleju.
  200–700 zł
  Reklama Uszczelka pokrywy zaworów M112Uszczelka pokrywy rozrządu M112Uszczelka przedniej pokrywy M112 V6

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący V8 w trzech pojemnościach od 4,3 do 5,5 litra — stary szkoły charakter bez turbodziury. Liniowe narastanie mocy, głębokie dudnienie od 2.000 obr/min, które od 5.000 przechodzi w ochrypły ryk. Maksimum momentu leży przy 3.000, powyżej robi się ospały — za to w częściowym obciążeniu aksamitny i zaskakująco oszczędny. Piętą achillesową są uszczelnienia: tylny simmering wału korbowego praktycznie przy wszystkich egzemplarzach do wymiany po 150.000 km (konieczny demontaż skrzyni, 600–900 EUR), pokrywy zaworów i obudowa filtra oleju z wiekiem zaczynają pocić. Wszystko tanie części. Jedyny krytyczny punkt: gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego z wiekiem twardnieje — jak puści, tarcza wycina misę olejową. Prewencyjnie wymieniać co 150.000 km. Wymiana oleju co 10.000 km z 5W-40, 16 świec zapłonowych co 60.000–80.000 km — wtedy 400.000 km jest realne.

• !! Tłumik drgań/koło pasowe — guma utwardzona od 170 000 km

  Gumowy tłumik w kole pasowym wału korbowego twardnieje z wiekiem i może ścierać miskę olejową — katastrofalna szkoda wtórna. Zdecydowanie zalecana profilaktyczna wymiana co 150 000 km.

  Objawy: Niezwykłe wibracje na biegu jałowym, w najgorszym przypadku metaliczne szorowanie od dołu. Często brak objawów ostrzegawczych — nagła awaria.
  400–2000 zł
  Reklama Tłumik drgań skrętnych M113Gumowy tłumik koła pasowego wału korbowego M112 M113
• !! Tylny simering wału korbowego nieszczelny od 150 000 km

  Tylny simmerring jest nieszczelny w niemal wszystkich M113 od 150 000 km. Wymagany demontaż skrzyni biegów — 600–900 € kosztów serwisowych. Gdy olej dostanie się do przetwornika momentu obrotowego, naprawa staje się kosztowna.

  Objawy: Krople oleju lub warstwa olejowa widoczna na przejściu silnik–skrzynia biegów, ubytek oleju bez innego zauważalnego wycieku.
  600–900 zł
  Reklama A1129970246 uszczelniacz wał korbowy M113uszczelniacz wału korbowego M113 tył
• !! Łożysko silnika przedwcześnie zużyte od 90 000 km

  Poduszki silnika niekiedy wypadają już przed 100 000 km. Test praktyczny: palec między stabilizator a przednią miskę olejową — brak miejsca oznacza martwą poduszkę silnika. Bez demontażu nie można sprawdzić wizualnie.

  Objawy: Wibracje w kabinie szczególnie na biegu jałowym, głuche buczenie podczas ruszania, w najgorszym przypadku kontakt silnika z karoserią.
  200–500 zł
  Reklama poduszka silnika M113 W211poduszka silnika M113 W220

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu