Audi A6 C9 — Problemy i słabości

Ten silnik wysokoprężny V6 generacji evo napędza cztery wałki rozrządu górnego przez główny łańcuch rozrządu, a drugi, krótszy łańcuch zasila pompę wtryskową i osprzęt – często powtarzany poczwórny napęd łańcuchowy starszych generacji tej rodziny silników w wersjach evo należy już do przeszłości. Fabryczne sterowanie pompą oleju w tej rodzinie silników celowo obniża ciśnienie oleju przy częściowym obciążeniu, aby zmniejszyć tarcie – dotyczy to niskich obrotów przy ciepłym biegu jałowym, co objawia się raczej ostrzeżeniem o ciśnieniu oleju niż hałasem, a problem nasila się od około 150 000 kilometrów. Zakoksowanie zaworu EGR, regeneracja filtra cząstek stałych przy dużym udziale krótkich tras oraz dozowanie AdBlue to rutynowe tematy konserwacji tej jednostki, jak w każdym nowoczesnym silniku wysokoprężnym V6 common-rail. Kompletna książka serwisowa oraz diagnostyka oprogramowania sterownika przed zakupem dają jasność co do rzeczywistego stanu technicznego.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Silnik 3.0 TDI V6 używa złożonego układu 4 łańcuchów rozrządu (2 na każdy rząd cylindrów + łańcuch łączący + pompa oleju). Wydłużenie łańcucha prowadzi do błędnych faz rozrządu i może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem, spadek mocy podczas przyspieszania, kontrolka silnika
  2500–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIłańcuch napinacz V6 TDI
• !! Pęknięcie wałka rozrządu od 80 000 km

  Wada materiałowa w określonych wariantach 3.0 TDI (kody CRT, CUE, CVM) prowadzi do pęknięcia wałka rozrządu z nieuchronnym uszkodzeniem silnika. Audi wydało numer TPI 2043172 dla tego problemu.

  Objawy: Stukanie i kołatanie powyżej normalnego stukotu diesla, typowe przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem
  3500–20 000 zł
  Reklama camshaft 3.0 TDIcamshaftnsatz V6
• !! Usterka turbosprężarki od 130 000 km

  Turbosprężarki V6 TDI są często dotknięte uszkodzeniami z przegrzania, zwykle spowodowanymi przez zatkane filtry i niewystarczające smarowanie. Skutkiem jest spadek mocy lub tryb awaryjny.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, czarny dym, tryb awaryjny, gwizd z komory silnika
  1500–3500 zł
  Reklama turbosprężarka 3.0 TDI V6turbosprężarka V6

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Synchroniczny silnik z magnesami trwałymi i uzwojeniem hairpin na tylnej osi, zbudowany na platformie PPE, na której opiera się także model siostrzany typu SUV oraz odpowiednik marki Porsche. Wirnik i stojan są chłodzone bezpośrednio, co w porównaniu ze starszymi koncepcjami napędu oszczędza miejsce i wagę. Architektura 800 woltów umożliwia wyjątkowo wysoką moc ładowania, dzięki czemu w około dwadzieścia minut można doładować zasięg na kilkaset kilometrów. W zimowym teście z udziałem kilku konkurentów napęd zajął pierwsze miejsce pod względem zasięgu i zachowania podczas ładowania. Niezależne testy opisują rozwijanie mocy jako kulturalne i precyzyjnie dozowane, mocne, ale bez szorstkości. Ponieważ ta linia modelowa dopiero niedawno weszła na rynek, brakuje jeszcze wiarygodnych długoterminowych doświadczeń z napędem.

• !! Błędy oprogramowania platformy PPE — liczne usterki przy wprowadzeniu na rynek od 1000 km

  A6 e-tron cierpiał podobnie jak Q6 e-tron na poważne problemy z oprogramowaniem: zamek drzwi nie reaguje, ostrzeżenie o kolizji bez przyczyny, błąd systemu audio, aplikacja zgłasza błędy których MMI nie pokazuje. Jeden pojazd spędził 4 miesiące na analizie błędów w Ingolstadt.

  Objawy: Drzwi nie otwierają się przez aplikację, komunikaty ostrzegawcze bez widocznego powodu, CarPlay nie łączy się, audio bez funkcji. Konieczna aktualizacja w warsztacie lub wymiana sterownika.
  0–0 zł
  Reklama ICAS3 sterownik A6 e-tronInfotainment aktualizacja PPE A6
• !! Instalacja 12V — głębokie rozładowanie podczas postoju

  Pojazdy na platformie PPE sporadycznie zgłaszają problemy z instalacją 12V przy wielotygodniowym postoju bez podłączenia do ładowarki. System wymaga regularnego użytkowania lub stałego podłączenia.

  Objawy: Pojazd niezdolny do uruchomienia po kilku dniach postoju. Wszystkie systemy bez reakcji. Konieczne wspomaganie rozruchu lub wizyta w warsztacie.
  150–400 zł
  Reklama 12V akumulator A6 e-tron PPEDC-DC Wandler PPE
• ! Ładowanie AC tylko 11 kW w standardzie

  Podobnie jak Q6 e-tron, A6 e-tron jest seryjnie dostarczany tylko z ładowaniem AC 11 kW. 22 kW są opcjonalne i niedostępne przy wprowadzeniu na rynek. W segmencie premium dla pojazdu powyżej 70.000 € to wyraźne ograniczenie.

  Objawy: Ładowanie przez wallbox trwa znacznie dłużej niż oczekiwano. Wskaźnik mocy ładowania pokazuje maks. 11 kW mimo wallboxa obsługującego 22 kW.
  0–0 zł
  Reklama OBC 22kW A6 e-tronOnboard-Lader PPE

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Napęd na wszystkie koła łączący maszynę asynchroniczną na przedniej osi z synchronicznym silnikiem z magnesami trwałymi na tylnej osi, zbudowany na platformie PPE, na której opiera się także model siostrzany typu SUV oraz odpowiednik marki Porsche. Obie osie mają różne wymiary, moment obrotowy jest preferencyjnie kierowany na tylną oś, co sprzyja dynamicznemu prowadzeniu. Wirnik i stojan są chłodzone bezpośrednio, przez co zespół silników jest wyraźnie bardziej kompaktowy i lżejszy niż w poprzedniej generacji. Architektura 800 woltów umożliwia wyjątkowo wysoką moc ładowania; w zimowych testach ta linia modelowa osiągnęła najlepsze wyniki pod względem zasięgu i zachowania podczas ładowania wśród kilku konkurentów. Ponieważ ta linia modelowa dopiero niedawno weszła na rynek, brakuje jeszcze wiarygodnych długoterminowych doświadczeń z napędem.

• !! Błędy oprogramowania platformy PPE — liczne usterki przy wprowadzeniu na rynek od 1000 km

  A6 e-tron quattro (270 kW) współdzieli problemy z oprogramowaniem PPE: zamek drzwi nie reaguje, ostrzeżenie o kolizji bez przyczyny, awaria CarPlay, aplikacja zgłasza błędy których MMI nie pokazuje. Stan oprogramowania przy dostawie często niekompletny.

  Objawy: Drzwi nie otwierają się przez aplikację, komunikaty ostrzegawcze bez widocznego powodu, CarPlay nie łączy się, audio bez funkcji. Konieczna aktualizacja w warsztacie lub wymiana sterownika.
  0–0 zł
  Reklama ICAS3 sterownik A6 e-tronInfotainment aktualizacja PPE A6
• !! Wibracje silnika elektrycznego — harmoniczny hałas rezonansowy od 10 000 km

  Podobnie jak w Q6 e-tron quattro, właściciele A6 e-tron quattro zgłaszają harmoniczne dźwięki rezonansowe z obszaru przedniego. Audi planuje ciężarki wyważające dla silników elektrycznych. Dealerzy początkowo klasyfikują dźwięk jako normalny.

  Objawy: Harmonijne buczenie z przedniego obszaru przy 50–60 km/h, niezależnie od marki opon. Głośniejsze przy wyższych prędkościach.
  0–1500 zł
  Reklama Elektromotor Auswuchtgewicht PPEASM front axle PPE
• !! Instalacja 12V — głębokie rozładowanie podczas postoju

  Pojazdy na platformie PPE sporadycznie zgłaszają problemy z instalacją 12V przy wielotygodniowym postoju bez podłączenia do ładowarki. System wymaga regularnego użytkowania lub stałego podłączenia.

  Objawy: Pojazd niezdolny do uruchomienia po kilku dniach postoju. Wszystkie systemy bez reakcji. Konieczne wspomaganie rozruchu lub wizyta w warsztacie.
  150–400 zł
  Reklama 12V akumulator A6 e-tron PPEDC-DC Wandler PPE

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu