Audi A6 C5

2,5-litrowy TDI V6 o mocy 163 KM — ulepszona odmiana od połowy 2003 z popychaczami rolkowymi i kutymi wałkami rozrządu. Znacznie bardziej niezawodny niż wcześniejsze kody AFB/AKN/BFC z popychaczami ślizgowymi. Znane słabości: turbosprężarka i pompa wtryskowa przy wysokim przebiegu. Regularna wymiana oleju o właściwej lepkości znacząco wydłuża żywotność.

• !! Systemowe zużycie wałka rozrządu od 130 000 km

  Błąd konstrukcyjny: niedostateczna twardość materiału i niewystarczające smarowanie prowadzą do wytarcia krzywek wałka rozrządu na głębokość milimetrów od ok. 120 000 km. Audi potwierdziło problem i wprowadził ulepszenia od października 2001.

  Objawy: Powolny spadek mocy, niespokojny bieg silnika, szarpanie szczególnie przy częściowym obciążeniu, w końcowym stadium zatrzymanie silnika
  2000–5000 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.5 TDI V6059-109-021 P059-109-022 P
• !! Zużycie rozdzielaczowej pompy wtryskowej od 150 000 km

  Silnik 2.5 TDI V6 BDG używa rozdzielaczowej pompy wtryskowej – to znana część ulegająca zużyciu. Awaria pompy jest typową pierwszą usterką; dodawanie oleju 2T do baku jako smarowania jest powszechne. Pompa zamienna jest droga.

  Objawy: Spadek mocy, szarpanie, trudny rozruch na zimno, rozwój dymu
  1000–3000 zł
  Reklama injection pump BDG 2.5 TDI V6pompa wtryskowa rozdzielaczowa 2.5 TDIBosch injection pump 2.5 V6 TDI
• !! Zużycie wałka rozrządu (przed rewizją BDG) od 200 000 km

  Starsze kody 2.5 TDI (AFB, AKN, AKE) mają problemy z wałkiem rozrządu. BDG jest wprawdzie wzmocniony (od 2003), jednak wczesne egzemplarze BDG są jeszcze podatne na awarie. Przepływomierz powietrza i turbosprężarka to również słabe punkty.

  Objawy: Klekotanie wałka rozrządu, spadek mocy, zwiększone zużycie
  1500–4000 zł
  Reklama camshaft BDG 2.5 TDI V6camshaftnsatz 2.5 V6 TDIcamshaft 059109101

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BCY był w 2001 pierwszym silnikiem o mocy 450 KM w Audi — gdy AMG i M były jeszcze znacznie słabsze. 4,2-litrowy V8 biturbo z dwiema sprężarkami w widlastym układzie między rzędami cylindrów, szeroki rozkład mocy bez brutalności wysokoobrotowego wolnossącego. Brzmienie jest przysadziste i niskie, nie spektakularne. Pasek rozrządu zamiast łańcucha wymaga konsekwentnego serwisu co 90 000 km — w razie zaniedbania szkoda całkowita. Słabe punkty leżą w komponentach pomocniczych: intercoolery zaczynają przeciekać i uszkadzają turbo, skrzynia Tiptronic i zawieszenie DRC podbijają koszty utrzymania. Przy każdej ingerencji w silnik często konieczny jego demontaż. Wahacze przedniej osi to klasyczne elementy zużywające się.

• !! Nieszczelne przewody intercoolera od 60 000 km

  Przewody intercoolera (przewody LLK) silnika 4.2 V8 BiTurbo są znane jako szczególnie słaby punkt. Odłączają się lub stają nieszczelne, co przeciąża turbosprężarki i powoduje hałas pompy.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd, spadek ciśnienia doładowania, turbosprężarka 'pompuje'
  200–600 zł
  Reklama intercoolerschläuche BCY RS6LLK przewód 4.2 V8 BiTurbo
• !! Awarie popychaczy zaworów z uszkodzeniami wtórnymi od 120 000 km

  Głośne dźwięki pracy na zimnym silniku wskazują na złamane popychacze zaworów. Skutkami są złamanie zaworu i uszkodzenie tłoków wraz z cylindrami. Bardzo cienkie zawory są niedowymiarowane do mocy silnika.

  Objawy: Głośne uderzenia przy rozruchu na zimno, narastająca nierówność pracy, spadek mocy
  3000–12 000 zł
  Reklama valvestößel 4.2 V8 BiTurbo BCYhydraulic lifter RS6 C5
• !! Zużycie automatycznej skrzyni biegów (Tiptronic) od 100 000 km

  Skrzynia biegów Tiptronic w RS6 C5 jest podatna na zużycie. Wymiana oleju i filtra skrzyni biegów co 20 000 km znacznie wydłuża żywotność. Bez odpowiedniej pielęgnacji uszkodzenia są możliwe już od 100 000 km.

  Objawy: Błędy zmiany biegów, szarpnięcie przy zmianie biegu, drżenie przy zmianie biegu, tryb awaryjny skrzyni biegów
  2500–8000 zł
  Reklama Tiptronic skrzynia biegów RS6 C5Automatikgearbox BCY 4.2 V8

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu