Audi A6 C5 — Problemy i słabości

2,5-litrowy TDI V6 — ulepszona odmiana od połowy 2003 z popychaczami rolkowymi i kutymi wałkami rozrządu. Znacznie bardziej niezawodny niż wcześniejsze kody AFB/AKN/BFC z popychaczami ślizgowymi. Znane słabości: turbosprężarka i pompa wtryskowa przy wysokim przebiegu. Regularna wymiana oleju o właściwej lepkości znacząco wydłuża żywotność.

• !! Systemowe zużycie wałka rozrządu od 130 000 km

  Błąd konstrukcyjny: niedostateczna twardość materiału i niewystarczające smarowanie prowadzą do wytarcia krzywek wałka rozrządu na głębokość milimetrów od ok. 120 000 km. Audi potwierdziło problem i wprowadził ulepszenia od października 2001.

  Objawy: Powolny spadek mocy, niespokojny bieg silnika, szarpanie szczególnie przy częściowym obciążeniu, w końcowym stadium zatrzymanie silnika
  2000–5000 zł
  Reklama wałek rozrządu 2.5 TDI V6059-109-021 P059-109-022 P
• !! Zużycie rozdzielaczowej pompy wtryskowej od 150 000 km

  Silnik 2.5 TDI V6 BDG używa rozdzielaczowej pompy wtryskowej – to znana część ulegająca zużyciu. Awaria pompy jest typową pierwszą usterką; dodawanie oleju 2T do baku jako smarowania jest powszechne. Pompa zamienna jest droga.

  Objawy: Spadek mocy, szarpanie, trudny rozruch na zimno, rozwój dymu
  1000–3000 zł
  Reklama injection pump BDG 2.5 TDI V6pompa wtryskowa rozdzielaczowa 2.5 TDIBosch injection pump 2.5 V6 TDI
• !! Zużycie wałka rozrządu (przed rewizją BDG) od 200 000 km

  Starsze kody 2.5 TDI (AFB, AKN, AKE) mają problemy z wałkiem rozrządu. BDG jest wprawdzie wzmocniony (od 2003), jednak wczesne egzemplarze BDG są jeszcze podatne na awarie. Przepływomierz powietrza i turbosprężarka to również słabe punkty.

  Objawy: Klekotanie wałka rozrządu, spadek mocy, zwiększone zużycie
  1500–4000 zł
  Reklama camshaft BDG 2.5 TDI V6camshaftnsatz 2.5 V6 TDIcamshaft 059109101

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 V6 30V ze 162 kW — wolnossący, 5 zaworów na cylinder. Pasek 3.0 V6 co 120 000 km (nie 180 000!) — interferencyjny. Wewnętrzne łańcuchy — grzechotanie na zimno. Pompa wody z plastikiem. 30 uszczelek trzonków — 0,2–0,5 L/1000 km. Simering regulatora przecieka na pasek. Multitronic: duże ryzyko. Najprzyjemniejszy dźwięk w C6. 5W-40.

• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 100 000 km

  Silnik ASN 3.0 V6 30V (A6 C6) ma tę samą słabość napinacza łańcucha rozrządu polegającą na utracie ciśnienia jak wszystkie Audi V6. Krótkie klekotanie przy zimnym rozruchu jest normalne, przy dłuższym hałasie wymagana interwencja.

  Objawy: Krótkie metaliczne klekotanie po rozruchu na zimno przez 1–2 sekundy, następnie zanika.
  800–1800 zł
  Reklama łańcuch napinacz ASN 3.0 V6 A6 C6łańcuch rozrządu A6 C6 3.0 V6 30V 160 kWchainnführung ASN V6 A4 B7
• !! Usterka elektrozaworu regulatora faz rozrządu od 100 000 km

  Znany problem silnika ASN: zawór elektromagnetyczny zmiennika faz rozrządu zapycha się szlamem olejowym i generuje kody błędów. Często można to usunąć przez przepłukanie silnika i wymianę oleju, rzadko konieczna wymiana zaworu.

  Objawy: Kody błędów P0020 lub podobne kody wałka rozrządu, nierówny bieg jałowy, lekki spadek mocy.
  100–500 zł
  Reklama camshaftnversteller valve ASN 3.0 V6 A6 C6solenoid valve camshaft ASN A4 B7 3.0 V6 30VN205 valve ASN cleaning repair
• !! Powstawanie szlamu olejowego przy długich interwałach serwisowych od 80 000 km

  Silnik ASN z interwałami serwisowymi Longlife (do 30.000 km) wykazuje silną skłonność do tworzenia szlamu olejowego. Szlam osadza się w zmiennikach faz rozrządu, kanałach olejowych i napinaczach łańcucha rozrządu, powodując dalsze uszkodzenia.

  Objawy: Ciemna skorupa na korku wlewu oleju, kody błędów regulatora faz rozrządu, klekotanie łańcucha, spadek mocy z powodu zatkanych kanałów olejowych.
  100–600 zł
  Reklama Motorspülung ASN 3.0 V6 A6 C6wymiana oleju Intervall ASN V6 empfohlenÖlschlamm 3.0 V6 30V ASN cleaning

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

BCY był w 2001 jednym z pierwszych silników tej klasy mocy w Audi — gdy AMG i M były jeszcze znacznie słabsze. 4,2-litrowy V8 biturbo z dwiema sprężarkami w widlastym układzie między rzędami cylindrów, szeroki rozkład mocy bez brutalności wysokoobrotowego wolnossącego. Brzmienie jest przysadziste i niskie, nie spektakularne. Pasek rozrządu zamiast łańcucha wymaga konsekwentnego serwisu co 90 000 km — w razie zaniedbania szkoda całkowita. Słabe punkty leżą w komponentach pomocniczych: intercoolery zaczynają przeciekać i uszkadzają turbo, skrzynia Tiptronic i zawieszenie DRC podbijają koszty utrzymania. Przy każdej ingerencji w silnik często konieczny jego demontaż. Wahacze przedniej osi to klasyczne elementy zużywające się.

• !! Nieszczelne przewody intercoolera od 60 000 km

  Przewody intercoolera (przewody LLK) silnika 4.2 V8 BiTurbo są znane jako szczególnie słaby punkt. Odłączają się lub stają nieszczelne, co przeciąża turbosprężarki i powoduje hałas pompy.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd, spadek ciśnienia doładowania, turbosprężarka 'pompuje'
  200–600 zł
  Reklama intercoolerschläuche BCY RS6LLK przewód 4.2 V8 BiTurbo
• !! Awarie popychaczy zaworów z uszkodzeniami wtórnymi od 120 000 km

  Głośne dźwięki pracy na zimnym silniku wskazują na złamane popychacze zaworów. Skutkami są złamanie zaworu i uszkodzenie tłoków wraz z cylindrami. Bardzo cienkie zawory są niedowymiarowane do mocy silnika.

  Objawy: Głośne uderzenia przy rozruchu na zimno, narastająca nierówność pracy, spadek mocy
  3000–12 000 zł
  Reklama valvestößel 4.2 V8 BiTurbo BCYhydraulic lifter RS6 C5
• !! Zużycie automatycznej skrzyni biegów (Tiptronic) od 100 000 km

  Skrzynia biegów Tiptronic w RS6 C5 jest podatna na zużycie. Wymiana oleju i filtra skrzyni biegów co 20 000 km znacznie wydłuża żywotność. Bez odpowiedniej pielęgnacji uszkodzenia są możliwe już od 100 000 km.

  Objawy: Błędy zmiany biegów, szarpnięcie przy zmianie biegu, drżenie przy zmianie biegu, tryb awaryjny skrzyni biegów
  2500–8000 zł
  Reklama Tiptronic skrzynia biegów RS6 C5Automatikgearbox BCY 4.2 V8

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu