Audi A6 C7

EA189 2.0 TDI ze 130 kW — common rail, pasek rozrządu (nie łańcuch!). Zawór EGR koksuje się od 100 000 km: nierówny bieg jałowy, czarny dym, utrata mocy. Czyszczenie EGR 1300–4300 zł, zignorowane → uszkodzenie turbo (+21 500 zł). SPECYFICZNY problem CGLC: awarie wtryskiwaczy PO aktualizacji Dieselgate. Zmieniona strategia wtrysku przeciąża wtryskiwacze termicznie — awarie ~13 miesięcy/20 000 km po aktualizacji. Naprawa ~15 500 zł, Audi częściowa gwarancja. DPF na krótkich trasach. Pasek: Audi mówi 210 000 km, specjaliści max 150 000 km lub 5 lat. Pasek z pompą: 2200–3400 zł. Olej co 10 000–15 000 km.

• !! Usterki wtryskiwaczy po aktualizacji oprogramowania EA189 od 130 000 km

  Po aktualizacji oprogramowania związanej z aferą spalinową mnożą się usterki wtryskiwaczy w EA189. Często kolejno uszkodzeniu ulega kilka wtryskiwaczy. Kosztowna usterka.

  Objawy: Nierówna praca silnika, przerywanie w poszczególnych cylindrach, kontrolka silnika, silne szarpanie podczas przyspieszania, zwiększone zużycie paliwa.
  800–2500 zł
  Reklama wtryskiwacz 2.0 TDI EA189wtryskiwacz 03L 130 277
• !! Spadek ciśnienia oleju przy gorącym biegu jałowym — uszkodzenia łożysk od 150 000 km

  CGLC 2.0 TDI 177 KM wykazuje krytycznie niskie ciśnienie oleju na gorącym biegu jałowym (temperatura oleju >100°C). Przyczyną są luzy łożyskowe w głowicy cylindrów. Przy wartościach poniżej 0,8 bar na biegu jałowym grożą uszkodzenia łożysk.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju przy gorącym silniku na biegu jałowym, czerwony symbol kontrolki ciśnienia oleju, hałasy silnika przy niskich obrotach.
  2000–8000 zł
  Reklama oil pump CGLC 2.0 TDI 177PSHauptlager CGLC Audi Q5zawór ciśnienia oleju 2.0 TDI CGLC
• !! Zawór EGR zanieczyszczony osadem i zablokowany od 120 000 km

  Zawór EGR EA189 ulega zwęgleniu przez osady sadzy, szczególnie przy jeździe krótkodystansowej. Kompletna jednostka z chłodnicą często musi być wymieniana. Koszty 700–1 281 €.

  Objawy: Zapala się kontrolka silnika, spadek mocy, szarpanie przy ruszaniu, zwiększone zużycie paliwa, sporadycznie aktywny tryb awaryjny.
  300–1300 zł
  Reklama zawór EGR EA189 2.0 TDIzawór EGR 03L 131 501

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI ze 140 kW — common rail, pasek, stabilniejsza generacja niż EA189. Zawór EGR i układ dolotowy koksują od 100 000 km — objawy: nierówny bieg, czarny dym, MKL. Czyszczenie 1300–4300 zł. DPF zatyka się na krótkich trasach — regeneracja wymaga >60 km/h przez min. 20 minut. Czyszczenie DPF 1500–2600 zł, wymiana 5200+ zł. Czujniki NOx, MAF, ciśnienia różnicowego padają sporadycznie (430–2600 zł). Turbo traci moc od ~150 000 km — gwizdanie (3900–7700 zł). Brak aktualizacji Dieselgate (EA288), mniej problemów z wtryskiwaczami niż EA189. Pasek co 120 000–150 000 km. Olej VW 507.00/509.00.

• !! Pompa wody uszkodzona — do września 2014 od 60 000 km

  Silniki EA288 (CMGB) do daty produkcji wrzesień 2014 wykazują znane usterki pompy wody (TPI 2041955). Temperatura wzrasta do 130°C, grozi uruchomienie awaryjnego wyłączenia silnika.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego na czerwono na wyświetlaczu, kontrolka ostrzegawcza płynu chłodzącego, pojazd przechodzi w tryb ochronnego wyłączenia.
  400–1200 zł
  Reklama water pump CMGB EA288coolantpumpe 2.0 TDI EA288 A4 B9water pump TPI 2041955 Audi
• !! Zawór EGR i układ dolotowy zanieczyszczone sadzą od 120 000 km

  EA288 TDI wykazuje skłonność do silnego zadzierzgania w obszarze zaworu EGR i układu dolotowego, szczególnie przy jeździe krótkotrasowej. Aktualizacja oprogramowania 23x6 aktywuje EGR również przy pełnym obciążeniu, co przyspiesza ten proces.

  Objawy: Szarpanie przy niskich obrotach, nierówny bieg jałowy w fazie nagrzewania, spadek mocy i zwiększone zużycie
  300–1100 zł
  Reklama zawór EGR EA288EGR-chłodnica 2.0 TDI A304L131501
• !! Zapchanie filtra DPF przy jeździe na krótkich dystansach od 100 000 km

  Filtr DPF EA288 przy przeważającej jeździe krótkotrasowej nie może w pełni się regenerować i zatyka się. Szczególnie znany problem w pojazdach miejskich z niską średnią prędkością.

  Objawy: Kontrolka DPF zapala się, spadek mocy z powodu przeciwciśnienia spalin, sterownik silnika przełącza się w tryb awaryjny
  800–2500 zł
  Reklama filtr cząstek stałych EA288 2.0 TDIDPF A3 8V Q204L131722

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI ze 140 kW — technicznie identyczny z CMGB, inny kod aplikacji. Wszystkie słabości CMGB: EGR od 100 000 km, DPF na krótkich trasach, czujniki, turbo od 150 000 km. Pasek co 120 000–150 000 km, zawsze z pompą wody. Brak aktualizacji Dieselgate (EA288 = czysta generacja). Najstabilniejszy 2.0 TDI w A6 C7 przy dobrej konserwacji. Olej VW 507.00/509.00, co 15 000–20 000 km.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez defekt materiałowy od 120 000 km

  W 3.0 TDI EA897 (warianty CRT, CUE, CVM 272 KM) wałek rozrządu pęka przez defekt materiałowy bez ostrzeżenia. Dotyczy Audi A4/A6/A7/Q7 z lat 2014–2017.

  Objawy: Klekoczące/stukające hałasy wyraźnie powyżej normy diesla, gwałtowny spadek mocy, ochronne wyłączenie silnika.
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI CLAA 272hpwałek rozrządu CSUB Audi A6 C7wałek rozrządu 3.0 TDI EA897
• !! Układ EGR i układ dolotowy zakoksowane od 130 000 km

  2.0 TDI EA288 w A4 i A5 wykazuje przy większym przebiegu zadzierzganie w układzie EGR i układzie dolotowym. Ruch miejski i częste jazdy krótkotrasowe znacznie przyspieszają ten proces.

  Objawy: Szarpanie i przerywanie pracy przy niskich obrotach, nierówny bieg jałowy, lekki spadek mocy i zwiększone zużycie paliwa
  300–1100 zł
  Reklama zawór EGR 2.0 TDI EA288 A4przepustnica CSUB04L131501
• !! Filtr DPF zapchany przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km

  Filtr DPF EA288 przy przeważającym ruchu miejskim i jazdach krótkotrasowych nie może się w pełni regenerować. Regularne jazdy autostradą są bezwzględnie konieczne do samoczyszczenia filtra.

  Objawy: Kontrolka DPF, utrata mocy silnika, zwiększone zużycie paliwa, ewentualny tryb awaryjny
  800–2500 zł
  Reklama filtr cząstek stałych 2.0 TDI EA288 A4 A5DPF CSUB04L131722

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 z 200 kW — common rail, 4 łańcuchy (od strony sprzęgła!), 4 wałki rozrządu. Wada materiałowa wałków to GŁÓWNY problem wszystkich EA897: jeden z 4 wałków może pęknąć → zniszczenie silnika. Objawy: stukanie wykraczające poza normalne dieselowe klekotanie. Przypadki od 71 000 km — brak pewnego progu. Wymiana wałka 15 100–21 500 zł, totalny (silnik) 64 500–86 000 zł. Zamienne wałki początkowo miały ten sam defekt — poprawiona produkcja dopiero od lutego 2017. Łańcuch grzechota od 150 000–180 000 km na zimno. Wymiana łańcucha 6 500–15 100 zł, 15–20 godzin. Pompa wysokociśnieniowa: opiłki kontaminują wszystkie 6 wtryskiwaczy (15 100–30 100 zł). Olej co 10 000 km.

• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 150 000 km

  Napinacze łańcucha tracą ciśnienie oleju przy zimnym starcie, łańcuch uderza do chwili wybudowania ciśnienia. Przy wydłużeniu grozi przeskoczenie z uszkodzeniem silnika. Starsze roczniki z czterema łańcuchami znacznie bardziej podatne.

  Objawy: Metaliczne klekotanie lub stukanie z komory silnika bezpośrednio po rozruchu na zimno, znika po kilku sekundach
  2500–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIłańcuch napinacz CDUCEA897 łańcuch rozrządu
• !! Wada materiałowa wałka rozrządu (warianty 272 KM) od 80 000 km

  Wady materiałowe wałków rozrządu w wariancie CRT (272 KM) prowadzą do zużycia flanków zębów już poniżej 100 000 km. Pukające odgłosy silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.

  Objawy: Stukające lub pukające hałasy silnika, wyraźnie wykraczające poza normalne stukanie diesla
  3500–5000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI CRTEA897 wałek rozrządu
• !! Wyciek oleju z turbosprężarki / nieszczelne przewody olejowe od 130 000 km

  Przewody olejowe pod turbosprężarką stają się nieszczelne. Zużycie oleju rośnie stopniowo, z wydechu pojawia się niebieski dym. Naprawa pracochłonna, ponieważ konieczny jest demontaż skrzyni biegów i turbosprężarki.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, spadek mocy, gwiżdżące hałasy pod obciążeniem
  1200–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 3.0 TDI CDUCÖlleitung turbosprężarka EA897

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 180 kW — ta sama architektura co CDUC, niższa moc. Pęknięcie wałka przez wadę materiałową: sev:5, jak u wszystkich EA897. Numery seryjne udokumentowane. Łańcuch od 150 000–180 000 km, wymiana 6 500–15 100 zł. Zawór EGR koksuje jak u wszystkich V6 TDI. DPF na krótkich trasach. Pompa kontaminuje cały system paliwowy. Poprawione wałki od lutego 2017 — przy zakupie pytać o datę produkcji i historię napraw. Silnik do wymiany łańcucha wymaga rozbiórki (15–20 godzin). Olej co 10 000 km.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu — wada materiałowa od 100 000 km

  W 3.0 TDI CLAA (204 KM) wałek rozrządu może pęknąć z powodu wady materiałowej, co powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Audi dokumentuje problem w TPI 2043172. Dotknięte roczniki 2015–2017. W ramach goodwill wałki rozrządu były niekiedy wymieniane bezpłatnie.

  Objawy: Stukające lub klekoczące hałasy silnika wykraczające poza normalne stukanie diesla, nagła awaria silnika, błąd łańcucha rozrządu
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI CLAA059109021wałek rozrządu 3.0 TDI V6
• !! Elongacja łańcucha rozrządu — napęd łańcuchowy od 150 000 km

  3.0 TDI V6 ma cztery łańcuchy rozrządu: dwa na każdy rząd cylindrów dla wałków rozrządu, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Rozciągnięcie prowadzi do błędnych faz rozrządu i może powodować katastrofalne uszkodzenie silnika. Wymiana wymaga 15–20 roboczogodzin.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, błąd wałka rozrządu w sterowniku, niespokojny bieg silnika, spadek mocy
  2000–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6łańcuch napinacz 3.0 TDI059109229łańcuch rozrządu CLAA
• !! Opiłki z pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym od 160 000 km

  Przy uszkodzeniu pompy wysokiego ciśnienia metalowe opiłki mogą zanieczyszczać cały układ diesla i uszkadzać wtryskiwacze. Dotknięte są Audi A5/A6 z 3.0 TDI. Wymagane są wtedy pełne przepłukanie układu, wymiana pompy i wtryskiwaczy, co generuje bardzo wysokie koszty.

  Objawy: Problemy z rozruchem, nieregularna praca silnika, błąd ciśnienia paliwa, metaliczny hałas z komory silnika
  1500–12 000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump 3.0 TDI057130755injection pump CLAA V6Common Rail pompa 3.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3,0-litrowy TDI V6 o mocy 245 KM (generacja C7, EA897). Czteroełańcuchowy układ rozrządu złożony i serwisowo wymagający — wymianę łańcuchów sprawdzić od 150.000 km przy grzechotaniu. Wada materiałowa wałków rozrządu we wczesnych seriach EA897 znana; sprawdzić historię serwisową pod kątem wymiany wałków rozrządu. Pasek rozrządu do pompy Common-Rail wymieniać co 120.000 km.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez defekt materiałowy od 80 000 km

  3.0 TDI EA897 w nowszych modelach jest dotknięty pęknięciami wałka rozrządu z powodu wad materiałowych. Audi potwierdziło problem przez TPI 2043172. Dotyczy głównie pojazdów z roczników 2014–2017.

  Objawy: Stukające hałasy silnika przekraczające normalną kompresję diesla, narastający spadek mocy, ostatecznie awaria silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI CKNBwałek rozrządu EA897wałek rozrządu A6 Q7 TDI 272
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Rozciągnięcie łańcucha i zużycie napinacza łańcucha w 3.0 TDI CKNB mogą prowadzić do przeskoku łańcucha. Generalny remont trwa 15–20 godzin, koszty ok. 3 000 € i więcej.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno i pod obciążeniem, błąd synchronizacji rozrządu w OBD, sporadyczne przerywanie pracy
  2500–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CKNBłańcuch rozrządu 3.0 TDI EA897łańcuch napinacz A7 Q7 TDI
• !! Zużycie i uszkodzenie łożyska turbosprężarki od 150 000 km

  Bi-Turbo 3.0 TDI wykazuje zużycie turbosprężarek, częściowo z powodu niewystarczającego zasilania olejem lub osadów. Uszkodzenia powstają często przy dużym przebiegu lub po długich interwałach wymiany oleju.

  Objawy: Gwizd z komory silnika, niebieski dym w wydechu, spadek mocy szczególnie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka 3.0 TDI CKNBturbosprężarka V6 TDI A6 A7 Q7Lader 272 PS TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 160 kW — ta sama baza co CRTE, niższa moc programowo. Wada materiałowa wałków (sev:5, numery CRT 000001–175973) obowiązuje — ta sama mechanika, ten sam defekt. Łańcuch od 150 000–180 000 km, 4 łańcuchy. Pompa kontaminuje system paliwowy. EGR i DPF jak u wszystkich EA897. Poprawiona produkcja od lutego 2017. Wada jest konstrukcyjna, nie zależy od obciążenia — niższa moc nie chroni. Przy zakupie: data produkcji (przed/po luty 2017), dźwięki silnika, grzechotanie na zimno. Olej co 10 000 km.

• !! Wada materiałowa wałka rozrządu (CRT/CZV) od 100 000 km

  Defekt materiałowy wałków rozrządu silników EA897 (272 KM i 218 KM) roczników 2014–wiosna 2017. Złamanie wałka rozrządu prowadzi do całkowitej awarii. Audi przeprowadzało naprawy w ramach goodwill przy kompletnej historii serwisowej.

  Objawy: Głośne klekotanie lub stukanie z komory silnika, wyraźnie przekraczające hałas spalania diesla; pojawia się często przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897059109101wałek rozrządu set CRT
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — cztery łańcuchy od 150 000 km

  3.0 TDI V6 używa czterech łańcuchów rozrządu. Od ok. 160.000 km pojawia się grzechotanie przy zimnym rozruchu. Wymiana łańcuchów rozrządu wymaga rozbudowanego demontażu silnika i kosztuje 1.500–4.500 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które zanika podczas nagrzewania; kontrolka silnika; niespokojny bieg
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6059109229łańcuch napinacz EA897
• !! Uszkodzenie silnika przez niskie ciśnienie oleju (EA897evo) od 180 000 km

  Zmienna pompa oleju EA897evo redukuje przy niskich obrotach ciśnienie oleju w celu optymalizacji Euro 6. Przy przedostawaniu się paliwa do oleju spada lepkość, co może prowadzić do zatarcia.

  Objawy: Rosnący poziom oleju (paliwo w oleju), klekotanie pompy olejowej, nagłe uszkodzenie silnika możliwe bez ostrzeżenia
  8000–25 000 zł
  Reklama pompa oleju 3.0 TDI EA897wtryskiwacz CRT CRTE059130277

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 160 kW — najniższa moc w rodzinie EA897. Ścieranie wałka przez wadę materiałową: sev:5, numery CZV 000001–003450. Te same słabości co EA897: łańcuch od 150 000–180 000 km, pompa kontaminuje 6 wtryskiwaczy (15 100–30 100 zł). EGR koksuje. Niższa moc nie oznacza mniejszego ryzyka — wada jest konstrukcyjna, nie zależna od obciążenia. Poprawiona produkcja od lutego 2017. Przy zakupie: stukanie ponad normalne dieselowe = wałek. Olej co 10 000 km.

• !! Ścieranie wałka rozrządu — wada materiałowa od 100 000 km

  3.0 TDI CZVA (218 KM) jest dotknięty znaną wadą materiałową wałka rozrządu. Audi TPI 2043172 obejmuje również warianty silnika CZV. Dotyczy numerów seryjnych z początku produkcji (kilka tysięcy silników). Złamanie wałka rozrządu nieuchronnie prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.

  Objawy: Stukające lub kołaczące hałasy przekraczające normalne stukanie TDI, błąd sterowania wałkiem rozrządu, spadek mocy
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI CZVA059109021wałek rozrządu V6 TDI 218PS
• !! Wydłużenie czteroelementowego układu łańcucha rozrządu od 140 000 km

  V6 3.0 TDI CZVA używa czterosegmentowego układu łańcucha rozrządu plus paska rozrządu dla pompy wysokiego ciśnienia paliwa. Ten ostatni musi być wymieniany co 120.000 km. Elongacja łańcucha występuje przede wszystkim przy zaniedbanej pielęgnacji oleju i wymaga pracochłonnej interwencji.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, błąd fazy wałka rozrządu, komunikaty systemu paliwowego, spadek mocy
  2000–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIpasek rozrządu pompa paliwa 3.0 TDI059109229łańcuch napinacz CZVA
• !! Zakoksowanie zaworu EGR V6 TDI od 100 000 km

  Układ EGR 3.0 TDI V6 CZVA jest podatny na zakoksowanie z powodu wysokiej zawartości sadzy w spalinach. Przyklejone zawory EGR zmniejszają moc silnika i zwiększają zużycie paliwa. Przy całkowitym zaklajstraniu zawór może mechanicznie ulec awarii i spowodować koszty wtórne.

  Objawy: Spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, słabe ruszanie, niespokojny bieg jałowy, błąd P0401
  400–1200 zł
  Reklama zawór EGR 3.0 TDI V6059131501zawór EGR CZVA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 z 200 kW — ta sama problematyka co CDUC: wada materiałowa wałków (sev:5, numery CRT 000001–175973), łańcuch od 150 000–180 000 km. 4 łańcuchy od strony sprzęgła — silnik wymaga rozbiórki (15–20 godzin, 6 500–15 100 zł). Pompa z kontaminacją systemu. EGR koksuje. Różnica do CDUC: inny kod aplikacji, ta sama mechanika. Poprawione wałki od lutego 2017. Przy zakupie: stukanie = wałek, grzechotanie na zimno 2–5 sek. = napinacz. Olej co 10 000 km.

• !! Wada materiałowa wałka rozrządu (CRT/CZV) od 100 000 km

  Defekt materiałowy wałków rozrządu silników EA897 (272 KM i 218 KM) roczników 2014–wiosna 2017. Złamanie wałka rozrządu prowadzi do całkowitej awarii. Audi przeprowadzało naprawy w ramach goodwill przy kompletnej historii serwisowej.

  Objawy: Głośne klekotanie lub stukanie z komory silnika, wyraźnie przekraczające hałas spalania diesla; pojawia się często przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897059109101wałek rozrządu set CRT
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — cztery łańcuchy od 150 000 km

  3.0 TDI V6 używa czterech łańcuchów rozrządu. Od ok. 160.000 km pojawia się grzechotanie przy zimnym rozruchu. Wymiana łańcuchów rozrządu wymaga rozbudowanego demontażu silnika i kosztuje 1.500–4.500 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które zanika podczas nagrzewania; kontrolka silnika; niespokojny bieg
  2500–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6059109229łańcuch napinacz EA897
• !! Uszkodzenie silnika przez niskie ciśnienie oleju (EA897evo) od 180 000 km

  Zmienna pompa oleju EA897evo redukuje przy niskich obrotach ciśnienie oleju w celu optymalizacji Euro 6. Przy przedostawaniu się paliwa do oleju spada lepkość, co może prowadzić do zatarcia.

  Objawy: Rosnący poziom oleju (paliwo w oleju), klekotanie pompy olejowej, nagłe uszkodzenie silnika możliwe bez ostrzeżenia
  8000–25 000 zł
  Reklama pompa oleju 3.0 TDI EA897wtryskiwacz CRT CRTE059130277

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 ze 160 kW (facelift) — ta sama architektura EA897. Ścieranie wałka przez wadę materiałową: sev:5, numery CZV 000001–003450. Poprawiona produkcja od lutego 2017 — facelifty od połowy 2017 powinny mieć nowe wałki, ale wczesne (koniec 2016/początek 2017) ostrożność. Łańcuch, kontaminacja pompy, EGR — standardowy pakiet EA897. DPF na krótkich trasach. Przy zakupie decydujące: numer seryjny silnika sprawdzić (CZV 000001–003450 = dotknięty). Olej co 10 000 km.

• !! Ścieranie wałka rozrządu — wada materiałowa od 100 000 km

  3.0 TDI CZVA (218 KM) jest dotknięty znaną wadą materiałową wałka rozrządu. Audi TPI 2043172 obejmuje również warianty silnika CZV. Dotyczy numerów seryjnych z początku produkcji (kilka tysięcy silników). Złamanie wałka rozrządu nieuchronnie prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.

  Objawy: Stukające lub kołaczące hałasy przekraczające normalne stukanie TDI, błąd sterowania wałkiem rozrządu, spadek mocy
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI CZVA059109021wałek rozrządu V6 TDI 218PS
• !! Wydłużenie czteroelementowego układu łańcucha rozrządu od 140 000 km

  V6 3.0 TDI CZVA używa czterosegmentowego układu łańcucha rozrządu plus paska rozrządu dla pompy wysokiego ciśnienia paliwa. Ten ostatni musi być wymieniany co 120.000 km. Elongacja łańcucha występuje przede wszystkim przy zaniedbanej pielęgnacji oleju i wymaga pracochłonnej interwencji.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, błąd fazy wałka rozrządu, komunikaty systemu paliwowego, spadek mocy
  2000–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIpasek rozrządu pompa paliwa 3.0 TDI059109229łańcuch napinacz CZVA
• !! Zakoksowanie zaworu EGR V6 TDI od 100 000 km

  Układ EGR 3.0 TDI V6 CZVA jest podatny na zakoksowanie z powodu wysokiej zawartości sadzy w spalinach. Przyklejone zawory EGR zmniejszają moc silnika i zwiększają zużycie paliwa. Przy całkowitym zaklajstraniu zawór może mechanicznie ulec awarii i spowodować koszty wtórne.

  Objawy: Spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, słabe ruszanie, niespokojny bieg jałowy, błąd P0401
  400–1200 zł
  Reklama zawór EGR 3.0 TDI V6059131501zawór EGR CZVA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 biturbo z 230 kW — dwie turbosprężarki (wysoko- i niskociśnieniowa). SPECYFICZNY problem BiTDI: kolektory wydechowe korodują wewnętrznie, metalowe cząstki blokują mechanizm VTG w turbo wysokociśnieniowym lub niszczą koło turbiny. Stopniowo: minimalny spadek mocy, potem kompletna awaria turbo. System biturbo komplet 10 800–23 700 zł. Plus: wada materiałowa wałków jak u wszystkich EA897 (sev:5) — podwójne ryzyko. EGR → zwiększone ciśnienie zwrotne na OBA turbo → przyspieszony zużycie. 3400 zł czyszczenie EGR zignorowane = 21 500 zł konsekwencje turbo. Łańcuch i pompa jak EA897. Najdroższy silnik w utrzymaniu w całej gamie A6 C7. Olej co 10 000 km, nigdy longlife.

• !! Cząstki z kolektora wydechowego uszkadzają turbo wysokiego ciśnienia od 100 000 km

  Wewnętrzna wyłożenie kolektora wydechowego z izolacją powietrzną z czasem się oddziela. Cząstki metalu dostają się do koła turbiny małej turbosprężarki wysokiego ciśnienia i niszczą ją. Konieczna wymiana obu elementów.

  Objawy: Głośny gwizd lub metaliczne klekotanie od turbosprężarki, wyraźny spadek mocy szczególnie poniżej 2.000 obr./min, opóźnione narastanie ciśnienia doładowania
  2500–6000 zł
  Reklama kolektor wydechowy 3.0 BiTDI CGQBturbosprężarka Hochdruck 3.0 TDI059145715059145721
• !! Wada materiałowa wałka rozrządu (EA897) od 100 000 km

  Podobnie jak wszystkie silniki EA897 trzeciej generacji, jednostki CGQB są podatne na pęknięcia wałka rozrządu z powodu wad materiałowych. Problem dotyczy głównie pojazdów z okresu produkcji 2014–2017.

  Objawy: Głośne, nieznane stukanie lub pukanie z komory silnika; hałas różni się od normalnego dźwięku spalania diesla
  3500–15 000 zł
  Reklama camshaft 3.0 BiTDI059109101 CGQBcamshaftnsatz EA897
• !! Łańcuch rozrządu 1.2 TFSI EA111 — wczesna awaria od 50 000 km

  EA111 1.2 TFSI (CGQB) ma poważne problemy z łańcuchem rozrządu już od 30 000–40 000 km. Uszkodzone napinacze i zużyte prowadnice ślizgowe prowadzą do przeskoku łańcucha i całkowitego uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekoczące klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika.
  700–3000 zł
  Reklama timing chain CGQB 1.2 TFSIchain tensioner EA111 1.2 TSI Audi A1timing chainnsatz 1.2 TFSI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3 ze 140 kW — popychacze rolkowe zamiast kubkowych (lepsze niż starsze Gen2). Łańcuch zagrożony od 80 000–100 000 km przy zaniedbanych wymianach, ale przypadki znacznie rzadsze niż u Gen2. Poprawione pierścienie redukują zużycie oleju, ale nie eliminują — niebieski dym przy dużych przebiegach możliwy. Pompa wysokociśnieniowa (wariant Hitachi) z podwyższonym ryzykiem. Zakoksowanie zaworów od 60 000–80 000 km. Walnut blasting co 60 000 km. Pompa wody z plastikowym wirnikiem — upgrade na metal. Olej co 15 000 km, 5W-30 VW 504.00.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Pomimo ulepszonych napinaczy w Gen3 łańcuch rozrządu może się rozciągać. Wczesne rozpoznanie przez grzechotanie przy zimnym rozruchu jest ważne, ponieważ uszkodzenie łańcucha może spowodować całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu; kody błędów odchylenia wałka rozrządu
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 Gen3łańcuch rozrządu zestaw 1.8 TFSI CYJA
• !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 80 000 km

  Napędzana wałkiem rozrządu pompa wysokiego ciśnienia może ulec awarii i wtryskiwać paliwo do obiegu oleju. Spadki ciśnienia były zgłaszane już od 54.000 km. Jeśli pompa jest nieszczelna, należy również wymienić olej.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, P0087 błąd niskiego ciśnienia, złe odpalanie na zimno, zapach paliwa w oleju
  400–1000 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa 1.8 TFSI Gen3high-pressure pompa paliwa CYJA06H127025N
• !! Uszkodzona elektryczna pompa wody od 100 000 km

  Silniki Gen3 mogą być wyposażone w elektryczną pomocniczą pompę wody, która odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu temperaturą. Awaria prowadzi do lokalnego przegrzania i zapalenia lampek ostrzegawczych.

  Objawy: Lampka ostrzegawcza płynu chłodzącego, komunikat błędu termostatu, nierównomierna temperatura silnika
  300–700 zł
  Reklama water pump EA888 Gen3coolantpumpe 1.8 TFSI CYJA

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen2 ze 132 kW — blok aluminiowy, łańcuch, wtrysk bezpośredni, turbo. Łańcuch rozciąga się od 80 000–100 000 km — przyczyna: słaba seryjna pompa oleju, napinacz i regulatory faz dostają za mało ciśnienia. Grzechotanie na zimno jako ostrzeżenie, zignorowane → przeskok → totalny. Wymiana łańcucha 6 500–12 900 zł. Zużycie oleju przez za wąskie pierścienie olejowe (1,5 mm): otwory drenażowe koksują się od 40 000–70 000 km. Popychacz HPFP zużywa się od ~60 000 km — cicho, przy ignorowaniu uszkodzenie wałka + HPFP (12 900–21 500 zł). Kontrola co 2.–3. wymianę oleju, część ~130–220 zł. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 120 000 km

  CDNB EA888 Gen1 jest znany z rozciągających się łańcuchów rozrządu i niedowymiarowanych napinaczy. Przy 100 000–150 000 km łańcuch może przeskoczyć i spowodować poważne uszkodzenia silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (znika po nagrzaniu), kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu zestaw CDNB EA888łańcuch napinacz 2.0 TFSI CDN06H109467 łańcuch napinacz
• !! Zużycie oleju spowodowane zbyt wąskimi pierścieniami zgarniającymi od 60 000 km

  Do 785 000 silników EA888 (2008–2011) zostało wyprodukowanych ze zbyt wąskimi pierścieniami uszczelniającymi tłoka (1,5 mm zamiast 2 mm). Zużycie 1 litra na 800–1000 km nie było rzadkością.

  Objawy: Konieczność uzupełnienia oleju co 2.000–3.000 km, niebieskie spaliny pod obciążeniem, zużycie oleju mimo sprawnego silnika
  2000–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.0 TFSI EA888 CDNBÜberarbeitete piston EA888 Gen1
• !! Zużycie zaworu upustowego i turbosprężarki od 100 000 km

  Zawór recyrkulacji powietrza N249 silnika CDNB zużywa się przedwcześnie i powoduje nieregularne ciśnienie doładowania. Znane są również uszkodzenia łożysk turbosprężarki z powodu braku oleju lub niewłaściwego wyłączania silnika po sportowej jeździe.

  Objawy: Syczenie po zwolnieniu gazu, spadek mocy, wahania ciśnienia doładowania, gwiżdżące hałasy od turbosprężarki
  50–2500 zł
  Reklama zawór upustowy CDNB 2.0 TFSIN249 valve 06H145710turbocharger 2.0 TFSI EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen2/3 ze 162 kW — ta sama baza co CDNB, ale wyższa moc. Pompa oleju dostarcza za mało ciśnienia szczególnie w tej wersji — przyspiesza zużycie napinacza. Łańcuch od 80 000–100 000 km, grzechotanie na zimno. Wymiana 6 500–12 900 zł. Upgrade pompy zalecany. Zużycie oleju przez wąskie pierścienie jak u wszystkich EA888 Gen2 — od 40 000–70 000 km. Zakoksowanie zaworów. Sprawdzać popychacz HPFP. Wyższa moc = wszystkie słabości Gen2 pojawiają się nieco wcześniej. Olej co 10 000 km, 5W-30, bez longlife.

• !! Pompa oleju generuje zbyt niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym od 80 000 km

  Standardowa pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym dla lepszej wydajności. Prowadzi to do niedoboru oleju w nastawnikach wałka rozrządu i przyspieszonego zużycia powierzchni łożysk i łańcucha rozrządu.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno lub na biegu jałowym, sporadyczne kody błędów regulatorów faz rozrządu, niespokojny bieg jałowy
  800–2500 zł
  Reklama pompa oleju EA888 Gen3 06K115105pompa oleju upgrade CNCD
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 100 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu są delikatne i mają tendencję do twardnienia przez nagar olejowy. Zerwany łańcuch rozrządu prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika. Dotyczy również roczników 2013–2015.

  Objawy: Nieregularne klekotanie przy ciepłym silniku na biegu jałowym, kontrolka silnika z błędami łańcucha rozrządu, w najgorszym przypadku awaria silnika
  1500–9000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CNCD 2.0 TFSIłańcuch napinacz EA888 Gen3
• !! Hydrauliczne napinacze łańcucha tracą ciśnienie oleju od 90 000 km

  CNCD posiada dwa hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu, które przy ciepłym, rzadszym oleju tracą ciśnienie i powodują grzechotanie łańcucha. Przy zaniedbaniu grozi przeskok łańcucha.

  Objawy: Nieregularne trzaskanie na biegu jałowym po dłuższej pracy, hałas znika przy wyższych obrotach.
  1200–3500 zł
  Reklama łańcuch napinacz CNCD 2.0 TFSIłańcuch rozrządu CNCD hydraulicłańcuch rozrządu EA888 Gen3

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3B z ulepszoną konstrukcją tłoków i wzmocnionym łańcuchem rozrządu w porównaniu do poprzedników. Pompa oleju pozostaje strukturalną słabością całej rodziny EA888. Przy prawidłowych interwałach wymiany oleju i wysokiej jakości oleju wyraźnie bardziej niezawodny niż Gen1/2. Bezpośredni wtrysk sprzyja koksowaniu zaworów dolotowych od średnich przebiegów.

• !! Pompa oleju – niedobór ciśnienia na biegu jałowym od 80 000 km

  Zmienna pompa oleju Gen3B dostarcza niewystarczające ciśnienie oleju przy niskich obrotach. Klikanie napinacza wałka rozrządu i przedwczesne zużycie łańcucha. Szczególnie problematyczne przy jeździe na krótkich trasach.

  Objawy: Klekotanie/stukanie po rozruchu na zimno, komunikat o ciśnieniu oleju na biegu jałowym, błąd zmiennych faz rozrządu
  400–1200 zł
  Reklama pompa oleju Upgrade CYRB A4 B9variable pompa oleju EA888 Gen3B 252PSÖldruck A4 B9 2.0 TFSI
• !! Akcja serwisowa: rozrusznik-alternator pasowy ryzyko pożaru

  Akcje serwisowe 27H2/27H8 (2020): wnikanie wilgoci do rozrusznika-alternatora z paskiem (system 48V MHEV) powoduje zwarcia i przegrzanie ze stwarza ryzyko pożaru. Ok. 530.000 pojazdów na całym świecie (A4, A5, A6, A7, Q5 roczniki 2017–2020). Audi odradzało parkowanie w garażu do czasu naprawy.

  Objawy: Elektryczne komunikaty błędów sekwencyjnie, pojazd załamuje się, w najgorszym przypadku wydobywanie się dymu/pożar
  0–0 zł
  Reklama Riemenstartergenerator CYRB recall 27H2RSG A4 B9 45 TFSI replacementStartergenerator 48V A4 B9
• !! Łańcuch rozrządu – klekotanie przy zimnym starcie przez spadek ciśnienia od 100 000 km

  Wczesne A4 B9 (2016–2017) z CYRB wykazują grzechotanie przy zimnym rozruchu z powodu utraty ciśnienia oleju napinacza łańcucha rozrządu przez noc. Ciśnienie oleju buduje się dopiero po 2–3 sek.; napinacz nie napina łańcucha wystarczająco szybko. Zalecana inspekcja łańcucha od ok. 100.000 km.

  Objawy: Krótkie klekotanie przy rozruchu na zimno (2–5 sek.), P0016/P0017 po dłuższym postoju, metaliczne klekotanie
  800–1700 zł
  Reklama timing chain CYRB A4 B9chain tensioner 2.0 TFSI 252PS B9timing chainnsatz EA888 Gen3B

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.8 FSI V6 ze 150 kW — wtrysk bezpośredni, łańcuch od strony sprzęgła (skrzyni!). To kluczowy szczegół: do wymiany łańcucha silnik musi wyjść kompletnie. Grzechota od 80 000–150 000 km. Koszt: 12 900–21 500 zł przez demontaż. Problem to często nie tylko napinacz, ale sam łańcuch. Zakoksowanie zaworów dolotowych FSI od 60 000–80 000 km — utrata mocy, szarpanie na zimno. Walnut blasting 1300–2600 zł. Pompa Hitachi kleka jako wczesny objaw. Olej co 10 000 km, 5W-40.

• !! Rozciągnięty łańcuch rozrządu (po stronie sprzęgła) od 160 000 km

  2.8 FSI posiada trzy łańcuchy rozrządu zamontowane po stronie sprzęgła. Wymiana wymaga całkowitego demontażu silnika, co czyni naprawę szczególnie kosztowną. Od ok. 150 000 km przy zimnym rozruchu pojawia się grzechot.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu; przy silnym rozciągnięciu także klekotanie pod obciążeniem
  2500–5000 zł
  Reklama timing chain 2.8 FSItiming chainnsatz CHVAchain tensioner V6 FSI
• !! Zafarbowanie zaworów dolotowych od 80 000 km

  Podobnie jak wszystkie silniki FSI bez wtrysku w kolektorze ssącym, osady węglowe odkładają się na zaworach dolotowych. Dodatki paliwowe nie pomagają — tylko mechaniczne czyszczenie (piaskowanie łupinami orzecha) skutecznie usuwa osady.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca na zimno, zwiększone zużycie paliwa, sporadyczne wypadanie zapłonu przy rozruchu na zimno
  300–700 zł
  Reklama intake valvee 2.8 FSI V6Walnussstrahlen FSI
• !! Zwiększone zużycie oleju od 120 000 km

  Pojedyncze egzemplarze wykazują wyraźnie zwiększone zużycie oleju przekraczające 1 litr na 1 000 km. Przyczyną są zużyte pierścienie tłokowe lub gładzie cylindrów. Audi w przypadkach gwarancyjnych wymieniało niekiedy kompletne silniki.

  Objawy: Niebieskie chmury spalin podczas dawania gazu, poziom oleju wyraźnie spada między przeglądami, zapach oleju silnikowego po jeździe
  1500–6000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.8 FSI V6głowica cylindrów CHVA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 TFSI V6 kompresor z 220 kW — kompresor Roots ze zintegrowaną chłodnicą powietrza doładowania woda-powietrze. KRYTYCZNY problem: drobne żeberka chłodzące w kompresorze korodują od ~150 000 km — płyn chłodniczy dostaje się do traktu doładowania, dociera do cylindrów (szczególnie cyl. 3). Wypadki zapłonu, powolna utrata płynu. Zignorowane → udar wodny → totalny. OEM wymiana: ~4300 zł (oba LLK + uszczelki, TN 06E 145 621 F/R/S). Łańcuch: grzechotanie na zimno. Wcześnie: napinacze (~1700–3400 zł), późno: wszystkie 4 łańcuchy + napinacze od 16 300 zł. Odpowietrzanie skrzyni korbowej: defekt membrany wciąga olej. Olej co 10 000 km, 5W-30.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego w sprężarce od 150 000 km

  Zintegrowana chłodnica powietrza doładowania sprężarki Eaton ulega awarii przez zmęczenie cieplne. Płyn chłodzący dostaje się przez stronę ssącą do cylindrów — ryzyko uderzenia hydraulicznego silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznych nieszczelności, wypadanie zapłonu cylinder 3, biała chmura spalin, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama chłodnica powietrza doładowującego intern CGWB A6 C7 3.0 TFSIchłodnica powietrza doładowującego supercharger uszczelka EA837Eaton chłodnica powietrza doładowującego 3.0 TFSI A7
• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 60 000 km

  Jak w całym bloku EA837 górne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju podczas postoju. Przy zimnym rozruchu krótkotrwałe stukanie. Specyficzne dla CGWB: brak zaworów zwrotnych w kanale olejowym przyspiesza utratę ciśnienia.

  Objawy: Metaliczne klekotanie 1–2 sekundy po rozruchu silnika, zanika wraz ze wzrostem ciśnienia oleju. Przy uszkodzonych prowadnicach łańcucha trwały hałas.
  1200–2000 zł
  Reklama łańcuch napinacz CGWB 3.0 TFSI A6 C7łańcuch rozrządu obere łańcuch CGWBchainnführung EA837 A6
• !! Awaria pompy płynu chłodzącego i termostatu od 100 000 km

  Pompa wody i termostat wykazują awarie przy wysokich przebiegach. A6 C7 z 3.0 TFSI ma szczególne problemy z poduszkami silnika około 50 000 km, które zwiększają obciążenie termiczne.

  Objawy: Wskazanie temperatury waha się lub jest zbyt wysokie, wyciek płynu chłodzącego, zimny silnik przy rozruchu mimo nagrzewania.
  400–1200 zł
  Reklama pompa wody CGWB 3.0 TFSI A6 C7termostat EA837 A6 A7 3.0 TFSIcoolantkreislauf CGWB

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 TFSI V6 kompresor z 213 kW — ta sama architektura co CGWB, nieco niższe ustawienie mocy. Identyczny krytyczny problem: wewnętrzna chłodnica w kompresorze koroduje od ~150 000 km, płyn do cylindrów. OEM ~4300 zł plus demontaż kompresora. Łańcuch z 4 łańcuchami — grzechotanie na zimno. Defekt membrany odpowietrzania. Wszystkie słabości CGWB obowiązują. Różnica do CGWB to czysta kalibracja — mechanicznie identyczna baza. Olej co 10 000 km, 5W-30 VW 504.00.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego od 150 000 km

  Zintegrowany w sprężarce Eaton intercooler może przepuszczać płyn chłodzący do układu dolotowego — niebezpieczeństwo katastrofalnego uszkodzenia silnika przez uderzenie hydrauliczne.

  Objawy: Niewyjaśniony wyciek płynu chłodzącego, wypadanie zapłonu, białe spaliny, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama chłodnica powietrza doładowującego intern CEUC 3.0 TFSIchłodnica powietrza doładowującego supercharger EA837 CEUC A6uszczelka intern chłodnica powietrza doładowującego 3.0 TFSI A6 C7
• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 70 000 km

  Typowa słabość EA837: napinacze łańcucha tracą ciśnienie oleju podczas postoju. Przy zimnym rozruchu górny łańcuch rozrządu krótko grzechocze. Przy zaniedbaniu grożą uszkodzenia prowadnic łańcucha.

  Objawy: Krótkie metaliczne klekotanie 1–2 sekundy po rozruchu na zimno, następnie całkowicie zanika.
  1200–2000 zł
  Reklama łańcuch napinacz CEUC 3.0 TFSI A6 C7łańcuch rozrządu EA837 CEUC 220 kWchainnführung 3.0 TFSI A6 C7
• !! Usterka pompy płynu chłodzącego przy wysokim przebiegu od 100 000 km

  Pompa wody wykazuje przy dużych przebiegach nieszczelności lub mechaniczne awarie. A6 C7 3.0 TFSI jest termicznie mocno obciążony.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, niestabilne wskazanie temperatury.
  400–1200 zł
  Reklama water pump CEUC 3.0 TFSI A6 C7coolantpumpe EA837 220 kWthermostat CEUC A6 C7

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

3.0 TFSI V6 kompresor z 245 kW — najwyższa moc kompresora V6 w A6. Ta sama baza mechaniczna co CGWB/CEUC. Korozja wewnętrznej chłodnicy od ~150 000 km — przy najwyższej mocy możliwe nieco wcześniej przez większe obciążenie termiczne. Płyn w cylindrach → wypadki zapłonu, najgorzej udar wodny. Łańcuch z 4 łańcuchami i grzechotanie napinaczy. Membrana odpowietrzania. Przy tej mocy: zużycie rotora kompresora powyżej 200 000 km bardziej realne. Wszystkie słabości 3.0 TFSI wzmocnione. Olej co 10 000 km, 5W-30.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego od 130 000 km

  Wyciek płynu chłodzącego do zintegrowanej chłodnicy powietrza doładowania sprężarki jest w CTUA przez wyższe ciśnienie doładowania (245 kW) szczególnie krytyczny — uderzenie hydrauliczne silnika możliwe.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, biała chmura spalin, wypadanie zapłonu cylinder 3, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama chłodnica powietrza doładowującego intern CTUA S6 A6 C7 3.0 TFSIchłodnica powietrza doładowującego Eaton supercharger 245 kW EA837uszczelka chłodnica powietrza doładowującego CTUA
• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 60 000 km

  Typowe dla EA837: górne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju podczas postoju, krótkie stukanie przy zimnym rozruchu. CTUA jako wariant wydajnościowy (S6) pracuje pod wyższym obciążeniem termicznym.

  Objawy: Krótkie metaliczne klekotanie po rozruchu na zimno, po 1–2 sekundach zanika. Przy zużyciu trwałe hałasy łańcucha rozrządu.
  1200–2000 zł
  Reklama łańcuch napinacz CTUA 3.0 TFSI S6 A6 C7łańcuch rozrządu EA837 245 kWchainnführung CTUA A7 Sportback
• !! Usterka pompy płynu chłodzącego od 100 000 km

  Pompa wody i termostat ulegają awarii przy wysokich przebiegach. S6/A7 3.0 TFSI z 245 kW stawia wysokie wymagania układowi chłodzenia.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wyciek płynu chłodzącego, niestabilne wskazanie temperatury.
  400–1200 zł
  Reklama water pump CTUA 3.0 TFSI S6coolantpumpe EA837 CTUA A7 A6thermostat 3.0 TFSI 245 kW

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Konstrukcja Hot-V: obie turbosprężarki w widłach V między rzędami cylindrów, bezpośrednio nad układem wydechowym. Skraca to przewody doładowania i zapewnia błyskawiczną reakcję bez znaczącego turbo lag, ale koncentruje ciepło i obciążenie olejowe w jednym miejscu. Audi musiało w 2022 ogłosić akcję serwisową 21H7 dla wszystkich pojazdów z lat 2012–2017: zbyt drobne sitko olejowe w obiegu oleju turbosprężarki zatykało się — w wielu pojazdach całkowita awaria turbo. Brzmienie jest stłumione przez kapsułę silnika, ale soczyste. Łączne osiągi — 560 KM, ośmiobiegowa tiptronic, quattro — czynią z C7 RS6/RS7 najbardziej kompetentny szybki samochód codzienny swojej epoki. Status akcji serwisowej przy zakupie bezwzględnie sprawdzić.

• !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju blokuje zasilanie turbosprężarki

  Zbyt drobnosiatkowy filtr oleju w przewodzie zasilającym obie turbosprężarki może zapchać się nagarem olejowym i przerwać smarowanie turbo. Akcja serwisowa KBA 21H7 dla pojazdów wyprodukowanych do marca 2017 r. (12.204 szt. w Niemczech).

  Objawy: Nagły spadek mocy, wypadanie zapłonu, w najgorszym przypadku całkowita awaria silnika bez ostrzeżenia
  0–500 zł
  Reklama Ölsieb 4.0 TFSI079103175G check valverecall 21H7
• !! Zużycie wałka rozrządu — głowica i wałek jako jednostka od 150 000 km

  Wałki rozrządu są fabrycznie przypisane do poszczególnych głowic cylindrów; przy zużyciu głowica i wałek muszą być wymieniane jako jeden zespół, co znacznie podnosi koszty naprawy.

  Objawy: Klekotanie z układu rozrządu, niespokojny bieg silnika, spadek mocy przy wysokich obrotach
  5000–15 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 4.0 TFSI CWUBwałek rozrządu RS6 C7 V8
• !! Łańcuch rozrządu wydłużony — napęd łańcuchowy V8 od 160 000 km

  Rozbudowany napęd łańcuchowy; wahania biegu jałowego z kodem błędu synchronizacji wałka rozrządu mogą wskazywać na rozciągnięte łańcuchy lub złamane prowadnice ślizgowe.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, wahania biegu jałowego, kody błędów pozycji wałka rozrządu (P0017, P0022)
  3000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TFSIłańcuch rozrządu zestaw V8 EA824łańcuch napinacz CWUB

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wersja Performance 4.0 TFSI o mocy 605 KM — ta sama architektura Hot-V co CWUB, ostrzejszy mapping, większe turbosprężarki, swobodniejszy przepływ spalin. Akcja serwisowa 21H7 (sitko olejowe w obiegu oleju turbosprężarki) dotyczy CRDB tak samo jak CWUB — przy zakupie bezwzględnie sprawdzić, czy została wykonana. W porównaniu do bazowego CWUB wyczuwalnie bardziej bezpośrednia reakcja na gaz i agresywniejsze zachowanie w trybie Dynamic. Mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu i niżej zawieszone podwozie w standardzie. C7 Performance uchodzi za sweet spot serii: brak OPF, brak miękkiej hybrydy, najostrzejsze dostrojenie — kto potem przesiada się do C8, według właścicieli tęskni za ostrzejszą reakcją na gaz i nietłumionym brzmieniem V8.

• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki wskutek braku oleju od 60 000 km

  Obie turbosprężarki mogą ulec awarii jednocześnie, gdy sitko olejowe zatka się i przerwie zasilanie łożysk. Dotyczy głównie roczników 2012–2017 przed akcją serwisową; nawet krótkie niedostateczne smarowanie prowadzi do całkowitej awarii.

  Objawy: Silny gwizd lub piszczenie z komory silnika, spadek mocy, gaśnięcie silnika przy dużym obciążeniu
  4000–12 000 zł
  Reklama turbosprężarka RS6 C7turbo CRDB 4.0 TFSI06E145601 turbosprężarka
• !! Akcja serwisowa: sito oleju turbosprężarki zbyt drobnooczkowe od 60 000 km

  Sitko olejowe w obiegu olejowym turbosprężarki ma zbyt drobne oczka i zatyka się osadami z sadzy i oleju. Prowadzi to do niewystarczającego smarowania łożysk turbosprężarki i może powodować awarię silnika. Akcja serwisowa 21H7.

  Objawy: Nagły spadek mocy, awaria silnika podczas jazdy, brak sygnałów ostrzegawczych przez kontrolki przed awarią
  0–0 zł
  Reklama turbosprężarka S6 C7 4.0 TFSIolej strainer turbo CRDBturbo bearing RS6 C706E145601
• !! Zacieranie wałka rozrządu od 100 000 km

  Wałki rozrządu 4.0 TFSI docierają się, ponieważ są fabrycznie szlifowane do konkretnych głowic cylindrów i zużywają się przy niewystarczającym zasilaniu olejem. Wymiana często wymaga remontu głowicy cylindrów.

  Objawy: Tykanie lub stukanie z układu rozrządu, niespokojny silnik, nierówny bieg jałowy, kody błędów wałka rozrządu
  2000–6000 zł
  Reklama wałek rozrządu S6 C7 4.0 TFSIwałek rozrządu CRDBregulator wałka rozrządu 4.0 TFSI

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0 TFSI V8 biturbo z 309 kW — turbo między bankami cylindrów (Hot-V), ekstremalne obciążenie cieplne. Recall 21H7 (kwiecień 2022, 76 098 pojazdów): sitko oleju w zasilaniu turbo za drobne, zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wał turbiny pęka. Naprawa: grubsze sitko. Turbo zużywają się od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000–200 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki rozrządu fabrycznie parowane z głowicą — wymiana tylko parami, ekstremalnie droga. 10 udokumentowanych słabości. Olej co 10 000 km, 5W-30. Przy zakupie: recall 21H7 jako pierwsze sprawdzić.

• !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki od 60 000 km

  Akcja serwisowa KBA (kod 21H7) dla S6 i RS6 roczników czerwiec 2012 do marzec 2017: zbyt drobne sitko olejowe ogranicza zasilanie olejowe turbosprężarek. Wymagana wymiana na sitko o większych oczkach. Bez naprawy może wystąpić uszkodzenie turbosprężarki.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, kontrolka silnika; przy zaawansowanym uszkodzeniu metaliczny osad w oleju
  0–500 zł
  Reklama olej strainer turbosprężarka 4.0 TFSIfiltr oleju strainer S6 S7079115561
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo od 170 000 km

  Przy dużym przebiegu (150.000–200.000 km) silniki 4.0 TFSI wykazują wydłużenie łańcuchów rozrządu, rozpoznawalne po błędach synchronizacji wałków rozrządu. Naprawa wymaga rozbudowanych prac przy silniku V8.

  Objawy: Wahania biegu jałowego, kody błędów synchronizacji wałka rozrządu, klekotanie przy rozruchu na zimno z napędu rozrządu
  3000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TFSI V8079109158łańcuch zestaw CTGA V8
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie od 140 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia 4.0 TFSI jest znany komponent ulegający zużyciu. Spadek ciśnienia prowadzi do problemów z wtryskiem i nierównomiernym spalaniem. Zwiększone zużycie przy długich interwałach serwisowych lub niskiej jakości paliwa.

  Objawy: Nierówna praca, hałasy wtrysku, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem w trybie zimnym
  800–2500 zł
  Reklama high pressure pompa 4.0 TFSI079127026pompa paliwa V8 CTGA

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0 TFSI V8 biturbo z 331 kW — S6 Performance, ta sama baza co CTGA z wyższym mapowaniem. Wszystkie słabości CTGA: recall 21H7, zużycie turbo od 60 000 km, łańcuch, olej, wałki parami. Dodatkowo: S-Tronic 7-biegowy DCT jako słabość — szarpanie przy ruszaniu, "skrzynia przegrzana" przy sportowej jeździe. Defekty mechatroniki. Olej skrzyni co 60 000 km niezbędny (mimo Audi "bezobsługowy"). Rewizja 12 900–21 500 zł. Turbo bardziej obciążone niż w standardowym S6. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki wskutek niewystarczającego smarowania olejem od 70 000 km

  Uszkodzenia turbosprężarek pojawiają się w 4.0 TFSI V8 często i są przypisywane niewystarczającemu zasilaniu olejem. Pierwsze oznaki pojawiają się często od 60.000–80.000 km ze spadkiem mocy i odgłosami.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące lub wycie hałasy, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym
  3000–8000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TFSI V8BiTurbo CTGB S6 S7
• !! Uszkodzenie powłoki bieżni cylindra od 150 000 km

  Aluminiowy blok z powlekanymi powierzchniami cylindrów nie dopuszcza konwencjonalnej naprawy tłoków oversizowych. Uszkodzenia wymagają kosztownej wymiany silnika lub kompletnego remontu.

  Objawy: Wysokie zużycie oleju, spadek mocy, niebieski dym, hałasy spalania
  8000–20 000 zł
  Reklama cylinder bore 4.0 TFSI V8silnik rebuild CTGB
• !! Skrzynia S-Tronic DCG jako słaby punkt od 100 000 km

  Dwusprzęgłowa skrzynia biegów S-Tronic jest uważana za najsłabsze ogniwo układu napędowego S6 C7. Agresywny styl jazdy i wahania mocy w górnym zakresie obrotów dodatkowo obciążają DCT.

  Objawy: Szarpanie przy zmianie biegu, poślizg, ostrzeżenie o przegrzaniu, przerywanie zmiany biegów
  3000–8000 zł
  Reklama S-Tronic DCT 4.0 TFSIdual sprzęgło skrzynia biegów S6 C7

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0 TFSI V8 biturbo z 309 kW — turbo między bankami cylindrów (Hot-V), ekstremalne obciążenie cieplne. Recall 21H7 (kwiecień 2022, 76 098 pojazdów): sitko oleju w zasilaniu turbo za drobne, zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wał turbiny pęka. Naprawa: grubsze sitko. Turbo zużywają się od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000–200 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki rozrządu fabrycznie parowane z głowicą — wymiana tylko parami, ekstremalnie droga. 10 udokumentowanych słabości. Olej co 10 000 km, 5W-30. Przy zakupie: recall 21H7 jako pierwsze sprawdzić.

• !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki od 60 000 km

  Akcja serwisowa KBA (kod 21H7) dla S6 i RS6 roczników czerwiec 2012 do marzec 2017: zbyt drobne sitko olejowe ogranicza zasilanie olejowe turbosprężarek. Wymagana wymiana na sitko o większych oczkach. Bez naprawy może wystąpić uszkodzenie turbosprężarki.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, kontrolka silnika; przy zaawansowanym uszkodzeniu metaliczny osad w oleju
  0–500 zł
  Reklama olej strainer turbosprężarka 4.0 TFSIfiltr oleju strainer S6 S7079115561
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo od 170 000 km

  Przy dużym przebiegu (150.000–200.000 km) silniki 4.0 TFSI wykazują wydłużenie łańcuchów rozrządu, rozpoznawalne po błędach synchronizacji wałków rozrządu. Naprawa wymaga rozbudowanych prac przy silniku V8.

  Objawy: Wahania biegu jałowego, kody błędów synchronizacji wałka rozrządu, klekotanie przy rozruchu na zimno z napędu rozrządu
  3000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TFSI V8079109158łańcuch zestaw CTGA V8
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie od 140 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia 4.0 TFSI jest znany komponent ulegający zużyciu. Spadek ciśnienia prowadzi do problemów z wtryskiem i nierównomiernym spalaniem. Zwiększone zużycie przy długich interwałach serwisowych lub niskiej jakości paliwa.

  Objawy: Nierówna praca, hałasy wtrysku, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem w trybie zimnym
  800–2500 zł
  Reklama high pressure pompa 4.0 TFSI079127026pompa paliwa V8 CTGA

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu