Audi S6 C7

4.0 TFSI V8 biturbo z 309 kW — turbo między bankami cylindrów (Hot-V), ekstremalne obciążenie cieplne. Recall 21H7 (kwiecień 2022, 76 098 pojazdów): sitko oleju w zasilaniu turbo za drobne, zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wał turbiny pęka. Naprawa: grubsze sitko. Turbo zużywają się od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000–200 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki rozrządu fabrycznie parowane z głowicą — wymiana tylko parami, ekstremalnie droga. 10 udokumentowanych słabości. Olej co 10 000 km, 5W-30. Przy zakupie: recall 21H7 jako pierwsze sprawdzić.

• !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki od 60 000 km

  Akcja serwisowa KBA (kod 21H7) dla S6 i RS6 roczników czerwiec 2012 do marzec 2017: zbyt drobne sitko olejowe ogranicza zasilanie olejowe turbosprężarek. Wymagana wymiana na sitko o większych oczkach. Bez naprawy może wystąpić uszkodzenie turbosprężarki.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, kontrolka silnika; przy zaawansowanym uszkodzeniu metaliczny osad w oleju
  0–500 zł
  Reklama olej strainer turbosprężarka 4.0 TFSIfiltr oleju strainer S6 S7079115561
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo od 170 000 km

  Przy dużym przebiegu (150.000–200.000 km) silniki 4.0 TFSI wykazują wydłużenie łańcuchów rozrządu, rozpoznawalne po błędach synchronizacji wałków rozrządu. Naprawa wymaga rozbudowanych prac przy silniku V8.

  Objawy: Wahania biegu jałowego, kody błędów synchronizacji wałka rozrządu, klekotanie przy rozruchu na zimno z napędu rozrządu
  3000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TFSI V8079109158łańcuch zestaw CTGA V8
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie od 140 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia 4.0 TFSI jest znany komponent ulegający zużyciu. Spadek ciśnienia prowadzi do problemów z wtryskiem i nierównomiernym spalaniem. Zwiększone zużycie przy długich interwałach serwisowych lub niskiej jakości paliwa.

  Objawy: Nierówna praca, hałasy wtrysku, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem w trybie zimnym
  800–2500 zł
  Reklama high pressure pompa 4.0 TFSI079127026pompa paliwa V8 CTGA

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0 TFSI V8 biturbo z 331 kW — S6 Performance, ta sama baza co CTGA z wyższym mapowaniem. Wszystkie słabości CTGA: recall 21H7, zużycie turbo od 60 000 km, łańcuch, olej, wałki parami. Dodatkowo: S-Tronic 7-biegowy DCT jako słabość — szarpanie przy ruszaniu, "skrzynia przegrzana" przy sportowej jeździe. Defekty mechatroniki. Olej skrzyni co 60 000 km niezbędny (mimo Audi "bezobsługowy"). Rewizja 12 900–21 500 zł. Turbo bardziej obciążone niż w standardowym S6. Olej co 10 000 km, bez longlife.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki wskutek niewystarczającego smarowania olejem od 70 000 km

  Uszkodzenia turbosprężarek pojawiają się w 4.0 TFSI V8 często i są przypisywane niewystarczającemu zasilaniu olejem. Pierwsze oznaki pojawiają się często od 60.000–80.000 km ze spadkiem mocy i odgłosami.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące lub wycie hałasy, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym
  3000–8000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TFSI V8BiTurbo CTGB S6 S7
• !! Uszkodzenie powłoki bieżni cylindra od 150 000 km

  Aluminiowy blok z powlekanymi powierzchniami cylindrów nie dopuszcza konwencjonalnej naprawy tłoków oversizowych. Uszkodzenia wymagają kosztownej wymiany silnika lub kompletnego remontu.

  Objawy: Wysokie zużycie oleju, spadek mocy, niebieski dym, hałasy spalania
  8000–20 000 zł
  Reklama cylinder bore 4.0 TFSI V8silnik rebuild CTGB
• !! Skrzynia S-Tronic DCG jako słaby punkt od 100 000 km

  Dwusprzęgłowa skrzynia biegów S-Tronic jest uważana za najsłabsze ogniwo układu napędowego S6 C7. Agresywny styl jazdy i wahania mocy w górnym zakresie obrotów dodatkowo obciążają DCT.

  Objawy: Szarpanie przy zmianie biegu, poślizg, ostrzeżenie o przegrzaniu, przerywanie zmiany biegów
  3000–8000 zł
  Reklama S-Tronic DCT 4.0 TFSIdual sprzęgło skrzynia biegów S6 C7

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu