Audi S6 C8 — Problemy i słabości

EA897 evo 3.0 TDI V6 z 48V mildhybrid — wyższy stopień mocy EA897 evo w wyższej klasie średniej. 4 łańcuchy. Wada materiałowa wałków (sev:5) jak u wszystkich EA897. Od sterownika MD1CS014 (07/2020): problem ciśnienia oleju — elektroniczna pompa redukuje do ~1 bar do 2100 obr./min. 48V MHEV z rozrusznikiem pasowym (recall 27H2, 2017–2020). Łańcuch od 150 000 km. Oddzielny pasek pompy CR co 120 000 km. Awaria pompy kontaminuje 6 wtryskiwaczy. Słaby start z S-Tronic/Tiptronic (TPI 2060454/1). Suwerenny silnik na trasy, ale uwzględnić koszty obsługi EA897. Olej co 10 000 km.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu V6 TDI od 100 000 km

  Podobnie jak wszystkie warianty EA897, DTPA posiada cztery łańcuchy rozrządu, które przy zaniedbaniach serwisowych zużywają się przedwcześnie. Naprawa układu łańcuchowego kosztuje kilka tysięcy euro.

  Objawy: Klekotanie i uderzenia przy rozruchu na zimno, ostrzeżenie łańcucha rozrządu w zestawie wskaźników
  2500–3500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6 C8łańcuch napinacz EA897 EVO
• !! Defekt materiałowy wałka rozrządu 3.0 TDI 257 KM od 80 000 km

  Warianty EA897 EVO o mocy 257 KM również są dotknięte wadami materiałowymi wałków rozrządu. Audi wymienia w ramach goodwill przy kompletnej historii serwisowej, ale po wymianie odnotowano przypadki powtórzenia problemu.

  Objawy: Stukanie i kołatanie silnika o niezwykłym natężeniu, spadek mocy
  3500–6000 zł
  Reklama camshaft DTPA 3.0 TDI 257camshaftnsatz EA897 Evocamshaft 059109021
• !! Złożony napęd z 4 łańcuchami rozrządu od 120 000 km

  Cztery łańcuchy rozrządu w EA897 (wersja po faceliftingu 2016+): po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący, jeden dla pompy oleju. Pełna wymiana trwa 15–20 godzin, kosztuje ok. 3 000 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza silnika (błąd czujnika wałka rozrządu)
  2500–4000 zł
  Reklama timing chainnsatz DTPA 3.0 TDIchain tensioner EA897 Evotiming chain 059109229

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wysokowydajny silnik V6 diesla tej rodziny łączy klasyczną turbosprężarkę spalinową z elektrycznie napędzaną sprężarką dodatkową, zasilaną z instalacji 48 V, która eliminuje turbodziurę przy niskich obrotach. Sprężarka reaguje w czasie poniżej 250 milisekund, osiąga do 70 000 obr./min i wspomaga ciśnienie doładowania tuż powyżej obrotów biegu jałowego – zawór obejściowy przełącza między turbosprężarką spalinową a sprężarką dodatkową, gdy sam strumień spalin staje się wystarczający. Napęd rozrządu składa się z dwóch łańcuchów – głównego dla czterech wałków rozrządu oraz drugiego dla pompy wtryskowej i osprzętu. Wady materiałowe wałków rozrządu z wczesnych partii produkcyjnych evo są na tym późnym etapie produkcji już od lat historią. Fabryczne sterowanie pompą oleju w tej rodzinie silników celowo obniża ciśnienie oleju przy częściowym obciążeniu, co w dłuższej perspektywie może sprzyjać zużyciu. Zakoksowanie zaworu EGR, regeneracja filtra cząstek stałych i dozowanie AdBlue pozostają rutynowymi tematami konserwacji nawet w tym wysokowydajnym silniku wysokoprężnym.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 80 000 km

  W 3.0 TDI EA897 wałki rozrządu pękają z powodu wad materiałowych – dotyczy wszystkich czterech wałków rozrządu V6. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia silnika. Audi uznało problem komunikatem TPI 2043172.

  Objawy: Stukające lub kołaczące hałasy silnika przekraczające normalne dźwięki Diesla, później spadek mocy i awaria silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897wałek rozrządu 3.0 TDI DAUBwałek rozrządu CRT CUE CVM
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu – możliwe poważne uszkodzenie silnika od 120 000 km

  3.0 TDI jest podatny na wydłużanie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Przeskoczenie łańcucha powoduje zderzenie tłoków z zaworami i prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika. Wymiana wymaga 15–20 roboczogodzin.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno i pod obciążeniem, przerywanie pracy silnika, zapala się kontrolka
  2500–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIłańcuch napinacz V6 TDInapinacz łańcucha rozrządu DAUB
• !! Osady sadzy na wtryskiwaczach od 150 000 km

  Typowe dla diesla osady sadzy na wtryskiwaczach 3.0 TDI prowadzą do problemów z wtryskiem i zwiększonego zużycia. Dodatki do paliwa i premium-diesel mogą opóźniać czyszczenie.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie pod obciążeniem, spadek mocy przy wyższych obrotach
  800–2500 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI DAUBwtryskiwacz V6 TDIpiezo wtryskiwacz 3.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu