Mercedes-Benz CLE C236
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
CLE łączy C-Klasa Coupé i E-Klasa Coupé w jeden model — strategia Mercedesa konsolidacji dwóch linii. Na platformie MRA2, pozycjonowany między C i E-Klasą.
M254 2,0 litra turbo z ISG w czterech wariantach: 125 kW (CLE 180), 150 kW (CLE 200), 190 kW (CLE 300), plug-in 230 kW (CLE 300 e). M256 rzędowa szóstka z 280 kW w CLE 450 to sportowy wybór. OM654M diesel z 145 kW w CLE 220 d. AMG: M256 z 330 kW w AMG CLE 53.
Zupełnie nowy (2023) — brak danych długoterminowych. Technika sprawdzona z C-Klasy W206 i E-Klasy W214.
Jazda próbna: M254: boost 48V przy przyspieszaniu? CLE 450: dźwięk rzędowej szóstki. Cabriolet: dach otworzyć, hałas wiatru.
Stan rynku 2026: Od 180 000 do 307 000 zł za wczesne używane. Silna utrata wartości.
Wskazówka: CLE 300 (M254, 190 kW) — wystarczająca moc, rozsądna cena, M254 to sprawdzony silnik.
449 PS
AMG CLE 53 · Benzin
Rzędowa szóstka AMG, na którą CLE zasługuje
Legendarny!Warianty nadwozia
Mercedes-Benz CLE C236 jest dostępny jako Kabriolet i Coupé — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Mercedes-Benz CLE C236 jest dostępny z 7 wariantami silnika — od 169 do 435 KM.
Rozwinięcie OM654 z układem mild-hybrid 48 V i zintegrowanym pasowym rozrusznikiem-generatorem (RSG). Mechanicznie prawie identyczny z OM654, dziedziczy więc jego słabości: zużycie dźwigienek zaworów, podatność DPF przy jeździe krótkich tras oraz recall pompy wody (ryzyko pożaru). Awaria tandemu pomp oleju jest znana w pojedynczych przypadkach i kosztowna. Interwał wymiany oleju max. 15 000 km. Komponenty wysokonapięciowe 48 V sprawdzić po ewentualnym wypadku lub przegrzaniu. Pojazdy z ok. 2021 roku z ulepszonymi dźwigienkami zaworowymi są mniej narażone.
- !! Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe
Akcja odwołania kod 2090008: elektryczna pompa chłodziwa może stać się wewnętrznie nieszczelna. Płyn chłodniczy dostaje się do obwodu podciśnienia i zwiększa ryzyko pożaru. Mercedes wymienia zawór przełączający i wgrywa aktualizację oprogramowania.
Objawy: Utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, komunikat ostrzegawczy w zestawie wskaźników, w najgorszym przypadku dymienie - !! Awaria tandemu pomp oleju od 80 000 km
OM654 łączy pompę podciśnienia i olejową w jeden zespół tandemowy. Jeśli płyn chłodniczy dostanie się do pompy przez obwód podciśnienia, zasilanie olejem może się załamać. Wymiana wymaga demontażu skrzyni biegów.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, dźwięki silnika spowodowane brakiem oleju, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika bez ostrzeżenia - !! Potencjalne zużycie dźwigienek zaworów od 100 000 km
Jako zaktualizowany wariant OM654, OM654M niesie ze sobą ryzyko zużycia dźwigienki/wałka rozrządu bazowego OM654. Czy poprawka całkowicie rozwiązuje problem, pozostaje do sprawdzenia.
Objawy: Tykający dźwięk z okolic pokrywy zaworów, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powrót do rzędowej szóstki po latach M276-V6 — a różnica jest od razu wyczuwalna. Bardziej jedwabista praca, równiejsze wkręcanie się na obroty, plateau momentu obrotowego od 1.600 do 4.000 obr/min bez jakiejkolwiek słabości. Miękka hybryda 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG) to nie pojęcie marketingowe: 16 kW wsparcia przy ruszaniu wypełnia całkowicie opóźnienie turbosprężarki, w trybie żeglowania wymierna oszczędność paliwa. Przy zakupie zwrócić uwagę na akumulator 48 V — awaria kosztuje 2.000–4.000 EUR, dotyczy głównie roczników do 2022. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą padać od 80.000 km. Olej wymieniać co 10.000 km, nie polegać na Longlife — HPFP i regulator faz rozrządu reagują wrażliwie na stary olej. Grzechot tulei wastegate na zimnym rozruchu jest konstrukcyjny i nie oznacza uszkodzenia. W całości bardzo udany silnik, który przy prawidłowej obsłudze bez problemu wytrzymuje 250.000 km.
- !! Awaria akumulatora ISG 48V od 70 000 km
Często zgłaszany problem: akumulator 48V systemu EQ-Boost wypada i wymiana kosztuje 2 000–4 000 €. Problem konstrukcyjny z połączeniem masy w wczesnych pojazdach.
Objawy: EQ-Boost dezaktywowany, system Start-Stop wyłączony, kontrolka hybrydowa, sporadyczne problemy z rozruchem. - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Znany problem Mercedes nieszczelnych magnesów wałków rozrządu dotyczy również M256 (ta sama technika magnesów jak M276/M270). Olej wędruje przez efekt kapilarny i niszczy sondy lambda i sterownik.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, kontrolka silnika, nierówna praca. Wiele błędów elektrycznych jednocześnie w postępie. - !! Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach od 100 000 km
M256 wykazuje od ok. 100 000 km zwiększone zużycie oleju, spowodowane układem PCV i ścianami cylindrów. Konieczna regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Opadający poziom oleju, sporadycznie niebieskawa smuga dymu po fazie rozgrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Aktualny czterocylindrowiec turbo z łagodnym hybrydem 48V i zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG). Wczesne serie W206 (2021–połowa 2023) wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu niewystarczającej specyfikacji pierścieni tłokowych — Mercedes akceptuje do 0,5 L/1000 km jako „normalne". Zawór KGE zintegrowany z pokrywą zaworów, skomplikowana wymiana od ok. 50 000 km. Pompa wody elektryczna jako słaby punkt układu chłodzenia. Wymiana oleju co 10 000 km jest pilnie zalecana.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja) od 50 000 km
Wczesne partie produkcyjne M254 2021–2023 wykazują zwiększone zużycie oleju przez niewystarczające uszczelnienie pierścieni tłokowych. Naprawa Mercedes obejmuje regenerację silnika.
Objawy: Opadający poziom oleju między serwisami, niebieskawa smuga dymu przy zimnym rozruchu, zużycie powyżej 0,5 L/1000 km. - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie od 120 000 km
M254 wykazuje brzęczenie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie przy nieregularnych wymianach oleju. Pierścienie uszczelniające napinacza łańcucha mogą przeciekać i tracić napięcie łańcucha. Możliwe uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie lub klekotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, zanika po nagrzaniu, pogarsza się przy długich interwałach wymiany oleju - !! Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów od 60 000 km
Wadliwe zawory wylotowe i prowadnice zaworów w M254 prowadzą do wypadania zapłonu i uszkodzenia głowicy cylindrów. Mercedes USA przedłużył gwarancję do 15 lat/150 000 mil; w Niemczech brak oficjalnej akcji serwisowej.
Objawy: Nagły spadek mocy, gwałtowne wypadanie zapłonu, miga kontrolka check engine, szorstka praca silnika, niebezpieczne wypadanie przy prędkości autostradowej
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Powrót do rzędowej szóstki po latach M276-V6 — a różnica jest od razu wyczuwalna. Bardziej jedwabista praca, równiejsze wkręcanie się na obroty, plateau momentu obrotowego od 1.600 do 4.000 obr/min bez jakiejkolwiek słabości. Miękka hybryda 48 V ze zintegrowanym rozrusznikiem-generatorem (ISG) to nie pojęcie marketingowe: 16 kW wsparcia przy ruszaniu wypełnia całkowicie opóźnienie turbosprężarki, w trybie żeglowania wymierna oszczędność paliwa. Przy zakupie zwrócić uwagę na akumulator 48 V — awaria kosztuje 2.000–4.000 EUR, dotyczy głównie roczników do 2022. Elektryczne pompy płynu chłodzącego mogą padać od 80.000 km. Olej wymieniać co 10.000 km, nie polegać na Longlife — HPFP i regulator faz rozrządu reagują wrażliwie na stary olej. Grzechot tulei wastegate na zimnym rozruchu jest konstrukcyjny i nie oznacza uszkodzenia. W całości bardzo udany silnik, który przy prawidłowej obsłudze bez problemu wytrzymuje 250.000 km.
- !! Awaria akumulatora ISG 48V od 70 000 km
Często zgłaszany problem: akumulator 48V systemu EQ-Boost wypada i wymiana kosztuje 2 000–4 000 €. Problem konstrukcyjny z połączeniem masy w wczesnych pojazdach.
Objawy: EQ-Boost dezaktywowany, system Start-Stop wyłączony, kontrolka hybrydowa, sporadyczne problemy z rozruchem. - !! Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce od 100 000 km
Znany problem Mercedes nieszczelnych magnesów wałków rozrządu dotyczy również M256 (ta sama technika magnesów jak M276/M270). Olej wędruje przez efekt kapilarny i niszczy sondy lambda i sterownik.
Objawy: Kody błędów sondy lambda, kontrolka silnika, nierówna praca. Wiele błędów elektrycznych jednocześnie w postępie. - !! Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach od 100 000 km
M256 wykazuje od ok. 100 000 km zwiększone zużycie oleju, spowodowane układem PCV i ścianami cylindrów. Konieczna regularna kontrola poziomu oleju.
Objawy: Opadający poziom oleju, sporadycznie niebieskawa smuga dymu po fazie rozgrzewania.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Recall: oprogramowanie MBUX dezaktywuje hamowanie awaryjne asystenta parkowania W CLE C236 rocznik 2024 (produkcja kwiecień–grudzień 2023) błąd oprogramowania MBUX mógł prowadzić do trwałej dezaktywacji hamowania awaryjnego asystenta parkowania. Aktualizacja OTA naprawia błąd. Objawy: Brak bezpośredniego objawu dla kierowcy — asystent parkowania może zgłaszać się jako nieaktywny | Tanie | |
| Recall: wadliwie wykonane bezpieczniki główne 80-amperowe CLE C236 (2023–2024) był częścią szerokiej akcji serwisowej Mercedes z powodu możliwie wadliwie wyprodukowanych bezpieczników głównych 80 A, które mogą przedwcześnie przepalić się. Całkowite awarie układów elektrycznych. Objawy: Nagłe całkowite wypadnięcie systemów elektrycznych, pojazd nie daje się już uruchomić | Tanie | |
| ADAS — dezaktywacja asystentów jazdy (wycofanie) Wadliwe oprogramowanie MBUX może trwale dezaktywować systemy asystentów jazdy. Wymagana aktualizacja OTA lub wizyta w serwisie. | Tanie |
Raporty testowe
TÜV Report 2024
Nowy CLE C236 wykazuje przy pierwszych badaniach technicznych typowo niskie wskaźniki usterek nowszych modeli coupé Mercedes.
2023-11Alternatywy
Audi A6 C9
Klasa średnia (2024–2026)
Honda Accord XI
Klasa średnia (2023–2026)
VW ID.7 I
Klasa średnia (2023–2026)
Citroën C5 X I
Klasa średnia (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Klasa średnia (2022–2026)
BMW i4 G26
Klasa średnia (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Mercedes-Benz CLE C236 (2023–2026) udokumentowano łącznie 29 słabości — 21 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Skrzynia biegów, Wnętrze.
CLE (M254, 2023–2026) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 197–204 PS.
CLE (M254, 2023–2026) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 258 PS.
CLE (M256, 2023–2026) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 380–381 PS.
CLE (M256, 2023–2026) — Uważaj: Awaria akumulatora ISG 48V, Magnes zmieniacza faz wałka rozrządu nieszczelny — olej w wiązce, Zwiększone zużycie oleju przy większych przebiegach. Moc: 449 PS.
CLE (M254, 2024–2026) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 169 PS.
CLE (M254, 2024–2026) — Uważaj: Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (wczesna produkcja), Łańcuch rozrządu — grzechot i przedwczesne zużycie, Zawory wydechowe defekt — uszkodzenie głowicy cylindrów. Moc: 197–204 PS.
CLE (OM654M, 2023–2026) — Uważaj: Recall pompy wody — zagrożenie pożarowe, Awaria tandemu pomp oleju, Potencjalne zużycie dźwigienek zaworów. Moc: 197 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Mercedes-Benz CLE? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Mercedes-Benz CLE C236? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedes-Benz CLE C236? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Mercedes-Benz CLE C236 daje najwięcej frajdy? +
Czy Mercedes-Benz CLE C236 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Mercedes-Benz CLE C236? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji