Honda Accord CL

Pierwszy diesel Hondy: 2,2-litrowy i-CTDi ze 140 KM i łańcuchem rozrządu. DPF zapycha się niezawodnie na krótkich trasach — wymuszona regeneracja co 300–500 km. Kolektor wydechowy pęka od cykli termicznych, objaw: syczenie pod obciążeniem. Zawory IMRC (swirl control) zakoksowują się i klinują — utrata mocy i kody błędów. EGR brudzi się od 60 000 km. Na jałowym typowe stukanie diesla, pod obciążeniem mocny ale szorstki. Solidny dla jeżdżących długie trasy, zły wybór na miasto.

• !! Zatkanie DPF przy jeździe na krótkich trasach od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych diesla potrzebuje wystarczająco wysokich temperatur spalin do samo-oczyszczenia, których przy czystej jeździe miejskiej nie można osiągnąć. Od ok. 100 000 km nasilają się zapchania z trybem awaryjnym silnika i kontrolką ostrzegawczą.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, częste cykle regeneracji u dealera.
  800–1500 zł
  Reklama DPF Honda CR-V 2.2 CTDifiltr cząstek stałych N22A2
• !! Pęknięcia kolektora wydechowego od 160 000 km

  Przy intensywnej eksploatacji w kolektorze wydechowym tworzą się pęknięcia, typowo między 150 000 a 200 000 km. Honda uznała tę wadę produkcyjną i przedłużyła gwarancję do 7 lat.

  Objawy: Tykający lub syczący dźwięk z komory silnika przy zimnym rozruchu, zapach spalin.
  400–900 zł
  Reklama wydechkrümmer Honda 2.2 CTDikolektor wydechowy N22A
• ! Zakoksowanie zaworu IMRC (P2004) od 90 000 km

  Osady sadzy blokują zawór sterowania dolotowego (IMRC). Pojazdy sprzed 2008 roku otrzymały bezpłatną wymianę. Objawami są utrata mocy i szarpanie przy przyspieszaniu. Typowy kod błędu to P2004.

  Objawy: Szarpanie przy przyspieszaniu, spadek mocy, kod błędu P2004.
  150–400 zł
  Reklama zawór IMRC Honda 2.2 CTDizawór sterowania kanałem ssącym N22AP2004 Honda

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Legendarny 2.0L DOHC i-VTEC wolnossący: pierwszy z i-VTEC, łączącym ciągle zmienne sterowanie zaworami po stronie dolotowej. Strojenie Type-R kręci do 8400-8600 obr./min, przełączenie VTEC przy ok. 5800 obr./min wyczuwalne i słyszalne. Niezwykle trwały przy dobrej pielęgnacji oleju, główne słabości to elektrozawór VTC i luz zaworowy (kontrolować co 40 000 km).

• !! Wydłużanie łańcucha rozrządu od 140 000 km od 140 000 km

  Łańcuch rozrządu K20A rozciąga się od ok. 140 000 km w sposób udokumentowany. Znane ze społeczności EP3: Honda sama jest świadoma problemu. Łańcuch ok. 196 € plus koła łańcuchowe, prowadnica napinacza i robocizna.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym starcie z okolic łańcucha rozrządu (głównie po lewej stronie). Dźwięk znika po rozgrzaniu, ale napinacz łańcucha pokazuje maksymalne wysunięcie.
  400–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu K20A EP3napinacz łańcucha rozrządu K20 Hondazestaw rozrządu łańcuchowego K-Series Honda Civic
• !! Klekotanie elektrozaworu VTC przy zimnym starcie od 100 000 km

  Charakterystyczne klikanie przy zimnym rozruchu od ok. 100 000 km przez elektrozawór VTC zmiennych faz rozrządu. Kody błędów P0341, P1009 lub P2646. Wysokiej jakości olej zmniejsza ryzyko.

  Objawy: Klikanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu (zanika po 30–60 sek.), kod błędu VTEC P2646.
  150–450 zł
  Reklama 14310-RBC-003 siłownik VTC K20A14310-R5A-305 siłownik VTC seria K zaktualizowanysiłownik VTC K20A stukanie na zimno
• !! Zużycie oleju przez zużyte uszczelnienia trzpieni zaworów od 170 000 km

  Od 150 000–200 000 km zużycie oleju K20A wzrasta przez zużyte uszczelki trzonków zaworów. Praca VTEC sprzyja zużyciu. Wymiana uszczelek kosztuje 600–1 500 € w zależności od nakładu pracy.

  Objawy: Niebieski dym po zmianie obciążenia lub zimnym starcie. Test: kręcić do 7000 obr./min, wytoczyć się, potem pełny gaz — obłok dymu wskazuje na uszczelki zaworów.
  600–1500 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów K20A Hondazestaw uszczelek trzonków zaworów Civic EP3uszczelki trzonków zaworów seria K

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,4-litrowy i-VTEC z łańcuchem rozrządu — koń roboczy Hondy dla klasy średniej. Łańcuch zamiast paska oszczędza jeden punkt serwisowy. Elektrozawór VTC powoduje grzechotanie na zimno od 80 000 km: typowe 2–3 sekundowe klekotanie przy starcie, znika gdy ciśnienie oleju się ustabilizuje. To nie awaria, ale denerwujące, wymiana ~300 €. Awaria VTEC od zamułonego oleju: najtańsze oleje z supermarketu ryzykują zablokowanie kanałów olejowych. 5W-30 co 8000 km. Luz zaworów co 100 000 km. Przy dobrej opiece 250 000+ km bez zmartwień.

• !! Panewki korbowodowe przy braku oleju od 200 000 km

  Przy złym lub rzadko wymienianym oleju panewki korbowodowe i główne mogą się zatrzeć. Prowadzi to do całkowitego zniszczenia. Regularne wymiany oleju co 7 500–10 000 km są obowiązkowe.

  Objawy: Metaliczne stukanie, silny spadek ciśnienia oleju, zapala się kontrolka ciśnienia oleju.
  2000–5000 zł
  Reklama panewki korbowodowe K24AHonda 2.4 Rod Lager
• !! Stukanie siłownika VTC na zimnym rozruchu od 100 000 km

  Charakterystyczne klikanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu przez aktuator VTC zmiennych faz rozrządu. Pojawia się typowo od 100 000 km. Wysokiej jakości olej i krótkie interwały wymiany zmniejszają ryzyko.

  Objawy: Krótkie grzechotanie bezpośrednio po zimnym rozruchu, kody błędów VTC/VTEC P0341, P1009.
  150–500 zł
  Reklama 14310-RAA-A01 siłownik VTC K24A14310-R5A-305 siłownik VTC K24 zaktualizowany
• !! Zabrudzony elektrozawór VTEC (P1259/P2646) od 120 000 km

  Niskiej jakości lub stary olej silnikowy zanieczyszcza elektrozawór VTEC i jego filtr siatkowy. Silnik nie kręci powyżej 3 500 obr./min. Kod błędu P1259 lub P2646. Często wystarczy samo czyszczenie filtra.

  Objawy: Ograniczone obroty do ok. 3500 obr./min, brak ciągu VTEC, kod błędu P1259.
  50–300 zł
  Reklama elektrozawór VTEC K24Aelektrozawór VTEC Honda Accord

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu