Honda Accord CL

Pierwszy diesel Hondy: 2,2-litrowy i-CTDi ze 140 KM i łańcuchem rozrządu. DPF zapycha się niezawodnie na krótkich trasach — wymuszona regeneracja co 300–500 km. Kolektor wydechowy pęka od cykli termicznych, objaw: syczenie pod obciążeniem. Zawory IMRC (swirl control) zakoksowują się i klinują — utrata mocy i kody błędów. EGR brudzi się od 60 000 km. Na jałowym typowe stukanie diesla, pod obciążeniem mocny ale szorstki. Solidny dla jeżdżących długie trasy, zły wybór na miasto.

• !! Zatkanie DPF przy jeździe na krótkich trasach od 100 000 km

  Filtr cząstek stałych diesla potrzebuje wystarczająco wysokich temperatur spalin do samo-oczyszczenia, których przy czystej jeździe miejskiej nie można osiągnąć. Od ok. 100 000 km nasilają się zapchania z trybem awaryjnym silnika i kontrolką ostrzegawczą.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza, tryb awaryjny silnika, spadek mocy, częste cykle regeneracji u dealera.
  800–1500 zł
  Reklama DPF Honda CR-V 2.2 CTDifiltr cząstek stałych N22A2
• !! Pęknięcia kolektora wydechowego od 160 000 km

  Przy intensywnej eksploatacji w kolektorze wydechowym tworzą się pęknięcia, typowo między 150 000 a 200 000 km. Honda uznała tę wadę produkcyjną i przedłużyła gwarancję do 7 lat.

  Objawy: Tykający lub syczący dźwięk z komory silnika przy zimnym rozruchu, zapach spalin.
  400–900 zł
  Reklama wydechkrümmer Honda 2.2 CTDikolektor wydechowy N22A
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 150 000 km

  Koło dwumasowe to największy słaby punkt trwałości. Z czasem nabiera luzu, staje się głośne i grzechocze na biegu jałowym. Z powodu wysokich kosztów wymiany często odkładane.

  Objawy: Grzechotanie na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu, szarpanie sprzęgła
  900–1600 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe N22Azestaw sprzęgła ZMS Honda 2.2 i-CTDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0-litrowy wolnossący DOHC i-VTEC to wyważona, codzienna wersja serii K — kulturalna, chętnie kręcąca się i dająca ok. 150 KM, z płynnie zmiennym sterowaniem wałka dolotowego. Uchodzi za bardzo trwałą, o ile pilnuje się serwisu oleju. Główne tematy to elektrozawór VTC, który krótko stuka na zimnym rozruchu (przeprojektowana część przywraca ciszę), oraz mechaniczne luzy zaworowe, które bez hydraulicznych popychaczy trzeba regularnie sprawdzać i regulować. Przy wysokim przebiegu łańcuch rozrządu się rozciąga (od ok. 140 000 km), a zmęczone uszczelniacze zaworów zwiększają zużycie oleju. W manualu 5. i 6. bieg potrafią twardnieć, a łożysko wyciskowe zużywa się zależnie od stylu jazdy. Ogółem solidny silnik z przewidywalnymi punktami serwisowymi.

• !! Klekotanie elektrozaworu VTC przy zimnym starcie od 100 000 km

  Charakterystyczne klikanie przy zimnym rozruchu od ok. 100 000 km przez elektrozawór VTC zmiennych faz rozrządu. Kody błędów P0341, P1009 lub P2646. Wysokiej jakości olej zmniejsza ryzyko.

  Objawy: Klikanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu (zanika po 30–60 sek.), kod błędu VTEC P2646.
  200–800 zł
  Reklama 14310-RBC-003 siłownik VTC K20A14310-R5A-305 siłownik VTC seria K zaktualizowanysiłownik VTC K20A stukanie na zimno
• !! Wydłużanie łańcucha rozrządu od 140 000 km od 200 000 km

  Łańcuch rozrządu K20A rozciąga się od ok. 140 000 km w sposób udokumentowany. Znane ze społeczności EP3: Honda sama jest świadoma problemu. Łańcuch ok. 196 € plus koła łańcuchowe, prowadnica napinacza i robocizna.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym starcie z okolic łańcucha rozrządu (głównie po lewej stronie). Dźwięk znika po rozgrzaniu, ale napinacz łańcucha pokazuje maksymalne wysunięcie.
  800–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu K20A EP3napinacz łańcucha rozrządu K20 Hondazestaw rozrządu łańcuchowego K-Series Honda Civic
• !! Zużycie oleju przez zużyte uszczelnienia trzpieni zaworów od 170 000 km

  Od 150 000–200 000 km zużycie oleju K20A wzrasta przez zużyte uszczelki trzonków zaworów. Praca VTEC sprzyja zużyciu. Wymiana uszczelek kosztuje 600–1 500 € w zależności od nakładu pracy.

  Objawy: Niebieski dym po zmianie obciążenia lub zimnym starcie. Test: kręcić do 7000 obr./min, wytoczyć się, potem pełny gaz — obłok dymu wskazuje na uszczelki zaworów.
  600–1500 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów K20A Hondazestaw uszczelek trzonków zaworów Civic EP3uszczelki trzonków zaworów seria K

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,4-litrowy i-VTEC z łańcuchem rozrządu — koń roboczy Hondy dla klasy średniej. Łańcuch zamiast paska oszczędza jeden punkt serwisowy. Elektrozawór VTC powoduje grzechotanie na zimno od 80 000 km: typowe 2–3 sekundowe klekotanie przy starcie, znika gdy ciśnienie oleju się ustabilizuje. To nie awaria, ale denerwujące, wymiana ~300 €. Awaria VTEC od zamułonego oleju: najtańsze oleje z supermarketu ryzykują zablokowanie kanałów olejowych. 5W-30 co 8000 km. Luz zaworów co 100 000 km. Przy dobrej opiece 250 000+ km bez zmartwień.

• !! Panewki korbowodowe przy braku oleju od 200 000 km

  Przy złym lub rzadko wymienianym oleju panewki korbowodowe i główne mogą się zatrzeć. Prowadzi to do całkowitego zniszczenia. Regularne wymiany oleju co 7 500–10 000 km są obowiązkowe.

  Objawy: Metaliczne stukanie, silny spadek ciśnienia oleju, zapala się kontrolka ciśnienia oleju.
  2000–5000 zł
  Reklama panewki korbowodowe K24AHonda 2.4 Rod Lager
• !! Stukanie siłownika VTC na zimnym rozruchu od 100 000 km

  Charakterystyczne klikanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu przez aktuator VTC zmiennych faz rozrządu. Pojawia się typowo od 100 000 km. Wysokiej jakości olej i krótkie interwały wymiany zmniejszają ryzyko.

  Objawy: Krótkie grzechotanie bezpośrednio po zimnym rozruchu, kody błędów VTC/VTEC P0341, P1009.
  150–500 zł
  Reklama 14310-RAA-A01 siłownik VTC K24A14310-R5A-305 siłownik VTC K24 zaktualizowany
• !! Zwiększone zużycie oleju przez zatarte pierścienie olejowe od 110 000 km

  Przy dużym przebiegu dolne pierścienie zgarniające zakoksowują się i zacierają, przez co olej trafia do komory spalania (biuletyn 13-077). Konieczny test zużycia oleju u dealera — zwykłe testy kompresji często tego nie wykrywają. Naprawa tylko przez wymianę tłoków/pierścieni.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, stale spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, zalane świece
  1500–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe K24pierścienie olejowe 13011-R40komplet tłoków K24

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu