Fiat Croma 194
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
200 PS
Croma · Diesel
Mocny diesel z charakterem
W porządkuPrzegląd silników
Fiat Croma 194 jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 116 do 200 KM.
1.9L MultiJet 120 KM w Croma 194 dzieli wszystkie słabości rodziny 1.9 JTD, ale dodatkowo wykazuje problemy z automatyczną skrzynią biegów od około 100 000 km.
- !! Awaria wtryskiwaczy od 130 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze w Cromie 1.9 objawiają się szarpaniem przy starcie, zapachem sadzy i nierównym spalaniem. Nieszczelne wtryskiwacze mogą powodować rozcieńczanie oleju silnikowego przez paliwo.
Objawy: szarpanie przy zimnym rozruchu, zapach sadzy, nierówna praca silnika, poziom oleju rośnie przez przedostawanie się paliwa - !! Awaria zmiany biegów w skrzyni automatycznej od 105 000 km
6-biegowa skrzynia automatyczna wykazuje od około 105 000 km szarpnięcia przy zmianie biegów i sporadyczne wyskakiwanie na luz przy zmianie w górę.
Objawy: Niespodziewane przeskakiwanie na luz podczas jazdy autostradą, wibracje przy 70 km/h - !! Zerwanie paska rozrządu po uszkodzeniu rolki napinającej od 150 000 km
Udokumentowane przypadki w Cromie 194 pokazują zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną rolkę napinającą od 150 000 km z uszkodzeniem zaworów. Ciasna komora silnika zwiększa czas pracy, a tym samym koszty naprawy.
Objawy: nagłe zatrzymanie silnika, głośne uderzenie w momencie zerwania
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
1.9L MultiJet 16V 150 KM w Croma 194 to mocniejsza wersja, która przez wyższe obciążenie bardziej cierpi na problemy z turbosprężarką i EGR. Ciasna komora silnika sprawia, że wszystkie naprawy są droższe.
- !! Sterowanie zmienną geometrią turbosprężarki uszkodzone od 120 000 km
Sterowanie turbo VTG zawodzi przez zatarte łopatki kierownicze lub uszkodzony silnik nastawczy. Wyświetlany jest kod błędu P0238, choć właściwa usterka leży w geometrii turbo.
Objawy: brak rozwijania mocy, turbo nie gwiżdże, kody błędów P0238/P2002, kontrolka check engine - !! Nieszczelne wtryskiwacze od 130 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze prowadzą do przedostawania się paliwa do oleju silnikowego i pogorszenia spalania. Ciasna komora silnika Cromy zwiększa koszty wymiany.
Objawy: szarpanie przy zimnym rozruchu, rosnący poziom oleju, zapach spalenizny, nierówna praca - !! Pasek rozrządu — ryzykowny interwał od 120 000 km
Zerwanie paska rozrządu powoduje uszkodzenie zaworów i całkowite zniszczenie głowic. Komora silnika Cromy zmusza warsztaty do długich czasów demontażu, co podnosi koszt wymiany do 800–1000 euro.
Objawy: ostrzeżenie w postaci stuków przy zimnym rozruchu; przy zerwaniu natychmiastowe zatrzymanie silnika
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2.4L MultiJet 20V 200 KM w Croma 194 jest wymagający w utrzymaniu. Kolektor wydechowy typowo pęka, wymiana paska rozrządu wymaga demontażu silnika za 1200-1800 euro, a automatyczna skrzynia biegów bywa zawodna w sterowaniu. Tylko dla pasjonatów z budżetem na naprawy.
- !! Pęknięcie kolektora wydechowego, złamanie śrub od 80 000 km
Kolektor wydechowy 2.4L MultiJet pęka przez naprężenia cieplne; śruby mocujące się urywają, a kolektor się odkształca. Typowa przypadłość tego silnika, dotyczy też Alfy Romeo.
Objawy: huk lub stukanie po zimnym rozruchu, zapach spalin w komorze silnika, spadająca moc - !! Wymiana paska rozrządu bardzo kosztowna od 120 000 km
5-cylindrowy 2.4L MultiJet wymaga według raportów warsztatowych demontażu silnika do wymiany paska rozrządu. Koszty wynoszą 1200–1800 euro, co odstrasza wielu właścicieli od serwisowania.
Objawy: brak ostrzeżenia; zerwanie prowadzi do całkowitego zniszczenia z uszkodzeniem zaworów we wszystkich 5 cylindrach - !! Nieprawidłowe działanie sterownika skrzyni automatycznej od 100 000 km
Automatyczna skrzynia AISIN w Cromie 2.4 wykazuje szarpnięcia przy zmianie biegów i awarie sterowania przez uszkodzony sterownik skrzyni.
Objawy: szarpnięcia przy zmianie biegów, niespodziewane wyskakiwanie z biegu, opieszała reakcja skrzyni szczególnie na zimno
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Oparty na konstrukcji Opla rzędowy czterocylindrowy silnik z łańcuchem rozrządu (bez paska!) — mało wymagający w serwisie, ale alternator i układ wydechowy to znane słabe punkty.
- !! Alternator wielokrotnie ulega awarii od 80 000 km
Alternator Bosch w Cromie 2.2 16V to znany słaby punkt: udokumentowano kilka awarii w ciągu 100 000 km. Zamiennik Magneti ze Stilo wytrzymuje znacznie dłużej.
Objawy: kontrolka akumulatora, spadek napięcia w instalacji pokładowej, pojazd nie odpala - !! Łańcuch rozrządu brzęczy na zimnym silniku od 150 000 km
Napęd łańcuchowy 939A4 ma skłonność do grzechotania na zimno przy spadającym ciśnieniu oleju lub zbyt długich interwałach jego wymiany. Uszkodzone napinacze mogą spowodować przeskoczenie łańcucha.
Objawy: metaliczne grzechotanie po zimnym rozruchu, kod błędu czujnika faz P0340 - ! Wysokie zużycie paliwa
Wolnossący silnik 2.2L zużywa realnie 10–12 l/100 km. Czyni go to nieatrakcyjnym dla osób dużo jeżdżących, ale nie jest to usterka techniczna.
Objawy: zużycie paliwa znacznie powyżej danych fabrycznych, również przy umiarkowanej jeździe
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Identyczny napęd jak w Stilo 1.8; solidny, ale zużycie oleju i wrażliwość na stan akumulatora to typowe objawy starzenia się.
- !! Pasek rozrządu — krótki interwał wymiany od 60 000 km
Również silnik 194A1 ma pasek rozrządu. Przy zerwaniu powstaje całkowite zniszczenie silnika. Wymiana co 60 000 km lub 6 lat jest obowiązkowa, szczególnie w używanych pojazdach z nieznaną historią serwisową.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości rozruchu, ewentualnie odgłosy z rozrządu krótko przed zerwaniem - !! Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów od 100 000 km
Silnik 194A1 1.8 dzieli charakterystykę zużycia oleju z silnikiem 192A4 w Stilo: zużyte uszczelniacze trzonków zaworów od 100 000 km prowadzą do zużycia oleju, szczególnie przy zimnym rozruchu.
Objawy: Niebieskawy dym przy zimnym rozruchu, podwyższone zużycie oleju od 100 000 km - !! Awaria alternatora od 80 000 km
Alternator jest również w silniku 194A1 częścią eksploatacyjną. Wielokrotne awarie są udokumentowane; zamiennik marki Magneti jest trwalszy niż oryginalny generator Bosch.
Objawy: Kontrolka akumulatora, zakłócenia elektryczne, pojazd nie odpala
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Pęknięte sprężyny zawieszenia Sprężyny zawieszenia pękają na osi przedniej i tylnej, typowo od 90 000–115 000 km. Fiat oferował początkowo tylko kompletne kolumny. Pojedyncze sprężyny dostępne są jako zamienniki (Spidan nr 51804873, około 130 euro za sztukę). Objawy: metaliczne łomotanie z przodu lub z tyłu na nierównościach, jednostronne osiadanie od 100 000 km | Średnie | |
| Zużyte przednie łożyska amortyzatorów i drążki kierownicze Oprócz pęknięć sprężyn przy wyższych przebiegach mogą się zużywać końcówki drążków kierowniczych i górne mocowania amortyzatorów osi przedniej, co prowadzi do nieprecyzyjnej pracy układu kierowniczego. Objawy: luz w kierownicy, pojazd jedzie niespokojnie, hałasy przy ruchach kierownicy od 120 000 km | Tanie |
Alternatywy
Hyundai Sonata YF
Klasa średnia (2009–2014)
Mercedes-Benz E-Klasse W212
Klasa średnia (2009–2016)
Nissan Maxima A35
Klasa średnia (2009–2014)
Toyota Avensis T270
Klasa średnia (2009–2018)
Audi RS6 C6
Klasa średnia (2008–2010)
Audi S4 B8
Klasa średnia (2008–2016)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Fiat Croma 194 (2005–2011) udokumentowano łącznie 28 słabości — 21 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Układ kierowniczy, Elektronika, Klimatyzacja.
Croma (939A1, 2005–2011) — Uważaj: Awaria wtryskiwaczy, Awaria zmiany biegów w skrzyni automatycznej, Zerwanie paska rozrządu po uszkodzeniu rolki napinającej. Moc: 116–120 PS.
Croma (939A2, 2005–2011) — Uważaj: Sterowanie zmienną geometrią turbosprężarki uszkodzone, Nieszczelne wtryskiwacze, Pasek rozrządu — ryzykowny interwał. Moc: 150 PS.
Croma (939A3, 2005–2011) — Uważaj: Pęknięcie kolektora wydechowego, złamanie śrub, Wymiana paska rozrządu bardzo kosztowna, Nieprawidłowe działanie sterownika skrzyni automatycznej. Moc: 200 PS.
Croma (939A4, 2005–2011) — Uważaj: Alternator wielokrotnie ulega awarii, Łańcuch rozrządu brzęczy na zimnym silniku, Wysokie zużycie paliwa. Moc: 140 PS.
Croma (194A1, 2005–2011) — Uważaj: Pasek rozrządu — krótki interwał wymiany, Zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów, Awaria alternatora. Moc: 147 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Fiat Croma? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Fiat Croma 194? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Fiat Croma 194? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Fiat Croma 194 daje najwięcej frajdy? +
Czy Fiat Croma 194 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Fiat Croma 194? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji