Mazda 5 CR

2.0 DiTD to starszy diesel z komorą wstępną/common-rail z rozdzielaczową pompą wtryskową — zasadniczo solidny, ale z wyraźnymi słabościami. Ważne: to silnik kolizyjny, zerwanie paska grozi wygiętymi zaworami i pękniętymi dźwigienkami. Częstym wyzwalaczem jest zatarcie napędzanej paskiem pompy wody, która zrywa pasek — dlatego pompę zawsze wymieniać z paskiem. Rozdzielaczowa pompa wtryskowa i przewody wysokiego ciśnienia mogą przeciekać, podobnie podkładki płomieniowe pod wtryskiwaczami. Nagar EGR jest typowy. Przy zachowanym interwale paska/pompy i zadbanym układzie wtryskowym to trwały silnik.

• !! Silnik kolizyjny — uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska rozrządu od 80 000 km

  Diesel RF nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu tłoki i zawory uderzają się wzajemnie — głowica cylindrów wymaga wymiany. Interwał wymiany: 80 000 km lub 8 lat.

  Objawy: Po zerwaniu paska rozrządu silnik już nie odpala, brak ciśnienia kompresji, metaliczne dźwięki przy próbie rozruchu
  300–400 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego RF Diesel Mazda 626pasek rozrządu Mazda Premacy 2.0 Diesel
• !! Zatarcie pompy wody — skutek zerwania paska od 120 000 km

  Napędzana paskiem pompa wody może się zatrzeć i zerwać pasek rozrządu. Ponieważ RF nie jest silnikiem bezkolizyjnym, następują wygięte zawory i pęknięte dźwigienki — poważne uszkodzenie. Dlatego pompę wody zawsze wymieniać z paskiem.

  Objawy: Utrata płynu/przegrzanie, potem nagłe zerwanie paska z uszkodzeniem silnika.
  1500–3000 zł
  Reklama pompa wody Mazda 2.0 DiTD RFzestaw paska rozrządu Mazda RF diesel
• !! Nieszczelna pompa wtryskowa (zawór elektromagnetyczny) od 100 000 km

  Zawór elektromagnetyczny pod pompą wtryskową zaczyna przeciekać. Olej napędowy wycieka i może atakować węże chłodnicy oraz wiązki kabli. Warsztaty specjalistyczne od diesli wymieniają tylko zawór zamiast całej pompy.

  Objawy: Zapach oleju napędowego w komorze silnika, widoczna wilgoć od paliwa pod pompą wtryskową, spęczniałe węże chłodnicy
  150–800 zł
  Reklama Elektrozawór pompy wtryskowej RF Mazda PremacyZawór dozujący RF2A pompa diesel

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.8 MZR to napędzany łańcuchem wolnossący benzyniak z rodziny Ford Duratec — solidny, ale z dwoma poważniejszymi tematami. Po pierwsze, przy wyższym przebiegu rośnie zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe; wymiana samych uszczelek zaworów niewiele daje. Po drugie, kruche plastikowe dźwignie klap zawirowujących w kolektorze pękają — oderwana klapa może zostać zassana. Łańcuch rozrządu rozciąga się dopiero późno (brak paska!). Do tego typowe punkty wiekowe jak zabrudzona przepustnica i leniwe czujniki. Pilnować poziomu oleju, a będzie to trwały silnik.

• !! Łańcuch rozrządu się rozciąga (brak paska) od 120 000 km

  MZR ma napęd łańcuchowy — wcześniejsze założenie o pasku jest błędne. Z przebiegiem łańcuch się rozciąga, napinacz i ślizgi się zużywają; grzechocze przy zimnym rozruchu i na niskich obrotach. Wymiana łańcucha, ślizgów i napinacza w komplecie.

  Objawy: Grzechot przy zimnym rozruchu i poniżej ok. 2000 obr./min, hałas z przedniej obudowy rozrządu.
  450–800 zł
  Reklama zestaw łańcucha Mazda 1.8 MZRłańcuch rozrządu Mazda L8
• !! Klapy zawirowujące / dźwignia kolektora pękają od 90 000 km

  Kruchа plastikowa dźwignia między siłownikiem podciśnienia a wałkiem klap pęka zwykle po latach. Oderwana klapa może zostać zassana i w najgorszym razie spowodować uszkodzenie silnika. Metalowe zestawy naprawcze są tanie, wymiana całego kolektora droga.

  Objawy: Grzechot/klekot z kolektora dolotowego, słaba reakcja na gaz poniżej ok. 40 km/h, lekko podwyższone zużycie.
  60–600 zł
  Reklama zestaw naprawczy klap Mazda MZRkolektor dolotowy Mazda 3 6 MZR
• !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Przy wyższym przebiegu pierścienie zgarniające oleju zakleszczają się lub zużywają, a silnik spala coraz więcej oleju (czasem litr na kilkaset–tysiąc km). Wymiana samych uszczelek zaworów niewiele daje — przyczyną są pierścienie. Jedyna naprawa to rozbiórka silnika.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym pod obciążeniem, brak zewnętrznego wycieku.
  2000–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Mazda MZRremont silnika Mazda benzyna

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0 l MZR, 160 KM — szorstszy i mocniejszy od silników NB, większa pojemność, więcej momentu. Zamiast przenikliwego piszczenia NA 1.6 głębsze, szerokie dudnienie. Charakterystyczny problem NC: nagła utrata oleju przez skoksowany 5W-30 przy 4. cylindrze, zwłaszcza w NC1 (2005–2009). Rozwiązanie użytkowników: po gwarancji przejść na 5W-50 i skrupulatnie pilnować poziomu. Zawór VVT zabrudza się przy dużych przebiegach. NC2/NC3 (od 2009) z poprawionymi wnętrznościami są zauważalnie trwalsze. Jeśli NC, to NC2 lub NC3. Nazywany bywał Fat Miata — niesłusznie na drodze, słusznie na wadze.

• !! Przepustnica zabrudzona osadami koksu od 80 000 km

  Osady węglowe na pierścieniu przepustnicy powodują zacinanie mechanizmu i niestabilne obroty biegu jałowego. Szczególnie często zgłaszane w Mazdzie6 GG — silnik gaśnie przy wyciskaniu sprzęgła.

  Objawy: Silnik gaśnie przy wciśnięciu sprzęgła lub hamowaniu, bieg jałowy się waha, pedał gazu lekko się zacina
  50–250 zł
  Reklama przepustnica LF-DE Mazda6 GGprzepustnicangehäuse 2.0 MZR Mazda 6
• !! Awaria termostatu — przegrzanie lub niedogrzanie od 100 000 km

  Termostat silnika LF-DE może zawieść już od ok. 100.000 km — albo pozostaje zamknięty (przegrzanie), albo stale otwarty (niedogrzanie). Pompa wody może paść krótko potem.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego mocno rośnie lub pozostaje trwale niska, ogrzewanie nie daje ciepła
  80–300 zł
  Reklama termostat LF-DE MZR Mazda6 GGpompa wody LF-DE Mazda5
• !! Zaklejony zawór sterujący VVT — flat spot przy 2000 obr/min od 100 000 km

  Zawór sterujący VVT (zawór sterowania olejem/OCV) silnika LF-DE zakleja się przez szlam olejowy i blokuje zmienne fazy rozrządu. Wałek rozrządu ssący nie przełącza się na wczesną pozycję. Typowy objaw: zapadka przy ok. 2.000 obr./min. Zapobiegawczo czyszczenie lub wymiana OCV oraz regularne wymiany oleju.

  Objawy: Dziura w przyspieszeniu przy 2.000 obr/min, chropowaty bieg jałowy, lekki spadek mocy w średnim zakresie obrotów, okazjonalna kontrolka check engine
  80–300 zł
  Reklama VVT Solenoid OCV LF-DE Mazda MX-5 NCzawór sterowania ciśnieniem oleju wałek rozrządu Mazda 2.0 MZR

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.3 MZR to większy, napędzany łańcuchem wolnossący benzyniak w gamie (rodzina Ford Duratec), mocny i zasadniczo trwały. Głównym tematem jest zużycie oleju przez zużyte pierścienie — przy zaniedbaniu poziomu może prowadzić do uszkodzenia panewki korbowodu (rzadko, głównie z powodu obsługi). Kruche dźwignie klap kolektora pękają, regulator VVT grzechocze przy zimnym rozruchu, a łańcuch rozrządu rozciąga się przy wysokim przebiegu. Uszczelka pokrywy zaworów i poduszki silnika to typowe punkty wiekowe. Przy krótkim interwale oleju i kontrolowanym poziomie to trwały silnik.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez brak oleju od 150 000 km

  Łożysko korbowodu 4. cylindra dzieli smarowanie z wałem wyrównoważającym. Przy niedoborze oleju lub zanieczyszczonym sitku oleju smarowanie zanika najpierw w tym miejscu. Uszkodzenie silnika często od 130 000-160 000 km bez ostrzeżenia.

  Objawy: Stukający odgłos silnika przy rosnącej temperaturze oleju, nagły spadek mocy, intensywne dymienie
  2000–5000 zł
  Reklama Zestaw panewek korbowodowych L3 2.3 Mazda6Panewki korbowodowe Mazda 2.3 MZR L3C1
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 130 000 km

  Silnik 2.3 MZR przy wyższym przebiegu wyraźnie zużywa olej, główną przyczyną są zużyte pierścienie tłokowe. Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów w udokumentowanych przypadkach przyniosła niewielką poprawę.

  Objawy: Zużycie oleju 0,5–1,5 l na 1.000 km, lekkie niebieskie dymienie pod obciążeniem, regularne dolewanie konieczne
  800–2500 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych L3 2.3 MazdaZużycie oleju Mazda 2.3 MZR pierścienie tłokowe
• !! Łańcuch rozrządu się wydłuża od 150 000 km

  Od ok. 130 000 km łańcuch rozrządu może się wydłużyć i przeciążyć napinacz. Brak ostrego ryzyka zerwania jak w L3-VDT, ale bez naprawy grożą błędy faz rozrządu i niespokojna praca silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, który maleje wraz z temperaturą roboczą, silnik pracuje chropowato przy niskich obrotach
  800–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu L3 2.3 Mazda6napinacz łańcucha rozrządu Mazda 2.3 MZR

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu