Mazda 5 CR

2,0 l diesel common-rail w kilku wariantach rozwojowych (RF4F, RF5C, RF7J). Solidny codzienny diesel z dobrym momentem obrotowym.

• !! Silnik kolizyjny — uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska rozrządu od 80 000 km

  Diesel RF nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu tłoki i zawory uderzają się wzajemnie — głowica cylindrów wymaga wymiany. Interwał wymiany: 80 000 km lub 8 lat.

  Objawy: Po zerwaniu paska rozrządu silnik już nie odpala, brak ciśnienia kompresji, metaliczne dźwięki przy próbie rozruchu
  300–400 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego RF Diesel Mazda 626pasek rozrządu Mazda Premacy 2.0 Diesel
• !! Nieszczelna pompa wtryskowa (zawór elektromagnetyczny) od 100 000 km

  Zawór elektromagnetyczny pod pompą wtryskową zaczyna przeciekać. Olej napędowy wycieka i może atakować węże chłodnicy oraz wiązki kabli. Warsztaty specjalistyczne od diesli wymieniają tylko zawór zamiast całej pompy.

  Objawy: Zapach oleju napędowego w komorze silnika, widoczna wilgoć od paliwa pod pompą wtryskową, spęczniałe węże chłodnicy
  150–800 zł
  Reklama Elektrozawór pompy wtryskowej RF Mazda PremacyZawór dozujący RF2A pompa diesel
• !! Zwarcie do masy w module sterowania wtryskiem (IDM) od 130 000 km

  Moduł sterowania wtryskiem Denso (IDM, RF2A-18-701A) pod kolektorem dolotowym z wiekiem rozwija problemy z masą. Kod błędu często nie jest zapisywany — diagnoza utrudniona.

  Objawy: Silnik na zimno prawie nie reaguje na gaz, szarpane przyspieszanie poniżej 1 500 obr/min, od 2 500 obr/min praca normalna
  200–600 zł
  Reklama Moduł sterujący wtrysku IDM RF2A-18-701A Mazda PremacyModuł wtrysku Denso RF diesel Mazda 626

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy 1,8 l MZR z serii L. Silnik wejściowy do klasy średniej i vana, wystarczający na co dzień.

• !! Silnik kolizyjny — uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska rozrządu od 120 000 km

  L8 MZR nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu tłoki uderzają w zawory — grozi kosztowna awaria silnika. Zalecany interwał wymiany wg Mazdy ok. 120.000 km, lepiej co 80.000–100.000 km.

  Objawy: Po zerwaniu paska rozrządu silnik nie odpala, brak ciśnienia kompresji, metaliczne odgłosy przy próbie rozruchu
  450–800 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego L8 MZR Mazda3pasek rozrządu Mazda5 1.8 MZR
• ! Uszczelniacze trzonków zaworów — zużycie oleju przy wysokim przebiegu od 160 000 km

  Przy wysokich przebiegach (od ok. 150.000 km) uszczelniacze trzonków zaworów tracą szczelność. Olej przedostaje się do komór spalania, co skutkuje zwiększonym zużyciem oleju i niebieskim dymem.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub po dłuższym postoju, spadający poziom oleju bez zewnętrznych nieszczelności
  250–600 zł
  Reklama Uszczelki trzonków zaworów L8 MZR Mazda3 BKZestaw uszczelek 1.8 MZR Mazda5
• ! Zabrudzona i zacinająca się przepustnica od 90 000 km

  Osady węglowe na korpusie przepustnicy powodują zacinanie się pedału gazu i szarpanie przy ruszaniu. Po oczyszczeniu przepustnicę trzeba na nowo zaadaptować w sterowniku.

  Objawy: Zacinający się pedał gazu, szarpliwe ruszanie, niespokojny bieg jałowy, okazjonalne gaśnięcie
  50–200 zł
  Reklama przepustnica L8 MZR Mazda3przepustnicangehäuse Mazda5 1.8 MZR

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0 l MZR, 160 KM — szorstszy i mocniejszy od silników NB, większa pojemność, więcej momentu. Zamiast przenikliwego piszczenia NA 1.6 głębsze, szerokie dudnienie. Charakterystyczny problem NC: nagła utrata oleju przez skoksowany 5W-30 przy 4. cylindrze, zwłaszcza w NC1 (2005–2009). Rozwiązanie użytkowników: po gwarancji przejść na 5W-50 i skrupulatnie pilnować poziomu. Zawór VVT zabrudza się przy dużych przebiegach. NC2/NC3 (od 2009) z poprawionymi wnętrznościami są zauważalnie trwalsze. Jeśli NC, to NC2 lub NC3. Nazywany bywał Fat Miata — niesłusznie na drodze, słusznie na wadze.

• !! Pasek rozrządu — silnik kolizyjny, przegląd krytyczny od 120 000 km

  LF-DE nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu dochodzi do ciężkich uszkodzeń przez kontakt tłoków z zaworami. Interwał wymiany 120.000 km, pompę wody i rolki napinające zawsze wymieniać razem.

  Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu paska rozrządu, brak ciśnienia kompresji, ciężkie odgłosy silnika przy próbie rozruchu
  500–950 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego LF-DE MZR Mazda6 GGpasek rozrządu 2.0 MZR Mazda5 CR
• !! Awaria termostatu — przegrzanie lub niedogrzanie od 100 000 km

  Termostat silnika LF-DE może zawieść już od ok. 100.000 km — albo pozostaje zamknięty (przegrzanie), albo stale otwarty (niedogrzanie). Pompa wody może paść krótko potem.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego mocno rośnie lub pozostaje trwale niska, ogrzewanie nie daje ciepła
  80–300 zł
  Reklama termostat LF-DE MZR Mazda6 GGpompa wody LF-DE Mazda5
• ! Przepustnica zabrudzona osadami koksu od 80 000 km

  Osady węglowe na pierścieniu przepustnicy powodują zacinanie mechanizmu i niestabilne obroty biegu jałowego. Szczególnie często zgłaszane w Mazdzie6 GG — silnik gaśnie przy wyciskaniu sprzęgła.

  Objawy: Silnik gaśnie przy wciśnięciu sprzęgła lub hamowaniu, bieg jałowy się waha, pedał gazu lekko się zacina
  50–250 zł
  Reklama przepustnica LF-DE Mazda6 GGprzepustnicangehäuse 2.0 MZR Mazda 6

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy 2,3 l z serii L z napędem łańcuchowym. Dobry moment obrotowy i kulturalna praca, topowy z wolnossących.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez brak oleju od 150 000 km

  Łożysko korbowodu 4. cylindra dzieli smarowanie z wałem wyrównoważającym. Przy niedoborze oleju lub zanieczyszczonym sitku oleju smarowanie zanika najpierw w tym miejscu. Uszkodzenie silnika często od 130 000-160 000 km bez ostrzeżenia.

  Objawy: Stukający odgłos silnika przy rosnącej temperaturze oleju, nagły spadek mocy, intensywne dymienie
  2000–5000 zł
  Reklama Zestaw panewek korbowodowych L3 2.3 Mazda6Panewki korbowodowe Mazda 2.3 MZR L3C1
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 130 000 km

  Silnik 2.3 MZR przy wyższym przebiegu wyraźnie zużywa olej, główną przyczyną są zużyte pierścienie tłokowe. Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów w udokumentowanych przypadkach przyniosła niewielką poprawę.

  Objawy: Zużycie oleju 0,5–1,5 l na 1.000 km, lekkie niebieskie dymienie pod obciążeniem, regularne dolewanie konieczne
  800–2500 zł
  Reklama Zestaw pierścieni tłokowych L3 2.3 MazdaZużycie oleju Mazda 2.3 MZR pierścienie tłokowe
• !! Łańcuch rozrządu się wydłuża od 150 000 km

  Od ok. 130 000 km łańcuch rozrządu może się wydłużyć i przeciążyć napinacz. Brak ostrego ryzyka zerwania jak w L3-VDT, ale bez naprawy grożą błędy faz rozrządu i niespokojna praca silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, który maleje wraz z temperaturą roboczą, silnik pracuje chropowato przy niskich obrotach
  800–1500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu L3 2.3 Mazda6napinacz łańcucha rozrządu Mazda 2.3 MZR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu