Mazda 5 CW

1.6 CD to kupowany diesel Ford/PSA z serii DV (DV6) — najbardziej osławiony w rodzinie. Sygnaturową awarią jest turbo przez niedobór oleju: sitko w dolnej śrubie banjo przewodu oleju zatyka się nagarem, a turbo pracuje na sucho — wiele warsztatów usuwa sitko prewencyjnie. Jeszcze droższa jest pompa wysokiego ciśnienia, która sama się niszczy i rozsyła opiłki metalu po całym układzie paliwowym — często ekonomiczna kasacja. Do tego zatykanie DPF, zacinające zawory EGR, nieszczelne wtryskiwacze i zatarte świece żarowe. Polecany tylko przy skrupulatnej obsłudze, krótkich interwałach oleju i profilu długodystansowym.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez niedostateczne smarowanie od 120 000 km

  Osady sadzy blokują dopływ oleju do łożyska promieniowego turbosprężarki. Konstrukcyjnie skąpa ilość oleju (380 zamiast 500 ml/min) przyspiesza zużycie. Krótki wybieg po jeździe na pełnym gazie zapobiega problemowi.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy, tryb awaryjny, dym z wydechu
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka DV6TED4turbosprężarka Mazda 3 1.6 CD
• !! Pompa wysokiego ciśnienia produkuje opiłki metalu od 150 000 km

  Zawór regulacji ilości pompy wysokiego ciśnienia ulega awarii, pompa się zaciera. Opiłki metalu trafiają do wszystkich wtryskiwaczy — szkoda całkowita układu wtryskowego. Cały układ wymaga wymiany.

  Objawy: Silnik nie odpala, wszystkie wtryskiwacze uszkodzone jednocześnie, spadek mocy do zera
  1500–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa DV6TED4Zawór dozujący 1.6 HDI PSA
• !! Zatkany filtr cząstek stałych DPF od 120 000 km

  DPF przy jeździe na krótkich dystansach nie regeneruje się w pełni. Dodatek Eolys trzeba uzupełniać co 60 000 km. Zapchany DPF przez przeciwciśnienie spalin dodatkowo uszkadza turbosprężarkę.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone spalanie, tryb awaryjny
  500–2000 zł
  Reklama filtr cząstek stałych DV6TED4DPF Mazda 3 BK 1.6 CDEolys Additiv Mazda

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1.8 MZR to napędzany łańcuchem wolnossący benzyniak z rodziny Ford Duratec — solidny, ale z dwoma poważniejszymi tematami. Po pierwsze, przy wyższym przebiegu rośnie zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe; wymiana samych uszczelek zaworów niewiele daje. Po drugie, kruche plastikowe dźwignie klap zawirowujących w kolektorze pękają — oderwana klapa może zostać zassana. Łańcuch rozrządu rozciąga się dopiero późno (brak paska!). Do tego typowe punkty wiekowe jak zabrudzona przepustnica i leniwe czujniki. Pilnować poziomu oleju, a będzie to trwały silnik.

• !! Łańcuch rozrządu się rozciąga (brak paska) od 120 000 km

  MZR ma napęd łańcuchowy — wcześniejsze założenie o pasku jest błędne. Z przebiegiem łańcuch się rozciąga, napinacz i ślizgi się zużywają; grzechocze przy zimnym rozruchu i na niskich obrotach. Wymiana łańcucha, ślizgów i napinacza w komplecie.

  Objawy: Grzechot przy zimnym rozruchu i poniżej ok. 2000 obr./min, hałas z przedniej obudowy rozrządu.
  450–800 zł
  Reklama zestaw łańcucha Mazda 1.8 MZRłańcuch rozrządu Mazda L8
• !! Klapy zawirowujące / dźwignia kolektora pękają od 90 000 km

  Kruchа plastikowa dźwignia między siłownikiem podciśnienia a wałkiem klap pęka zwykle po latach. Oderwana klapa może zostać zassana i w najgorszym razie spowodować uszkodzenie silnika. Metalowe zestawy naprawcze są tanie, wymiana całego kolektora droga.

  Objawy: Grzechot/klekot z kolektora dolotowego, słaba reakcja na gaz poniżej ok. 40 km/h, lekko podwyższone zużycie.
  60–600 zł
  Reklama zestaw naprawczy klap Mazda MZRkolektor dolotowy Mazda 3 6 MZR
• !! Wysokie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Przy wyższym przebiegu pierścienie zgarniające oleju zakleszczają się lub zużywają, a silnik spala coraz więcej oleju (czasem litr na kilkaset–tysiąc km). Wymiana samych uszczelek zaworów niewiele daje — przyczyną są pierścienie. Jedyna naprawa to rozbiórka silnika.

  Objawy: Spadający poziom oleju między przeglądami, niebieski dym pod obciążeniem, brak zewnętrznego wycieku.
  2000–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe Mazda MZRremont silnika Mazda benzyna

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0 l MZR, 160 KM — szorstszy i mocniejszy od silników NB, większa pojemność, więcej momentu. Zamiast przenikliwego piszczenia NA 1.6 głębsze, szerokie dudnienie. Charakterystyczny problem NC: nagła utrata oleju przez skoksowany 5W-30 przy 4. cylindrze, zwłaszcza w NC1 (2005–2009). Rozwiązanie użytkowników: po gwarancji przejść na 5W-50 i skrupulatnie pilnować poziomu. Zawór VVT zabrudza się przy dużych przebiegach. NC2/NC3 (od 2009) z poprawionymi wnętrznościami są zauważalnie trwalsze. Jeśli NC, to NC2 lub NC3. Nazywany bywał Fat Miata — niesłusznie na drodze, słusznie na wadze.

• !! Przepustnica zabrudzona osadami koksu od 80 000 km

  Osady węglowe na pierścieniu przepustnicy powodują zacinanie mechanizmu i niestabilne obroty biegu jałowego. Szczególnie często zgłaszane w Mazdzie6 GG — silnik gaśnie przy wyciskaniu sprzęgła.

  Objawy: Silnik gaśnie przy wciśnięciu sprzęgła lub hamowaniu, bieg jałowy się waha, pedał gazu lekko się zacina
  50–250 zł
  Reklama przepustnica LF-DE Mazda6 GGprzepustnicangehäuse 2.0 MZR Mazda 6
• !! Awaria termostatu — przegrzanie lub niedogrzanie od 100 000 km

  Termostat silnika LF-DE może zawieść już od ok. 100.000 km — albo pozostaje zamknięty (przegrzanie), albo stale otwarty (niedogrzanie). Pompa wody może paść krótko potem.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego mocno rośnie lub pozostaje trwale niska, ogrzewanie nie daje ciepła
  80–300 zł
  Reklama termostat LF-DE MZR Mazda6 GGpompa wody LF-DE Mazda5
• !! Zaklejony zawór sterujący VVT — flat spot przy 2000 obr/min od 100 000 km

  Zawór sterujący VVT (zawór sterowania olejem/OCV) silnika LF-DE zakleja się przez szlam olejowy i blokuje zmienne fazy rozrządu. Wałek rozrządu ssący nie przełącza się na wczesną pozycję. Typowy objaw: zapadka przy ok. 2.000 obr./min. Zapobiegawczo czyszczenie lub wymiana OCV oraz regularne wymiany oleju.

  Objawy: Dziura w przyspieszeniu przy 2.000 obr/min, chropowaty bieg jałowy, lekki spadek mocy w średnim zakresie obrotów, okazjonalna kontrolka check engine
  80–300 zł
  Reklama VVT Solenoid OCV LF-DE Mazda MX-5 NCzawór sterowania ciśnieniem oleju wałek rozrządu Mazda 2.0 MZR

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu