Mazda 5 CW

1,6 l diesel common-rail na bazie jednostki Forda. Solidna moc do aut kompaktowych, znany z koncernu PSA/Ford.

• !! Uszkodzenie turbosprężarki przez niedostateczne smarowanie od 120 000 km

  Osady sadzy blokują dopływ oleju do łożyska promieniowego turbosprężarki. Konstrukcyjnie skąpa ilość oleju (380 zamiast 500 ml/min) przyspiesza zużycie. Krótki wybieg po jeździe na pełnym gazie zapobiega problemowi.

  Objawy: Gwizd z turbosprężarki, spadek mocy, tryb awaryjny, dym z wydechu
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka DV6TED4turbosprężarka Mazda 3 1.6 CD
• !! Pompa wysokiego ciśnienia produkuje opiłki metalu od 150 000 km

  Zawór regulacji ilości pompy wysokiego ciśnienia ulega awarii, pompa się zaciera. Opiłki metalu trafiają do wszystkich wtryskiwaczy — szkoda całkowita układu wtryskowego. Cały układ wymaga wymiany.

  Objawy: Silnik nie odpala, wszystkie wtryskiwacze uszkodzone jednocześnie, spadek mocy do zera
  1500–5000 zł
  Reklama Pompa wysokociśnieniowa DV6TED4Zawór dozujący 1.6 HDI PSA
• !! Zatkany filtr cząstek stałych DPF od 120 000 km

  DPF przy jeździe na krótkich dystansach nie regeneruje się w pełni. Dodatek Eolys trzeba uzupełniać co 60 000 km. Zapchany DPF przez przeciwciśnienie spalin dodatkowo uszkadza turbosprężarkę.

  Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone spalanie, tryb awaryjny
  500–2000 zł
  Reklama filtr cząstek stałych DV6TED4DPF Mazda 3 BK 1.6 CDEolys Additiv Mazda

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Czterocylindrowy 1,8 l MZR z serii L. Silnik wejściowy do klasy średniej i vana, wystarczający na co dzień.

• !! Silnik kolizyjny — uszkodzenie silnika przy zerwaniu paska rozrządu od 120 000 km

  L8 MZR nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu tłoki uderzają w zawory — grozi kosztowna awaria silnika. Zalecany interwał wymiany wg Mazdy ok. 120.000 km, lepiej co 80.000–100.000 km.

  Objawy: Po zerwaniu paska rozrządu silnik nie odpala, brak ciśnienia kompresji, metaliczne odgłosy przy próbie rozruchu
  450–800 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego L8 MZR Mazda3pasek rozrządu Mazda5 1.8 MZR
• ! Uszczelniacze trzonków zaworów — zużycie oleju przy wysokim przebiegu od 160 000 km

  Przy wysokich przebiegach (od ok. 150.000 km) uszczelniacze trzonków zaworów tracą szczelność. Olej przedostaje się do komór spalania, co skutkuje zwiększonym zużyciem oleju i niebieskim dymem.

  Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu lub po dłuższym postoju, spadający poziom oleju bez zewnętrznych nieszczelności
  250–600 zł
  Reklama Uszczelki trzonków zaworów L8 MZR Mazda3 BKZestaw uszczelek 1.8 MZR Mazda5
• ! Zabrudzona i zacinająca się przepustnica od 90 000 km

  Osady węglowe na korpusie przepustnicy powodują zacinanie się pedału gazu i szarpanie przy ruszaniu. Po oczyszczeniu przepustnicę trzeba na nowo zaadaptować w sterowniku.

  Objawy: Zacinający się pedał gazu, szarpliwe ruszanie, niespokojny bieg jałowy, okazjonalne gaśnięcie
  50–200 zł
  Reklama przepustnica L8 MZR Mazda3przepustnicangehäuse Mazda5 1.8 MZR

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,0 l MZR, 160 KM — szorstszy i mocniejszy od silników NB, większa pojemność, więcej momentu. Zamiast przenikliwego piszczenia NA 1.6 głębsze, szerokie dudnienie. Charakterystyczny problem NC: nagła utrata oleju przez skoksowany 5W-30 przy 4. cylindrze, zwłaszcza w NC1 (2005–2009). Rozwiązanie użytkowników: po gwarancji przejść na 5W-50 i skrupulatnie pilnować poziomu. Zawór VVT zabrudza się przy dużych przebiegach. NC2/NC3 (od 2009) z poprawionymi wnętrznościami są zauważalnie trwalsze. Jeśli NC, to NC2 lub NC3. Nazywany bywał Fat Miata — niesłusznie na drodze, słusznie na wadze.

• !! Pasek rozrządu — silnik kolizyjny, przegląd krytyczny od 120 000 km

  LF-DE nie jest silnikiem bezkolizyjnym. Przy zerwaniu paska rozrządu dochodzi do ciężkich uszkodzeń przez kontakt tłoków z zaworami. Interwał wymiany 120.000 km, pompę wody i rolki napinające zawsze wymieniać razem.

  Objawy: Silnik nie odpala po zerwaniu paska rozrządu, brak ciśnienia kompresji, ciężkie odgłosy silnika przy próbie rozruchu
  500–950 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego LF-DE MZR Mazda6 GGpasek rozrządu 2.0 MZR Mazda5 CR
• !! Awaria termostatu — przegrzanie lub niedogrzanie od 100 000 km

  Termostat silnika LF-DE może zawieść już od ok. 100.000 km — albo pozostaje zamknięty (przegrzanie), albo stale otwarty (niedogrzanie). Pompa wody może paść krótko potem.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego mocno rośnie lub pozostaje trwale niska, ogrzewanie nie daje ciepła
  80–300 zł
  Reklama termostat LF-DE MZR Mazda6 GGpompa wody LF-DE Mazda5
• ! Przepustnica zabrudzona osadami koksu od 80 000 km

  Osady węglowe na pierścieniu przepustnicy powodują zacinanie mechanizmu i niestabilne obroty biegu jałowego. Szczególnie często zgłaszane w Mazdzie6 GG — silnik gaśnie przy wyciskaniu sprzęgła.

  Objawy: Silnik gaśnie przy wciśnięciu sprzęgła lub hamowaniu, bieg jałowy się waha, pedał gazu lekko się zacina
  50–250 zł
  Reklama przepustnica LF-DE Mazda6 GGprzepustnicangehäuse 2.0 MZR Mazda 6

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu