Audi RS4 B8
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi RS4 B8 (2012–2015) nosi CFSA 4.2 FSI V8 z 331 kW/450 KM — wysokoobrotowy wolnossący, kręcący do 8 250 obr./min. Bez turbo — czysty pojemność. Jeden z ostatnich swojego rodzaju.
CFSA zasadniczo trwały, ale trzy rzeczy kosztują: łańcuch rozrządu po stronie skrzyni, rozciąganie od 100 000 km (13 000–33 000 zł). Żarcie oleju — do 1 litra na 2 000 km. Osady węglowe na zaworach dolotowych przez wtrysk bezpośredni.
S tronic DL501: mechatronika od 60 000 km (6 500–34 000 zł). Wymiana oleju co 60 000 km obowiązkowa. Hamulce: tarcze falowe standardowo — drogie (5 200–8 600 zł na oś).
Jazda próbna: V8 do 7 000+ obr./min (równomiernie?), S tronic: kickdown i wolne manewrowanie, hamulce: fading po zjeździe?, poziom oleju po rozgrzaniu.
Stan rynku 2026: Z 60 000 km 163 000–224 000 zł. Poniżej 30 000 km 215 000–300 000 zł. Tendencja: stabilna. Wskazówka: egzemplarz z dowodem wymiany łańcucha, oleju S tronic i pełną książeczką serwisową Audi.
Warianty nadwozia
Audi RS4 B8 jest dostępny jako Sedan i Avant — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Audi RS4 B8 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 333 KM.
CFSA to pożegnalny prezent wolnossącego V8 w Audi — 8.250 obr/min mocy znamionowej, 450 KM bez turbo. Charakter jest przeciwieństwem BiTurbo: silnik wymaga obrotów, a w nagrodę oferuje brzmienie, jakiego nie ma już żaden seryjny samochód rodzinny. Podwójna przepustnica w układzie dolotowym: łagodnie na dole, ostro na górze. Bezpośredni wtrysk (FSI) to konstrukcyjna słabość: bez paliwa przez zawory dolotowe ich tylna strona koksuje się od oparów oleju z blow-by. Walnut blasting co 50.000–70.000 km to obowiązek. Kolektor dolotowy z klapkami ma skłonność do grzechotania z powodu osadów olejowych — śruby mogą się poluzować i wpaść do silnika. Łańcuch rozrządu zasadniczo wytrzymały, potrzebuje czystego oleju i krótkich interwałów wymiany.
- !! Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — najdroższy problem RS4/RS5 od 120 000 km
CFSA używa łańcuchów simplex po stronie skrzyni biegów. Choć trwalsze niż poprzednik BBK, napinacze i prowadnice są elementami zużywalnymi. Demontaż silnika przy pełnej naprawie obowiązkowy. Przy regularnych krótkich interwałach wymiany oleju znacznie trwalszy.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, hałas łańcucha rozrządu przy niskich obrotach, kontrolka ostrzegawcza silnika. - !! Panewki korbowodowe przy pracy wysokich obrotów — RS4/RS5 kręci do 8 250/min od 100 000 km
Silnik CFSA kręci do 8 250 obr./min jako wolnossący wysokoobrotowy. Panewki korbowodowe podlegają ekstremalnym obciążeniom. Przy zaniedbanych wymianach oleju lub oleju niskiej jakości grozi zużycie łożysk. Dyskutowana jest profilaktyczna wymiana przy 80 000–100 000 km.
Objawy: Stukanie z silnika przy temperaturze roboczej, nasilający się hałas buczenia przy wysokich obrotach, spadek ciśnienia oleju. - !! Regulatory faz rozrządu — szczególnie obciążone przy wysokich obrotach od 80 000 km
Cztery regulatory faz rozrządu CFSA są mocniej obciążone przez pracę przy wysokich obrotach do 8250/min niż w przypadku zwykłego V8. Jakość oleju i krótkie interwały wymian decydują o trwałości.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kody błędów wałka rozrządu, tryb awaryjny.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Usterka mechatroniki S-Tronic DL501 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa DL501 jest podatna na usterki mechatroniki. Typowe objawy: szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów lub całkowita awaria. Naprawa kosztuje 3000–5000 €, nowa skrzynia do 11 000 €. Objawy: Szarpanie przy włączaniu D lub R, zmiana biegu opóźniona lub brak zmiany, komunikat błędu skrzyni biegów, pojazd przechodzi w tryb awaryjny. od 90 000 km | Drogie | |
| Sportowy mechanizm różnicowy tylnej osi uszkodzony Opcjonalny sportowy mechanizm różnicowy tylnej osi może ulec awarii po 80 000–100 000 km. Należy się wtedy liczyć z rachunkiem w warsztacie przekraczającym 3 000 euro. Regularna wymiana oleju wydłuża żywotność. Objawy: Hałasy w obszarze tylnej osi podczas jazdy w zakrętach, odczuwalne nierównomierne rozłożenie siły napędowej z tyłu od 90 000 km | Drogie | |
| Wyciek oleju sportowego mechanizmu różnicowego (wał napędowy) W opcjonalnym dyferencjale sportowym z wału przegubowego wychodzi smar/olej. Przyczyna: klejenie zaślepki końcowej nie wytrzymuje ciśnienia wewnętrznego (TPI 2025572/1). Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów. Objawy: Plama oleju lub smaru pod tylną częścią pojazdu, komunikat błędu usterki sportowego mechanizmu różnicowego. od 80 000 km | Drogie |
Alternatywy
BMW 4er F32
Klasa średnia (2013–2020)
Chevrolet Malibu VIII
Klasa średnia (2013–2015)
Ford Fusion II-US
Klasa średnia (2013–2020)
Honda Accord IX
Klasa średnia (2013–2017)
Lexus ES XV60
Klasa średnia (2013–2018)
Nissan Altima L33
Klasa średnia (2013–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi RS4 B8 (2012–2015) udokumentowano łącznie 43 słabości — 24 dotyczących silnika i 19 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: CFSA (4.2L FSI V8). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Rdza, Elektronika.
Na co zwrócić uwagę przy Audi RS4? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi RS4 B8? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi RS4 B8? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi RS4 B8 daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi RS4 B8 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi RS4 B8? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji