Seat Exeo 3R
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Exeo ma niezwykłe pochodzenie: SEAT przejął platformę Audi A4 B7 oraz wiele elementów nadwozia, aby zbudować własny samochód klasy średniej. Produkowany od 2008 do 2013 roku, nigdy nie był bestsellerem, ale oferuje prawdziwą jakość A4 za znacznie niższe ceny na rynku używanych — pod warunkiem że kupujący wie, na co zwracać uwagę. Dostępny jako sedan i kombi ST, przy czym kombi jest zdecydowanie praktyczniejszym pojazdem.
Silniki są identyczne z tymi stosowanymi w Audi A4 B7. W gamie benzynowej znajdują się 1.8 TSI CDHB o mocy 118 kW i mocniejszy CDND o mocy 155 kW — oba EA888 Gen1, oba z tą samą słabością: podwyższone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe i rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Przy oględzinach należy porównać poziom oleju przed i po jeździe próbnej. Silnik BWE jako 2.0 TFSI o mocy 147 kW pochodzi z rodziny EA113 — tu klasycznym słabym punktem jest pompa wysokiego ciśnienia i jej napęd.
Diesle to jednostki EA189, wszystkie objęte akcją naprawczą Dieselgate. Warianty 2.0 TDI o mocach 88 kW (CAGC), 105 kW (CAGA) i 125 kW (CAHA) są zasadniczo niezawodnymi silnikami długodystansowymi — ale status akcji naprawczej należy zweryfikować przed zakupem, podobnie jak zawór EGR i przy CAHA czujnik ciśnienia doładowania.
Największą słabością Exeo jest bezstopniowa skrzynia Multitronic CVT. Zakup wersji automatycznej to potencjalna bomba zegarowa: szarpanie przy ruszaniu, wahania obrotów i całkowite awarie są udokumentowane, a naprawa jest kosztowna. Kto nie chce jeździć manualną skrzynią, powinien unikać Exeo lub uwzględnić znaczący bufor budżetowy na nieprzewidziane wydatki.
Zawieszenie pochodzi z A4 B7 i przynosi charakterystyczną podwójną poprzeczną oś przednią. Przy dużych przebiegach jest to droższe niż konwencjonalny układ — normalny dla samochodu klasy średniej, ale dodatkowy koszt należy uwzględnić przy zakupie. Przewody powrotu paliwa w wersjach diesla mogą przeciekać.
Wniosek: Exeo jest interesujący dla kupujących szukających jakości A4 w połowie ceny. Skrzynia manualna, kompletna historia serwisowa i potwierdzony status akcji Dieselgate to warunki konieczne. Unikać automatów, chyba że historia skrzyni jest jednoznacznie czysta. Silnik 2.0 TDI o mocy 105 kW ze skrzynią manualną to najrozsądniejsza konfiguracja.
211 PS
Exeo · Benzin
Exeo 2.0 TSI — dobry pakiet
Frajda z jazdy!120 PS
1.8L TSI Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Seat Exeo 3R jest dostępny jako Sedan i ST — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Seat Exeo 3R jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 120 do 211 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Silnik CAGA to Common-Rail 2.0 TDI EA189, który przynosi ze sobą dwa duże tematy: rückruf Dieselgate (aktualizacja oprogramowania obowiązkowa) i krytyczny sześciokątny napęd pompy oleju. Ten ostatni to ryzyko całkowitego zniszczenia — przy tym silniku koniecznie zlecić sprawdzenie stanu. Zawór EGR zakoksowuje się, czyszczenie EGR należy do regularnej pielęgnacji. Dwumasowe koło zamachowe zużywa się, wymiana jest droga. Rozcieńczenie paliwa w oleju to znany problem po regeneracji DPF — krótkie interwały wymiany oleju są obowiązkowe. Przed zakupem: sprawdzić status Dieselgate, napęd pompy oleju, kolor/konsystencję oleju.
- !! Problem napędu pompy oleju 2.0 TDI CR CAGA od 120 000 km
CAGA w Exeo (roczniki do października 2009) jest dotknięty problemem mimośrodu pompy oleju o średnicy 77 mm. Mimośród może się zużyć i przerwać zasilanie olejem. Od października 2009 montowano wersję 100 mm.
Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju na autostradzie, stukanie, opiłki metalu w oleju - !! Awaria wtryskiwacza spowodowana uszkodzeniem pompy wysokiego ciśnienia od 180 000 km
W przypadku awarii pompy wysokiego ciśnienia opiłki metalu dostają się do wtryskiwaczy. Cały obwód wysokiego ciśnienia wraz ze wszystkimi wtryskiwaczami musi zostać wymieniony.
Objawy: Silnik nie odpala po awarii pompy wysokiego ciśnienia, wypadanie zapłonu, silne szarpanie - !! EA189 Dieselgate akcja serwisowa CAGA (Exeo)
CAGA w Seat Exeo (EA189) jest częścią afery spalinowej VW. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania (akcja serwisowa 23S1) musi być udokumentowana. Bez aktualizacji grozi wycofanie z ruchu. Aktualizacja zwiększa otwarcie EGR i może sprzyjać awarii zaworu.
Objawy: Podwyższona emisja NOx w warunkach rzeczywistych, po aktualizacji: czarny dym, zacinanie się silnika, kod błędu EGR
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik CAGC to wariant 88 kW EA189 2.0 TDI Common-Rail i dzieli tematykę Dieselgate ze swoimi braćmi. Status aktualizacji oprogramowania sprawdzić przed zakupem. Zawór EGR wykazuje tendencję do zwiększonej liczby problemów po aktualizacji — to znany wzorzec u wielu pojazdów EA189 po modernizacji. DPF i przepustnica mogą się zatykać przez osady sadzy. Awarie wtryskiwaczy nie są częste, ale możliwe. Obserwować utratę płynu chłodniczego. Ogólnie solidniejszy 2.0 TDI bez problemów z pompą oleju wariantów PD, gdy konserwacja jest w porządku.
- !! EA189 Dieselgate akcja serwisowa CAGC Exeo
CAGC w Exeo jako wariant EA189 jest dotknięty aferą spalinową VW. Aktualizacja oprogramowania jest obowiązkowa. Aktualizacja zwiększa aktywację EGR i może przy już zużytych zaworach prowadzić do uszkodzeń wtórnych.
Objawy: Podwyższona emisja NOx, po aktualizacji możliwy czarny dym, zacinanie się silnika, kody błędów EGR - !! Awaria zaworu EGR po aktualizacji Dieselgate
Po obowiązkowej aktualizacji EA189 zawór EGR otwiera się znacznie częściej. Już obciążone zawory ulegają awarii, co objawia się czarnym dymem i szarpaniem silnika. Naprawa: wymiana zaworu EGR lub chłodnicy EGR.
Objawy: Czarne spaliny, zacinanie się silnika, ograniczona moc szczególnie powyżej 50 km/h, kontrolka silnika - !! Filtr DPF i przepustnica zablokowane przez osady sadzy od 100 000 km
W CAGC 2.0 TDI 170 KM Exeo filtr DPF i przepustnica zapychają się osadami sadzy. Częsta jazda miejska uniemożliwia pełną regenerację. Przepustnica ponownie staje się nieszczelna po 30 000-40 000 km jazdy na krótkich dystansach.
Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, czarne kłęby spalin przy ruszaniu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik CAHA to mocniejszy 125 kW EA189 2.0 TDI — diesel Common-Rail z historią Dieselgate. Awarie chłodnicy EGR są częste i mogą być drogie. Turbosprężarka jest podatna przy wysokich przebiegach lub złym zasilaniu olejem. Osady przy wtryskiwaczach typowe przy dużej ilości jazdy w mieście. DPF zatka się przy profilu jazdy na krótkich trasach. Sprawdzić status aktualizacji oprogramowania, uwzględnić wpływ na zachowanie EGR. Przy przeważającej jeździe autostradowej i krótkim interwale wymiany oleju mocny i trwały silnik.
- !! EA189 Dieselgate akcja serwisowa CAHA 170 PS Exeo
CAHA (najmocniejsza jednostka napędowa Exeo, 170 KM EA189) jest w pełni dotknięty aferą spalinową VW. Aktualizacja oprogramowania obowiązkowa. Po aktualizacji zwiększone obciążenie EGR, które może prowadzić do uszkodzeń wtórnych.
Objawy: Podwyższona emisja NOx, po aktualizacji możliwe awarie EGR, zwiększone zużycie paliwa - !! Czujnik ciśnienia turbosprężarki i awaria turbo od 150 000 km
2.0 TDI CAHA wykazuje przy większym przebiegu błędy czujnika ciśnienia doładowania (P2563/P2564). Przy zaawansowanym zużyciu również sama turbosprężarka może ulec uszkodzeniu przez osady oleju.
Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów P2563/P2564, brak mocy przy wysokich obrotach, gwizd - !! Usterka i zakoksowanie chłodnicy EGR od 100 000 km
Chłodnica EGR i zawór EGR silnika EA189 koksują się przez osady sadzy i mogą stać się wewnętrznie nieszczelne. Możliwe przedostanie się płynu chłodzącego do kolektora dolotowego. Problemy nasilają się po obowiązkowej aktualizacji Dieselgate.
Objawy: Czarny dym z wydechu, spadek mocy poniżej 2000 obr./min, zwiększone zużycie paliwa, biały dym przy wycieku płynu chłodzącego do kolektora dolotowego, kontrolka silnika.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik EA888 Gen2 w wersji 1.8L — ulepszony w stosunku do pierwszej generacji, ale problem zużycia oleju przez pierścienie tłokowe nie jest w pełni rozwiązany. Łańcuch rozrządu rozciąga się — grzechotanie po zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy, który należy traktować poważnie. Uszczelki pokrywy głowicy i odpowietrzenie skrzyni korbowej wykazują tendencję do nieszczelności od 100 000 km. Zawory ssące zakoksowują się regularnie bez dodatkowego czyszczenia — co 80 000 km zalecane czyszczenie metodą Walnut-Blast. Pompę wody wymieniać profilaktycznie przy otwieraniu układu chłodzenia.
- !! Podwyższone zużycie oleju EA888 Gen1 w Exeo od 70 000 km
CDHB to wariant Exeo silnika EA888 Gen1 1.8 TSI i ma ten sam znany problem z pierścieniami tłokowymi. Zużycie oleju 0,5–1,5 l/1000 km od ok. 70 000 km jest typowe. Exeo oparty na Audi A4 B7 jest w równym stopniu dotknięty problemem.
Objawy: Niebieski dym, spadający poziom oleju, zakoksowanie świec zapłonowych wskutek spalania oleju - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 Gen1 Exeo od 100 000 km
EA888 Gen1 CDHB w Seat Exeo cierpi, jak wszystkie warianty Gen1, z powodu rozciągania łańcucha przez niedowymiarowane napinacze. Ponieważ Exeo bazuje na Audi A4 B7, dostępne są doświadczenia warsztatowe specyficzne dla Audi dotyczące tego problemu.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno z okolic silnika, kody błędów wałka rozrządu, w najgorszym przypadku przeskoczenie łańcucha - !! Zerwany / przeskoczony łańcuch rozrządu od 100 000 km
EA888 Gen2 wykazuje wczesne zużycie łańcucha rozrządu z powodu wad materiałowych w narzędziach tłoczących. Napinacz łańcucha rozrządu i szyny prowadzące są podatne na awarie. Zerwany łańcuch prowadzi do natychmiastowego uszkodzenia silnika z uderzeniem zaworów. Zalecana prewencyjna wymiana od 80 000 km.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nierówna praca silnika, nagłe zatrzymanie silnika przy przeskoczeniu łańcucha
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik 2.0 TFSI EA113 w średnim zakresie mocy — łączy klasyczne słabości TFSI w wyważonej formie. Pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworów generują podwyższone zużycie oleju od 80 000–100 000 km. Łańcuch rozrządu rozciąga się wraz z rosnącym przebiegiem — grzechotanie po zimnym rozruchu traktować poważnie. Odpowietrzenie skrzyni korbowej nie uszczelnia już niezawodnie od ok. 100 000 km. Wysokociśnieniową pompę paliwa i układ wtryskowy przy starszych egzemplarzach sprawdzić. Konsekwentne krótkie interwały wymiany oleju znacznie wydłużają żywotność.
- !! Masywne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (problem seryjny) od 80 000 km
Dotyczy do 785 000 silników z roczników 2008–2011: zbyt cienkie pierścienie zgarniające olej (1,5 mm zamiast 2 mm) ulegają zakoksowaniu i umożliwiają przedostawanie się oleju do komór spalania. Możliwe zużycie powyżej 1 l/1000 km.
Objawy: Częste ostrzeżenia o poziomie oleju, niebieskawy dym, zużycie oleju znacznie powyżej normy, osady sadzy w układzie wydechowym - !! Łańcuch rozrządu i napinacz łańcucha zużyte od 120 000 km
Łańcuch wałka rozrządu EA113 2.0 TFSI rozciąga się przy niedoborze oleju lub długich interwałach serwisowych. Napinacz łańcucha i prowadnice wykazują zużycie, a grzechotanie jest wczesnym sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Metaliczne klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kod błędu czujnika wałka rozrządu, nierówna praca - !! Zużycie oleju EA113 2.0 TFSI Exeo od 120 000 km
Silnik BWE z Audi A4 B7 w Seat Exeo podziela z BWA wszystkie znane słabości EA113. Zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni tłokowych i uszczelniaczy trzonków zaworów udokumentowane przy większych przebiegach.
Objawy: Spadający poziom oleju, lekki niebieski dym, zabrudzone olejem świece zapłonowe
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik EA888 Gen2 w wariancie 195 kW — tu do słabości Gen2 dochodzą sportowe profile obciążenia. Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe jest niemal programowe od 70 000 km. Napinacze łańcucha rozrządu zawodzą czasem bez ostrzeżenia. Kombinacja wysokiej mocy i wczesnego zużycia pierścieni tłokowych to przy zakupie używanego auta najbardziej krytyczny punkt. Udokumentować interwały uzupełniania oleju. Zalecane tylko przy egzemplarzach z udowodnioną pielęgnacją i pełną historią serwisową.
- !! Zużycie oleju EA888 Gen1 2.0 TFSI Exeo od 70 000 km
Silnik CDND (EA888 Gen1) w topowej wersji Exeo ma ten sam znany problem ze zużyciem oleju przez pierścienie tłokowe, co wszystkie wczesne warianty EA888. Jako najmocniejsza jednostka napędowa Exeo jest termicznie bardziej obciążony.
Objawy: Wyraźny niebieski dym przy przyspieszaniu, duże zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km od 70 000 km - !! Zużycie łańcucha rozrządu EA888 Gen1 CDND od 80 000 km
EA888 Gen1 CDND w Exeo ma tę samą problematykę łańcucha rozrządu, co cała rodzina Gen1. Niedowymiarowany napinacz łańcucha rozrządu prowadzi do rozciągania łańcucha i grzechotania.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kody błędów wałka rozrządu, spadek mocy - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — słabość napinacza EA888 Gen1 od 90 000 km
Silniki EA888 Gen1, takie jak CDND, cierpią z powodu zbyt szybkiego rozciągania łańcucha rozrządu i słabego napinacza. Łańcuch może przeskoczyć i prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika wskutek przeskoczenia łańcucha rozrządu
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik EA888 Gen2 w słabszym wariancie 88 kW — ta sama struktura problemów co przy mocniejszych wersjach, ale w codziennej eksploatacji nieco rzadziej silnie obciążany. Pierścienie tłokowe zużywają się przedwcześnie, wysokie ryzyko zużycia oleju już poniżej 80 000 km. Napinacz łańcucha rozrządu ustępuje i rozciąga łańcuch — grzechotanie po zimnym rozruchu ignorować. Zarządzanie cieplne i pompa cyrkulacyjna to znane awarie od 80 000 km. Ogólnie agregat wymagający regularnych krótkich wymian oleju i uważnych właścicieli.
- !! Podwyższone zużycie oleju EA888 Gen1 — problem pierścieni tłokowych od 70 000 km
EA888 Gen1 CDAA uchodzi za jeden z najbardziej problematycznych silników VAG. Niedowymiarowane pierścienie zgarniające olej zatykają się osadami, przez co olej przedostaje się do komory spalania. Zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km od ok. 60 000–80 000 km jest typowe.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno lub przyspieszaniu, spadający poziom oleju, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 Gen1 od 80 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu EA888 Gen1 był pierwotnie niedowymiarowany. Łańcuch rozrządu się rozciąga, pojawia się grzechotanie łańcucha. Nieleczony problem może prowadzić do przeskoczenia łańcucha i całkowitego uszkodzenia silnika. VW przeprojektował napinacz łańcucha.
Objawy: Metaliczne klekotanie z komory silnika przy rozruchu na zimno, kody błędów odchylenia wałka rozrządu, spadek mocy - !! Podwyższone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km
Niedowymiarowane pierścienie zgarniające olej zatykają się osadami sadzy i umożliwiają przepalanie oleju. Od 40 000–70 000 km zużycie może wzrosnąć do ponad 1 litra na 1000 km. Naprawa wymaga demontażu silnika.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Silnik EA888 Gen2 w słabszym wariancie 88 kW — ta sama struktura problemów co przy mocniejszych wersjach, ale w codziennej eksploatacji nieco rzadziej silnie obciążany. Pierścienie tłokowe zużywają się przedwcześnie, wysokie ryzyko zużycia oleju już poniżej 80 000 km. Napinacz łańcucha rozrządu ustępuje i rozciąga łańcuch — grzechotanie po zimnym rozruchu ignorować. Zarządzanie cieplne i pompa cyrkulacyjna to znane awarie od 80 000 km. Ogólnie agregat wymagający regularnych krótkich wymian oleju i uważnych właścicieli.
- !! Podwyższone zużycie oleju EA888 Gen1 — problem pierścieni tłokowych od 70 000 km
EA888 Gen1 CDAA uchodzi za jeden z najbardziej problematycznych silników VAG. Niedowymiarowane pierścienie zgarniające olej zatykają się osadami, przez co olej przedostaje się do komory spalania. Zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km od ok. 60 000–80 000 km jest typowe.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno lub przyspieszaniu, spadający poziom oleju, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 Gen1 od 80 000 km
Napinacz łańcucha rozrządu EA888 Gen1 był pierwotnie niedowymiarowany. Łańcuch rozrządu się rozciąga, pojawia się grzechotanie łańcucha. Nieleczony problem może prowadzić do przeskoczenia łańcucha i całkowitego uszkodzenia silnika. VW przeprojektował napinacz łańcucha.
Objawy: Metaliczne klekotanie z komory silnika przy rozruchu na zimno, kody błędów odchylenia wałka rozrządu, spadek mocy - !! Podwyższone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 60 000 km
Niedowymiarowane pierścienie zgarniające olej zatykają się osadami sadzy i umożliwiają przepalanie oleju. Od 40 000–70 000 km zużycie może wzrosnąć do ponad 1 litra na 1000 km. Naprawa wymaga demontażu silnika.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, zużycie oleju powyżej 0,5 l/1000 km
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Multitronic CVT: szarpanie, wahania momentu obrotowego i całkowita awaria Skrzynia CVT Multitronic to największa słabość Exeo 3R. Szarpanie przy ruszaniu, wahania obrotów i całkowite awarie są powszechnie znane. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu i przyspieszaniu, niestabilne obroty, skrzynia biegów nie przełącza, spadek mocy od 100 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi A6 C7
Klasa średnia (2011–2018)
Citroën DS5 I
Klasa średnia (2011–2018)
Hyundai i40 VF
Klasa średnia (2011–2019)
Audi A7 4G
Klasa średnia (2010–2018)
Audi RS5 8T
Klasa średnia (2010–2017)
Kia Optima TF
Klasa średnia (2010–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Seat Exeo 3R (2008–2013) udokumentowano łącznie 43 słabości — 39 dotyczących silnika i 4 dotyczących pojazdu. 5 problemowych silników: CDHB (1.8L TSI), BWE (2.0L TFSI), CDND (2.0L TFSI), CAGA (2.0L TDI), CDHA (1.8L TSI). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Rdza, Elektronika.
Exeo (CAGA, 2008–2013) — Trzymaj się z daleka!: Problem napędu pompy oleju 2.0 TDI CR CAGA, Awaria wtryskiwacza spowodowana uszkodzeniem pompy wysokiego ciśnienia, EA189 Dieselgate akcja serwisowa CAGA (Exeo). Moc: 143 PS.
Exeo (CAGC, 2009–2013) — Uważaj: EA189 Dieselgate akcja serwisowa CAGC Exeo, Awaria zaworu EGR po aktualizacji Dieselgate, Filtr DPF i przepustnica zablokowane przez osady sadzy. Moc: 120 PS.
Exeo (CAHA, 2009–2013) — Uważaj: EA189 Dieselgate akcja serwisowa CAHA 170 PS Exeo, Czujnik ciśnienia turbosprężarki i awaria turbo, Usterka i zakoksowanie chłodnicy EGR. Moc: 170 PS.
Exeo (BWE, 2009–2013) — Trzymaj się z daleka!: Masywne zużycie oleju przez pierścienie tłokowe (problem seryjny), Łańcuch rozrządu i napinacz łańcucha zużyte, Zużycie oleju EA113 2.0 TFSI Exeo. Moc: 200 PS.
Exeo (CDHB, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Podwyższone zużycie oleju EA888 Gen1 w Exeo, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 Gen1 Exeo, Zerwany / przeskoczony łańcuch rozrządu. Moc: 160 PS.
Exeo (CDND, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie oleju EA888 Gen1 2.0 TFSI Exeo, Zużycie łańcucha rozrządu EA888 Gen1 CDND, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — słabość napinacza EA888 Gen1. Moc: 211 PS.
Exeo (CDHA, 2010–2013) — Trzymaj się z daleka!: Podwyższone zużycie oleju EA888 Gen1 — problem pierścieni tłokowych, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 Gen1, Podwyższone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe. Moc: 120 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Seat Exeo? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Seat Exeo 3R? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Seat Exeo 3R? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Seat Exeo 3R daje najwięcej frajdy? +
Czy Seat Exeo 3R jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Seat Exeo 3R? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji