Audi RS5 8T
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi RS5 8T (2010–2015) — CDMD (4.2 FSI V8, 450 KM), 8250 obr./min, S-Tronic.
NAJWAŻNIEJSZE: Longlife jest zakazany. Łańcuch rozciąga się → naprawa 25 800–38 700 zł. Tylko 5W-40, max 15 000 km. Koks FSI od ~60 000 km.
Stan rynku 2026: Coupé 86 000–150 000 zł. Wskazówka: Coupé bez stempli longlife w książce.
450 PS
RS5 · Benzin
RS5 Coupé — wolnossące V8 w najpiękniejszej szacie B8
Legendarny!354 PS
4.2L FSI V8 Benzin
12 słabości
Trzymaj się z daleka!Warianty nadwozia
Audi RS5 8T jest dostępny jako Coupé i Hatchback i Kabriolet — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Audi RS5 8T jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 333 KM.
CFSA to pożegnalny prezent wolnossącego V8 w Audi — 8.250 obr/min mocy znamionowej, 450 KM bez turbo. Charakter jest przeciwieństwem BiTurbo: silnik wymaga obrotów, a w nagrodę oferuje brzmienie, jakiego nie ma już żaden seryjny samochód rodzinny. Podwójna przepustnica w układzie dolotowym: łagodnie na dole, ostro na górze. Bezpośredni wtrysk (FSI) to konstrukcyjna słabość: bez paliwa przez zawory dolotowe ich tylna strona koksuje się od oparów oleju z blow-by. Walnut blasting co 50.000–70.000 km to obowiązek. Kolektor dolotowy z klapkami ma skłonność do grzechotania z powodu osadów olejowych — śruby mogą się poluzować i wpaść do silnika. Łańcuch rozrządu zasadniczo wytrzymały, potrzebuje czystego oleju i krótkich interwałów wymiany.
- !! Łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów — najdroższy problem RS4/RS5 od 120 000 km
CFSA używa łańcuchów simplex po stronie skrzyni biegów. Choć trwalsze niż poprzednik BBK, napinacze i prowadnice są elementami zużywalnymi. Demontaż silnika przy pełnej naprawie obowiązkowy. Przy regularnych krótkich interwałach wymiany oleju znacznie trwalszy.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, hałas łańcucha rozrządu przy niskich obrotach, kontrolka ostrzegawcza silnika. - !! Panewki korbowodowe przy pracy wysokich obrotów — RS4/RS5 kręci do 8 250/min od 100 000 km
Silnik CFSA kręci do 8 250 obr./min jako wolnossący wysokoobrotowy. Panewki korbowodowe podlegają ekstremalnym obciążeniom. Przy zaniedbanych wymianach oleju lub oleju niskiej jakości grozi zużycie łożysk. Dyskutowana jest profilaktyczna wymiana przy 80 000–100 000 km.
Objawy: Stukanie z silnika przy temperaturze roboczej, nasilający się hałas buczenia przy wysokich obrotach, spadek ciśnienia oleju. - !! Regulatory faz rozrządu — szczególnie obciążone przy wysokich obrotach od 80 000 km
Cztery regulatory faz rozrządu CFSA są mocniej obciążone przez pracę przy wysokich obrotach do 8250/min niż w przypadku zwykłego V8. Jakość oleju i krótkie interwały wymian decydują o trwałości.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kody błędów wałka rozrządu, tryb awaryjny.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Mechatronika/sprzęgło S-Tronic DL501 7-biegowa skrzynia S-Tronic DL501 ma tendencję do szarpania podczas ruszania i zmiany biegów, szczególnie pod obciążeniem lub przy niskich temperaturach. Przyczyną jest najczęściej zużywające się dwusprzęgło lub uszkodzony blok zaworowy mechatroniki. Objawy: Szarpanie przy ruszaniu (1.→2. bieg), ociągające się przełączanie z R na D, szarpnięcie przy niskich prędkościach. od 90 000 km | Drogie | |
| Mechatronika S-Tronic uszkodzona Mechatronika 7-biegowej skrzyni S-Tronic to znane słabe miejsce. Komunikat o błędzie skrzyni biegów w 99% wskazuje na mechatronikę. Naprawa wymaga wyjęcia skrzyni biegów. Objawy: Komunikat o błędzie skrzyni biegów, twarde zmiany biegów w trybie S, migające wskazanie pozycji dźwigni selektora od 80 000 km | Drogie | |
| Nieszczelna półoś napędowa sportowego mechanizmu różnicowego W opcjonalnym sportowym mechanizmie różnicowym końcowe kapsle półosi nie uszczelniają trwale. Ciśnienie wewnętrzne wytwarzane przez ciepło układu wydechowego pokonuje połączenie klejone. Dostępny Audi TPI 2025572/1. Objawy: Zawilgocenie olejem przy dyferencjale sportowym lub pod pojazdem z tyłu, zapach oleju przekładniowego przy nagrzanym układzie wydechowym. od 80 000 km | Średnie | |
| Sprzęgło manualnej skrzyni biegów V8 przedwcześnie zużyte S5 4.2 V8 ze skrzynią manualną ma ciężkie sprzęgło, które przy sportowej eksploatacji wcześnie ulega zużyciu. Wysokie momento obrotowe przeciąża tarczę sprzęgła. Objawy: Sprzęgło trudne do wciśnięcia, punkt nacisku wędruje niżej, ślizganie się przy dużym obciążeniu lub rozgrzanym silniku. od 80 000 km | Drogie | |
| Zapomniana wymiana oleju sportowego mechanizmu różnicowego RS5 8T ma dwa oddzielne obiegi oleju w skrzyni biegów; olej w układzie napędu osi musi być wymieniany co 30 000 km. Nawet dealerzy Audi często o tym nie wiedzą. Zaniedbanie prowadzi do uszkodzeń. Objawy: Hałasy z napędu osi, szarpiące przeniesienie napędu, podwyższona temperatura pracy od 30 000 km | Tanie |
Alternatywy
Kia Optima JF
Klasa średnia (2015–2020)
Renault Talisman I
Klasa średnia (2015–2022)
Skoda Superb 3V
Klasa średnia (2015–2024)
Subaru Legacy BN
Klasa średnia (2015–2019)
Ford Mondeo CD391
Klasa średnia (2014–2022)
Hyundai Sonata LF
Klasa średnia (2014–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi RS5 8T (2010–2017) udokumentowano łącznie 63 słabości — 44 dotyczących silnika i 19 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: CFSA (4.2L FSI V8), CGKD (4.2L FSI V8). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Nadwozie, Rdza.
Na co zwrócić uwagę przy Audi RS5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi RS5 8T? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi RS5 8T? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi RS5 8T daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi RS5 8T jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi RS5 8T? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji