Renault Talisman 1

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 150 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  1500–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  800–5700 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Zerwanie paska rozrządu — zniszczenie silnika od 120 000 km

  Silnik 1.5 dCi ma pasek rozrządu i konstrukcję kolizyjną. Przy przekroczonym interwale wymiany lub błędnym montażu pasek pęka, zawory uderzają w tłoki — szkoda całkowita. Udokumentowano awarie znacznie przed zalecanym przebiegiem.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, odmowa rozruchu, metaliczne odgłosy tuż przed awarią
  1500–5000 zł
  Reklama zestaw paska rozrządu 1.5 dCipasek rozrządu K9Kpompa wody pasek K9K

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu i mocą do 160 KM w wersji biturbo — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika
  800–3500 zł
  Reklama R9M łańcuch rozrząduRenault 1.6 dCi łańcuch rozrząduR9M Kettenspanner
• !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 80 000 km

  W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.

  Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju
  4000–15 000 zł
  Reklama R9M korbowódRenault 1.6 dCi connecting rodR9M Motorschaden
• !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
  1200–2500 zł
  Reklama chłodnica EGR R9M 147355224Rchłodnica EGR R9M 147350264R

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Nissanem 2,0-litrowy diesel z łańcuchem rozrządu i zasadniczo dobrą długoterminową wytrzymałością — przy prawidłowej konserwacji osiągalne są przebiegi znacznie powyżej 300 000 km. Słabością jest regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki we wczesnych rocznikach (2005–2006). Łańcuch rozrządu może zacząć stukać od 200 000 km; jakość oleju jest kluczowa.

• !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km

  W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.

  Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia
  1500–5000 zł
  Reklama zestaw do demontażu wtryskiwaczy M9R Würthściągacz wtryskiwaczy M9R Pichler 8323
• !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km

  Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu
  800–3000 zł
  Reklama M9R uszczelka głowicyRenault 2.0 dCi coolant leak
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km

  Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
  1000–2500 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M9R 130C12127Rłańcuch rozrządu 2.0 dCi 7701476597

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany we współpracy z Daimlerem 1,3 turbo z łańcuchem rozrządu i wyraźnie lepszą niezawodnością niż 1,2 TCe. Słabe punkty to drążek wastegate wczesnych roczników (przed fabryczną korektą z połowy 2020), nieszczelna obudowa termostatu i typowe dla wtrysku bezpośredniego koksowanie zaworów dolotowych. Cewki i świece padają wcześniej niż oczekiwano — kontrola od 60 000 km jest wskazana. Przy dobrej dbałości o olej solidny, codzienny silnik.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km

  Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  800–2000 zł
  Reklama H5H 1.3 łańcuch rozrząduRenault 1.3 TCe łańcuch rozrząduH5H Kettenspanner
• !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 60 000 km

  Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.

  Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo
  300–2500 zł
  Reklama turbosprężarka H5H 1.3turbo Renault 1.3 TCesiłownik wastegate H5H
• !! Nieszczelna obudowa termostatu od 70 000 km

  Obudowa termostatu i jej uszczelki zaczynają przeciekać, a płyn chłodzący ubywa bez widocznego wycieku zewnętrznego. Zlekceważony problem grozi przegrzaniem. Obraz usterki i część znane są z identycznego silnika Mercedesa.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, ostrzeżenie o przegrzaniu, kod usterki P0128
  300–900 zł
  Reklama obudowa termostatu 1.3 TCetermostat 1.3 TCeuszczelka termostatu 1.3 TCe

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,6-litrowe turbo z Clio RS IV z łańcuchem rozrządu i mocą 200–220 KM — mechanicznie solidne, ale dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Phase 1) uchodzi za słaby punkt i potrafi szarpać w ruchu miejskim. Sam silnik przy sumiennej konserwacji znosi duże przebiegi; przy sportowej jeździe warto trzymać krótkie interwały wymiany oleju.

• !! Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie od 80 000 km

  Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC w modelach Kadjar i Scenic IV z silnikiem M5M jest podatna na szarpane ruszanie i problemy ze zmianą biegów, szczególnie w zakresie niskich obrotów i częściowego obciążenia. Regularna wymiana oleju w skrzyni co 50 000 km jest obowiązkowa.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów, ostrzeżenie skrzyni biegów
  1500–4500 zł
  Reklama olej do skrzyni EDC Renaultskrzynia dwusprzęgłowa Kadjarsprzęgło EDC M5M
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu wydłuża się przy wysokim przebiegu, zwłaszcza przy częstych zimnych rozruchach i zaniedbanych wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu oznacza konieczność wymiany zestawu. Uwaga: pompa wysokiego ciśnienia brzmi podobnie.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu słabnące po nagrzaniu, metaliczne odgłosy przy zmianie obciążenia
  800–2500 zł
  Reklama zestaw łańcucha M5M 1.6 TCenapinacz łańcucha M5M
• !! Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni) od 80 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego, M5M 1.6 TCe z czasem tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych. Po 60 000–80 000 km mogą wystąpić spadki mocy.

  Objawy: Spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższone zużycie paliwa
  200–800 zł
  Reklama M5M Verkokung czyszczenieRenault 1.6 TCe zawór dolotowyKadjar Verkokung

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najmocniejszy seryjny czterocylindrowiec Renault, współdzielony z Alpine A110 — twin-scroll turbo, 1798 cm³, 280 lub 300 KM. Silnik w trybie Sport brzmi złowrogo i ma szeroki, liniowy zakres mocy bez wyraźnych dziur turbo. Dwie udokumentowane słabości: oficjalna akcja serwisowa dotycząca zaworu elektromagnetycznego ciśnienia oleju z opiłkami metalu (roczniki grudzień 2017 — maj 2019, 991 aut w Niemczech) i wczesne awarie pompy paliwa w egzemplarzach do 2020 roku — obie usuwane w ramach gwarancji/akcji kulancyjnej. Wymiana oleju maks. co 10 000 km, olej skrzyni EDC co 50 000 km.

• !! Akcja: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami od 30 000 km

  Fabryczna akcja 0D4W: cząstki metalu blokują elektrozawór ciśnienia oleju w pozycji wysokiego ciśnienia, silnik jest niedosmarowany — ryzyko uszkodzenia. Dotyczy wczesnych Mégane RS i Alpine A110. Naprawa bezpłatna u dealera.

  Objawy: Kontrolka silnika, odgłosy silnika pod obciążeniem — często bez ostrzeżenia aż do uszkodzenia
  0–0 zł
  Reklama elektrozawór ciśnienia oleju M5Pelektrozawór ciśnienia oleju Megane RS IVzawór ciśnienia oleju M5P
• !! Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach od 15 000 km

  Wczesne Mégane RS IV 280/300 (roczniki ok. 2018–2020) mogą przedwcześnie tracić pompę paliwa — awarie już przy 7000 do 27 000 km są udokumentowane. Renault naprawiało dotknięte pojazdy w ramach gwarancji lub dobrej woli.

  Objawy: Komunikat awarii silnika, nagły spadek mocy, wskazanie braku paliwa mimo pełnego baku
  400–1200 zł
  Reklama pompa paliwa M5P Megane RSMegane RS IV pompa paliwa 1.8 TCeMegane RS 280 pompa paliwa
• !! Grzechotanie łańcucha rozrządu od 50 000 km

  Również silnik M5P w pojedynczych raportach wykazuje odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu przy wyższych przebiegach. Łańcuch jest trwalszy niż w silniku H5F, ale nie jest bezobsługowy.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, tykanie przy zmianach obciążenia
  800–3000 zł
  Reklama M5P łańcuch rozrząduRenault 1.8 TCe łańcuch rozrząduAlpine A110 Kettengeräusch

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu