Renault Talisman 1

Najczęściej produkowany diesel Renault z ponad 20-letnią historią produkcji — przy wzorowej konserwacji (olej co 10 000 km, filtr paliwa co 8 000–10 000 km) osiągalne są przebiegi ponad 300 000 km. Największa słabość: panewki korbowodów obracają się od około 100 000–150 000 km, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju. Wtryskiwacze common rail (Delphi) i zawór EGR to kolejne punkty serwisowe.

• !! Zużycie łożysk korbowodu od 130 000 km

  Panewki korbowodu silnika K9K są ze względu na konstrukcję wrażliwe. Przy zbyt długich interwałach wymiany oleju lub niewłaściwym oleju panewki obracają się już od 100 000–150 000 km, co prowadzi do całkowitej awarii silnika.

  Objawy: Stukający odgłos silnika, kontrolka ciśnienia oleju, nagłe zatrzymanie silnika
  2000–5000 zł
  Reklama K9K panewki korbowodoweK9K connecting rod LagerK9K wał korbowynlager
• !! Uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia (Delphi) od 90 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Delphi wykazuje słabości od ok. 80 000 km. Metalowe opiłki z pompy zanieczyszczają obieg paliwa i uszkadzają wtryskiwacze oraz listwę Common-Rail — szkody wtórne wliczone.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nagła awaria silnika, komunikat "wtrysk uszkodzony"
  1100–5000 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia K9Kpompa paliwa Delphi K9Kpompa Common Rail K9K
• !! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa od 120 000 km

  Wtryskiwacze silnika K9K reagują bardzo wrażliwie na jakość paliwa. Niskiej jakości olej napędowy lub zapchane filtry paliwa prowadzą do nierównej pracy, zwiększonego zużycia paliwa i kosztownych wymian wtryskiwaczy.

  Objawy: Szarpanie silnika, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa, czarny dym
  300–1200 zł
  Reklama K9K InjektorenK9K wtryskiwaczs DelphiK9K wtryskiwacze

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny 1,6-litrowy diesel common rail z łańcuchem rozrządu i mocą do 160 KM w wersji biturbo — konstrukcyjnie skomplikowany i przy awariach generujący wysokie koszty napraw. Łańcuch rozrządu często rozciąga się już od 140 000–150 000 km; wtryskiwacze piezo, zawór EGR i DPF to znane źródła usterek. Kupować tylko z kompletną historią serwisową i po inspekcji silnika.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 145 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika R9M rozciąga się częściowo już od 140 000–150 000 km, mimo że deklarowana trwałość to 250 000 km. Zerwanie łańcucha prowadzi do kontaktu z zaworami i całkowitej awarii — kosztowne ryzyko.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, twarde odgłosy silnika
  1000–3500 zł
  Reklama R9M łańcuch rozrząduRenault 1.6 dCi łańcuch rozrząduR9M Kettenspanner
• !! Pęknięcie korbowodu (skropliny) od 120 000 km

  W silniku R9M 452 wielokrotnie występują pęknięcia korbowodów, które są przypisywane zasysaniu skroplin z intercoolera. Krótkie interwały wymiany oleju i częste krótkie dystanse zwiększają ryzyko.

  Objawy: Głośne uderzenie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika, utrata ciśnienia oleju
  3000–7000 zł
  Reklama R9M korbowódRenault 1.6 dCi connecting rodR9M Motorschaden
• !! Pęknięcie chłodnicy EGR / utrata płynu chłodzącego od 100 000 km

  Chłodnica EGR silnika R9M jest podatna na pękanie, przez co płyn chłodzący może przedostać się do układu dolotowego. Konsekwencją jest nie tylko utrata mocy, ale w skrajnych przypadkach awaria silnika spowodowana uderzeniem hydraulicznym.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego bez widocznej przyczyny, biały dym, zapach spalin we wnętrzu
  400–1200 zł
  Reklama R9M AGR chłodnicaRenault 1.6 dCi AGR-chłodnicaR9M AGR-chłodnica

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Nissanem 2,0-litrowy diesel z łańcuchem rozrządu i zasadniczo dobrą długoterminową wytrzymałością — przy prawidłowej konserwacji osiągalne są przebiegi znacznie powyżej 300 000 km. Słabością jest regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki we wczesnych rocznikach (2005–2006). Łańcuch rozrządu może zacząć stukać od 200 000 km; jakość oleju jest kluczowa.

• !! Zawór regulacji ciśnienia turbosprężarki / awaria od 130 000 km

  Turbosprężarka silnika M9R jest podatna na problemy ze sterowaniem (błędna regulacja ciśnienia turbo) i mechaniczne zużycie. Szczególnie roczniki 2005/2006 są podatne na tryb awaryjny z powodu nieprawidłowego sterowania ciśnieniem doładowania.

  Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższone zużycie oleju przez turbo
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka M9Rturbo Renault 2.0 dCisiłownik turbosprężarki M9R
• !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy

  W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.

  Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia
  1500–5000 zł
  Reklama M9R Injektoren AusbauRenault 2.0 dCi wtryskiwacz removalM9R pokrywa zaworów
• !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km

  Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu
  800–3000 zł
  Reklama M9R uszczelka głowicyRenault 2.0 dCi coolant leak

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Opracowany wspólnie z Daimlerem 1,3-litrowy turbo o wyraźnie lepszej niezawodności niż 1,2 TCe. Bezpośredni wtrysk sprzyja nagarowi na zaworach dolotowych, cewki i świece zapłonowe padają wcześniej, niż można by oczekiwać. Regularna kontrola świec od 60 000 km ma sens.

• !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu od 70 000 km

  Również silnik H5H 1.3 TCe w modelach z 2019 roku po 50 000–70 000 km wykazuje pierwsze odgłosy grzechotania łańcucha rozrządu. Szczególnie napinacze łańcucha zużywają się przedwcześnie i muszą być wymienione.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, stukanie przy zmianie obciążenia, kod błędu sterowania wałkiem rozrządu
  600–2500 zł
  Reklama H5H 1.3 łańcuch rozrząduRenault 1.3 TCe łańcuch rozrząduH5H Kettenspanner
• !! Awaria wastegate po 80 000+ km od 90 000 km

  Zawór wastegate turbosprężarki silnika H5H 1.3 TCe zużywa się po 80 000–100 000 km i prowadzi do utraty mocy oraz zwiększonego zużycia oleju. Raporty z forum społeczności Arkana dokumentują ten problem.

  Objawy: Spadek mocy, brak narastania ciśnienia doładowania, gwizd z obszaru turbo
  600–2000 zł
  Reklama turbosprężarka H5H 1.3turbo Renault 1.3 TCesiłownik wastegate H5H
• !! Wtrysk bezpośredni: zakoksowanie kanałów dolotowych od 70 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego żadne paliwo nie czyści zaworów dolotowych. Osady węglowe na kolektorze dolotowym i zaworach dolotowych są możliwe po 60 000–80 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa
  300–800 zł
  Reklama H5H zawór dolotowy reinigenRenault 1.3 TCe Verkokung czyszczenieH5H Walnut Blasting

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

1,6-litrowe turbo z Clio RS IV z łańcuchem rozrządu i mocą 200–220 KM — mechanicznie solidne, ale dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Phase 1) uchodzi za słaby punkt i potrafi szarpać w ruchu miejskim. Sam silnik przy sumiennej konserwacji znosi duże przebiegi; przy sportowej jeździe warto trzymać krótkie interwały wymiany oleju.

• !! Zakoksowanie kanałów dolotowych (wtrysk bezpośredni) od 70 000 km

  Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kanału dolotowego, M5M 1.6 TCe z czasem tworzy osady węglowe na zaworach dolotowych. Po 60 000–80 000 km mogą wystąpić spadki mocy.

  Objawy: Spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, podwyższone zużycie paliwa
  300–800 zł
  Reklama M5M Verkokung czyszczenieRenault 1.6 TCe zawór dolotowyKadjar Verkokung
• !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km

  Turbosprężarka silnika M5M 1.6 TCe zużywa się przy długich interwałach wymiany oleju i częstych krótkich dystansach. Olej w intercoolerze jest wczesnym znakiem zużytego uszczelnienia łożyska turbosprężarki.

  Objawy: Olej w wężu intercoolera, gwiżdżące odgłosy, spadek mocy
  800–2500 zł
  Reklama M5M turbosprężarkaRenault 1.6 TCe TurboKadjar turbosprężarka
• !! Dwusprzęgłowa skrzynia EDC szarpie od 80 000 km

  Dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC w modelach Kadjar i Scenic IV z silnikiem M5M jest podatna na szarpane ruszanie i problemy ze zmianą biegów, szczególnie w zakresie niskich obrotów i częściowego obciążenia. Regularna wymiana oleju w skrzyni co 50 000 km jest obowiązkowa.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione zmiany biegów, ostrzeżenie skrzyni biegów
  400–2500 zł
  Reklama olej do skrzyni EDC Renaultskrzynia dwusprzęgłowa Kadjarsprzęgło EDC M5M

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Najmocniejszy seryjny czterocylindrowiec Renault, współdzielony z Alpine A110 — twin-scroll turbo, 1798 cm³, 280 lub 300 KM. Silnik w trybie Sport brzmi złowrogo i ma szeroki, liniowy zakres mocy bez wyraźnych dziur turbo. Dwie udokumentowane słabości: oficjalna akcja serwisowa dotycząca zaworu elektromagnetycznego ciśnienia oleju z opiłkami metalu (roczniki grudzień 2017 — maj 2019, 991 aut w Niemczech) i wczesne awarie pompy paliwa w egzemplarzach do 2020 roku — obie usuwane w ramach gwarancji/akcji kulancyjnej. Wymiana oleju maks. co 10 000 km, olej skrzyni EDC co 50 000 km.

• !! Opiłki metalu w zaworze regulacji ciśnienia oleju (akcja serwisowa) od 30 000 km

  Dla Megane RS z silnikiem M5P z okresu od grudnia 2017 do maja 2019 przeprowadzono akcję serwisową: drobne cząstki metalu mogły osadzać się w zaworze regulacji ciśnienia oleju i przerywać dopływ oleju, co prowadziło do uszkodzeń silnika.

  Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, odgłosy silnika, możliwe uszkodzenie silnika
  500–5000 zł
  Reklama zawór ciśnienia oleju M5Pzawór ciśnienia oleju Renault 1.8 TCeakcja serwisowa Megane RS silnik
• !! Akcja serwisowa: elektrozawór ciśnienia oleju z opiłkami metalu

  W produkcji od grudnia 2017 do maja 2019 opiłki metalu między obudową a elektrozaworem ciśnienia oleju mogą zmniejszyć ciśnienie oleju. Konsekwencja: niewystarczające smarowanie silnika aż do jego uszkodzenia. 991 pojazdów w Niemczech, 6719 na całym świecie.

  Objawy: Kontrolka silnika, odgłosy silnika pod obciążeniem — często bez ostrzeżenia aż do uszkodzenia
  0–0 zł
  Reklama elektrozawór ciśnienia oleju M5Pelektrozawór ciśnienia oleju Megane RS IVzawór ciśnienia oleju M5P
• !! Awaria pompy paliwa we wczesnych rocznikach od 20 000 km

  Wczesne Mégane RS IV 280/300 (roczniki ok. 2018–2020) mogą przedwcześnie tracić pompę paliwa — awarie już przy 7000 do 27 000 km są udokumentowane. Renault naprawiało dotknięte pojazdy w ramach gwarancji lub dobrej woli.

  Objawy: Komunikat awarii silnika, nagły spadek mocy, wskazanie braku paliwa mimo pełnego baku
  400–1200 zł
  Reklama pompa paliwa M5P Megane RSMegane RS IV pompa paliwa 1.8 TCeMegane RS 280 pompa paliwa

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu