Lexus ES XV70
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lexus ES XV70 konsekwentnie kontynuuje koncepcję komfortowej limuzyny biznesowej i pod wieloma względami jest dojrzalszą wersją swojego poprzednika. Jako przednionapędowa limuzyna klasy średniej pozostaje wierny swojemu podstawowemu charakterowi: cichy, miękko zestrojony i nastawiony na relaksujące podróżowanie. Entuzjaści krytykują bardzo prokomfortowe zestrojenie jako zbyt miękkie, ale właśnie to jest kluczową kompetencją tego auta.
Gama silników oferuje trzy opcje. 2GR-FKS, V6 o pojemności 3,5 litra z podwójnym wtryskiem, to technicznie najbardziej dopracowana ewolucja sprawdzonej jednostki sześciocylindrowej — połączony wtrysk bezpośredni i pośredni utrzymuje zawory w czystości, co jest zaletą w porównaniu z wieloma silnikami wyłącznie z wtryskiem bezpośrednim. Regularnymi pozycjami pozostają tylko pompa wody i cewki zapłonowe, do tego niewielkie zużycie oleju między wymianami. A25A-FXS, pełny hybryda 2,5 litra z serii Dynamic Force, to najrozsądniejszy wybór z realnymi 250 000 kilometrów i więcej. Ważne jest tutaj, aby czyścić zawór EGR od około 70 000 kilometrów, w przeciwnym razie grozi zakoksowanie; ponadto istnieje TSB dotyczący uszczelnienia miski olejowej, a przy jeździe na krótkich dystansach — emulsja oleju. Trzecia wersja, A25A-FKS jako czysty silnik wolnossący w ES 250, jest najsłabszą rekomendacją: niewielkie zużycie oleju przez pierścienie tłokowe oraz przerwy w zapłonie przy zimnym rozruchu zostały objęte TSB.
Wśród usterek pojazdu wyróżnia się przede wszystkim akcja przywoławcza (recall) dotycząca niskociśnieniowej pompy paliwa, która bezwzględnie musi być wykonana. Oprogramowanie systemu multimedialnego początkowo wykazywało problemy, które późniejsze aktualizacje w dużej mierze rozwiązują. Do tego dochodzą przyspieszone zużycie opon na osi przedniej, udokumentowany w TSB szum aerodynamiczny przy tylnej lewej szybie bocznej oraz w wersji F Sport odgłos stukania osi przedniej na nierównościach.
Przy zakupie używanego egzemplarza hybryda A25A-FXS jest najmądrzejszym wyborem pod kątem niskich kosztów i wysokiego przebiegu, podczas gdy V6 pozostaje interesujący dla miłośników kulturalnej pracy sześciocylindrowej jednostki. W każdym przypadku należy sprawdzić wykonanie recallu pompy paliwa, skontrolować stan oprogramowania systemu multimedialnego, a przy silniku wolnossącym zwrócić uwagę na zużycie oleju. Opony na osi przedniej zasługują na uwagę.
Wniosek: ES XV70 to bardzo niezawodna, komfortowa limuzyna bez istotnych słabych punktów. Kto nie oczekuje dynamiki jazdy, lecz spokojnej, trwałej i bezobsługowej limuzyny podróżnej, znajdzie tu w pełni spójną ofertę. Nieliczne znane kwestie są łatwe do sprawdzenia i rzadko kosztowne.
302 PS
ES 350 · Benzin
Wreszcie ES, którego wybiera się świadomie
W porządku218 PS
2.5L Hybrid Benzin
3 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Lexus ES XV70 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 207 do 302 KM.
2.5 Dynamic Force wolnossące — niehybrydowa wersja z ES 250. Podwójny wtrysk, wysoka sprawność cieplna, kultura pracy na plus. Lekkie zużycie oleju w części egzemplarzy, rzadko problematyczne. Silnik prosty w założeniu i oszczędny. 207 KM wystarcza dla ES 250, ale to w zasadzie silnik z Camry w luksusowym ubraniu.
- !! Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 80 000 km
Niektóre egzemplarze A25A-FKS wykazują podwyższone zużycie oleju z powodu konstrukcji pierścieni tłokowych. Typowe od 80–130 000 km. Nie wszystkie egzemplarze są dotknięte problemem. Monitorować poziom oleju między wymianami.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, brak widocznych wycieków, możliwe ostrzeżenie o oleju - ! Wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu (TSB T-SB-0010-24) od 40 000 km
Przy temperaturach płynu chłodzącego między -10 °C a 5 °C po zimnym rozruchu mogą wystąpić wypadanie zapłonów (kody P0300–P0304). TSB Toyoty T-SB-0010-24 wymienia kompensatory luzu zaworowego po stronie wydechowej. Dotyczy ES 250, Camry i RAV4 z A25A.
Objawy: Kontrolka silnika po zimnym rozruchu, nierówna praca na biegu jałowym przy zimnym silniku, krótkotrwałe wypadanie zapłonu do momentu rozgrzania silnika. - ! Nieszczelna pompa wody / uszczelnienie od 120 000 km
Uszczelnienie wału pompy wody twardnieje z wiekiem i staje się nieszczelne. Płyn chłodzący zbiera się pod silnikiem, temperatura rośnie. Przy wymianie przepłukać układ chłodzenia i zastosować płyn chłodzący Toyota SLLC.
Objawy: Kałuża płynu chłodzącego pod silnikiem, rosnące wskazanie temperatury, słodkawy zapach, ewentualnie zaparowane szyby.
Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra z rodziny Dynamic Force pracuje w układzie hybrydowym i jest wyjątkowo solidny — 250 000 km i więcej to realny przebieg. Wysoka sprawność wynika z agresywnego procesu spalania z intensywną recyrkulacją spalin, dlatego zawór EGR należy oczyścić po około 70 000 km, w przeciwnym razie grozi zakoksowanie. Chłodnica EGR może pęknąć przy dowolnym przebiegu i tracić płyn chłodzący — to znany słaby punkt. Przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w chłodzie może tworzyć się emulsja oleju, pomaga okazjonalne rozgrzewanie silnika do temperatury roboczej. Nieszczelność uszczelki miski olejowej jest udokumentowana w TSB. Poza tym oszczędny, trwały silnik.
- !! Wyciek uszczelki miski olejowej (TSB) od 40 000 km
Toyota Technical Tip T-TT-0672-21 dokumentuje wycieki oleju z miski olejowej nr 2 w silnikach A25A-FXS produkowanych przez TMMK w latach 2021–2022. Problem procesu produkcyjnego powoduje przedwczesne uszkodzenie uszczelki miski olejowej. Naprawa gwarancyjna u dealera obejmuje ponowne uszczelnienie miski olejowej.
Objawy: Krople oleju na dolnej części silnika, plamy oleju na podłodze, pozostałości oleju na powierzchni miski olejowej - ! Emulsja oleju przy krótkich trasach i mrozach
Przy krótkich trasach poniżej zera wilgoć z gazów blow-by skrapla się w skrzyni korbowej i tworzy mleczną emulsję na korku wlewu oleju i w oleju. TSB EG-00731T-TME (2022) adresuje ten problem. Nie jest to uszkodzenie uszczelki głowicy — ustępuje przy okazjonalnych dłuższych trasach, które doprowadzają silnik do pełnej temperatury roboczej.
Objawy: Mleczny osad na korku wlewu oleju, białe osady w pokrywie zaworów, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju w poważnych przypadkach - ! Zatykanie się zaworu EGR od 160 000 km
Układ EGR gromadzi z czasem osady węglowe. Praca hybrydowa z częstym zatrzymywaniem i uruchamianiem silnika przyspiesza odkładanie osadów. Czyszczenie lub wymiana zaworu EGR typowo konieczne około 160 000 km. Można uniknąć przez okazjonalne dłuższe trasy autostradowe.
Objawy: Kontrolka silnika, nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy, podwyższone emisje
Silnik V6 o pojemności 3,5 litra w nowoczesnej wersji D-4S łączy wtrysk bezpośredni i pośredni (do kolektora dolotowego) — właśnie to utrzymuje zawory dolotowe w czystości i pozwala uniknąć zakoksowania, które dokucza silnikom z samym wtryskiem bezpośrednim. Mocny, kulturalny, a na co dzień oszczędniejszy niż turbodoładowana konkurencja. Znany jest produkcyjny wyciek oleju przy pokrywie łańcucha rozrządu, spowodowany uszczelnieniem; warto mieć to na oku. Pompa wody może ulec przedwczesnej awarii i jest najważniejszym punktem zużycia. Między wymianami możliwe jest niewielkie zużycie oleju, dlatego należy regularnie sprawdzać poziom. Poza tym bardzo niezawodny, trwały silnik wolnossący.
- !! Wyciek oleju z pokrywy łańcucha rozrządu (wada produkcyjna) od 80 000 km
2GR-FKS odziedziczył wyciek pokrywy łańcucha rozrządu po 2GR-FE. Pierwszy i drugi rok produkcji (2016–2018) najbardziej dotknięte — problem procesu produkcyjnego, nie wady konstrukcyjnej. Wycieki pojawiają się typowo przy pierwszej lub drugiej wymianie oleju. Późniejsze roczniki produkcji w większości wolne od problemu. Koszty naprawy wyjątkowo wysokie ze względu na konieczny demontaż silnika.
Objawy: Wyciek oleju z przedniego pokrywy łańcucha rozrządu, krople oleju na sprężarce klimatyzacji, zapach oleju pod maską - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 80 000 km
2GR-FKS dzieli słabość pompy wody z całą rodziną silników 2GR. Przedwczesne awarie udokumentowane już przy 50–80 000 km. Projekt wewnętrzny poprawiony względem 2GR-FE, ale trwałość pozostaje poniżej standardów Toyoty. Wymiana umiarkowanie pracochłonna.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego w obszarze pompy wody, ostrzeżenie o przegrzaniu, utrata płynu, wycie z pompy - ! Zużycie oleju między wymianami od 60 000 km
Niektóre silniki 2GR-FKS zużywają olej między wymianami. Toyota uważa do 0,8 litra na 2000 km za mieszczące się w specyfikacji. Właściciele zgłaszają zużycie od 50–100 000 km. Instrukcja obsługi zaleca regularne sprawdzanie i uzupełnianie. Nie katastrofalne, ale wymaga monitorowania.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, ostrzeżenie o niskim poziomie oleju, uzupełnianie co 2–3 000 km
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Akcja serwisowa pompy paliwa niskociśnieniowej (NHTSA 20V-012) Wirnik pompy paliwa odkształca się przez nadmierne pochłanianie paliwa, pompa ulega awarii. Część masowej akcji serwisowej Toyota/Lexus obejmującej 1,8 mln pojazdów. Dotyczy ES 350 i ES 300h rocznika 2019–2020. Dealer wymienia bezpłatnie. Ugoda zatwierdzona w grudniu 2022. Objawy: Silnik gaśnie podczas jazdy, nie odpala, nierówna praca, kontrolki ostrzegawcze w zestawie wskaźników | Tanie |
Alternatywy
Honda Accord XI
Klasa średnia (2023–2026)
Mercedes-Benz CLE C236
Klasa średnia (2023–2026)
Mercedes-Benz E-Klasse W214
Klasa średnia (2023–2025)
VW ID.7 I
Klasa średnia (2023–2026)
Citroën C5 X I
Klasa średnia (2022–2026)
Hyundai Ioniq 6 CE
Klasa średnia (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lexus ES XV70 (2019–2025) udokumentowano łącznie 15 słabości — 9 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Elektronika, Zawieszenie, Nadwozie. Uznawany za niezawodny: 2GR-FKS (3.5L V6 D-4S), A25A-FXS (2.5L Hybrid), A25A-FKS (2.5L Dynamic Force).
Na co zwrócić uwagę przy Lexus ES? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lexus ES XV70? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lexus ES XV70? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lexus ES XV70 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lexus ES XV70 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lexus ES XV70 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lexus ES XV70? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji