Audi RS5 F5

2.9 TFSI V6 BiTurbo powstał we współpracy z Porsche — spokrewniony z silnikiem z Boxstera/Caymana GTS i Macana Turbo. Turbosprężarki twin-scroll w układzie hot-V, 450 KM i 600 Nm od 1 750 obr./min. Główny problem eksploatacyjny: łożyska dźwigienek zaworowych w głowicy. Wczesne partie (przed kodem produkcyjnym GP1, mniej więcej do połowy 2019) miały dźwigienki ze zbyt małymi rolkami łożyskowymi — ryzyko pęknięcia, rolki wpadają do miski olejowej. Od GP1 poprawione. Przy zakupie wczesnego RS4/RS5: sprawdzić kod produkcyjny. Prewencyjna wymiana jest możliwa — koszt części jest do ogarnięcia, ale wymaga wymontowania silnika. Szczegół techniczny: silnik pracuje w cyklu Millera z wydłużonymi profilami krzywek wlotowych i wysokim stopniem sprężania — turbosprężarki muszą kompensować ten termodynamiczny zabieg, co stawia wyższe wymagania przy ich projektowaniu. Bezpośredni wtrysk pod ciśnieniem 250 barów. Rozrząd czterołańcuchowy, wszystkie cztery wałki napędzane łańcuchem — olej należy regularnie wymieniać, interwały longlife to tutaj zły pomysł.

• !! Oderwanie rolki łożyska dźwigienki zaworowej — głowica cylindrów od 60 000 km

  W 2.9 TFSI BiTurbo (DECA) rolki łożysk dźwigienek zaworów mogą wypaść z głowicy cylindrów i wylądować w misie olejowej. Szczególnie dotknięte są wczesne roczniki (do ok. 2019). Wprowadzono następczy design z grubszymi rolkami łożysk. Brak oficjalnej akcji serwisowej, ale możliwe poważne konsekwencje.

  Objawy: Stukanie lub klekotanie z głowicy cylindrów, cząstki metalu w oleju silnikowym, nagły spadek mocy, kody błędów silnika
  2000–8000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa 2.9 TFSIrocker armlager RS4 B906M109410dźwignia zaworowa DECA RS5
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych bezpośredni wtrysk BiTurbo od 50 000 km

  Jako czysty silnik z bezpośrednim wtryskiem bez wtrysku do kolektora ssącego, w 2.9 TFSI DECA tworzą się wyraźne osady sadzy na zaworach ssących. Mgła olejowa z odpowietrzania skrzyni korbowej i gazy EGR osadzają się termicznie na grzybkach zaworów. Czyszczenie jest zalecane już od 40.000–60.000 km.

  Objawy: Stopniowy spadek mocy, szarpanie przy częściowym obciążeniu, bardziej szorstki bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa szczególnie w ruchu miejskim
  400–900 zł
  Reklama intake valve cleaning 2.9 TFSIWalnut Blasting RS4 B9czyszczenie ssania DECA
• !! Zwiększone zużycie oleju TFSI silnik wysokowydajny od 80 000 km

  2.9 TFSI DECA wykazuje przy sportowym stylu jazdy zwiększone zużycie oleju z powodu wysokiego obciążenia termicznego i ciśnień turbosprężarki. Zalepione koksem pierścienie tłokowe nasilają problem. Regularna kontrola poziomu oleju między interwałami wymiany jest w RS4/RS5 B9 niezbędna.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, sporadyczny niebieski dym przy intensywnym przyspieszaniu, lekki zapach oleju
  1500–5000 zł
  Reklama olej control ring 2.9 TFSIpierścienie tłokowe DECA RS406M198151

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Liftingowa wersja 2.9 TFSI V6 BiTurbo z OPF i 48V miękką hybrydą — ta sama moc co DECA, ale z filtrem cząstek stałych i pasowym rozrusznikiem-generatorem (BSG). OPF wyraźnie tłumi brzmienie V6, miękka hybryda dostarcza krótkie impulsy wspomagania przy ruszaniu. Problem z łożyskami dźwigienek zaworowych z DECA dotyczy DNXB w takim samym stopniu — ta sama konstrukcja, ten sam wzorzec zużycia łożyska dźwigienki wałka rozrządu wydechu. Przy zakupie wczesnego DNXB sprawdzić kod produkcyjny tak samo jak w przypadku DECA. Pompa wody to znany słaby punkt, podobnie jak w DECA — gorący montaż między turbosprężarkami permanentnie obciąża elementy układu chłodzenia. W porównaniu z DECA przez OPF i miękką hybrydę nieco mniej emocjonalny w brzmieniu, ale w codziennej eksploatacji wydajniejszy dzięki rekuperacji i funkcji żeglowania. Szczegół techniczny: BSG miękkiej hybrydy napędzany paskiem od wału korbowego może odzyskiwać do 8 kW podczas hamowania silnikiem — cicha zaleta, która w katalogu prawie nie rzuca się w oczy.

• !! Pompa wody — wewnętrzna nieszczelność do układu podciśnienia od 60 000 km

  Błąd konstrukcyjny: pompa wody przecieka wewnętrznie i wciąga płyn chłodzący do układu podciśnienia. Prowadzi do poważnych uszkodzeń silnika, jeśli nie zostanie natychmiast zatrzymana. Dostępna ulepszona wersja na 6 śrub jako zamiennik.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, kody błędów P0299, komunikat o przerwaniu napędu, osady płynu chłodzącego na bloku silnika Bank 1
  1500–4000 zł
  Reklama water pump EA839 2.9 TFSIcoolantpumpe RS4 B9
• !! Awaria rolki łożyska dźwigni zaworowej (wczesne roczniki produkcji) od 80 000 km

  Małe wałeczki łożysk dźwigni zaworowych wypadają we wczesnych egzemplarzach (kod GP0-P) i wpadają do miski olejowej. Przy wczesnym wykryciu wymiana za kilka tysięcy euro, w przeciwnym razie całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno i biegu jałowym, kontrolka ostrzegawcza silnika, metaliczne hałasy z obszaru głowicy cylindrów
  3000–15 000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa 2.9 TFSI EA839Schlepphebel RS4 RS5 B9
• !! Zużycie turbosprężarki przez obciążenia termiczne od 120 000 km

  Dwie turbosprężarki w V6 są narażone na duże obciążenia termiczne. Niedostateczne rozgrzewanie i natychmiastowe wyłączanie po pełnym obciążeniu znacząco przyspiesza zużycie łożysk.

  Objawy: Gwizd z obszaru turbosprężarki, dym z komory silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym
  3000–8000 zł
  Reklama turbosprężarka 2.9 TFSITurbo EA839 RS5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu