Audi A7 4G
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi A7 Sportback 4G (2010–2018) — fastback między A6 a A8. Silniki od 2.0 TDI do RS7 560 KM.
Zalecenie: 3.0 TDI — oszczędny, solidny. Zawieszenie pneumatyczne: 6500–15 100 zł przy awarii. Matrix LED: 6500–10 800 zł.
Stan rynku 2026: 2.0 TDI od 56 000 zł, 3.0 TDI FL 95 000–150 000 zł. Wskazówka: 3.0 TDI facelift bez zawieszenia pneumatycznego.
605 PS
RS7 Performance · Benzin
Technika RS6 w Sportbacku — piękniejsza sylwetka
Legendarny!605 PS
4.0L TFSI V8 BiTurbo Benzin
10 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Audi A7 4G jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 190 do 605 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
EA897 3.0 TDI V6 z 200 kW — common rail, 4 łańcuchy (od strony sprzęgła!), 4 wałki rozrządu. Wada materiałowa wałków to GŁÓWNY problem wszystkich EA897: jeden z 4 wałków może pęknąć → zniszczenie silnika. Objawy: stukanie wykraczające poza normalne dieselowe klekotanie. Przypadki od 71 000 km — brak pewnego progu. Wymiana wałka 15 100–21 500 zł, totalny (silnik) 64 500–86 000 zł. Zamienne wałki początkowo miały ten sam defekt — poprawiona produkcja dopiero od lutego 2017. Łańcuch grzechota od 150 000–180 000 km na zimno. Wymiana łańcucha 6 500–15 100 zł, 15–20 godzin. Pompa wysokociśnieniowa: opiłki kontaminują wszystkie 6 wtryskiwaczy (15 100–30 100 zł). Olej co 10 000 km.
- !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 150 000 km
Napinacze łańcucha tracą ciśnienie oleju przy zimnym starcie, łańcuch uderza do chwili wybudowania ciśnienia. Przy wydłużeniu grozi przeskoczenie z uszkodzeniem silnika. Starsze roczniki z czterema łańcuchami znacznie bardziej podatne.
Objawy: Metaliczne klekotanie lub stukanie z komory silnika bezpośrednio po rozruchu na zimno, znika po kilku sekundach - !! Wada materiałowa wałka rozrządu (warianty 272 KM) od 80 000 km
Wady materiałowe wałków rozrządu w wariancie CRT (272 KM) prowadzą do zużycia flanków zębów już poniżej 100 000 km. Pukające odgłosy silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika.
Objawy: Stukające lub pukające hałasy silnika, wyraźnie wykraczające poza normalne stukanie diesla - !! Wyciek oleju z turbosprężarki / nieszczelne przewody olejowe od 130 000 km
Przewody olejowe pod turbosprężarką stają się nieszczelne. Zużycie oleju rośnie stopniowo, z wydechu pojawia się niebieski dym. Naprawa pracochłonna, ponieważ konieczny jest demontaż skrzyni biegów i turbosprężarki.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, spadający poziom oleju, spadek mocy, gwiżdżące hałasy pod obciążeniem
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 ze 180 kW — ta sama architektura co CDUC, niższa moc. Pęknięcie wałka przez wadę materiałową: sev:5, jak u wszystkich EA897. Numery seryjne udokumentowane. Łańcuch od 150 000–180 000 km, wymiana 6 500–15 100 zł. Zawór EGR koksuje jak u wszystkich V6 TDI. DPF na krótkich trasach. Pompa kontaminuje cały system paliwowy. Poprawione wałki od lutego 2017 — przy zakupie pytać o datę produkcji i historię napraw. Silnik do wymiany łańcucha wymaga rozbiórki (15–20 godzin). Olej co 10 000 km.
- !! Pęknięcie wałka rozrządu — wada materiałowa od 100 000 km
W 3.0 TDI CLAA (204 KM) wałek rozrządu może pęknąć z powodu wady materiałowej, co powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika. Audi dokumentuje problem w TPI 2043172. Dotknięte roczniki 2015–2017. W ramach goodwill wałki rozrządu były niekiedy wymieniane bezpłatnie.
Objawy: Stukające lub klekoczące hałasy silnika wykraczające poza normalne stukanie diesla, nagła awaria silnika, błąd łańcucha rozrządu - !! Elongacja łańcucha rozrządu — napęd łańcuchowy od 150 000 km
3.0 TDI V6 ma cztery łańcuchy rozrządu: dwa na każdy rząd cylindrów dla wałków rozrządu, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Rozciągnięcie prowadzi do błędnych faz rozrządu i może powodować katastrofalne uszkodzenie silnika. Wymiana wymaga 15–20 roboczogodzin.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, błąd wałka rozrządu w sterowniku, niespokojny bieg silnika, spadek mocy - !! Opiłki z pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym od 160 000 km
Przy uszkodzeniu pompy wysokiego ciśnienia metalowe opiłki mogą zanieczyszczać cały układ diesla i uszkadzać wtryskiwacze. Dotknięte są Audi A5/A6 z 3.0 TDI. Wymagane są wtedy pełne przepłukanie układu, wymiana pompy i wtryskiwaczy, co generuje bardzo wysokie koszty.
Objawy: Problemy z rozruchem, nieregularna praca silnika, błąd ciśnienia paliwa, metaliczny hałas z komory silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3,0-litrowy TDI V6 o mocy 245 KM (generacja C7, EA897). Czteroełańcuchowy układ rozrządu złożony i serwisowo wymagający — wymianę łańcuchów sprawdzić od 150.000 km przy grzechotaniu. Wada materiałowa wałków rozrządu we wczesnych seriach EA897 znana; sprawdzić historię serwisową pod kątem wymiany wałków rozrządu. Pasek rozrządu do pompy Common-Rail wymieniać co 120.000 km.
- !! Pęknięcie wałka rozrządu przez defekt materiałowy od 80 000 km
3.0 TDI EA897 w nowszych modelach jest dotknięty pęknięciami wałka rozrządu z powodu wad materiałowych. Audi potwierdziło problem przez TPI 2043172. Dotyczy głównie pojazdów z roczników 2014–2017.
Objawy: Stukające hałasy silnika przekraczające normalną kompresję diesla, narastający spadek mocy, ostatecznie awaria silnika - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Rozciągnięcie łańcucha i zużycie napinacza łańcucha w 3.0 TDI CKNB mogą prowadzić do przeskoku łańcucha. Generalny remont trwa 15–20 godzin, koszty ok. 3 000 € i więcej.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno i pod obciążeniem, błąd synchronizacji rozrządu w OBD, sporadyczne przerywanie pracy - !! Zużycie i uszkodzenie łożyska turbosprężarki od 150 000 km
Bi-Turbo 3.0 TDI wykazuje zużycie turbosprężarek, częściowo z powodu niewystarczającego zasilania olejem lub osadów. Uszkodzenia powstają często przy dużym przebiegu lub po długich interwałach wymiany oleju.
Objawy: Gwizd z komory silnika, niebieski dym w wydechu, spadek mocy szczególnie pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 ze 160 kW — najniższa moc w rodzinie EA897. Ścieranie wałka przez wadę materiałową: sev:5, numery CZV 000001–003450. Te same słabości co EA897: łańcuch od 150 000–180 000 km, pompa kontaminuje 6 wtryskiwaczy (15 100–30 100 zł). EGR koksuje. Niższa moc nie oznacza mniejszego ryzyka — wada jest konstrukcyjna, nie zależna od obciążenia. Poprawiona produkcja od lutego 2017. Przy zakupie: stukanie ponad normalne dieselowe = wałek. Olej co 10 000 km.
- !! Ścieranie wałka rozrządu — wada materiałowa od 100 000 km
3.0 TDI CZVA (218 KM) jest dotknięty znaną wadą materiałową wałka rozrządu. Audi TPI 2043172 obejmuje również warianty silnika CZV. Dotyczy numerów seryjnych z początku produkcji (kilka tysięcy silników). Złamanie wałka rozrządu nieuchronnie prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.
Objawy: Stukające lub kołaczące hałasy przekraczające normalne stukanie TDI, błąd sterowania wałkiem rozrządu, spadek mocy - !! Wydłużenie czteroelementowego układu łańcucha rozrządu od 140 000 km
V6 3.0 TDI CZVA używa czterosegmentowego układu łańcucha rozrządu plus paska rozrządu dla pompy wysokiego ciśnienia paliwa. Ten ostatni musi być wymieniany co 120.000 km. Elongacja łańcucha występuje przede wszystkim przy zaniedbanej pielęgnacji oleju i wymaga pracochłonnej interwencji.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, błąd fazy wałka rozrządu, komunikaty systemu paliwowego, spadek mocy - !! Zakoksowanie zaworu EGR V6 TDI od 100 000 km
Układ EGR 3.0 TDI V6 CZVA jest podatny na zakoksowanie z powodu wysokiej zawartości sadzy w spalinach. Przyklejone zawory EGR zmniejszają moc silnika i zwiększają zużycie paliwa. Przy całkowitym zaklajstraniu zawór może mechanicznie ulec awarii i spowodować koszty wtórne.
Objawy: Spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, słabe ruszanie, niespokojny bieg jałowy, błąd P0401
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 z 200 kW — ta sama problematyka co CDUC: wada materiałowa wałków (sev:5, numery CRT 000001–175973), łańcuch od 150 000–180 000 km. 4 łańcuchy od strony sprzęgła — silnik wymaga rozbiórki (15–20 godzin, 6 500–15 100 zł). Pompa z kontaminacją systemu. EGR koksuje. Różnica do CDUC: inny kod aplikacji, ta sama mechanika. Poprawione wałki od lutego 2017. Przy zakupie: stukanie = wałek, grzechotanie na zimno 2–5 sek. = napinacz. Olej co 10 000 km.
- !! Wada materiałowa wałka rozrządu (CRT/CZV) od 100 000 km
Defekt materiałowy wałków rozrządu silników EA897 (272 KM i 218 KM) roczników 2014–wiosna 2017. Złamanie wałka rozrządu prowadzi do całkowitej awarii. Audi przeprowadzało naprawy w ramach goodwill przy kompletnej historii serwisowej.
Objawy: Głośne klekotanie lub stukanie z komory silnika, wyraźnie przekraczające hałas spalania diesla; pojawia się często przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — cztery łańcuchy od 150 000 km
3.0 TDI V6 używa czterech łańcuchów rozrządu. Od ok. 160.000 km pojawia się grzechotanie przy zimnym rozruchu. Wymiana łańcuchów rozrządu wymaga rozbudowanego demontażu silnika i kosztuje 1.500–4.500 €.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które zanika podczas nagrzewania; kontrolka silnika; niespokojny bieg - !! Uszkodzenie silnika przez niskie ciśnienie oleju (EA897evo) od 180 000 km
Zmienna pompa oleju EA897evo redukuje przy niskich obrotach ciśnienie oleju w celu optymalizacji Euro 6. Przy przedostawaniu się paliwa do oleju spada lepkość, co może prowadzić do zatarcia.
Objawy: Rosnący poziom oleju (paliwo w oleju), klekotanie pompy olejowej, nagłe uszkodzenie silnika możliwe bez ostrzeżenia
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 biturbo z 230 kW — dwie turbosprężarki (wysoko- i niskociśnieniowa). SPECYFICZNY problem BiTDI: kolektory wydechowe korodują wewnętrznie, metalowe cząstki blokują mechanizm VTG w turbo wysokociśnieniowym lub niszczą koło turbiny. Stopniowo: minimalny spadek mocy, potem kompletna awaria turbo. System biturbo komplet 10 800–23 700 zł. Plus: wada materiałowa wałków jak u wszystkich EA897 (sev:5) — podwójne ryzyko. EGR → zwiększone ciśnienie zwrotne na OBA turbo → przyspieszony zużycie. 3400 zł czyszczenie EGR zignorowane = 21 500 zł konsekwencje turbo. Łańcuch i pompa jak EA897. Najdroższy silnik w utrzymaniu w całej gamie A6 C7. Olej co 10 000 km, nigdy longlife.
- !! Cząstki z kolektora wydechowego uszkadzają turbo wysokiego ciśnienia od 100 000 km
Wewnętrzna wyłożenie kolektora wydechowego z izolacją powietrzną z czasem się oddziela. Cząstki metalu dostają się do koła turbiny małej turbosprężarki wysokiego ciśnienia i niszczą ją. Konieczna wymiana obu elementów.
Objawy: Głośny gwizd lub metaliczne klekotanie od turbosprężarki, wyraźny spadek mocy szczególnie poniżej 2.000 obr./min, opóźnione narastanie ciśnienia doładowania - !! Wada materiałowa wałka rozrządu (EA897) od 100 000 km
Podobnie jak wszystkie silniki EA897 trzeciej generacji, jednostki CGQB są podatne na pęknięcia wałka rozrządu z powodu wad materiałowych. Problem dotyczy głównie pojazdów z okresu produkcji 2014–2017.
Objawy: Głośne, nieznane stukanie lub pukanie z komory silnika; hałas różni się od normalnego dźwięku spalania diesla - !! Łańcuch rozrządu 1.2 TFSI EA111 — wczesna awaria od 50 000 km
EA111 1.2 TFSI (CGQB) ma poważne problemy z łańcuchem rozrządu już od 30 000–40 000 km. Uszkodzone napinacze i zużyte prowadnice ślizgowe prowadzą do przeskoku łańcucha i całkowitego uszkodzenia silnika.
Objawy: Klekoczące klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3.0 TFSI V6 kompresor z 220 kW — kompresor Roots ze zintegrowaną chłodnicą powietrza doładowania woda-powietrze. KRYTYCZNY problem: drobne żeberka chłodzące w kompresorze korodują od ~150 000 km — płyn chłodniczy dostaje się do traktu doładowania, dociera do cylindrów (szczególnie cyl. 3). Wypadki zapłonu, powolna utrata płynu. Zignorowane → udar wodny → totalny. OEM wymiana: ~4300 zł (oba LLK + uszczelki, TN 06E 145 621 F/R/S). Łańcuch: grzechotanie na zimno. Wcześnie: napinacze (~1700–3400 zł), późno: wszystkie 4 łańcuchy + napinacze od 16 300 zł. Odpowietrzanie skrzyni korbowej: defekt membrany wciąga olej. Olej co 10 000 km, 5W-30.
- !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego w sprężarce od 150 000 km
Zintegrowana chłodnica powietrza doładowania sprężarki Eaton ulega awarii przez zmęczenie cieplne. Płyn chłodzący dostaje się przez stronę ssącą do cylindrów — ryzyko uderzenia hydraulicznego silnika.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznych nieszczelności, wypadanie zapłonu cylinder 3, biała chmura spalin, spadek mocy. - !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 60 000 km
Jak w całym bloku EA837 górne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju podczas postoju. Przy zimnym rozruchu krótkotrwałe stukanie. Specyficzne dla CGWB: brak zaworów zwrotnych w kanale olejowym przyspiesza utratę ciśnienia.
Objawy: Metaliczne klekotanie 1–2 sekundy po rozruchu silnika, zanika wraz ze wzrostem ciśnienia oleju. Przy uszkodzonych prowadnicach łańcucha trwały hałas. - !! Awaria pompy płynu chłodzącego i termostatu od 100 000 km
Pompa wody i termostat wykazują awarie przy wysokich przebiegach. A6 C7 z 3.0 TFSI ma szczególne problemy z poduszkami silnika około 50 000 km, które zwiększają obciążenie termiczne.
Objawy: Wskazanie temperatury waha się lub jest zbyt wysokie, wyciek płynu chłodzącego, zimny silnik przy rozruchu mimo nagrzewania.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
3.0 TFSI V6 kompresor z 245 kW — najwyższa moc kompresora V6 w A6. Ta sama baza mechaniczna co CGWB/CEUC. Korozja wewnętrznej chłodnicy od ~150 000 km — przy najwyższej mocy możliwe nieco wcześniej przez większe obciążenie termiczne. Płyn w cylindrach → wypadki zapłonu, najgorzej udar wodny. Łańcuch z 4 łańcuchami i grzechotanie napinaczy. Membrana odpowietrzania. Przy tej mocy: zużycie rotora kompresora powyżej 200 000 km bardziej realne. Wszystkie słabości 3.0 TFSI wzmocnione. Olej co 10 000 km, 5W-30.
- !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego od 130 000 km
Wyciek płynu chłodzącego do zintegrowanej chłodnicy powietrza doładowania sprężarki jest w CTUA przez wyższe ciśnienie doładowania (245 kW) szczególnie krytyczny — uderzenie hydrauliczne silnika możliwe.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, biała chmura spalin, wypadanie zapłonu cylinder 3, spadek mocy. - !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 60 000 km
Typowe dla EA837: górne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju podczas postoju, krótkie stukanie przy zimnym rozruchu. CTUA jako wariant wydajnościowy (S6) pracuje pod wyższym obciążeniem termicznym.
Objawy: Krótkie metaliczne klekotanie po rozruchu na zimno, po 1–2 sekundach zanika. Przy zużyciu trwałe hałasy łańcucha rozrządu. - !! Usterka pompy płynu chłodzącego od 100 000 km
Pompa wody i termostat ulegają awarii przy wysokich przebiegach. S6/A7 3.0 TFSI z 245 kW stawia wysokie wymagania układowi chłodzenia.
Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wyciek płynu chłodzącego, niestabilne wskazanie temperatury.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Konstrukcja Hot-V: obie turbosprężarki w widłach V między rzędami cylindrów, bezpośrednio nad układem wydechowym. Skraca to przewody doładowania i zapewnia błyskawiczną reakcję bez znaczącego turbo lag, ale koncentruje ciepło i obciążenie olejowe w jednym miejscu. Audi musiało w 2022 ogłosić akcję serwisową 21H7 dla wszystkich pojazdów z lat 2012–2017: zbyt drobne sitko olejowe w obiegu oleju turbosprężarki zatykało się — w wielu pojazdach całkowita awaria turbo. Brzmienie jest stłumione przez kapsułę silnika, ale soczyste. Łączne osiągi — 560 KM, ośmiobiegowa tiptronic, quattro — czynią z C7 RS6/RS7 najbardziej kompetentny szybki samochód codzienny swojej epoki. Status akcji serwisowej przy zakupie bezwzględnie sprawdzić.
- !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju blokuje zasilanie turbosprężarki
Zbyt drobnosiatkowy filtr oleju w przewodzie zasilającym obie turbosprężarki może zapchać się nagarem olejowym i przerwać smarowanie turbo. Akcja serwisowa KBA 21H7 dla pojazdów wyprodukowanych do marca 2017 r. (12.204 szt. w Niemczech).
Objawy: Nagły spadek mocy, wypadanie zapłonu, w najgorszym przypadku całkowita awaria silnika bez ostrzeżenia - !! Zużycie wałka rozrządu — głowica i wałek jako jednostka od 150 000 km
Wałki rozrządu są fabrycznie przypisane do poszczególnych głowic cylindrów; przy zużyciu głowica i wałek muszą być wymieniane jako jeden zespół, co znacznie podnosi koszty naprawy.
Objawy: Klekotanie z układu rozrządu, niespokojny bieg silnika, spadek mocy przy wysokich obrotach - !! Łańcuch rozrządu wydłużony — napęd łańcuchowy V8 od 160 000 km
Rozbudowany napęd łańcuchowy; wahania biegu jałowego z kodem błędu synchronizacji wałka rozrządu mogą wskazywać na rozciągnięte łańcuchy lub złamane prowadnice ślizgowe.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, wahania biegu jałowego, kody błędów pozycji wałka rozrządu (P0017, P0022)
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Wersja Performance 4.0 TFSI o mocy 605 KM — ta sama architektura Hot-V co CWUB, ostrzejszy mapping, większe turbosprężarki, swobodniejszy przepływ spalin. Akcja serwisowa 21H7 (sitko olejowe w obiegu oleju turbosprężarki) dotyczy CRDB tak samo jak CWUB — przy zakupie bezwzględnie sprawdzić, czy została wykonana. W porównaniu do bazowego CWUB wyczuwalnie bardziej bezpośrednia reakcja na gaz i agresywniejsze zachowanie w trybie Dynamic. Mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu i niżej zawieszone podwozie w standardzie. C7 Performance uchodzi za sweet spot serii: brak OPF, brak miękkiej hybrydy, najostrzejsze dostrojenie — kto potem przesiada się do C8, według właścicieli tęskni za ostrzejszą reakcją na gaz i nietłumionym brzmieniem V8.
- !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki wskutek braku oleju od 60 000 km
Obie turbosprężarki mogą ulec awarii jednocześnie, gdy sitko olejowe zatka się i przerwie zasilanie łożysk. Dotyczy głównie roczników 2012–2017 przed akcją serwisową; nawet krótkie niedostateczne smarowanie prowadzi do całkowitej awarii.
Objawy: Silny gwizd lub piszczenie z komory silnika, spadek mocy, gaśnięcie silnika przy dużym obciążeniu - !! Akcja serwisowa: sito oleju turbosprężarki zbyt drobnooczkowe od 60 000 km
Sitko olejowe w obiegu olejowym turbosprężarki ma zbyt drobne oczka i zatyka się osadami z sadzy i oleju. Prowadzi to do niewystarczającego smarowania łożysk turbosprężarki i może powodować awarię silnika. Akcja serwisowa 21H7.
Objawy: Nagły spadek mocy, awaria silnika podczas jazdy, brak sygnałów ostrzegawczych przez kontrolki przed awarią - !! Zacieranie wałka rozrządu od 100 000 km
Wałki rozrządu 4.0 TFSI docierają się, ponieważ są fabrycznie szlifowane do konkretnych głowic cylindrów i zużywają się przy niewystarczającym zasilaniu olejem. Wymiana często wymaga remontu głowicy cylindrów.
Objawy: Tykanie lub stukanie z układu rozrządu, niespokojny silnik, nierówny bieg jałowy, kody błędów wałka rozrządu
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
4.0 TFSI V8 biturbo z 309 kW — turbo między bankami cylindrów (Hot-V), ekstremalne obciążenie cieplne. Recall 21H7 (kwiecień 2022, 76 098 pojazdów): sitko oleju w zasilaniu turbo za drobne, zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wał turbiny pęka. Naprawa: grubsze sitko. Turbo zużywają się od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000–200 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki rozrządu fabrycznie parowane z głowicą — wymiana tylko parami, ekstremalnie droga. 10 udokumentowanych słabości. Olej co 10 000 km, 5W-30. Przy zakupie: recall 21H7 jako pierwsze sprawdzić.
- !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki od 60 000 km
Akcja serwisowa KBA (kod 21H7) dla S6 i RS6 roczników czerwiec 2012 do marzec 2017: zbyt drobne sitko olejowe ogranicza zasilanie olejowe turbosprężarek. Wymagana wymiana na sitko o większych oczkach. Bez naprawy może wystąpić uszkodzenie turbosprężarki.
Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, kontrolka silnika; przy zaawansowanym uszkodzeniu metaliczny osad w oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo od 170 000 km
Przy dużym przebiegu (150.000–200.000 km) silniki 4.0 TFSI wykazują wydłużenie łańcuchów rozrządu, rozpoznawalne po błędach synchronizacji wałków rozrządu. Naprawa wymaga rozbudowanych prac przy silniku V8.
Objawy: Wahania biegu jałowego, kody błędów synchronizacji wałka rozrządu, klekotanie przy rozruchu na zimno z napędu rozrządu - !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie od 140 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia 4.0 TFSI jest znany komponent ulegający zużyciu. Spadek ciśnienia prowadzi do problemów z wtryskiem i nierównomiernym spalaniem. Zwiększone zużycie przy długich interwałach serwisowych lub niskiej jakości paliwa.
Objawy: Nierówna praca, hałasy wtrysku, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem w trybie zimnym
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Uszkodzony kompresor i mieszki zawieszenia pneumatycznego Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne A7 4G wykazuje skłonność do defektów sprężarki i nieszczelnych mieszków powietrznych. Nieszczelne mieszki powodują ciągłą pracę sprężarki aż do przegrzania. Objawy: Pojazd opada po jednej stronie, komunikat błędu 'Poduszka powietrzna: Usterka systemu', sprężarka pracuje ciągle. od 120 000 km | Drogie | |
| Zużycie wielowahaczowej osi Raport TÜV odnotowuje przy rosnącym przebiegu usterki w zawieszeniu osi i amortyzatorach. Tuleje gumowe i wahacze zużywają się, szczególnie na przedniej osi. Objawy: Klekotanie lub pękanie przy skręcaniu i na nierównościach, nierównomierne zużycie opon. od 120 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Przegląd techniczny
Niewiele usterek, dobre wyniki w kategorii wiekowej
2024Alternatywy
Alfa Romeo Giulia 952
Klasa średnia (2016–2024)
Chevrolet Malibu IX
Klasa średnia (2016–2024)
Mercedes-Benz E-Klasse W213
Klasa średnia (2016–2023)
Nissan Maxima A36
Klasa średnia (2016–2023)
Kia Optima JF
Klasa średnia (2015–2020)
Renault Talisman I
Klasa średnia (2015–2022)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi A7 4G (2010–2018) udokumentowano łącznie 83 słabości — 77 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. 3 problemowych silników: CGQB (3.0L TDI V6 BiTurbo), CRDB (4.0L TFSI V8 BiTurbo), CKNB (3.0L TDI V6). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Skrzynia biegów, Wnętrze.
A7 (CDUC, 2010–2014) — Uważaj: Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie, Wada materiałowa wałka rozrządu (warianty 272 KM), Wyciek oleju z turbosprężarki / nieszczelne przewody olejowe. Moc: 204–211 PS.
A7 (CLAA, 2010–2014) — Uważaj: Pęknięcie wałka rozrządu — wada materiałowa, Elongacja łańcucha rozrządu — napęd łańcuchowy, Opiłki z pompy wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym. Moc: 245 PS.
A7 (CGQB, 2010–2014) — Trzymaj się z daleka!: Cząstki z kolektora wydechowego uszkadzają turbo wysokiego ciśnienia, Wada materiałowa wałka rozrządu (EA897), Łańcuch rozrządu 1.2 TFSI EA111 — wczesna awaria. Moc: 313–320 PS.
A7 (CKNB, 2010–2018) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie wałka rozrządu przez defekt materiałowy, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Zużycie i uszkodzenie łożyska turbosprężarki. Moc: 190 PS.
A7 (CZVA, 2014–2018) — Uważaj: Ścieranie wałka rozrządu — wada materiałowa, Wydłużenie czteroelementowego układu łańcucha rozrządu, Zakoksowanie zaworu EGR V6 TDI. Moc: 211–218 PS.
A7 (CRTE, 2014–2018) — Uważaj: Wada materiałowa wałka rozrządu (CRT/CZV), Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — cztery łańcuchy, Uszkodzenie silnika przez niskie ciśnienie oleju (EA897evo). Moc: 272 PS.
A7 (CGWB, 2010–2014) — Uważaj: Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego w sprężarce, Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu, Awaria pompy płynu chłodzącego i termostatu. Moc: 310 PS.
A7 (CTGA, 2012–2018) — Uważaj: Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki, Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo, Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie. Moc: 420 PS.
A7 (CWUB, 2013–2018) — Uważaj: Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju blokuje zasilanie turbosprężarki, Zużycie wałka rozrządu — głowica i wałek jako jednostka, Łańcuch rozrządu wydłużony — napęd łańcuchowy V8. Moc: 560 PS.
A7 (CTUA, 2014–2018) — Uważaj: Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego, Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu, Usterka pompy płynu chłodzącego. Moc: 333–340 PS.
A7 (CRDB, 2015–2018) — Trzymaj się z daleka!: Uszkodzenie łożyska turbosprężarki wskutek braku oleju, Akcja serwisowa: sito oleju turbosprężarki zbyt drobnooczkowe, Zacieranie wałka rozrządu. Moc: 605 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi A7? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi A7 4G? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi A7 4G? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi A7 4G daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi A7 4G jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi A7 4G? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji