Audi A7 4K

EA897 3.0 TDI V6 ze 160 kW (facelift) — ta sama architektura EA897. Ścieranie wałka przez wadę materiałową: sev:5, numery CZV 000001–003450. Poprawiona produkcja od lutego 2017 — facelifty od połowy 2017 powinny mieć nowe wałki, ale wczesne (koniec 2016/początek 2017) ostrożność. Łańcuch, kontaminacja pompy, EGR — standardowy pakiet EA897. DPF na krótkich trasach. Przy zakupie decydujące: numer seryjny silnika sprawdzić (CZV 000001–003450 = dotknięty). Olej co 10 000 km.

• !! Złamanie wałka rozrządu SQ5 / A6 272 PS od 90 000 km

  CZVC 3.0 TDI 272 KM (SQ5, A6, A7) jest bardziej dotknięty wadą materiałową wałka rozrządu niż wariant 218 KM. Audi TPI 2043172 wymienia kody podobne do CRT z dużą liczbą sztuk. Dotyczy silników o numerach seryjnych 000001–175973. Złamanie prowadzi bezpośrednio do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Stukające, nienormalne hałasy przy rozruchu na zimno lub pracy na gorącym silniku, grzechotanie z układu rozrządu, nagły spadek mocy
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI 272 PS059109021wałek rozrządu CZVC SQ5059109022
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu V6 TDI 272 PS od 140 000 km

  Wydłużenie łańcucha rozrządu w CZVC V6 występuje szczególnie przy zaniedbanej pielęgnacji oleju. Układ składający się z czterech łańcuchów i paska rozrządu dla pompy wysokiego ciśnienia wymaga regularnych wymian oleju. Koszty naprawy mogą przekroczyć 3.000 €, ponieważ zajmuje to 15–20 roboczogodzin.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, błąd wałka rozrządu w sterowniku, nierówny bieg silnika, alarm faz rozrządu
  2000–5000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CZVC 3.0 TDI059109229łańcuch napinacz V6 TDI 272PS
• !! Usterka pompy wysokiego ciśnienia — zanieczyszczenie układu od 150 000 km

  W 3.0 TDI CZVC wadliwa pompa wysokiego ciśnienia może wprowadzać wióry metalowe do całego układu paliwowego i uszkadzać wtryskiwacze. Naprawa obejmuje pompę, rail, przewody wysokiego ciśnienia i wszystkie wtryskiwacze. Goodwill Audi był przyznawany w niektórych przypadkach, ale nie jest gwarantowany.

  Objawy: Problemy z rozruchem, metaliczne hałasy, błąd ciśnienia paliwa, niespokojny bieg silnika, silny spadek mocy
  2000–15 000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump 3.0 TDI CZVC057130755Common Rail pompa SQ5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 evo 3.0 TDI V6 ze 183 kW — common rail, 4 łańcuchy. Wada materiałowa wałków (sev:5) dotyczy tego silnika — partie do min. października 2017. Łańcuch grzechota od 150 000–180 000 km, wymiana 15–20 godzin (~12 900 zł). Od sterownika MD1CS014 (07/2020): problem ciśnienia oleju — pompa redukuje do ~1 bar poniżej 2100 obr./min → łożyska. Brak oficjalnej aktualizacji. Pasek pompy CR co 120 000 km. EGR, DPF, AdBlue. Olej co 10 000 km.

• !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 120 000 km

  Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przy zimnym silniku. Przy rozruchu łańcuch głośno grzechocze przez 1–3 sekundy. Przy zaawansowanym zużyciu grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głośne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, ustępujące po kilku sekundach. Przy silniejszym zużyciu klekotanie również podczas pracy na ciepło.
  2500–4000 zł
  Reklama timing chain 3.0 TDI V6chain tensioner DTHAtiming chainnsatz V6 TDI
• !! Pęknięcie wałka rozrządu — defekt materiałowy od 100 000 km

  W wariantach o mocy 272 KM (roczniki do 01/2017) dochodziło do pęknięcia wałków rozrządu z powodu wady materiałowej. Przy awarii metalowe części mogą zniszczyć silnik. Audi wymieniało wałki rozrządu w ramach goodwill.

  Objawy: Klekotanie lub grzechotanie z układu rozrządu, nierówna praca silnika, olej silnikowy zanieczyszczony cząstkami metalu.
  3500–20 000 zł
  Reklama camshaft 3.0 TDI V6camshaftnsatz DTHA
• !! System AdBlue: pompa i wtryskiwacz uszkodzone od 80 000 km

  Pompa AdBlue, element grzejny lub wtryskiwacz ulegają awarii, szczególnie po okresach mrozu. Praca silnika pozostaje niezmieniona, ale po kilku cyklach pojazd przestaje odpalać.

  Objawy: Ostrzeżenie o defekcie systemu AdBlue w wyświetlaczu, kody błędów SCR, ograniczenie gotowości do jazdy po upłynięciu licznika ostrzeżeń.
  700–3000 zł
  Reklama AdBlue pompa 3.0 TDISCR fuel injector DTHAAdBlue Heizelement

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 evo 3.0 TDI V6 ze 170 kW i 48V mildhybrid — dla A6 C8. 4 łańcuchy. Wada wałków (sev:5). Od MD1CS014: ciśnienie oleju. 48V MHEV: recall 27H2 pożar. Łańcuch od 150 000 km (~12 900 zł). Pasek CR co 120 000 km. EGR, DPF. AdBlue (~7300 zł). Olej co 10 000 km. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 80 000 km

  W 3.0 TDI EA897 wałki rozrządu pękają z powodu wad materiałowych – dotyczy wszystkich czterech wałków rozrządu V6. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia silnika. Audi uznało problem komunikatem TPI 2043172.

  Objawy: Stukające lub kołaczące hałasy silnika przekraczające normalne dźwięki Diesla, później spadek mocy i awaria silnika
  3500–20 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 3.0 TDI EA897wałek rozrządu 3.0 TDI DAUBwałek rozrządu CRT CUE CVM
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu – możliwe poważne uszkodzenie silnika od 120 000 km

  3.0 TDI jest podatny na wydłużanie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza łańcucha rozrządu. Przeskoczenie łańcucha powoduje zderzenie tłoków z zaworami i prowadzi do całkowitego uszkodzenia silnika. Wymiana wymaga 15–20 roboczogodzin.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno i pod obciążeniem, przerywanie pracy silnika, zapala się kontrolka
  2500–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDIłańcuch napinacz V6 TDInapinacz łańcucha rozrządu DAUB
• !! Osady sadzy na wtryskiwaczach od 150 000 km

  Typowe dla diesla osady sadzy na wtryskiwaczach 3.0 TDI prowadzą do problemów z wtryskiem i zwiększonego zużycia. Dodatki do paliwa i premium-diesel mogą opóźniać czyszczenie.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie pod obciążeniem, spadek mocy przy wyższych obrotach
  800–2500 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI DAUBwtryskiwacz V6 TDIpiezo wtryskiwacz 3.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3B ze 180 kW — wariant wysokowydajny z turbo VTG (zmienna geometria turbiny, nowość dla benzyny). Łańcuch, podwójny wtrysk. OPF zatyka się na krótkich trasach. Pompa wody z plastikową obudową pada od ~80 000 km. Membrana PCV i problem ciśnienia oleju na jałowym jak EA888. Siłownik VTG turbo to nowa słabość — zakleszczanie przez koks. Łańcuch: mało danych długoterminowych. Zakoksowanie zaworów możliwe mimo port injection (OPF = więcej blow-by). Olej co 10 000–15 000 km, 5W-30 VW 504.00.

• !! Filtr cząstek stałych OPF zatka się przy krótkich trasach od 80 000 km

  Filtr cząstek stałych benzyny (OPF) w DMTA wymaga cykli regeneracji przy odpowiednio wysokich temperaturach spalin. Przy częstej jeździe miejskiej lub w niskich temperaturach OPF nie regeneruje się całkowicie i ulega zapchaniu. Długie przejazdy autostradowe często rozwiązują problem.

  Objawy: Spadek mocy, błąd efektywności OPF P200200, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika
  500–2500 zł
  Reklama OPF filtr cząstek stałych DMTA Q3 A6 C8Otto-filtr cząstek stałych Regeneration EA888 evoOPF cleaning 2.0 TFSI 265PS evo
• !! Pompa wody – awaria obudowy od 120 000 km

  EA888 evo ma ulepszone układem chłodzenia, ale zasadniczo identyczny projekt pompy wody. Długoterminowe doświadczenia wciąż ograniczone; znana słabość pompy plastikowej Gen3/Gen3B pozostaje ryzykiem.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, zapach płynu chłodzącego
  300–600 zł
  Reklama water pump DMTA EA888 evocoolantpumpe Q3 F3 2.0 TFSI 265PSwater pump A6 C8 EA888
• !! Turbosprężarka VTG – problemy z siłownikiem (nowość dla silników benzynowych)

  DMTA jest jednym z pierwszych silników benzynowych ze zmienną geometrią turbiny (VTG). Elektryczny siłownik łopatek VTG może być ograniczany przez ciepło i osady sadzy (z pracy OPF). Długoterminowe doświadczenia wciąż ograniczone; znane problemy z diesla VTG mogą wystąpić analogicznie.

  Objawy: Niestabilność ciśnienia doładowania, hałasy turbosprężarki, spadek mocy, kontrolka silnika z kodami turbosprężarki
  600–3000 zł
  Reklama VTG turbosprężarka DMTA EA888 evoactuator motor VTG 2.0 TFSI evoVTG Turbo Q3 F3 A6 C8 265PS

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA839 3.0 TFSI V6 z 250 kW — turbo w A6 C8. Łańcuch z klekotaniem na zimno. Od MD1CS014 (07/2020): ciśnienie oleju ~1 bar. Katalizator kruszy się przy złym paliwie. Zużycie oleju. Zakoksowanie zaworów. 48V MHEV: recall 27H2 sprawdzić. S-Tronic: olej co 60 000 km. Olej co 10 000 km, 5W-30. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km

  EA839 DLZA (A6 C8, A7 4K, A8 D5) dzieli znane słabości pompy wody. Awaria pompy sterowanej podciśnieniem powoduje migrację płynu chłodzącego do sieci podciśnieniowej. Krytyczne: pompa 4-śrubowa jeszcze oryginalna, 6-śrubowa = już wymieniona.

  Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego, P0299, 'Usterka układu napędowego', wyłączony Start-Stopp.
  800–2000 zł
  Reklama water pump DLZA A6 C8 3.0 TFSIcoolantpumpe EA839 A7 4K 6-BolzenVakuumventil water pump A8 D5 3.0 TFSI DLZA
• !! Awaria rolek dźwigni zaworowych — wczesna produkcja

  Wczesne warianty EA839 z rolkami dźwigni zaworowych niskiej jakości (GP0) są możliwe również w DLZA. Rolki mogą wypaść i spowodować uszkodzenia wałka rozrządu/tłoka.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, stukanie z głowicy cylindrów, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika.
  500–3000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa DLZA A6 C8 EA839 3.0 TFSISchlepphebel A7 4K 3.0 TFSI 250 kW 0P2109417rocker armrollen replacement A8 D5 EA839 DLZA
• !! Usterka rozrusznika-generatora na pasku 48V mild hybrid

  DLZA jest wyposażony w 48V-MHEV. Generator rozruchowy (RSG) i akumulator litowo-jonowy 48V mogą ulec awarii. Sterowniki sprzed 2021 roku bez ochrony przed wilgocią podatne.

  Objawy: 'Usterka systemu 48V', szarpany rozruch, brak rekuperacji, wyłączony Start-Stopp, tryb awaryjny.
  1500–4000 zł
  Reklama 48V RSG DLZA A6 C8 3.0 TFSI replacementRiemenstartergenerator EA839 DLZA A7 4K48V akumulator A8 D5 3.0 TFSI DLZA Defekt

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 evo 2.0 TFSI e z 220 kW (plug-in hybrid, mocniejszy) — KRYTYCZNE: recall 93AD za przegrzewanie baterii HV (sev:5) → ryzyko pożaru. Sprawdzić status przed zakupem. Łańcuch jak EA888 evo. Zużycie oleju. Sterowniki hybrydy ciągną prąd spoczynkowy — 12V rozładowuje się na postoju. Bateria HV od ~80 000 km traci pojemność. Złożone chłodzenie. Elektronika ładowania błędy. Wyższa moc (220 vs 195 kW DLGA) = łańcuch i olej potencjalnie wcześniej. Olej co 10 000–15 000 km, 5W-30.

• !! Akcja serwisowa 93AD — przegrzanie akumulatora wysokiego napięcia

  Bateria wysokonapięciowa pojazdów DRYA jest dotknięta defektem modułu ogniw Samsung SDI. Podczas ładowania może dojść do przegrzania. Akcja serwisowa KBA 93AD, ok. 17 000 pojazdów w Niemczech.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy dotyczący baterii wysokiego napięcia; zatrzymanie ładowania bez wyraźnej przyczyny; Audi zaleca rezygnację z zewnętrznego ładowania do aktualizacji oprogramowania.
  0–13 000 zł
  Reklama high-voltage akumulator Q5 TFSI e FaceliftHV-akumulator A6 C8 DRYAZellmodul 17.9 kWh Audi PHEV
• !! Problemy ze skrzynią hybrydową S-Tronic od 60 000 km

  Przekładnia hybrydowa wersji po faceliftingu dzieli podstawy konstrukcyjne z poprzednikiem. Awarie skrzyni biegów w Q5 i A7 55 TFSI e były dokumentowane już od ok. 20 000–80 000 km.

  Objawy: Szarpnięcia przy ruszaniu; problemy ze zmianą biegów; aktywny tryb awaryjny skrzyni biegów; komunikat błędu w kokpicie.
  3000–8000 zł
  Reklama Hybridgearbox Audi Q5 TFSI e FaceliftS-Tronic 0D8 repair DRYAmechatronika PHEV A6 C8
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 evo4 od 130 000 km

  Mimo optymalizacji względem evo3 łańcuch rozrządu EA888 evo4 może wykazywać problemy z wydłużeniem od ok. 110 000–140 000 km przy zaniedbanych wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym.

  Objawy: Metaliczne klekotanie z komory silnika przy rozruchu na zimno; błąd sterownika P0016/P0017; wahania mocy.
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 evo4łańcuch napinacz DRYA 2.0 TFSItiming chainnkit Q5 FY Facelift

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA825 trzeciej generacji: technicznie w rdzeniu identyczny z Lamborghini Urus i Porsche Cayenne Turbo. 600 KM, wyłączanie cylindrów (4 z 8 przy częściowym obciążeniu), miękka hybryda 48 V z pasowym rozrusznikiem-generatorem, skrętna oś tylna. Sprawia to, że RS6 C8 mimo 2,1 tony jest zaskakująco zwrotny. Kierowcy C7 zgłaszają nieco tępszą reakcję na gaz w wersji seryjnej — mapowanie ECU/TCU jest często modyfikowane. Alternator przy intensywnym użytkowaniu wysiada nieoczekiwanie wcześnie: w niektórych egzemplarzach udokumentowana żywotność 30 000–50 000 km. Sam silnik przy normalnej eksploatacji bez charakterystycznych słabych punktów.

• !! Sito oleju turbosprężarki zapchane — niewystarczające smarowanie od 80 000 km

  Zbyt drobnoziarniste sito olejowe w układzie zasilania olejem turbosprężarki zatyka się koksem olejowym. Skutek: niewystarczające smarowanie łożysk turbiny, uszkodzenie turbosprężarki aż do awarii silnika. Akcja serwisowa 21H7 (kwiecień 2022) dotyczy okresu produkcji czerwiec 2012–marzec 2017.

  Objawy: Spadek mocy, wypadanie zapłonu, gwizd turbosprężarki, spalanie oleju
  800–11 000 zł
  Reklama Ölsieb turbosprężarka 4.0 TFSIÖlzulaufleitung Turbo RS6
• !! Łańcuch rozrządu wydłużony — synchronizacja wałka rozrządu od 175 000 km

  Od ok. 150.000–200.000 km łańcuchy rozrządu mogą się rozciągać lub prowadnice ślizgowe pękać. Pojawia się kod błędu synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym. Bez naprawy grozi poważne uszkodzenie silnika.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nieregularny bieg jałowy, kontrolka silnika, kody błędów wałka rozrządu
  2500–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TFSIłańcuch napinacz V8 TFSIGleitschiene EA824
• !! Zakoksowane przewody odpływu oleju turbo — awaria uszczelnienia wału od 150 000 km

  Turbiny zabudowane w Hot-V wykazują tendencję do osadzania się koksowanego oleju w przewodach odprowadzających przy częstym wyłączaniu silnika po pełnym obciążeniu bez czasu chłodzenia. Koksowanie prowadzi do utraty oleju turbosprężarki i uszkodzenia łożysk bez natychmiastowych objawów.

  Objawy: Niebieski dym po parkowaniu, gwizd łożyska turbosprężarki przy wysokich obrotach, stopniowo rosnące zużycie oleju, ostatecznie spadek mocy
  2000–10 000 zł
  Reklama Turbo Öldrainleitung DCSA RS6 C8Turbolager 4.0 TFSI C8 replacementTurbo Rücklauf przewód RSQ8 DCSA

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wariant Performance C8 4.0 TFSI o mocy 630 KM — 30 KM więcej niż DCSA dzięki ostrzejszym turbosprężarkom i bardziej agresywnemu mapowaniu. Właściciele opisują skok z C8 na C8 Performance jako drastyczny: "a different beast, too quick". Problem z sitkiem olejowym znany z CWUB/CRDB w DJTB został rozwiązany przez przeprojektowane sitko olejowe. OPF pozostaje, ale układ wydechowy Performance z większymi końcówkami i aktywnymi klapami zapewnia nieco głośniejsze brzmienie niż standardowe C8. Skrętna oś tylna w standardzie — dzięki niej ważące ponad 2,1 tony Avant jest zaskakująco zwinne na ciasnych zakrętach.

• !! Łożyska turbosprężarki — obciążenie termiczne układu w V od 120 000 km

  Turbosprężarki są umieszczone w gorącej przestrzeni V między rzędami cylindrów, co prowadzi do zwiększonego obciążenia termicznego. Przy sportowej eksploatacji lub niedostatecznym czasie wybiegu oleju zwiększone zużycie łożysk.

  Objawy: Gwizd, spalanie oleju (niebieski dym), spadek mocy przy wysokich obrotach
  3000–10 000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TFSI DJTBTurbokartuschen V8 EA825
• !! Zasilanie olejem turbosprężarki — sito i przewody odpływowe od 100 000 km

  Również w Performance-DJTB zaopatrzenie w olej turbosprężarek Hot-V pozostaje krytyczne. Musi być zamontowane zrewidowane sitko oleju (079115175G). Przewody spływu oleju mają tendencję do koksowania przy pracy wysokiej wydajności.

  Objawy: Gwizd turbosprężarki, spadek mocy po dłuższej fazie pełnego obciążenia, niebieski dym po wyłączeniu, olej w obszarze intercoolera
  500–12 000 zł
  Reklama Ölsieb 079115175G DJTB PerformanceTurbo Öldrainleitungen RS6 Performanceturbosprężarka Revision 4.0 TFSI 463kW
• !! Sieć pokładowa 48V i komponenty mild-hybrid podatne na usterki od 40 000 km

  W DJTB (RS6 C8, RS7 C8, RS Q8) dochodzi do awarii systemu 48-woltowego. Raporty potwierdzają usterki przy 20 000–70 000 km seryjnie, niekiedy kilka pojazdów jednocześnie w warsztacie.

  Objawy: Ostrzeżenia instalacji pokładowej, redukcja mocy, błąd systemu mild-hybrid, kontrolka serwisowa
  1500–5000 zł
  Reklama 48V akumulator RS6 C8Mild-Hybrid sterownik 4.0 TFSI

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA839 2.9 TFSI V6 biturbo z 331 kW — wysokowydajny w S6/S7 C8. Dwa turbo, łańcuch. Od MD1CS014: ciśnienie oleju. Turbo w Hot-V — od 60 000–80 000 km. Łańcuch z klekotaniem. S-Tronic: olej co 60 000 km, szarpanie, mechatronika. Kat kruszy się przy tuningu. 48V MHEV recall 27H2. Wałki parowane. Olej co 10 000 km, 5W-30 low-SAPS.

• !! Łożyska rolkowe dźwigienek zaworowych pękają — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  Małe łożyska toczne dźwigienek zaworów mogą się luzować i wpadać do miski olejowej. Dotyczy silników 2.9 BiTurbo z pierwszej produkcji (do ok. 2019, kod GP0). Zrewidowane dźwigienki (GP1) montowane od 2017.

  Objawy: Stukanie z głowicy cylindrów, nieregularna praca silnika, wypadanie zapłonu, cząstki metalu w oleju
  2500–8000 zł
  Reklama dźwignia zaworowa 2.9 TFSISchlepphebel EA839Rollenlager głowica cylindrów S4 B9
• !! Uszkodzony górny napinacz łańcucha — hałas klekotania od 80 000 km

  Górne napinacze łańcucha rozrządu 2.9 TFSI wykazują tendencję do słabnięcia. Typowe grzechotanie przy zimnym rozruchu, które zanika po nagrzaniu. Audi zrewidowało napinacze, często możliwa naprawa w ramach goodwill.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno (2 000–3 000 obr./min), zanika po nagrzaniu
  800–3000 zł
  Reklama łańcuch napinacz 2.9 TFSItiming chainn-zestaw EA839 BiTurbo
• !! Uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia od 80 000 km

  DCTB 2.5 TFSI Evo (RS3 8Y, 400 KM) wykazuje w niektórych egzemplarzach wczesną awarię pompy wysokiego ciśnienia. Spadek mocy i wypadki zapłonu to typowe objawy.

  Objawy: Spadek mocy przy dużym obciążeniu, nierówna praca silnika, kod błędu regulacji ciśnienia paliwa, zwiększone zużycie paliwa.
  800–2500 zł
  Reklama high-pressure pompa paliwa DCTB 2.5 TFSI RS3 8Ypompa paliwa 2.5 TFSI Evo 400PSHPFP 2.5 TFSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu