BMW 3er E90

Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.

• !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km

  N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.

  Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle.
  3000–7000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N47D20łańcuch rozrządu BMW 318d 320d N47napinacz łańcucha N47łańcuch rozrządu N47 11318572503
• !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km

  Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie.
  400–1000 zł
  Reklama pompa wody N47D20pompa cieczy chłodzącej BMW 320d E90 N47
• !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km

  Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.

  Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
  2500–6000 zł
  Reklama N47 high-pressure fuel pumpBMW CP4 high-pressure fuel pumpBMW 13517616170

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

M47TUD20 to zmodernizowana wersja pierwszego diesla BMW z wtryskiem common-rail, oferująca w zależności od wersji od 120 do 165 KM. W swojej podstawie to solidny czterocylindrowy diesel, który przy dobrej pielęgnacji bez problemu przekracza 300 000 km. Największą słabością są niesławne klapki wirowe w kolektorze ssącym — przy zakoksowaniu ich fragmenty mogą dostać się do komory spalania i spowodować kapitalne uszkodzenie silnika. Wiele warsztatów zaleca profilaktyczne usunięcie lub regularną kontrolę powyżej 150 000 km. Wtryskiwacze przy dużych przebiegach zaczynają przeciekać, powodując nierówną pracę i spadek mocy. Należy też kontrolować odpowietrzanie skrzyni korbowej i przewód powrotu oleju z turbosprężarki. Przy zakupie koniecznie zwracać uwagę na niebieski lub biały dym przy zimnym rozruchu — to wskazuje na zużyte uszczelki wtryskiwaczy. Wymiana oleju co maksymalnie 15 000 km, interwały BMW Longlife są dla tego silnika zbyt długie.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się od 155 000 km

  Łańcuch rozrządu może się wydłużyć lub napinacz łańcucha zawieść. W porównaniu do N47 M47 uchodzi za solidniejszy, ale przy dużych przebiegach i zaniedbanej konserwacji pojawiają się problemy z łańcuchem rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniego obszaru silnika, które ustępuje po nagrzaniu. Przy dużym rozciągnięciu uszkodzenie silnika przez przeskoki.
  800–3000 zł
  Reklama Timing chain M47TUD20Chain tensioner BMW 120d E87
• !! Klapy wirowe odłamują się i wpadają do silnika od 100 000 km

  Metalowe klapy wirowe w kolektorze dolotowym luzują się przez osady węgla i mogą się odłamać. Zasysany fragment klapy powoduje natychmiastowe całkowite zniszczenie zaworów i tłoków.

  Objawy: Szarpanie silnika, nagła duża utrata mocy, głośne metaliczne dźwięki z silnika, zatrzymanie silnika.
  150–8000 zł
  Reklama Swirl flap delete M47TUIntake manifold M47TUD2011617788459
• !! Pęknięcia głowicy cylindrów (wariant M47TU) od 180 000 km

  Aluminiowa głowica cylindrów M47TU ma tendencję do powstawania mikropęknięć między gniazdami zaworów a otworami świec żarowych przy dużych przebiegach. Przyczyną jest różny współczynnik rozszerzalności cieplnej aluminiowej głowicy i żeliwnego bloku.

  Objawy: Biały dym z wydechu, rosnący poziom oleju przez mieszanie się z płynem chłodzącym, utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku.
  1500–5000 zł
  Reklama Cylinder head M47TUD2011127793204

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.

• !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km

  N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.

  Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle.
  3000–7000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N47D20łańcuch rozrządu BMW 318d 320d N47napinacz łańcucha N47łańcuch rozrządu N47 11318572503
• !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km

  Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie.
  400–1000 zł
  Reklama pompa wody N47D20pompa cieczy chłodzącej BMW 320d E90 N47
• !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km

  Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.

  Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
  2500–6000 zł
  Reklama N47 high-pressure fuel pumpBMW CP4 high-pressure fuel pumpBMW 13517616170

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

M47TUD20 to zmodernizowana wersja pierwszego diesla BMW z wtryskiem common-rail, oferująca w zależności od wersji od 120 do 165 KM. W swojej podstawie to solidny czterocylindrowy diesel, który przy dobrej pielęgnacji bez problemu przekracza 300 000 km. Największą słabością są niesławne klapki wirowe w kolektorze ssącym — przy zakoksowaniu ich fragmenty mogą dostać się do komory spalania i spowodować kapitalne uszkodzenie silnika. Wiele warsztatów zaleca profilaktyczne usunięcie lub regularną kontrolę powyżej 150 000 km. Wtryskiwacze przy dużych przebiegach zaczynają przeciekać, powodując nierówną pracę i spadek mocy. Należy też kontrolować odpowietrzanie skrzyni korbowej i przewód powrotu oleju z turbosprężarki. Przy zakupie koniecznie zwracać uwagę na niebieski lub biały dym przy zimnym rozruchu — to wskazuje na zużyte uszczelki wtryskiwaczy. Wymiana oleju co maksymalnie 15 000 km, interwały BMW Longlife są dla tego silnika zbyt długie.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się od 155 000 km

  Łańcuch rozrządu może się wydłużyć lub napinacz łańcucha zawieść. W porównaniu do N47 M47 uchodzi za solidniejszy, ale przy dużych przebiegach i zaniedbanej konserwacji pojawiają się problemy z łańcuchem rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniego obszaru silnika, które ustępuje po nagrzaniu. Przy dużym rozciągnięciu uszkodzenie silnika przez przeskoki.
  800–3000 zł
  Reklama Timing chain M47TUD20Chain tensioner BMW 120d E87
• !! Klapy wirowe odłamują się i wpadają do silnika od 100 000 km

  Metalowe klapy wirowe w kolektorze dolotowym luzują się przez osady węgla i mogą się odłamać. Zasysany fragment klapy powoduje natychmiastowe całkowite zniszczenie zaworów i tłoków.

  Objawy: Szarpanie silnika, nagła duża utrata mocy, głośne metaliczne dźwięki z silnika, zatrzymanie silnika.
  150–8000 zł
  Reklama Swirl flap delete M47TUIntake manifold M47TUD2011617788459
• !! Pęknięcia głowicy cylindrów (wariant M47TU) od 180 000 km

  Aluminiowa głowica cylindrów M47TU ma tendencję do powstawania mikropęknięć między gniazdami zaworów a otworami świec żarowych przy dużych przebiegach. Przyczyną jest różny współczynnik rozszerzalności cieplnej aluminiowej głowicy i żeliwnego bloku.

  Objawy: Biały dym z wydechu, rosnący poziom oleju przez mieszanie się z płynem chłodzącym, utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku.
  1500–5000 zł
  Reklama Cylinder head M47TUD2011127793204

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Powszechnie stosowany czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Niesławna problematyka łańcucha rozrządu to centralny temat: łańcuch umieszczony od strony skrzyni biegów (z tyłu silnika) rozciąga się przy nieregularnej konserwacji i w najgorszym przypadku pęka — kasacja silnika. BMW kilkukrotnie zmieniało konstrukcję (ostre koła łańcuchowe do 2009, ulepszone od 2010), ale nigdy nie rozwiązało problemu całkowicie. Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy. Drugi duży problem: pompa wysokiego ciśnienia może rozsiewać wióry metalowe po całym układzie paliwowym. Pozytywnie: silnik jest oszczędny (5-6 l/100 km realnie), ma solidny moment obrotowy od 1750 obr./min i przy dobrej opiece jeździ 250 000+ km. Krótkie interwały wymiany oleju (maks. 15 000 km, lepiej 10 000) i olej BMW-spec (LL-04) to obowiązek.

• !! Łańcuch rozrządu pęka — znana wada seryjna od 100 000 km

  N47D20 jest niesławny ze względu na seryjną wadę łańcucha rozrządu. Tylno umieszczony łańcuch rozrządu rozciąga się, plastikowe prowadnice pękają. Zerwanie łańcucha prowadzi do totalnego uszkodzenia silnika. Dotyczy roczników 2007–2015.

  Objawy: Zgrzytające lub grzechoczące odgłosy przy zimnym rozruchu z tyłu silnika. Często uszkodzenie nie zwiastuje się akustycznie i pojawia się nagle.
  3000–7000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N47D20łańcuch rozrządu BMW 318d 320d N47napinacz łańcucha N47łańcuch rozrządu N47 11318572503
• !! Pompa wody uszkodzona — ryzyko przegrzania od 120 000 km

  Pompa wody N47 zawodzi przedwcześnie. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa, co powoduje wtórne uszkodzenia i tak już zagrożonego silnika. Zalecana prewencyjna wymiana.

  Objawy: Temperatura płynu chłodniczego nagle rośnie, utrata płynu chłodniczego, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku uszkodzenie przez przegrzanie.
  400–1000 zł
  Reklama pompa wody N47D20pompa cieczy chłodzącej BMW 320d E90 N47
• !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona — metalowe opiłki w układzie od 200 000 km

  Pompa wysokociśnieniowa może wewnętrznie się zużywać i wprowadzać metalowe opiłki do układu paliwowego. Dotyczy zasobnika, czujnika ciśnienia i wszystkich wtryskiwaczy — konieczna kompletna wymiana układu.

  Objawy: Silnik przechodzi w tryb awaryjny; nie odpala; kod błędu 'zbyt niskie ciśnienie w zasobniku'; w najgorszym przypadku silnik w ogóle nie pracuje
  2500–6000 zł
  Reklama N47 high-pressure fuel pumpBMW CP4 high-pressure fuel pumpBMW 13517616170

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Następca legendarnego M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy w pracy, momentowity i przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Od 204 do 313 KM (330d do 335d xDrive) — na każdym poziomie mocy jedna z najlepszych konfiguracji diesla u BMW. Automat ZF 8HP idealnie pasuje do potężnego momentu obrotowego. Słabe punkty to chłodnica EGR (ta sama problematyka co B47, sprawdzić akcję serwisową), DPF przy krótkich trasach i turbosprężarki — N57 stosuje stopniowe doładowanie bi-turbo, podatne na zużycie przy dużych przebiegach. Wskazówka zakupowa: historia serwisowa przy N57 jest na wagę złota.

• !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu N57D30 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja. Brak wiarygodnego ostrzeżenia dźwiękowego.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu (sygnał ostrzegawczy!). Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie.
  2000–6000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N57D30łańcuch rozrządu BMW 530d F10 N57
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu od 180 000 km

  Łożyska główne i panewki korbowodowe zużywają się od ok. 150 000–200 000 km. Aluminiowa skrzynia korbowa z stalowymi gniazdami łożyskowymi ma różne współczynniki rozszerzalności termicznej. Panewki mogą się obracać — totalny uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głuche stukanie lub walenie z bloku silnika pod obciążeniem; lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; metaliczne stukanie; olej silnikowy z metalicznymi cząstkami
  3000–12 000 zł
  Reklama N57 panewkanN57 connecting rod bearingN57D30 main łożysko
• !! Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego od 120 000 km

  Nieszczelne chłodnice EGR powodują powolną utratę płynu chłodniczego. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową. Przy przegrzaniu z powodu braku płynu chłodniczego grozi pęknięcie głowicy. Koszty naprawy bez dobrej woli bardzo wysokie.

  Objawy: Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego przecieku; biało-niebieski dym z wydechu; słodkawy zapach w kabinie; kontrolka silnika; ostrzeżenie o przegrzaniu
  350–4000 zł
  Reklama N57 EGR radiatorN57 EGR-radiatorBMW N57 coolant

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

M57TUD30 to wzmocniona wersja legendarnego rzędowego sześciocylindrowego diesla BMW ze zmienną geometrią turbiny, oferująca do 286 KM w wersji biturbo. W swoim rdzeniu jeden z najlepszych sześciocylindrowych diesli, jakie kiedykolwiek wyprodukowano — kulturalny, niezwykle elastyczny i trwały przy właściwej konserwacji. Turbosprężarki to główny temat: łopatki VTG z czasem się zakoksowują, co prowadzi do spadku mocy i w najgorszym przypadku do awarii turbosprężarki. W wersji biturbo koszty naprawy podwajają się. Filtr cząstek stałych sprawia problemy od około 180 000 km, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Łańcuch rozrządu i prowadnice powinny być sprawdzone po 200 000 km. Wtryskiwacze i pompa wysokociśnieniowa są trwałe przy czystym paliwie, ale wymiana jest kosztowna. Przy zakupie sprawdzić regularne wymiany oleju — ten silnik źle reaguje na zaniedbaną konserwację. Zadbany M57TUD30 to doskonały napęd na długie trasy.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 175 000 km

  Wraz ze wzrostem przebiegu łańcuch rozrządu rozciąga się, a napinacz łańcucha traci działanie sprężynujące. Uszkodzone prowadnice ślizgowe wysyłają plastikowe części do miski olejowej, co może uszkodzić pompę oleju.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, które ustępuje po nagrzaniu. Przy dalszym zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  1300–3000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M57TUD30napinacz łańcucha BMW 335d E90
• !! Klapy wirowe odpadają (znane ryzyko) od 150 000 km

  W kolektorze dolotowym M57TUD30 znajdują się klapy wirowe, które przez osady sadzy z EGR stają się ciężkie i mogą się odłamać. Metalowe odłamki dostają się do komory spalania i niszczą zawory i tłoki.

  Objawy: Nagłe twarde uderzenie silnika, utrata mocy, niebieski dym, silnik przestaje odpowiadać na rozruch.
  150–9000 zł
  Reklama swirl flaps Delete M57TUintake manifold M57TUD3011617788459
• !! Klapy wirowe — wersja biturbo od 120 000 km

  M57TUD30 Biturbo zachowuje znane problemy z klapami wirowymi M57. Nawet wzmocnione warianty po 2004 roku mogą stawać się nieszczelne lub zacinać.

  Objawy: Szarpane przyspieszanie, dźwięki z szczelin rury dolotowej, utrata mocy przy częściowym obciążeniu, kod błędu siłownika klapy wirowej
  200–2000 zł
  Reklama swirl flaps M57TUD30 BMW 335dintake manifold 335d E90 M57TU2

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Następca legendarnego M57 z aluminiową skrzynią korbową i wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wyjątkowo cichy w pracy, momentowity i przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Od 204 do 313 KM (330d do 335d xDrive) — na każdym poziomie mocy jedna z najlepszych konfiguracji diesla u BMW. Automat ZF 8HP idealnie pasuje do potężnego momentu obrotowego. Słabe punkty to chłodnica EGR (ta sama problematyka co B47, sprawdzić akcję serwisową), DPF przy krótkich trasach i turbosprężarki — N57 stosuje stopniowe doładowanie bi-turbo, podatne na zużycie przy dużych przebiegach. Wskazówka zakupowa: historia serwisowa przy N57 jest na wagę złota.

• !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu N57D30 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja. Brak wiarygodnego ostrzeżenia dźwiękowego.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu (sygnał ostrzegawczy!). Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie.
  2000–6000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N57D30łańcuch rozrządu BMW 530d F10 N57
• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych / głównych przy dużym przebiegu od 180 000 km

  Łożyska główne i panewki korbowodowe zużywają się od ok. 150 000–200 000 km. Aluminiowa skrzynia korbowa z stalowymi gniazdami łożyskowymi ma różne współczynniki rozszerzalności termicznej. Panewki mogą się obracać — totalny uszkodzenie silnika.

  Objawy: Głuche stukanie lub walenie z bloku silnika pod obciążeniem; lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju; metaliczne stukanie; olej silnikowy z metalicznymi cząstkami
  3000–12 000 zł
  Reklama N57 panewkanN57 connecting rod bearingN57D30 main łożysko
• !! Chłodnica EGR — nieszczelność i utrata płynu chłodniczego od 120 000 km

  Nieszczelne chłodnice EGR powodują powolną utratę płynu chłodniczego. BMW przeprowadziło dobrowolną akcję serwisową. Przy przegrzaniu z powodu braku płynu chłodniczego grozi pęknięcie głowicy. Koszty naprawy bez dobrej woli bardzo wysokie.

  Objawy: Powolny spadek poziomu płynu chłodniczego bez widocznego zewnętrznego przecieku; biało-niebieski dym z wydechu; słodkawy zapach w kabinie; kontrolka silnika; ostrzeżenie o przegrzaniu
  350–4000 zł
  Reklama N57 EGR radiatorN57 EGR-radiatorBMW N57 coolant

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

M57TUD30 to wzmocniona wersja legendarnego rzędowego sześciocylindrowego diesla BMW ze zmienną geometrią turbiny, oferująca do 286 KM w wersji biturbo. W swoim rdzeniu jeden z najlepszych sześciocylindrowych diesli, jakie kiedykolwiek wyprodukowano — kulturalny, niezwykle elastyczny i trwały przy właściwej konserwacji. Turbosprężarki to główny temat: łopatki VTG z czasem się zakoksowują, co prowadzi do spadku mocy i w najgorszym przypadku do awarii turbosprężarki. W wersji biturbo koszty naprawy podwajają się. Filtr cząstek stałych sprawia problemy od około 180 000 km, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Łańcuch rozrządu i prowadnice powinny być sprawdzone po 200 000 km. Wtryskiwacze i pompa wysokociśnieniowa są trwałe przy czystym paliwie, ale wymiana jest kosztowna. Przy zakupie sprawdzić regularne wymiany oleju — ten silnik źle reaguje na zaniedbaną konserwację. Zadbany M57TUD30 to doskonały napęd na długie trasy.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 175 000 km

  Wraz ze wzrostem przebiegu łańcuch rozrządu rozciąga się, a napinacz łańcucha traci działanie sprężynujące. Uszkodzone prowadnice ślizgowe wysyłają plastikowe części do miski olejowej, co może uszkodzić pompę oleju.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, które ustępuje po nagrzaniu. Przy dalszym zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  1300–3000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M57TUD30napinacz łańcucha BMW 335d E90
• !! Klapy wirowe odpadają (znane ryzyko) od 150 000 km

  W kolektorze dolotowym M57TUD30 znajdują się klapy wirowe, które przez osady sadzy z EGR stają się ciężkie i mogą się odłamać. Metalowe odłamki dostają się do komory spalania i niszczą zawory i tłoki.

  Objawy: Nagłe twarde uderzenie silnika, utrata mocy, niebieski dym, silnik przestaje odpowiadać na rozruch.
  150–9000 zł
  Reklama swirl flaps Delete M57TUintake manifold M57TUD3011617788459
• !! Klapy wirowe — wersja biturbo od 120 000 km

  M57TUD30 Biturbo zachowuje znane problemy z klapami wirowymi M57. Nawet wzmocnione warianty po 2004 roku mogą stawać się nieszczelne lub zacinać.

  Objawy: Szarpane przyspieszanie, dźwięki z szczelin rury dolotowej, utrata mocy przy częściowym obciążeniu, kod błędu siłownika klapy wirowej
  200–2000 zł
  Reklama swirl flaps M57TUD30 BMW 335dintake manifold 335d E90 M57TU2

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N46B20 to dwulitrowy czterocylindrowy silnik ze zmiennym skokiem zaworów Valvetronic, oferujący od 129 do 150 KM jako następca M54B22. W codziennym użytkowaniu przyjemnie cichy i oszczędny silnik, który dzięki płynnej regulacji skoku zaworów rezygnuje z konwencjonalnej przepustnicy. Najbardziej znana słabość to wałek mimośrodowy Valvetronic — przy zużyciu łożysk pojawiają się stuki i grzechotanie, a naprawa jest pracochłonna i czasem wymaga demontażu głowicy cylindrów. Łańcuch rozrządu i napinacz powinny być sprawdzone powyżej 150 000 km — rozciągnięty łańcuch objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Odpowietrzanie skrzyni korbowej to znana część zużywalna, której awaria może powodować wycieki oleju i nierówny bieg jałowy. Elektrozawory VANOS zabrudzają się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Przy zakupie zwracać uwagę na czysty bieg jałowy i pytać o zużycie oleju — ponad 0,5 litra na 1000 km to sygnał ostrzegawczy. Ogólnie niezawodny silnik, jeśli znane części zużywalne są regularnie kontrolowane.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu N46B20 rozciąga się przedwcześnie przez wadliwy napinacz. Plastikowe prowadnice ślizgowe stają się kruche i pękają. Możliwe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu przez pierwsze sekundy, które po nagrzaniu ustępuje lub nasila się.
  600–1200 zł
  Reklama timing chain N46B20chain tensioner BMW 318i E46 E9011311742042
• !! Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony od 150 000 km

  The Valvetronic actuator motor or eccentric shaft fails at around 150,000 km. Fault code 2A67 is typical. The engine runs but without variable valve lift control — increased fuel consumption, limp mode.

  Objawy: Szarpanie przy 2 000 obr./min; niespokojny zimny rozruch; zwiększone zużycie paliwa; drgania silnika przy ruszaniu; kod błędu 2A67
  400–1200 zł
  Reklama N46 valvetronic actuator motorBMW 11377507804N46 Exzenterwelle
• ! Elektrozawór VANOS — uszkodzony od 90 000 km

  Elektrozawory VANOS zużywają się i powodują wahania obrotów, utratę mocy i trudności z rozruchem, szczególnie przy niskich obrotach.

  Objawy: Wahania obrotów na biegu jałowym, spadek mocy przy niskich obrotach, sporadyczne problemy z rozruchem.
  300–850 zł
  Reklama VANOS solenoid valve N46VANOS solenoid valve BMW 318i 320i

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N43B20 to dwulitrowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem benzyny i pracą warstwową, oferujący w zależności od wersji od 143 do 170 KM. Technicznie ambitny, ale w praktyce jeden z najbardziej problematycznych benzynowych silników BMW swojej epoki. Pompa wysokociśnieniowa to pięta achillesowa — przy awarii silnik przechodzi w tryb awaryjny lub w ogóle nie działa. Wtryskiwacze też zużywają się szybciej niż przy konwencjonalnym wtrysku kolektorowym i kosztują około 250 euro za sztukę. Łańcuch rozrządu ma tendencję do rozciągania się przy niedostatecznej pielęgnacji oleju, co objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. System wtrysku warstwowego wymaga ponadto złożonego katalizatora magazynującego NOx, wrażliwego na jakość paliwa. Sondy lambda i czujniki wałka rozrządu to często wymieniane części zużywalne. Silnik był montowany wyłącznie na rynkach europejskich. Przy zakupie zwracać uwagę na równomierną pracę na biegu jałowym — wahania często wskazują na problemy z wtryskiwaczami. Krótkie interwały wymiany oleju poniżej 12 000 km to konieczność.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem od 80 000 km

  N43B20 ma znany problem z łańcuchem rozrządu. Napinacz łańcucha zawodzi przedwcześnie, plastikowe prowadnice ślizgowe pękają. BMW opublikowało w październiku 2016 ulepszony napinacz (11318685091), ale podstawowy problem pozostaje.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu i przy zmianach obciążenia. W zaawansowanym stadium uszkodzenie silnika przez przeskoczenie lub zerwanie łańcucha.
  800–2500 zł
  Reklama napinacz łańcucha N43B20 11318685091zestaw łańcucha rozrządu N43B20
• !! Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana od 100 000 km

  Piezoelektryczne wtryskiwacze systemu zapłonu warstwowego zużywają się od ok. 80 000–100 000 km. Usterka zmusza do całkowitej wymiany wszystkich czterech wtryskiwaczy. Wartości kalibracji muszą być zaprogramowane w sterowniku.

  Objawy: Szarpanie i wypadanie szczególnie po zimnym rozruchu; wypadanie zapłonu w określonych cylindrach; niespokojny bieg jałowy; zapach paliwa; poprawa gdy silnik ciepły
  1200–3800 zł
  Reklama N43 fuel injectorBMW N43B20 fuel injectorN43 Piezo fuel injector13538616079
• !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona od 150 000 km

  Pompa wysokociśnieniowa wtrysku bezpośredniego zawodzi i powoduje długi zimny rozruch lub szarpanie przy pełnym obciążeniu. Typowe kody błędów 2FBF, 2FBE, 29DC, 29E2.

  Objawy: Bardzo długi zimny rozruch (kilka sekund), szarpanie przy silnym przyspieszaniu, zapis błędu ciśnienia paliwa w pamięci.
  450–900 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia paliwa N43B20pompa wysokiego ciśnienia BMW 318i N43

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N46B20 to dwulitrowy czterocylindrowy silnik ze zmiennym skokiem zaworów Valvetronic, oferujący od 129 do 150 KM jako następca M54B22. W codziennym użytkowaniu przyjemnie cichy i oszczędny silnik, który dzięki płynnej regulacji skoku zaworów rezygnuje z konwencjonalnej przepustnicy. Najbardziej znana słabość to wałek mimośrodowy Valvetronic — przy zużyciu łożysk pojawiają się stuki i grzechotanie, a naprawa jest pracochłonna i czasem wymaga demontażu głowicy cylindrów. Łańcuch rozrządu i napinacz powinny być sprawdzone powyżej 150 000 km — rozciągnięty łańcuch objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. Odpowietrzanie skrzyni korbowej to znana część zużywalna, której awaria może powodować wycieki oleju i nierówny bieg jałowy. Elektrozawory VANOS zabrudzają się przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Przy zakupie zwracać uwagę na czysty bieg jałowy i pytać o zużycie oleju — ponad 0,5 litra na 1000 km to sygnał ostrzegawczy. Ogólnie niezawodny silnik, jeśli znane części zużywalne są regularnie kontrolowane.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 110 000 km

  Łańcuch rozrządu N46B20 rozciąga się przedwcześnie przez wadliwy napinacz. Plastikowe prowadnice ślizgowe stają się kruche i pękają. Możliwe uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu przez pierwsze sekundy, które po nagrzaniu ustępuje lub nasila się.
  600–1200 zł
  Reklama timing chain N46B20chain tensioner BMW 318i E46 E9011311742042
• !! Wał mimośrodowy Valvetronic / silnik siłownika — uszkodzony od 150 000 km

  The Valvetronic actuator motor or eccentric shaft fails at around 150,000 km. Fault code 2A67 is typical. The engine runs but without variable valve lift control — increased fuel consumption, limp mode.

  Objawy: Szarpanie przy 2 000 obr./min; niespokojny zimny rozruch; zwiększone zużycie paliwa; drgania silnika przy ruszaniu; kod błędu 2A67
  400–1200 zł
  Reklama N46 valvetronic actuator motorBMW 11377507804N46 Exzenterwelle
• ! Elektrozawór VANOS — uszkodzony od 90 000 km

  Elektrozawory VANOS zużywają się i powodują wahania obrotów, utratę mocy i trudności z rozruchem, szczególnie przy niskich obrotach.

  Objawy: Wahania obrotów na biegu jałowym, spadek mocy przy niskich obrotach, sporadyczne problemy z rozruchem.
  300–850 zł
  Reklama VANOS solenoid valve N46VANOS solenoid valve BMW 318i 320i

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N43B20 to dwulitrowy silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem benzyny i pracą warstwową, oferujący w zależności od wersji od 143 do 170 KM. Technicznie ambitny, ale w praktyce jeden z najbardziej problematycznych benzynowych silników BMW swojej epoki. Pompa wysokociśnieniowa to pięta achillesowa — przy awarii silnik przechodzi w tryb awaryjny lub w ogóle nie działa. Wtryskiwacze też zużywają się szybciej niż przy konwencjonalnym wtrysku kolektorowym i kosztują około 250 euro za sztukę. Łańcuch rozrządu ma tendencję do rozciągania się przy niedostatecznej pielęgnacji oleju, co objawia się grzechotaniem przy zimnym rozruchu. System wtrysku warstwowego wymaga ponadto złożonego katalizatora magazynującego NOx, wrażliwego na jakość paliwa. Sondy lambda i czujniki wałka rozrządu to często wymieniane części zużywalne. Silnik był montowany wyłącznie na rynkach europejskich. Przy zakupie zwracać uwagę na równomierną pracę na biegu jałowym — wahania często wskazują na problemy z wtryskiwaczami. Krótkie interwały wymiany oleju poniżej 12 000 km to konieczność.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty — krytyczny problem od 80 000 km

  N43B20 ma znany problem z łańcuchem rozrządu. Napinacz łańcucha zawodzi przedwcześnie, plastikowe prowadnice ślizgowe pękają. BMW opublikowało w październiku 2016 ulepszony napinacz (11318685091), ale podstawowy problem pozostaje.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu i przy zmianach obciążenia. W zaawansowanym stadium uszkodzenie silnika przez przeskoczenie lub zerwanie łańcucha.
  800–2500 zł
  Reklama napinacz łańcucha N43B20 11318685091zestaw łańcucha rozrządu N43B20
• !! Piezoelektryczne wtryskiwacze zużyte — konieczna całkowita wymiana od 100 000 km

  Piezoelektryczne wtryskiwacze systemu zapłonu warstwowego zużywają się od ok. 80 000–100 000 km. Usterka zmusza do całkowitej wymiany wszystkich czterech wtryskiwaczy. Wartości kalibracji muszą być zaprogramowane w sterowniku.

  Objawy: Szarpanie i wypadanie szczególnie po zimnym rozruchu; wypadanie zapłonu w określonych cylindrach; niespokojny bieg jałowy; zapach paliwa; poprawa gdy silnik ciepły
  1200–3800 zł
  Reklama N43 fuel injectorBMW N43B20 fuel injectorN43 Piezo fuel injector13538616079
• !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona od 150 000 km

  Pompa wysokociśnieniowa wtrysku bezpośredniego zawodzi i powoduje długi zimny rozruch lub szarpanie przy pełnym obciążeniu. Typowe kody błędów 2FBF, 2FBE, 29DC, 29E2.

  Objawy: Bardzo długi zimny rozruch (kilka sekund), szarpanie przy silnym przyspieszaniu, zapis błędu ciśnienia paliwa w pamięci.
  450–900 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia paliwa N43B20pompa wysokiego ciśnienia BMW 318i N43

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy własny czterocylindrowy turbo BMW dla klasy średniej — pożegnanie z sześciocylindrowymi w 320i/328i. Łańcuch rozrządu i jego prowadnice to główna słabość — BMW przyznało przedłużoną gwarancję w 2015 (7 lat/100 000 km). Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu wymaga natychmiastowej diagnozy. Elektryczna pompa wody zawodzi bez ostrzeżenia — prewencyjna wymiana przy 80-100 tys. km oszczędza lawety. Uszczelka obudowy filtra oleju staje się porowata. Mimo słabości kulturalny silnik: cichy, dobry ciąg, oszczędny (7-8 l/100 km). Z manualną skrzynią najtrwalsza kombinacja.

• !! Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju od 50 000 km

  Najbardziej znana słabość N20. Łańcuch rozrządu i łańcuch pompy oleju rozciągają się, napinacz łańcucha zawodzi. BMW oferowało dla modeli przed 2015 r. przedłużoną gwarancję (7 lat/100 000 km).

  Objawy: Grzechotanie przy uruchomieniu, kontrolka silnika, nagła utrata mocy, w skrajnym przypadku uszkodzenie silnika
  2200–4000 zł
  Reklama BMW N20 timing chainBMW N20 chain tensioner11318648732BMW N20 oil pumpnkette
• !! Elektryczna pompa wody ulega awarii od 90 000 km

  Elektryczna pompa wody zawodzi, grozi przegrzanie. Typowy problem BMW we wszystkich silnikach z elektryczną pompą płynu chłodniczego od generacji N52.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wskaźnik temperatury szybko rośnie, ostrzeżenie o płynie chłodniczym
  400–900 zł
  Reklama BMW N20 water pump11517632426BMW elektrische water pump
• !! Łańcuch / koło łańcuchowe pompy oleju uszkodzone od 80 000 km

  W N20 koło łańcuchowe pompy oleju może przedwcześnie się zużywać lub łańcuch pompy oleju pęknąć. W udokumentowanym przypadku (50 000 km) wewnętrzny element napędu doprowadził do awarii pompy oleju — kapitalny uszkodzenie silnika.

  Objawy: Piszczący dźwięk narastający wraz z obrotami; ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; metaliczne szumienie z komory silnika; wyraźne wibracje
  1500–4000 zł
  Reklama BMW N20 oil pumpBMW N20 oil pumpnketteBMW N20 chainntrieb

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N52B25 to 2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowy z magnezowo-aluminiową kompozytową skrzynią korbową i Valvetronic, oferujący od 177 do 218 KM w zależności od wersji. Jeden z ostatnich wielkich wolnossących silników BMW i dla wielu entuzjastów uosobienie jedwabiście gładkiej pracy sześciocylindrowca. W codziennym użytkowaniu kulturalny, chętny do kręcenia i bardzo trwały przy dobrej pielęgnacji. Najczęstsza słabość to uszczelka obudowy filtra oleju, która z czasem twardnieje i powoduje wycieki oleju — stosunkowo tania naprawa, której nie należy ignorować. Elektrozawory VANOS zabrudzają się przy wydłużonych interwałach wymiany i powodują nierówny bieg jałowy oraz spadek mocy. Odpowietrzanie skrzyni korbowej to planowana część zużywalna, którą należy wymienić przy objawach takich jak mgła olejowa lub niestabilny bieg jałowy. Uszczelki trzonków zaworów mogą twardnieć przy dużych przebiegach, co prowadzi do niewielkiego zużycia oleju. Magnezjowa skrzynia korbowa jest bardziej wrażliwa na przegrzanie niż pełnoaluminiowa — regularnie sprawdzać szczelność układu chłodzenia. Ogólnie doskonały silnik, który mało sprawia problemów przy właściwej pielęgnacji oleju.

• !! Elektryczna pompa wody uszkodzona od 120 000 km

  Elektryczna pompa wody N52 to znana część eksploatacyjna. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa. Zalecana: prewencyjna wymiana przy pierwszych objawach lub od ok. 100 000 km.

  Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego szybko rośnie, utrata płynu chłodniczego, słyszalna awaria pompy, przegrzanie silnika.
  500–800 zł
  Reklama pompa wody N52B25 elektrycznapompa cieczy chłodzącej BMW 325i E90 N52
• !! Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria od 130 000 km

  Czujnik wału mimośrodowego sterowania Valvetronic w N52B25 zawodzi sporadycznie. Zużycie paliwa wzrasta nagle o 30–35%, nowy czujnik kosztuje ok. 315 € u BMW.

  Objawy: Sporadyczny kod błędu czujnika wału mimośrodowego; zużycie paliwa skacze z ~10 do ~13,5 l/100km; utrata mocy; gwizdanie przy przyspieszaniu
  50–350 zł
  Reklama N52 ExzenterwellensensorBMW 11377524879Valvetronic sensor N52
• !! Uszczelka obudowy filtra oleju — nieszczelna, olej w płynie chłodzącym od 160 000 km

  Uszczelki wymiennika ciepła olej-woda w obudowie filtra oleju stają się porowate i dopuszczają przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego. Dotyczy N52, N53 i N54 tak samo. Zawsze wymieniać obie uszczelki jednocześnie.

  Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodzącego; oleisty korek oleju; brak białego dymu ani widocznej utraty cieczy mimo pozornych objawów uszczelki głowicy
  50–400 zł
  Reklama N52 oil filter housing gasketBMW 11427509657oil filter obudowa gasket N52

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N52B25 to 2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowy z magnezowo-aluminiową kompozytową skrzynią korbową i Valvetronic, oferujący od 177 do 218 KM w zależności od wersji. Jeden z ostatnich wielkich wolnossących silników BMW i dla wielu entuzjastów uosobienie jedwabiście gładkiej pracy sześciocylindrowca. W codziennym użytkowaniu kulturalny, chętny do kręcenia i bardzo trwały przy dobrej pielęgnacji. Najczęstsza słabość to uszczelka obudowy filtra oleju, która z czasem twardnieje i powoduje wycieki oleju — stosunkowo tania naprawa, której nie należy ignorować. Elektrozawory VANOS zabrudzają się przy wydłużonych interwałach wymiany i powodują nierówny bieg jałowy oraz spadek mocy. Odpowietrzanie skrzyni korbowej to planowana część zużywalna, którą należy wymienić przy objawach takich jak mgła olejowa lub niestabilny bieg jałowy. Uszczelki trzonków zaworów mogą twardnieć przy dużych przebiegach, co prowadzi do niewielkiego zużycia oleju. Magnezjowa skrzynia korbowa jest bardziej wrażliwa na przegrzanie niż pełnoaluminiowa — regularnie sprawdzać szczelność układu chłodzenia. Ogólnie doskonały silnik, który mało sprawia problemów przy właściwej pielęgnacji oleju.

• !! Elektryczna pompa wody uszkodzona od 120 000 km

  Elektryczna pompa wody N52 to znana część eksploatacyjna. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa. Zalecana: prewencyjna wymiana przy pierwszych objawach lub od ok. 100 000 km.

  Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego szybko rośnie, utrata płynu chłodniczego, słyszalna awaria pompy, przegrzanie silnika.
  500–800 zł
  Reklama pompa wody N52B25 elektrycznapompa cieczy chłodzącej BMW 325i E90 N52
• !! Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria od 130 000 km

  Czujnik wału mimośrodowego sterowania Valvetronic w N52B25 zawodzi sporadycznie. Zużycie paliwa wzrasta nagle o 30–35%, nowy czujnik kosztuje ok. 315 € u BMW.

  Objawy: Sporadyczny kod błędu czujnika wału mimośrodowego; zużycie paliwa skacze z ~10 do ~13,5 l/100km; utrata mocy; gwizdanie przy przyspieszaniu
  50–350 zł
  Reklama N52 ExzenterwellensensorBMW 11377524879Valvetronic sensor N52
• !! Uszczelka obudowy filtra oleju — nieszczelna, olej w płynie chłodzącym od 160 000 km

  Uszczelki wymiennika ciepła olej-woda w obudowie filtra oleju stają się porowate i dopuszczają przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego. Dotyczy N52, N53 i N54 tak samo. Zawsze wymieniać obie uszczelki jednocześnie.

  Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodzącego; oleisty korek oleju; brak białego dymu ani widocznej utraty cieczy mimo pozornych objawów uszczelki głowicy
  50–400 zł
  Reklama N52 oil filter housing gasketBMW 11427509657oil filter obudowa gasket N52

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Topowa wersja N52 o mocy 258 KM to jeden z ostatnich dużych wolnossących wysokoobrotowych silników BMW: blok kompozytowy magnezowo-aluminiowy, który definiuje klasę ekstremalną lekkością biegu i chęcią do kręcenia, opisywaną jako "jak maszyna do szycia" — tak równomiernie i bez wysiłku się rozkręca. W porównaniu z turbo N54 brzmi czyściej i bardziej naturalnie, bez syczenia turbo, za to z czystym wolnossącym tonem, który z rosnącymi obrotami staje się pełniejszy. Zachowanie przy zimnym starcie jest nienaganne, na co dzień pracuje niemal bezobsługowo. Typowe słabości: elektryczna pompa wody (awaria bez ostrzeżenia, 80 000–150 000 km, zalecana prewencyjna wymiana), czujnik wałka mimośrodowego Valvetronic (kod błędu, tryb awaryjny), elektrozawory VANOS przy tworzeniu się osadów olejowych. Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię serwisową, ponieważ pominięte wymiany oleju mogą trwale upośledzić działanie VANOS.

• !! Elektryczna pompa wody uszkodzona od 120 000 km

  Elektryczna pompa wody N52 to znana część eksploatacyjna. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa. Zalecana: prewencyjna wymiana przy pierwszych objawach lub od ok. 100 000 km.

  Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego szybko rośnie, utrata płynu chłodniczego, słyszalna awaria pompy, przegrzanie silnika.
  600–1200 zł
  Reklama pompa wody N52B30 elektrycznapompa cieczy chłodzącej BMW 330i E90 N52elektryczna pompa wody 11517632426termostat 11537549476
• !! Uszczelka obudowy filtra oleju — olej w płynie chłodzącym od 130 000 km

  Uszczelka między obudową filtra oleju a blokiem silnika starzeje się i staje się porowata, przez co olej dostaje się do płynu chłodniczego. Objawy przypominają uszkodzenie uszczelki głowicy. Zalecana wczesna wymiana obu uszczelek.

  Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodniczego; przebarwiony korek wlewu oleju; płyn chłodniczy lekko spieniony lub brązowy; brak białego dymu z wydechu — typowy wyróżnik od uszkodzenia uszczelki głowicy
  150–500 zł
  Reklama N52 oil filter housing gasketN52 oil filter obudowa gasketBMW N52 Ölwärmetauscher gasketoil separator 11617531423
• !! Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria od 150 000 km

  Czujnik wału mimośrodowego sterowania Valvetronic zawodzi przez wilgoć i starzenie się. Typowy kod błędu 2A31. Czujnik kosztuje ok. 275 €, montaż wymaga otwarcia pokrywy zaworów.

  Objawy: Niespokojny bieg jałowy; silne szarpanie przy delikatnym dodaniu gazu; zwiększone zużycie paliwa (do +30%); kod błędu 2A31; silnik pracuje lepiej z odłączonym czujnikiem
  200–800 zł
  Reklama N52 ExzenterwellensensorN52B30 Exzenterwellen-sensor 11377527016BMW Valvetronic sensor 2A31

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N53B25 to 2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowy z bezpośrednim wtryskiem benzyny jako następca N52B25 z wtryskiem kolektorowym, oferujący od 190 do 218 KM w zależności od wersji. Przejście na wtrysk bezpośredni przyniosło nieco lepszą wydajność, ale też znacznie więcej potencjalnych problemów. Pompa wysokociśnieniowa to centralna słabość — przy awarii silnik nie uruchamia się lub pracuje tylko w trybie awaryjnym. Wtryskiwacze piezoelektryczne są wrażliwe i kosztują ponad 200 euro za sztukę; przy sześciu sumuje się to szybko. W odróżnieniu od N52, N53 pracuje częściowo na mieszance ubogiej, co wymaga katalizatora magazynującego NOx wrażliwego na jakość paliwa. Świece zapłonowe wymagają częstszej wymiany niż w poprzedniku z wtryskiem kolektorowym. Łańcuch rozrządu i system VANOS są zasadniczo solidne, ale korzystają z regularnej wymiany oleju. Charakter silnika jest podobnie kulturalny jak N52, na niskich obrotach nawet nieco mocniejszy. Przy zakupie pytać o historię serwisową układu wtryskowego i słuchać czystego zimnego rozruchu — wahania lub szarpanie przy rozruchu to typowe sygnały ostrzegawcze.

• !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona od 120 000 km

  Pompa wysokociśnieniowa wtrysku bezpośredniego zawodzi i powoduje długi zimny rozruch lub szarpanie przy pełnym obciążeniu. Typowe kody błędów to 2FBF, 2FBE.

  Objawy: Bardzo długi zimny rozruch, szarpanie przy mocnym przyspieszaniu, wpis błędu dotyczący ciśnienia paliwa.
  450–10 000 zł
  Reklama high-pressure fuel pump N53B25BMW 523i N53 fuel pump
• !! Piezoelektryczne wtryskiwacze uszkodzone (chroniczny problem) od 80 000 km

  Piezoelektryczne wtryskiwacze bezpośrednie N53B25 uchodzą za chronicznie zawodne. Szczególnie wtryskiwacze z indeksem poniżej 09 zawodzą przedwcześnie. Wymiana po jednym z niejednoznacznymi wynikami; wtryskiwacze indeks-11 to najstabilsza wersja.

  Objawy: Drgania silnika i szarpanie, nierówny zimny rozruch, utrata mocy, komunikat o usterce silnika, wypadanie przy zdjęciu nogi z gazu.
  2000–2300 zł
  Reklama Piezo fuel injector N53B25N53 fuel injector Index 1113537589048
• !! Starzenie katalizatora NOx i awaria czujnika NOx od 100 000 km

  Czujnik NOx regularnie zawodzi i zmusza sterownik silnika do rezygnacji z oszczędnego trybu warstwowego. Katalizator NOx starzeje się i musi być wymieniany. Koszty: czujnik NOx ~600 €, katalizator NOx >2 000 €.

  Objawy: Wyraźnie zwiększone zużycie paliwa, kod błędu 30E9 (starzenie katalizatora NOx), kontrolka silnika.
  500–2500 zł
  Reklama NOx sensor N53NOx catalytic converter BMW 523i N53

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Topowa wersja N52 o mocy 258 KM to jeden z ostatnich dużych wolnossących wysokoobrotowych silników BMW: blok kompozytowy magnezowo-aluminiowy, który definiuje klasę ekstremalną lekkością biegu i chęcią do kręcenia, opisywaną jako "jak maszyna do szycia" — tak równomiernie i bez wysiłku się rozkręca. W porównaniu z turbo N54 brzmi czyściej i bardziej naturalnie, bez syczenia turbo, za to z czystym wolnossącym tonem, który z rosnącymi obrotami staje się pełniejszy. Zachowanie przy zimnym starcie jest nienaganne, na co dzień pracuje niemal bezobsługowo. Typowe słabości: elektryczna pompa wody (awaria bez ostrzeżenia, 80 000–150 000 km, zalecana prewencyjna wymiana), czujnik wałka mimośrodowego Valvetronic (kod błędu, tryb awaryjny), elektrozawory VANOS przy tworzeniu się osadów olejowych. Wskazówka przy zakupie: sprawdzić historię serwisową, ponieważ pominięte wymiany oleju mogą trwale upośledzić działanie VANOS.

• !! Elektryczna pompa wody uszkodzona od 120 000 km

  Elektryczna pompa wody N52 to znana część eksploatacyjna. Przy awarii silnik szybko się przegrzewa. Zalecana: prewencyjna wymiana przy pierwszych objawach lub od ok. 100 000 km.

  Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodniczego szybko rośnie, utrata płynu chłodniczego, słyszalna awaria pompy, przegrzanie silnika.
  600–1200 zł
  Reklama pompa wody N52B30 elektrycznapompa cieczy chłodzącej BMW 330i E90 N52elektryczna pompa wody 11517632426termostat 11537549476
• !! Uszczelka obudowy filtra oleju — olej w płynie chłodzącym od 130 000 km

  Uszczelka między obudową filtra oleju a blokiem silnika starzeje się i staje się porowata, przez co olej dostaje się do płynu chłodniczego. Objawy przypominają uszkodzenie uszczelki głowicy. Zalecana wczesna wymiana obu uszczelek.

  Objawy: Film olejowy na powierzchni płynu chłodniczego; przebarwiony korek wlewu oleju; płyn chłodniczy lekko spieniony lub brązowy; brak białego dymu z wydechu — typowy wyróżnik od uszkodzenia uszczelki głowicy
  150–500 zł
  Reklama N52 oil filter housing gasketN52 oil filter obudowa gasketBMW N52 Ölwärmetauscher gasketoil separator 11617531423
• !! Czujnik wału mimośrodowego (Valvetronic) — awaria od 150 000 km

  Czujnik wału mimośrodowego sterowania Valvetronic zawodzi przez wilgoć i starzenie się. Typowy kod błędu 2A31. Czujnik kosztuje ok. 275 €, montaż wymaga otwarcia pokrywy zaworów.

  Objawy: Niespokojny bieg jałowy; silne szarpanie przy delikatnym dodaniu gazu; zwiększone zużycie paliwa (do +30%); kod błędu 2A31; silnik pracuje lepiej z odłączonym czujnikiem
  200–800 zł
  Reklama N52 ExzenterwellensensorN52B30 Exzenterwellen-sensor 11377527016BMW Valvetronic sensor 2A31

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

N53B30 to większa pojemnościowo wersja rodziny N53 z trzema litrami i mocą od 258 do 272 KM w zależności od wersji. Technicznie dzieli bezpośredni wtrysk warstwowy i wszystkie związane z nim słabości z mniejszym N53B25 — pompa wysokociśnieniowa i wtryskiwacze piezoelektryczne to również tutaj krytyczne elementy. Przy wyższej mocy i większej pojemności usterki układu wtryskowego pojawiają się zwykle wcześniej, ponieważ podzespoły są bardziej obciążone. Katalizator magazynujący NOx jest wrażliwy na paliwo o wysokiej zawartości siarki i może sprawiać problemy przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Po stronie zalet stoi swobodny ciąg w całym zakresie obrotów i typowa dla BMW kultura pracy sześciocylindrowca. Elementy układu chłodzenia jak pompa wody i termostat to planowane części zużywalne, wymagające wymiany od około 100 000 km. Przy zakupie koniecznie przeprowadzić skan diagnostyczny — wiele problemów z wtryskiem zostawia kody błędów zanim staną się odczuwalne. Egzemplarz z kompletną historią serwisową i krótkimi interwałami wymiany oleju jest na wagę złota.

• !! Piezoelektryczne wtryskiwacze uszkodzone (zależnie od indeksu) od 80 000 km

  Podobnie jak w N53B25, piezoelektryczne wtryskiwacze N53B30 często zawodzą, szczególnie wtryskiwacze z indeksem poniżej 09. Cena jednostkowa nowych wtryskiwaczy indeks-11 wynosiła ostatnio 290–370 €; ogólnokrajowo zdarzały się braki dostaw.

  Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu, gwałtowne szarpnięcia przy przyspieszaniu, przedłużony zimny rozruch (4–5 sekund), ostrzeżenie o usterce silnika.
  2000–3000 zł
  Reklama Piezo fuel injector N53B30N53B30 fuel injector Index 1113537589048
• !! Pompa wysokociśnieniowa uszkodzona od 120 000 km

  Pompa wysokociśnieniowa wtrysku bezpośredniego zawodzi i powoduje długi zimny rozruch lub szarpanie przy pełnym obciążeniu. Typowe kody błędów to 2FBF, 2FBE. Naprawa w warsztacie specjalistycznym ~400 €, BMW >2 000 €.

  Objawy: Bardzo długi zimny rozruch (kilka sekund), szarpanie przy mocnym przyspieszaniu, wpis błędu dotyczący ciśnienia paliwa.
  450–1500 zł
  Reklama high-pressure fuel pump N53B30BMW 330i E90 N53 fuel pump
• !! Starzenie katalizatora NOx i awaria czujnika NOx od 100 000 km

  Czujnik NOx regularnie zawodzi. Katalizator NOx starzeje się i musi być wymieniany. Koszty: czujnik NOx ~600 €, katalizator NOx >2 000 €. Typowy kod błędu 30E9.

  Objawy: Wyraźnie zwiększone zużycie paliwa (brak trybu warstwowego), kod błędu 30E9 (starzenie katalizatora NOx), kontrolka silnika.
  750–2500 zł
  Reklama NOx sensor N53B30NOx catalytic converter BMW 330i N53

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy seryjny biturbo rzędowy sześciocylindrowy BMW — dwie małe turbosprężarki Garrett zamiast jednego dużego twin-scroll jak w następcy N55. Na biegu jałowym cichy metaliczny szept; od 3000 obr./min wchodzi ciąg biturbo z charakterystycznym gwizdaniem, którego N55 nie ma. Bez Valvetronic — ciśnienie doładowania zamiast zmiennego skoku zaworów. Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) to TEMAT N54: gdy padnie w trakcie jazdy, silnik staje. BMW przeprowadziło kilka akcji przywoławczych, ale problemu nigdy w pełni nie rozwiązano. Wtryskiwacze piezoelektryczne muszą być zaktualizowane do aktualnej rewizji. Grzechot wastegate'u przy zimnym starcie jest kosmetyczny, uszkodzenie łożyska turbo przy zaniedbanej wymianie oleju — nie. Wymiana oleju co 7500 km, nigdy BMW Longlife. Po pełnym gazie pozwolić silnikowi 30 sekund popracować na biegu jałowym — turbosprężarki za to podziękują. Tuning: Stage 1 przez software daje 400+ KM, dobrze zbudowane egzemplarze z 600+ KM są udokumentowane. Kto dba o N54, dostaje najbardziej emocjonującą rzędową szóstkę BMW swojej generacji.

• !! Pompa wysokociśnieniowa (HPFP) zawodzi od 80 000 km

  Niesławny problem pierwszego turbodoładowanego R6 BMW. Pompa wysokociśnieniowa traci ciśnienie tłoczenia, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Najbardziej dotknięte roczniki 2006–2010, wiele rewizji.

  Objawy: Szarpanie, utrata mocy, ostrzeżenie o usterce silnika, silnik gaśnie, długi rozruch
  450–1500 zł
  Reklama BMW N54 high-pressure fuel pumpBMW N54 high-pressure fuel pump13517616170
• !! Awaria wtryskiwaczy (indeks < 10) od 90 000 km

  Piezoelektryczne wtryskiwacze wczesnych rewizji (indeks 1–9) mają skłonność do awarii. Wypadanie zapłonu, nierówna praca. Należy wymienić kompletny zestaw na bank.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, nierówna praca, usterka silnika, podwyższone wartości spalin
  1200–3300 zł
  Reklama BMW N54 fuel injectorBMW N54 fuel injector13537585261
• !! Uszkodzenie łożysk turbosprężarki od 150 000 km

  Obie turbosprężarki mogą doznać uszkodzenia łożysk przez niewystarczające zasilanie olejem, zatkane przewody powrotne lub gorące wyłączenie silnika. Metalowe opiłki w oleju, grozi uszkodzenie silnika.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, olej w intercoolerze i układzie dolotowym, gwizdanie pod obciążeniem, wyraźna utrata mocy
  1750–5000 zł

+ 9 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pojedyncze turbo twin-scroll zamiast biturbo N54 — moment obrotowy od 1200 obr./min jest równomierny i nie słabnie do 5500. Na biegu jałowym głębokie, ledwo słyszalne mruczenie; pod obciążeniem nasycony pomruk, który przewyższa N54 wyrafinowaniem, ale brakuje mu surowości. Powyżej 5000 obr./min turbo zagłusza silnik — kto szuka emocji wolnossąca, będzie rozczarowany. Valvetronic niemal całkowicie eliminuje przepustnicę, przez co reakcja na gaz jest bardziej bezpośrednia niż w większości silników turbo. Elektryczna pompa wody to pięta achillesowa: pada między 80 000 a 120 000 km bez ostrzeżenia. Uszczelka pokrywy zaworowej zaczyna cieknąć od 100 000 km — wymieniać całą pokrywę, nie tylko uszczelkę. Wymiana oleju co 10 000 km zamiast BMW Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 daje 350+ KM, od Stage 2 HPFP staje się wąskim gardłem — zamontować pompę z B58. Uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych silników M ostatnich 20 lat, jeśli serwis jest prawidłowy.

• !! Zużycie łożysk głównych przy zaległościach serwisowych od 120 000 km

  Panewki korbowodowe zużywają się przy przedłużonych interwałach wymiany oleju lub braku oleju. Szczególnie w pojazdach z interwałami Longlife i sportowym stylem jazdy.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne cząstki w oleju
  1500–5000 zł
  Reklama BMW N55 connecting rod bearingBMW N55 panewkan
• !! Elektryczna pompa wody zawodzi od 130 000 km

  Elektryczna pompa wody N55 zawodzi typowo między 100 000–150 000 km. Nagła awaria podczas jazdy może w ciągu minut doprowadzić do uszkodzenia głowicy lub uszczelki przez przegrzanie.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu; wentylator chłodnicy pracuje stale lub nieregularnie; powolne nagrzewanie; utrata płynu chłodniczego na biegu jałowym
  700–1500 zł
  Reklama BMW N55 water pump elektrischBMW N55 thermostatElektrische water pump 11517632426
• !! Zużycie wału mimośrodowego Valvetronic od 150 000 km

  Dysza olejowa smarująca wał mimośrodowy zatyka się przy złej konserwacji oleju. Wał nadmiernie się zużywa — głośne stukanie i awaria systemu Valvetronic.

  Objawy: Stukający dźwięk z komory silnika, nierówna praca na biegu jałowym, wypadki zapłonu, utrata mocy, wydłużony rozruch
  800–2500 zł
  Reklama wał mimośrodowy N55B30siłownik Valvetronic N55

+ 10 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,0-litrowy V8, 420 KM, limit obrotów 8300 obr./min — osiem indywidualnych przepustnic, wał korbowy cross-plane. Poniżej 5000 głębokie pomrukiwanie V8; od 7500 dźwięk przechodzi w histeryczny, przy 8000+ kokpit wyraźnie wibruje — brak izolacji między kierowcą a mechaniką, i dokładnie o to chodzi. Panewki korbowodowe to temat-strach: zbyt ciasne tolerancje fabryczne (0,001" zamiast 0,0025"), przy nadużyciach zimnego startu zawodzą katastrofalnie. Prewencyjna wymiana na panewki aftermarket co 60 000–80 000 km, analiza oleju przed każdym zakupem obowiązkowa. Siłowniki przepustnic z plastikowymi zębatkami padają od 80 000 km — tryb awaryjny. Rozgrzewanie poniżej 3000 obr./min to nie wskazówka, lecz strategia przetrwania.

• !! panewka korbowodowa — Zu enges Lagerspiel ab Werk od 90 000 km

  Seryjny luz łożyska 0,025 mm zamiast zalecanych 0,063 mm. Pod wpływem ciepła i wysokich obrotów panewki korbowodowe przedwcześnie się zużywają. Ścieranie metalu zanieczyszcza cały układ olejowy. Prewencyjna wymiana z panewkami ACL i śrubami ARP najpóźniej przy 100 000 km.

  Objawy: Stukanie z bloku silnika na rozgrzanym silniku, spadające ciśnienie oleju przy wysokich obrotach, metaliczne drobiny w filtrze oleju. W końcowej fazie: nagłe zatarcie silnika.
  2500–5500 zł
  Reklama connecting rod bearing S65B40ACL Race Series panewkan S65ARP connecting rodschrauben S65 BMW M311247840903 connecting rod bearing BMW E92 M3
• !! Siłowniki przepustnic — tworzywowe koła zębate pękają od 120 000 km

  Wszystkie osiem indywidualnych przepustnic ma silniki siłowników z tworzywowymi kołami zębatymi, które nieuchronnie pękają. Od ok. 120 000 km typowo odpada najpierw bank 2. Wymienić oba banki jednocześnie, smarować drążki co 3 lata. Kody błędów 2B15/2B16.

  Objawy: Nagły spadek mocy, aktywny tryb awaryjny, kontrolki DSC i EML, nierówna praca silnika po ok. 5 minutach jazdy. Dotyczy 100% silników S65 przy odpowiednim przebiegu.
  500–1800 zł
  Reklama silnik siłownika przepustnicy S65B40siłownik przepustnicy E92 M3 bank 1 bank 213627834494 przepustnica BMW M3koło zębate siłownika S65
• !! Pokrywa piasty VANOS — tworzywo pęka i zatyka sito olejowe od 120 000 km

  Cztery piasty VANOS mają plastikowe pokrywy, które z czasem stają się kruche i pękają. Odłamki wpadają do miski olejowej i mogą zablokować siatkę ssawną oleju — głodzenie olejem i uszkodzenie silnika. Aluminiowe pokrywy zamienne (Evolve, MMX) to trwałe rozwiązanie.

  Objawy: Brak ostrzeżenia — w najgorszym przypadku nagła utrata ciśnienia oleju i uszkodzenie silnika. Sprawdzać prewencyjnie podczas serwisu panewek korbowodowych.
  200–600 zł
  Reklama VANOS Hub Cover S65 AluminiumEvolve VANOS pokrywa E92 M3MMX VANOS Cover S65B40VANOS camshaftnabdeckung S65

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu