Honda Accord CU
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Honda Accord CU (2007–2012) to Accord, który nigdy nie trafił do masowego odbiorcy w Niemczech — niskie sprzedaże oznaczają cienki rynek używek. „Lepsze auto, którego nikt nie kupuje” według Autobild.
Wybór silnika: R20A (2.0L i-VTEC, 156 KM) — najprostszy silnik w gamie, bez wtrysku bezpośredniego, bez turbo, łańcuch rozrządu. Bez problemów ponad 300 000 km. K24A (2.4L i-VTEC, 201 KM) — łańcuch, brak wad konstrukcyjnych. Charakter VTEC z wyczuwalnym kopnięciem powyżej 5000 obr./min — żywszy niż porównywalny 2.0 TSI od VW. N22B (2.2L i-DTEC, 150 KM) — solidniejszy niż N22A, ale typowe problemy diesla: DPF na krótkich trasach, zawór EGR, dwumasowe koło zamachowe, sprzęgło od 115 000 km. Zużycie 6,2 L na trasie.
Rdza tyłu i krawędzi błotników jest istotna na przeglądzie. Rura EGR w N22B pęka (305 € u dilera). Tylne zaciski hamulcowe identycznie jak w CL. Sprawdzić recall airbagów Takata!
Jazda próbna: N22B na zimno: lekkie klekotanie OK, ciągłe = EGR lub turbo. Automat: szarpanie przy zmianach biegów = olej nigdy nie wymieniony. Sprzęgło powinno chwytać w środkowej części skoku.
Stan rynku 2026: Benzyna 10 800–34 400 zł, K24A zadbany do 43 000 zł. Wskazówka: Facelift od 2011 — cichsza kabina, lepsza ochrona antykorozyjna. K24A z charakterem VTEC powyżej 5000 obr./min to żywsze auto niż każdy 2.0 TSI na papierze.
201 PS
Accord · Benzin
Niezawodny silnik turystyczny
W porządku155–156 PS
2.0L i-VTEC Benzin
4 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
Honda Accord CU jest dostępny jako Sedan i Tourer — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Generacje
Przegląd silników
Honda Accord CU jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 150 do 201 KM.
2,2-litrowy i-DTEC, ewolucja N22A z wtryskiwaczami piezo i 150 KM. Zakoksowanie EGR pozostaje tematem, Honda nie dostarczyła fundamentalnego redesignu. Pęknięcia kolektora rzadsze niż u poprzednika, ale nie wyeliminowane. Łańcuch rozrządu może się wydłużyć powyżej 200 000 km — grzechotanie na zimno. Problemy DPF na krótkich trasach jak u N22A. Ogólnie lepszy diesel Hondy: cichszy, kulturalniejszy, więcej momentu. Wymiana oleju co 12 000 km, czyszczenie EGR przy 100 000 km. Solidny wybór dla jeżdżących dużo.
- !! Wydłużanie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 200 000 km
Honda zaleca inspekcję łańcucha rozrządu co 120 000 km, która nie widnieje w standardowej książce serwisowej. Od ok. 300 000 km właściciele zgłaszają narastające hałasy. Wymiana kosztuje 2 500 € i więcej.
Objawy: Grzechotanie lub klikanie z okolic łańcucha rozrządu przy zimnym rozruchu. - !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF
Podczas regeneracji DPF silnik wtryskuje dodatkowy diesel, który przy krótkich trasach nie odparowuje i przedostaje się do oleju. Poziom oleju rośnie ponad maksimum; powyżej około 7% udziału diesla grozi zwiększone zużycie aż po awarię silnika.
Objawy: Rosnący poziom oleju, zapach diesla w oleju, spieniony olej - !! Zakoksowanie i pęknięcia zaworu EGR od 100 000 km
Zawór EGR uchodzi za najczęstszą przyczynę utraty mocy. Zarastanie koksem i pęknięcia zaworu prowadzą do trybu awaryjnego. Krótkie trasy znacznie przyspieszają tworzenie się koksu.
Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny silnika, szarpanie, wyższe zużycie paliwa.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,0-litrowy i-VTEC wolnossący, ewolucja R18A z większą pojemnością i momentem. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, VTEC zoptymalizowany pod oszczędność. Sam silnik mechanicznie bardzo solidny — ponad 200 000 km bez interwencji to norma. Poduszki silnika zużywają się od 100 000 km (wibracje na jałowym), napinacz paska od 120 000 km. Oba tanio naprawialne. Luz zaworów co 100 000 km. Cichy na jałowym, miarowe mruczenie przy pełnym gazie. Nie ekscytujący, ale jeden z niewielu 2.0L wolnossących które nigdy nie zawiodą.
- ! Regulacja luzu zaworowego (brak popychaczy hydraulicznych) od 40 000 km
Podobnie jak wszystkie silniki R, R20A nie posiada hydraulicznych popychaczy zaworów. Luz zaworowy musi być kontrolowany co 40 000 km. Zaniedbanie prowadzi do zużycia i szorstkiej pracy silnika.
Objawy: Klikanie z rozrządu, narastające przy temperaturze roboczej, spadek mocy. - ! Zużycie poduszek silnika i napinacza paska od 100 000 km
Poduszki silnika i napinacz paska R20A mają stosunkowo krótką żywotność w porównaniu z samym silnikiem. Od ok. 100 000 km mogą pojawić się wyczuwalne wibracje i hałasy.
Objawy: Wibracje w komorze silnika na biegu jałowym, klikanie przy gazowaniu. - ! Napinacz paska osprzętu od 100 000 km
Podobnie jak w pokrewnym R18A, napinacz paska to znany słaby punkt serii R. Zużyta rolka piszczy lub grzechocze; gdy pasek pęknie, przestają działać wspomaganie, alternator i pompa wody.
Objawy: Pisk na zimnym rozruchu, grzechotanie z napędu pasowego
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2,4-litrowy i-VTEC z łańcuchem rozrządu — koń roboczy Hondy dla klasy średniej. Łańcuch zamiast paska oszczędza jeden punkt serwisowy. Elektrozawór VTC powoduje grzechotanie na zimno od 80 000 km: typowe 2–3 sekundowe klekotanie przy starcie, znika gdy ciśnienie oleju się ustabilizuje. To nie awaria, ale denerwujące, wymiana ~300 €. Awaria VTEC od zamułonego oleju: najtańsze oleje z supermarketu ryzykują zablokowanie kanałów olejowych. 5W-30 co 8000 km. Luz zaworów co 100 000 km. Przy dobrej opiece 250 000+ km bez zmartwień.
- !! Panewki korbowodowe przy braku oleju od 200 000 km
Przy złym lub rzadko wymienianym oleju panewki korbowodowe i główne mogą się zatrzeć. Prowadzi to do całkowitego zniszczenia. Regularne wymiany oleju co 7 500–10 000 km są obowiązkowe.
Objawy: Metaliczne stukanie, silny spadek ciśnienia oleju, zapala się kontrolka ciśnienia oleju. - !! Stukanie siłownika VTC na zimnym rozruchu od 100 000 km
Charakterystyczne klikanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu przez aktuator VTC zmiennych faz rozrządu. Pojawia się typowo od 100 000 km. Wysokiej jakości olej i krótkie interwały wymiany zmniejszają ryzyko.
Objawy: Krótkie grzechotanie bezpośrednio po zimnym rozruchu, kody błędów VTC/VTEC P0341, P1009. - !! Zwiększone zużycie oleju przez zatarte pierścienie olejowe od 110 000 km
Przy dużym przebiegu dolne pierścienie zgarniające zakoksowują się i zacierają, przez co olej trafia do komory spalania (biuletyn 13-077). Konieczny test zużycia oleju u dealera — zwykłe testy kompresji często tego nie wykrywają. Naprawa tylko przez wymianę tłoków/pierścieni.
Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, stale spadający poziom oleju bez widocznego wycieku, zalane świece
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Rdza na ramie dachu panoramicznego W pojazdach z szyberdachem rama może rdzewieć, co wynika z niewystarczającego odprowadzania wody. Objawy: Widoczna rdza na metalowej ramie pod gumową uszczelką dachu otwieranego; uszczelka wygląda na pofalowaną lub nierównomiernie naprężoną; konieczna całkowita wymiana szyby. od 100 000 km Reklama Accord szyberdachrahmen korozja | Drogie | |
| Rdza na masce silnika i tylnej klapie Na masce silnika i klapie tylnej tworzy się rdza w wielu egzemplarzach, szczególnie na krawędziach blachy. Cienki oryginalny lakier sprzyja uszkodzeniom po odpadającym kamieniu jako punkt wyjścia dla korozji. Objawy: Pęknięcia lub pęcherze w lakierze na krawędzi maski i na spoinach klapy bagażnika; pod spodem widoczna rdza, która po odpryskami kamieni szybciej się rozprzestrzenia. od 100 000 km Reklama Accord CU maska silnika korozja | Średnie | |
| Niewystarczająca ochrona podwozia Na podwoziu oraz na elementach zawieszenia i śrubach w komorze silnika tworzy się rdza, szczególnie w pojazdach z regionów z soleniem dróg. Objawy: Przy inspekcji podwozia widoczna rdza krawędziowa na dźwigarach i spoinach; zardzewiałe śruby w komorze silnika; wykrywane przy badaniu technicznym lub zmianie opon. od 120 000 km Reklama Accord CU podwozie korozja | Średnie |
Raporty testowe
Test auta używanego AUTO BILD Accord
Accord ósmej generacji kończy przegląd techniczny niemal zawsze bez poważnych usterek. Istotne zastrzeżenia pojawiają się dopiero od około siedmiu lat eksploatacji. Przeguby osi są krytykowane częściej niż przeciętnie od dziewięciu lat.
2020-09Alternatywy
Audi A7 4G
Klasa średnia (2010–2018)
Audi RS5 8T
Klasa średnia (2010–2017)
Kia Optima TF
Klasa średnia (2010–2015)
Mazda 5 CW
Klasa średnia (2010–2015)
Peugeot 508 W2
Klasa średnia (2010–2018)
Renault Latitude I
Klasa średnia (2010–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Honda Accord CU (2007–2012) udokumentowano łącznie 22 słabości — 14 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Rdza, Hamulce, Zawieszenie, Skrzynia biegów. Uznawany za niezawodny: K24A (2.4L i-VTEC), R20A (2.0L i-VTEC).
Accord (N22B, 2008–2012) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Zakoksowanie i pęknięcia zaworu EGR. Moc: 150 PS.
Accord (N22B, 2008–2012) — Uważaj: Wydłużanie łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu, Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF, Zakoksowanie i pęknięcia zaworu EGR. Moc: 179 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Honda Accord? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Honda Accord CU? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Honda Accord CU? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Honda Accord CU jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Honda Accord CU daje najwięcej frajdy? +
Czy Honda Accord CU jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Honda Accord CU? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji