Peugeot 508 W2

Najpopularniejszy diesel PSA (1,6 L HDi, 68–85 kW), przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Głównym problemem jest turbosprężarka: przewód olejowy zatyka się cząstkami sadzy i zabija turbo TD025/GT1544V — czasem już od 50 000 km. Uszczelki wtryskiwaczy, nagary w układzie EGR i DPF przy jeździe miejskiej to kolejne bolączki. Przy regularnych wymianach oleju i eksploatacji trasowej mimo wszystko oszczędny i trwały silnik.

• !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km

  1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  700–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 9HZGarrett GT1544V0375J6Turbo Ölzuleitung DV6
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku.
  300–800 zł
  Reklama uszczelka miedziana wtryskiwacza 1.6 HDiuszczelka wtryskiwacza DV6tuleja wtryskiwacza 1.6 HDi
• !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV6wałek rozrządu 1.6 HDiKettenspanner 9HZ

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel PSA (2,0 L HDi, 100–133 kW) do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbosprężarką, w późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue. Zasadniczo wytrzymały i trwały z wysokim momentem obrotowym. Wtryskiwacze i turbosprężarka to główne części eksploatacyjne. Pasek rozrządu z pompą wody wymieniać najpóźniej co 160 000 km. Regeneracja DPF problematyczna przy jeździe na krótkich odcinkach.

• !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km

  Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska.
  600–900 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego DW10 pompa wodySKF VKMC 03259pompa wody 2.0 HDi
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.

  Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem.
  1000–1800 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe 2.0 HDiLUK ZMS DW10Sachs ZMS Peugeot 307 2.0 HDi
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1500 zł
  Reklama Injektor uszczelka DW10wtryskiwacz 2.0 HDi BoschKupferdichtring Injektor DW10

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Topowa wersja rodziny diesli PSA (2,2 L HDi, 125–133 kW) do modeli 407, 607 i C5/C6. Mocna i komfortowa z doskonałą elastycznością, ale rzadka na rynku wtórnym. Bardziej wymagająca obsługa niż mniejsze warianty HDi: dwurzędowy łańcuch rozrządu, turbosprężarka o zmiennej geometrii, pracochłonna wymiana paska rozrządu. Przy dobrej pielęgnacji kulturalny silnik do jazdy trasowej z potencjałem ponad 300 000 km.

• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km

  Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.

  Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka DW12 2.2 HDiturbo 407 2.2 HDiGarrett GT1549S
• !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km

  Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.

  Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym
  600–2500 zł
  Reklama Injektor DW12 2.2 HDiwtryskiwacz 407 2.2Bosch 0445110036
• !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km

  Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.

  Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
  300–800 zł
  Reklama zawór EGR DW12zawór EGR 2.2 HDiPeugeot 407 AGR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy na świecie seryjny diesel-hybrid (2,0 L HDi z przodu + 27 kW silnik elektryczny z tyłu = napęd na cztery koła). Innowacyjna technika z układem hamowania odzyskowego i elektrycznym napędem tylnej osi, ale skomplikowana i kosztowna w obsłudze. Akumulator wysokiego napięcia i elektronika mocy to dodatkowe źródła awarii. Sam silnik diesla dzieli wszystkie słabości serii DW10. Serwisować wyłącznie w wyspecjalizowanych warsztatach — kombinacja diesla i hybrydy przerasta wiele zakładów.

• !! Utrata pojemności akumulatora wysokonapięciowego hybrydy od 150 000 km

  Bateria wysokonapięciowa NiMH systemu Hybrid4 po 8–10 latach lub 150 000 km wyraźnie traci pojemność. Poniżej 70% pozostałej pojemności system wyłącza napęd elektryczny. Wymiana ekstremalnie kosztowna.

  Objawy: Tryb jazdy elektrycznej niedostępny, mocno spadający zasięg w trybie EV, kontrolka hybrydy, podwyższone zużycie oleju napędowego
  2500–6000 zł
  Reklama akumulator Hybrid4 3008akumulator NiMH Peugeot 508 Hybridakumulator wysokiego napięcia Hybrid4
• !! Uszkodzenie falownika/invertera od 120 000 km

  Falownik przetwarzający energię baterii dla silnika elektrycznego na tylnej osi może ulec awarii. Skutkiem są komunikaty błędów i ograniczenie mocy. PSA prowadziło akcje serwisowe dla dotkniętych roczników.

  Objawy: Komunikat bledu 'Hybrid System Fault', ograniczenie mocy, brak napedu na cztery kola, rozne kontrolki na desce rozdzielczej
  1500–4000 zł
  Reklama Inverter Hybrid4 PeugeotWechselrichter 3008 Hybridpower electronics Modul Hybrid4
• !! Uszkodzenie łożysk rozrusznika-generatora (Bosch SMG 138/80) od 100 000 km

  Wysokonapięciowy rozrusznik-generator Bosch SMG 138/80 jest podatny na zużycie łożysk. Uszkodzone łożyska blokują koło pasowe, co powoduje zerwanie paska osprzętu — wspomaganie kierownicy, klimatyzacja i alternator przestają działać jednocześnie. Peugeot wymaga wzmocnionego paska Stop/Start (EST); montaż standardowego paska prowadzi do znacznie krótszej żywotności.

  Objawy: Pisk lub zgrzytanie z komory silnika, pasek osprzętu wielokrotnie się zrywa, jednoczesna awaria wspomagania i klimatyzacji, kontrolka ładowania się świeci
  800–2500 zł
  Reklama Bosch SMG 138/80 rozrusznik generator Hybrid4pasek ESP Stop/Start 3008 Hybrid4koło pasowe rozrusznik DW10

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowana wersja silnika Prince (1,6 L THP 150, 110 kW) — niesławna z powodu problemów z łańcuchem rozrządu we wczesnych rocznikach (2007–2012). Łańcuch wydłuża się, przeskakuje i powoduje uszkodzenia zaworów. Od 2013 roku ze wzmocnionym napinaczem łańcucha znacznie lepiej. Zużycie oleju przez pierścienie tłokowe i nagary na zaworach to kolejne klasyczne słabości. Pompa wysokociśnieniowa i obudowa termostatu jako części eksploatacyjne.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem od 80 000 km

  THP 150 jest osławiony rozciąganiem się łańcucha rozrządu. Hydrauliczny napinacz i plastikowe prowadnice zawodzą wcześnie. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi kapitalne uszkodzenie silnika. Problem dotyczy zwłaszcza roczników sprzed 2013.

  Objawy: Głośne grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie, spadek mocy, kody błędów P0016/P0017, silnik źle odpala
  700–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EP6DT THP 150Kettenspanner 1.6 THPzestaw rozrządu łańcuchowego Peugeot 308 THPKettenführungsschiene EP6DT
• !! Ekstremalne zużycie oleju od 80 000 km

  Wiele silników THP 150 od 80 000 km zużywa alarmująco dużo oleju — czasem 1 litr na 1500–2000 km. Przyczyny to zużyte pierścienie tłokowe, uszczelnienia wałów turbosprężarki i uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej.

  Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, niebieskawy dym przy przyspieszaniu, zapach oleju, konieczne częste dolewanie
  300–5000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EP6DT THPzawór PCV 1.6 THPodpowietrzanie skrzyni korbowej EP6DT
• !! Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate od 80 000 km

  Turbosprężarka Twin-Scroll w THP 150 od 60 000–80 000 km rozwija pęknięcia w obudowie. Zawór wastegate może się uszczelnić i nie utrzymywać już ciśnienia doładowania. Często konieczna jest całkowita wymiana turbosprężarki.

  Objawy: Brak ciśnienia doładowania, spadek mocy, gwizd, czarny/niebieski dym, kontrolka silnika
  1800–2800 zł
  Reklama turbosprężarka EP6DT THP 150Wastegate 1.6 THPturbosprężarka Peugeot 308 THP

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zmodernizowany THP z mocą 156 KM (115 kW) — nieco wyższa moc niż w EP6DT. Łańcuch rozrządu pozostaje głównym problemem: wymiana zestawu łańcucha kosztuje 1000–4000 EUR w zależności od zakresu uszkodzeń. Nagary na pierścieniach tłokowych powodują podwyższone zużycie oleju od 50 000 km. Elektrozawory VVT zamuliają się przez starzenie oleju. Turbosprężarka (Borgwarner K03) i pompa wysokociśnieniowa to kolejne czynniki kosztowe. Eksploatować wyłącznie z krótkimi interwałami wymiany oleju.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika.
  1000–4000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EP6CDTKettenspanner THP 156łańcuch rozrządu 1.6 THP 5FV
• !! Zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 80 000 km

  Pierścienie tłokowe koksują się przez osady i tracą działanie uszczelniające. Zużycie oleju 1 l/5000 km jest według PSA jeszcze normalne; zużycie powyżej 1 l/1000 km wskazuje na problemy z kompresją. Przyczyną często słaba jakość oleju lub długie interwały wymiany oleju.

  Objawy: Niebieska chmura spalin przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, spadający poziom oleju między wymianami, dymienie przy dodawaniu gazu.
  1500–4500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EP6CDTpierścień tłokowys 1.6 THP 5FVuszczelniacz trzonka zaworu THP
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km

  Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.

  Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
  320–800 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTpompa HD THP 156pompa paliwa 13517592429pompa wysokiego ciśnienia paliwa 1.6 THP 5FV

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zmodernizowany THP z mocą 165 KM (121 kW) i ulepszonym łańcuchem rozrządu od 2014 roku. Znacznie bardziej niezawodny niż poprzednicy EP6DT/EP6CDT — problematykę łańcucha złagodzono dzięki mocniejszemu napinaczowi i szerszemu łańcuchowi. Zużycie oleju i nagary na zaworach pozostają jako typowe cechy silników z bezpośrednim wtryskiem. Regularne wymiany oleju 5W-30 są nadal niezbędne. Ogólnie najlepszy kompromis w całej rodzinie THP.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (poprawione, ale nie wyeliminowane) od 100 000 km

  EP6CDTX ma wzmocniony łańcuch i przerobiony napinacz (białe prowadnice zamiast brązowych). Mimo to rozciąganie łańcucha występuje od ok. 100 000 km — rzadziej niż w EP6DT/DTS, ale nadal istotne.

  Objawy: Lekkie grzechotanie przy zimnym rozruchu do momentu zbudowania ciśnienia oleju, błąd faz rozrządu w OBD, nierówny bieg jałowy po rozruchu na ciepło
  1000–2200 zł
  Reklama EP6CDTX zestaw rozrządu łańcuchowegoTHP 165 Kettenspanner revidiertPSA łańcuch rozrządu Kit updated
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych przez wtrysk bezpośredni od 80 000 km

  Również EP6CDTX ma wyłącznie wtrysk bezpośredni. Mgła olejowa i gazy EGR powodują uporczywe osady węglowe na zaworach dolotowych. Zalecane czyszczenie co 60 000–80 000 km.

  Objawy: Postępujący spadek mocy, podwyższone zużycie, szarpanie przy niskich obrotach, pojedyncze wypadanie zapłonu
  400–800 zł
  Reklama czyszczenie kanału ssącego EP6CDTXczyszczenie orzechem włoskim THP 165nagary na zaworach ssących 1.6 THP
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 100 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTX w trakcie eksploatacji traci wewnętrzny olej hydrauliczny. Szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach i w gorących strefach klimatycznych zużywa się szybciej. Kod błędu P0087 typowy.

  Objawy: Spadek mocy pod obciążeniem, krztuszenie silnika przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem, kontrolka silnika z błędem ciśnienia paliwa
  500–1100 zł
  Reklama EP6CDTX pompa wysokiego ciśnieniaTHP 165 pompa wysokiego ciśnieniaPSA pompa wysokiego ciśnienia 9819938580

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu