Peugeot 508 W2

Najpopularniejszy diesel PSA. Przeszedł wiele etapów ewolucji od Euro 4 do Euro 6. Oszczędny i długowieczny przy regularnym serwisie. Podatny na problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach.

• !! Całkowita awaria turbosprężarki przez szlam olejowy od 100 000 km

  1.6 HDi jest osławiony powtarzającymi się awariami turbosprężarki. Cząsteczki sadzy w oleju zmieniają lepkość, przewody olejowe koksują się, a turbosprężarka pracuje na sucho. Często druga awaria po wymianie bez usunięcia przyczyny.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z turbosprężarki, silny spadek mocy, niebieski lub czarny dym z wydechu, wyciek oleju z turbosprężarki, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka 1.6 HDi 9HZGarrett GT1544V0375J6Turbo Ölzuleitung DV6
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z olejem napędowym w oleju silnikowym od 120 000 km

  Miedziane pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy zużywają się, przez co spaliny i olej napędowy trafiają do głowicy. Rozcieńczenie oleju przez diesel może doprowadzić do awarii silnika. Dotyczy wszystkich wariantów 1.6 HDi.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, rosnący poziom oleju, czarne osady wokół wtryskiwaczy, nierówna praca silnika, syczenie z głowicy przy pracującym silniku.
  300–800 zł
  Reklama uszczelka miedziana wtryskiwacza 1.6 HDiuszczelka wtryskiwacza DV6tuleja wtryskiwacza 1.6 HDi
• !! Przedwczesne zużycie wałka rozrządu i łańcucha od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu między wałkiem ssącym a wydechowym może się rozciągnąć lub zerwać. Hydrauliczne napinacze łańcucha zawodzą, co prowadzi do przesunięcia faz rozrządu, a w skrajnym przypadku do awarii silnika.

  Objawy: Grzechoczący odgłos przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, spadek mocy, w skrajnym przypadku nagłe zatrzymanie silnika przez zerwany łańcuch.
  800–2500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu DV6wałek rozrządu 1.6 HDiKettenspanner 9HZ

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel PSA do klasy średniej i SUV-ów. Common rail z turbodoładowaniem. W późniejszych wersjach jako BlueHDi z katalizatorem SCR i AdBlue.

• !! Zerwanie paska rozrządu przez uszkodzoną pompę wody od 90 000 km

  Plastikowe wirniki pompy wody mogą się rozpadać już od 50 000 km. Fragmenty trafiają do napędu paska rozrządu i powodują zerwanie paska, a w konsekwencji całkowite zniszczenie silnika.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego nietypowo rośnie, ubytek płynu bez widocznego wycieku, ciche tarcie lub pisk od napędu paska rozrządu, nagłe zatrzymanie silnika przy zerwaniu paska.
  500–900 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego DW10 pompa wodySKF VKMC 03259pompa wody 2.0 HDi
• !! Zużycie dwumasowego koła zamachowego od 130 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe zużywa się przedwcześnie, szczególnie w wariancie 107 KM. Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF przyspiesza zużycie. Sprzęgło przy wymianie zasadniczo powinno być wymieniane razem.

  Objawy: Piski lub klekotanie przy rozruchu i wyłączaniu silnika, wyraźne wibracje na biegu jałowym, szarpanie przy ruszaniu, stukanie przy niskich obrotach pod obciążeniem.
  1000–1800 zł
  Reklama dwumasowe koło zamachowe 2.0 HDiLUK ZMS DW10Sachs ZMS Peugeot 307 2.0 HDi
• !! Nieszczelne wtryskiwacze z rozcieńczaniem oleju od 140 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze powodują przedostawanie się oleju napędowego do oleju silnikowego, co drastycznie zmniejsza właściwości smarne. Rosnący poziom oleju często bywa przeoczony. Może prowadzić do uszkodzeń tłoków i łożysk.

  Objawy: Zapach oleju napędowego na bagnecie, poziom oleju rośnie powyżej maksimum, silny zapach spalin w kabinie, silnik szarpie lub kołacze mocniej niż zwykle, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1500 zł
  Reklama Injektor uszczelka DW10wtryskiwacz 2.0 HDi BoschKupferdichtring Injektor DW10

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Topowa wersja rodziny diesli PSA. Mocna i komfortowa, ale rzadka na rynku wtórnym. Bardziej wymagająca w serwisie niż mniejsze HDi.

• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez niedobór oleju od 150 000 km

  Łożyska turbosprężarki DW12 zużywają się przy niewłaściwej jakości oleju lub wydłużonych interwałach wymiany. Osady węglowe w przewodzie olejowym blokują dopływ smaru i prowadzą do uszkodzenia turbo.

  Objawy: Gwiżdżący dźwięk z turbo, niebieski dym przy przyspieszaniu, odczuwalny spadek mocy, rosnące zużycie oleju
  800–2000 zł
  Reklama turbosprężarka DW12 2.2 HDiturbo 407 2.2 HDiGarrett GT1549S
• !! Wtryskiwacze zatarte w głowicy cylindrów od 130 000 km

  Przez gromadzenie się wilgoci w studniach wtryskiwaczy dysze korodują i zakleszczają się w głowicy. Demontaż wymaga specjalistycznych narzędzi i może prowadzić do wtórnych uszkodzeń głowicy.

  Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, kołatanie silnika, czarny dym
  600–2500 zł
  Reklama Injektor DW12 2.2 HDiwtryskiwacz 407 2.2Bosch 0445110036
• !! Zawór EGR zacina się od 100 000 km

  Zawór EGR w DW12 ma tendencję do zakleszczania się przez osady sadzy, zwłaszcza przy przewadze jazdy na krótkich dystansach. Mechanizm blokuje się w pozycji otwartej lub zamkniętej i zakłóca przygotowanie mieszanki.

  Objawy: Nierówna praca silnika, spadek mocy, świeci kontrolka silnika, szarpanie przy przyspieszaniu
  300–800 zł
  Reklama zawór EGR DW12zawór EGR 2.2 HDiPeugeot 407 AGR

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwsza na świecie seryjna hybryda diesel. 2.0 HDi z przodu + silnik elektryczny z tyłu = napęd 4x4. Innowacyjna technika, ale skomplikowana i wymagająca serwisowo.

• !! Utrata pojemności akumulatora wysokonapięciowego hybrydy od 150 000 km

  Bateria wysokonapięciowa NiMH systemu Hybrid4 po 8–10 latach lub 150 000 km wyraźnie traci pojemność. Poniżej 70% pozostałej pojemności system wyłącza napęd elektryczny. Wymiana ekstremalnie kosztowna.

  Objawy: Tryb jazdy elektrycznej niedostępny, mocno spadający zasięg w trybie EV, kontrolka hybrydy, podwyższone zużycie oleju napędowego
  2500–6000 zł
  Reklama akumulator Hybrid4 3008akumulator NiMH Peugeot 508 Hybridakumulator wysokiego napięcia Hybrid4
• !! Uszkodzenie falownika/invertera od 120 000 km

  Falownik przetwarzający energię baterii dla silnika elektrycznego na tylnej osi może ulec awarii. Skutkiem są komunikaty błędów i ograniczenie mocy. PSA prowadziło akcje serwisowe dla dotkniętych roczników.

  Objawy: Komunikat bledu 'Hybrid System Fault', ograniczenie mocy, brak napedu na cztery kola, rozne kontrolki na desce rozdzielczej
  1500–4000 zł
  Reklama Inverter Hybrid4 PeugeotWechselrichter 3008 Hybridpower electronics Modul Hybrid4
• !! Błąd systemu hybrydowego — sterowanie silnikiem elektrycznym od 80 000 km

  Przetwornica (inwerter) tylnego silnika elektrycznego 37 kW w systemie Hybrid4 zgłasza sporadyczne błędy. Zapisywane są kody błędów U1213 i podobne. System przechodzi w tryb wyłącznie spalinowy i dezaktywuje napęd na cztery koła.

  Objawy: Komunikat 'Elektryczny układ napędowy' lub 'Błąd modułu elektrycznego silnika', napęd 4WD automatycznie dezaktywowany, zredukowana moc
  800–3500 zł
  Reklama Inverter Hybrid4 3008 Elektromotor tyłWechselrichter Peugeot 3008 HY4

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Turbodoładowana wersja silnika Prince (THP 150). Znana z problemów z łańcuchem rozrządu i spalania oleju we wczesnych rocznikach. Od 2013 znacznie ulepszona.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — osławiony główny problem od 80 000 km

  THP 150 jest osławiony rozciąganiem się łańcucha rozrządu. Hydrauliczny napinacz i plastikowe prowadnice zawodzą wcześnie. Przy przeskoczeniu łańcucha grozi kapitalne uszkodzenie silnika. Problem dotyczy zwłaszcza roczników sprzed 2013.

  Objawy: Głośne grzechotanie/klekotanie przy zimnym rozruchu, rytmiczne stukanie, spadek mocy, kody błędów P0016/P0017, silnik źle odpala
  700–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EP6DT THP 150Kettenspanner 1.6 THPzestaw rozrządu łańcuchowego Peugeot 308 THPKettenführungsschiene EP6DT
• !! Ekstremalne zużycie oleju od 80 000 km

  Wiele silników THP 150 od 80 000 km zużywa alarmująco dużo oleju — czasem 1 litr na 1500–2000 km. Przyczyny to zużyte pierścienie tłokowe, uszczelnienia wałów turbosprężarki i uszkodzone odpowietrzenie skrzyni korbowej.

  Objawy: Poziom oleju spada gwałtownie, niebieskawy dym przy przyspieszaniu, zapach oleju, konieczne częste dolewanie
  300–3000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe EP6DT THPzawór PCV 1.6 THPodpowietrzanie skrzyni korbowej EP6DT
• !! Uszkodzenie turbosprężarki i awaria wastegate od 80 000 km

  Turbosprężarka Twin-Scroll w THP 150 od 60 000–80 000 km rozwija pęknięcia w obudowie. Zawór wastegate może się uszczelnić i nie utrzymywać już ciśnienia doładowania. Często konieczna jest całkowita wymiana turbosprężarki.

  Objawy: Brak ciśnienia doładowania, spadek mocy, gwizd, czarny/niebieski dym, kontrolka silnika
  1800–2800 zł
  Reklama turbosprężarka EP6DT THP 150Wastegate 1.6 THPturbosprężarka Peugeot 308 THP

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zmodernizowany THP z 156 KM — nieco większa moc niż w EP6DT (150 KM). Te same słabości co EP6DT (łańcuch rozrządu, koksowanie), ale minimalnie większe obciążenie turbosprężarki.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu i awaria napinacza od 80 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha zacina się lub zawodzi, łańcuch rozciąga się od ok. 70 000–90 000 km. Odgłosy grzechotania przy zimnym rozruchu, które po nagrzaniu na krótko słabną. Przy dalszej eksploatacji grozi kapitalna awaria silnika z powodu błędnych faz rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu przy ok. 2000–3000 obr./min, znika po rozgrzaniu. W zaawansowanym stadium terkotanie przy każdym zimnym rozruchu, kontrolka silnika.
  1000–3400 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EP6CDTKettenspanner THP 156łańcuch rozrządu 1.6 THP 5FV
• !! Pompa wysokiego ciśnienia zużywa się przedwcześnie od 90 000 km

  Słabość konstrukcyjna pompy wysokiego ciśnienia: nadciśnienie przeciw uszczelnieniu wału prowadzi do przedwczesnego zużycia. Kod błędu P0087 (zbyt niskie ciśnienie w szynie) to typowy wynik. PSA rozpoznało problem i zaoferowało pokrycie w ramach dobrej woli do 150 000 km / 7 lat.

  Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu, błąd P0087 (za niskie ciśnienie w szynie), ciśnienie w szynie 6–7 bar zamiast 50 bar, silnik po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie.
  300–700 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia EP6CDTpompa HD THP 156pompa paliwa 13517592429pompa wysokiego ciśnienia paliwa 1.6 THP 5FV
• !! Awaria turbosprężarki przez niedobór oleju i zakoksowanie od 120 000 km

  Przewody doprowadzające olej do turbosprężarki koksują się szczególnie przy nieregularnych wymianach oleju. Pęknięcia w kolektorze wydechowym i obudowie turbiny możliwe po ok. 60 000–80 000 km. Awaria turbosprężarki często następuje po problemach ze zużyciem oleju lub opóźnionych interwałach serwisowych.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos z komory silnika, niebieska chmura spalin, silny spadek mocy, olej w intercoolerze.
  1200–2500 zł
  Reklama turbosprężarka EP6CDTturbo THP 156 5FVturbosprężarka 1.6 THP Peugeot

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu