Renault Latitude 1

Opracowany wspólnie z Nissanem 2,0-litrowy diesel z łańcuchem rozrządu i zasadniczo dobrą długoterminową wytrzymałością — przy prawidłowej konserwacji osiągalne są przebiegi znacznie powyżej 300 000 km. Słabością jest regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki we wczesnych rocznikach (2005–2006). Łańcuch rozrządu może zacząć stukać od 200 000 km; jakość oleju jest kluczowa.

• !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy od 150 000 km

  W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.

  Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia
  1500–5000 zł
  Reklama zestaw do demontażu wtryskiwaczy M9R Würthściągacz wtryskiwaczy M9R Pichler 8323
• !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km

  Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu
  800–3000 zł
  Reklama M9R uszczelka głowicyRenault 2.0 dCi coolant leak
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 200 000 km

  Silnik 2.0 dCi ma łańcuch rozrządu, który przy wysokim przebiegu wydłuża się i zużywa koła łańcuchowe. Przeskoczenie łańcucha grozi uszkodzeniem zaworów. Wymiana zwykle wymaga wyjęcia silnika i jest odpowiednio kosztowna.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu z przedniej części rozrządu, słabnące po nagrzaniu
  1000–2500 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M9R 130C12127Rłańcuch rozrządu 2.0 dCi 7701476597

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Złożona konstrukcja diesla V6 3,0 l z łańcuchem rozrządu i piezo common-rail. Głównym ryzykiem jest osiadanie wciskanych tulei cylindrowych przy spadku ciśnienia oleju lub przeciążeniu termicznym — szkoda całkowita. Do tego zużycie oleju przez zużyte pierścienie, zanieczyszczenie przez pompę wysokiego ciśnienia, zatykanie EGR i nieszczelne intercoolery. Automat źle znosi długie interwały wymiany oleju (najpóźniej co 80 000 km). Drogi egzot z ograniczoną wiedzą warsztatową; kupować tylko z pełną historią serwisową.

• !! Opadanie tulei cylindrowych / uszkodzenie silnika od 120 000 km

  Tuleje cylindrowe V9X 3.0 V6 dCi obniżają się przez wysokie obciążenie termiczne. Płyn chłodzący przedostaje się do silnika i niszczy smarowanie — kapitalna awaria silnika jest niemal nieunikniona.

  Objawy: Duży ubytek płynu chłodzącego, biały dym, przegrzewający się silnik
  5000–15 000 zł
  Reklama V9X tuleja cylindrowanRenault 3.0 dCi liner rotationV9X cylinder liner
• !! Zużyte pierścienie olejowe / zużycie oleju od 110 000 km

  Pierścienie zgarniające olej V9X zakleszczają się już od ok. 100 000 km. Skutkiem jest podwyższone zużycie oleju; przy dalszym zużyciu powstają zarysowania na ścianie cylindra, których już nie da się naprawić.

  Objawy: Wyraźnie zwiększone zużycie oleju, niebieski dym z wydechu
  2000–12 000 zł
  Reklama V9X ÖlringeRenault 3.0 dCi oil consumptionV9X pierścień tłokowys
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Przy sportowej jeździe łańcuchy rozrządu V9X-V6 rozciągają się już od 100 000–150 000 km. Demontaż silnika jest konieczny do wymiany łańcucha — jedna z najdroższych napraw w pojeździe.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika
  1500–5000 zł
  Reklama zestaw łańcucha V9X 1302800Q0Błańcuch rozrządu 3.0 V6 dCi Navara D40

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzony 2,0 16-zaworowiec o dobrej stabilności długoterminowej, ale z kilkoma typowymi przypadłościami wieku. Pasek rozrządu i regulator faz wymieniać zawsze razem; regulator wcześniej zgłasza się odgłosem jak diesel na ciepłym silniku. Napędzana paskiem pompa wody należy do obowiązkowego zakresu. Odpowietrzenie skrzyni korbowej i uszczelniacze zaworów powodują z wiekiem zużycie oleju, rosnące powyżej 150 000 km. W zadbanych egzemplarzach 250 000–300 000 km osiąga się bez problemu.

• !! Zerwanie paska rozrządu — uszkodzenie silnika od 120 000 km

  Silnik 2.0 16V jest kolizyjny. Gdy pasek pęknie przy przekroczonym interwale, wszystkie zawory się wyginają, a w najgorszym razie dochodzi uszkodzenie tłoków. W starszych autach często szkoda całkowita.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak rozruchu, wygięte zawory
  2000–5000 zł
  Reklama pasek rozrządu F4R 2.0 16Vzestaw rozrządu F4R Gates
• !! Pompa wody w napędzie rozrządu od 120 000 km

  Napędzana paskiem pompa wody powinna być wymieniana razem z paskiem. Gdy padnie osobno, grozi przegrzanie, a w skrajności awaria paska z uszkodzeniem silnika. Ponowny demontaż podwaja koszt robocizny.

  Objawy: Ubytek płynu, rosnący wskaźnik temperatury, piszczenie z okolicy rozrządu, ostre przegrzanie przy awarii
  350–600 zł
  Reklama pompa wody F4R 2.0 16Vzestaw rozrządu z pompą wody F4R
• !! Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Mocniejsze silniki F4R przy wysokich przebiegach są podatne na zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane i zatarte pierścienie tłokowe. Regularne krótkie jazdy pod pełnym obciążeniem pomagają profilaktycznie.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, spadający poziom oleju
  600–3000 zł
  Reklama F4R pierścienie tłokoweRenault 2.0 16V pierścień tłokowysF4R Engine Overhaul

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu