Renault Latitude 1

Opracowany wspólnie z Nissanem 2,0-litrowy diesel z łańcuchem rozrządu i zasadniczo dobrą długoterminową wytrzymałością — przy prawidłowej konserwacji osiągalne są przebiegi znacznie powyżej 300 000 km. Słabością jest regulator ciśnienia doładowania turbosprężarki we wczesnych rocznikach (2005–2006). Łańcuch rozrządu może zacząć stukać od 200 000 km; jakość oleju jest kluczowa.

• !! Zawór regulacji ciśnienia turbosprężarki / awaria od 130 000 km

  Turbosprężarka silnika M9R jest podatna na problemy ze sterowaniem (błędna regulacja ciśnienia turbo) i mechaniczne zużycie. Szczególnie roczniki 2005/2006 są podatne na tryb awaryjny z powodu nieprawidłowego sterowania ciśnieniem doładowania.

  Objawy: Nagły spadek mocy, tryb awaryjny, podwyższone zużycie oleju przez turbo
  700–2000 zł
  Reklama turbosprężarka M9Rturbo Renault 2.0 dCisiłownik turbosprężarki M9R
• !! Uszkodzenie głowicy przy demontażu wtryskiwaczy

  W silniku M9R pokrywa zaworów pełni jednocześnie funkcję łożyska wałka rozrządu — obie części są wiercone razem. Uszkodzona pokrywa zaworów podczas wymiany wtryskiwaczy nieuchronnie niszczy również głowicę.

  Objawy: Uszkodzenie powstaje przy nieprawidłowej naprawie, brak ostrzeżenia
  1500–5000 zł
  Reklama M9R Injektoren AusbauRenault 2.0 dCi wtryskiwacz removalM9R pokrywa zaworów
• !! Utrata płynu chłodzącego / uszkodzenie uszczelki od 180 000 km

  Uszkodzone uszczelki lub pęknięcia w bloku silnika M9R mogą prowadzić do utraty płynu chłodzącego. Grozi przegrzanie, jeśli problem nie zostanie wcześnie wykryty — szczególnie przy wyższych przebiegach.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wskazanie przegrzania, biały dym z wydechu
  800–3000 zł
  Reklama M9R uszczelka głowicyRenault 2.0 dCi coolant leak

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Zaawansowana konstrukcja V6 z łańcuchem rozrządu i piezoelektrycznym common rail. Automatyczna skrzynia biegów źle znosi długie interwały wymiany oleju (najpóźniej co 80 000 km). Drogi egzotyk o ograniczonym zapleczu warsztatowym; kupować tylko z kompletną książką serwisową i po dokładnej jeździe próbnej.

• !! Opadanie tulei cylindrowych / uszkodzenie silnika od 120 000 km

  Tuleje cylindrowe V9X 3.0 V6 dCi obniżają się przez wysokie obciążenie termiczne. Płyn chłodzący przedostaje się do silnika i niszczy smarowanie — kapitalna awaria silnika jest niemal nieunikniona.

  Objawy: Duży ubytek płynu chłodzącego, biały dym, przegrzewający się silnik
  5000–15 000 zł
  Reklama V9X tuleja cylindrowanRenault 3.0 dCi liner rotationV9X cylinder liner
• !! Zużyte pierścienie olejowe / zużycie oleju od 110 000 km

  Pierścienie zgarniające olej V9X zakleszczają się już od ok. 100 000 km. Skutkiem jest podwyższone zużycie oleju; przy dalszym zużyciu powstają zarysowania na ścianie cylindra, których już nie da się naprawić.

  Objawy: Wyraźnie zwiększone zużycie oleju, niebieski dym z wydechu
  2000–8000 zł
  Reklama V9X ÖlringeRenault 3.0 dCi oil consumptionV9X pierścień tłokowys
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 130 000 km

  Przy sportowej jeździe łańcuchy rozrządu V9X-V6 rozciągają się już od 100 000–150 000 km. Demontaż silnika jest konieczny do wymiany łańcucha — jedna z najdroższych napraw w pojeździe.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, nierówna praca silnika
  2000–5000 zł
  Reklama V9X łańcuch rozrząduRenault 3.0 V6 dCi łańcuch rozrząduV9X Kettenspanner

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sprawdzony 2,0-litrowy 16-zaworowiec z dobrą stabilnością długoterminową; pasek rozrządu i regulator faz przy należnej wymianie zawsze razem. Zużycie oleju powyżej 150 000 km może wzrosnąć. Przy zadbanych egzemplarzach 250 000–300 000 km jest bez problemu osiągalne.

• !! Wymiana paska rozrządu pracochłonna i kosztowna od 120 000 km

  Również F4R wykorzystuje sterowanie zaworami paskiem zębatym. Konieczny demontaż kolektora ssącego i cewek zapłonowych czyni wymianę pracochłonną i drogą — w warsztatach często 600–900 € kosztów robocizny.

  Objawy: Przy zerwaniu paska: nagłe zatrzymanie silnika z uszkodzeniem zaworów
  500–2500 zł
  Reklama F4R zestaw rozrządu paskowegoRenault 2.0 16V pasek rozrząduF4R Riemenspanner
• !! Zużycie oleju przez zakoksowane pierścienie tłokowe od 150 000 km

  Mocniejsze silniki F4R przy wysokich przebiegach są podatne na zwiększone zużycie oleju przez zakoksowane i zatarte pierścienie tłokowe. Regularne krótkie jazdy pod pełnym obciążeniem pomagają profilaktycznie.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem, spadający poziom oleju
  800–3000 zł
  Reklama F4R pierścienie tłokoweRenault 2.0 16V pierścień tłokowysF4R Engine Overhaul
• ! Cewki zapłonowe pod kolektorem ssącym od 80 000 km

  Cewki zapłonowe F4R 2.0 16V są ukryte pod kolektorem ssącym. Każda wymiana cewki wymaga jego całkowitego demontażu, co znacznie podnosi koszty naprawy.

  Objawy: Wypadanie cylindra, szarpanie, kontrolka silnika, słaba kultura pracy
  200–700 zł
  Reklama F4R cewka zapłonowaRenault 2.0 16V cewka zapłonowaF4R Spule Pack

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu