Lancia Lybra 839
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Lancia Lybra była w latach 1999–2005 ofertą Lancii w klasie średniej, poczciwym, wyraźnie nastawionym na komfort autem w rodzinie Fiat/Alfa, oferowanym jako sedan i jako kombi (SW). Miała nawiązać do wielkiej tradycji Lancii, pozostała jednak komercyjnie blada i dziś sprawia wrażenie solidnie wykonanego, ale mało pożądanego auta. Kto chce jeździć Lybrą, szuka komfortu i osobliwego uroku, a nie sportowych ambicji. Jako youngtimer jest tania, ale dostępność części i know-how warsztatów to właściwy problem.
Technicznie Lybra dzieli napędy z Alfą 156 i pojazdami koncernowymi. Wśród benzyniaków 1.8 16V o mocy około 130 PS to rozsądny kompromis między osiągami a zużyciem, 1.6 16V jest niezawodny, ale jak na masę słabo umotoryzowany. Pięciocylindrowy 2.0 20V o mocy około 150 PS pracuje jedwabiście i jest silnikiem z charakterem tej serii, bez brutalności. Po stronie diesli dominują jednostki JTD Common Rail: wcześniejsze 1.9 JTD mają jeszcze choroby wieku dziecięcego pierwszej generacji Rail, późniejsze warianty (85 kW) uchodzą za najbardziej dopracowane. Duże pięciocylindrowe 2.4 JTD to komfortowe silniki na długie trasy o solidnym momencie obrotowym.
Przy wszystkich silnikach obowiązuje: pasek rozrządu to program obowiązkowy i musi być wymieniany w interwale, ponieważ są to silniki z kolizyjnym rozrządem. Gdy się zerwie, silnik jest zniszczony. Typowe są ponadto zakoksowane zawory EGR, zacinające się łopatki zmiennej geometrii w turbodieslach, a przy benzyniakach zużycie regulatora faz i luzujące się złącza wtykowe przy sterownikach. Zaklejone świece zapłonowe i ich przewody to powracająca bolączka.
W samym pojeździe słabości są typowe dla aut koncernu Fiat z tego okresu. Climatronic ze swoimi siłownikami i elektroniką chętnie odmawia posłuszeństwa, podnośniki szyb żegnają się przez prowadnice i linki, niedowymiarowany silniczek wycieraczki tylnej często wysiada. Na przedniej osi zużywają się tuleje stabilizatora i drążki kierownicze. Korozja dotyka końcówek progów, klamek drzwi, przewodów hamulcowych i przewodów masy w komorze silnika. W wariantach JTD sprzęgło zużywa się wcześnie, a termostat to znany kandydat do awarii.
Werdykt: Lybra to uczciwe, komfortowe auto o samodzielnym charakterze, ale bez potencjału wzrostu wartości i z elektryką, która wymaga cierpliwości. Godny polecenia jest zadbany 1.8 16V lub późny 1.9 JTD (85 kW) z bezbłędną historią paska rozrządu. Kto poważnie traktuje obsługę i ma pod ręką mechanika z doświadczeniem w Alfie/Lancii, otrzymuje tanie, przyjemne w prowadzeniu auto. Kto szuka bezproblemowej codziennej bryki, będzie lepiej obsłużony gdzie indziej.
150 PS
Lybra · Benzin
Urok pięciu cylindrów
Frajda z jazdy!110–116 PS
1.9L JTD Diesel
3 słabości
Dobry wybórWarianty nadwozia
Lancia Lybra 839 jest dostępny jako Sedan i Kombi — wybierz typ nadwozia, aby zobaczyć dane ubezpieczeniowe:
Przegląd silników
Lancia Lybra 839 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 103 do 150 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Wczesna generacja czterocylindrowego diesla Common Rail o pojemności około 1,9 litra — prawdziwa pionierska technika swoich czasów, ale z chorobami wieku dziecięcego pierwszych systemów Rail. Wtryskiwacze to czuły punkt i ulegają awarii przy złym paliwie lub zaniedbanej wymianie filtra. Napęd to silnik z kolizyjnym rozrządem, którego pasek rozrządu należy bezwzględnie wymieniać w obowiązkowym interwale, w przeciwnym razie grozi poważna awaria. Turbosprężarka i uszczelniacze wymagają dbałości o ciśnienie i jakość oleju. Diesel z charakterem, który jednak wymaga skrupulatnej obsługi.
- !! Obowiązkowy interwał paska rozrządu 60 000 km od 60 000 km
Pasek rozrządu silnika 2.0 Twin Spark AR32302 trzeba wymieniać co 60 000 km. Uszkodzenie silnika przy zerwaniu. Pompę wody zawsze wymieniać razem.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu — obowiązkowy interwał. Odgłosy z okolic paska mogą świadczyć o zużyciu - !! Zużycie regulatora faz i stukanie od 100 000 km
Regulator faz wałka rozrządu silnika 2.0 Twin Spark AR32302 zużywa się i generuje charakterystyczne stukanie na biegu jałowym. Koszty materiałów ok. 400 EUR, z robocizną do 1 000 EUR.
Objawy: Stukanie na biegu jałowym, które zanika przy wzroście obrotów, praca silnika jak diesel przy zimnym rozruchu - ! Świece zapłonowe zakleszczają się w gwincie od 60 000 km
Osiem świec zapłonowych silnika Twin Spark AR32302 zakleja się z gwintami przez korozję i rozszerzalność termiczną. Wymiana świec bez specjalnego narzędzia może być kosztowna.
Objawy: Wypadanie zapłonu, krztuszenie silnika po dłuższej pracy, szorstki bieg przy zimnym rozruchu
Ten zmodernizowany diesel 1,9 JTD Common Rail oferuje w porównaniu z poprzednikiem nieco podniesioną moc przy tej samej, sprawdzonej bazie technicznej i ulepszonym wtrysku. Mocny moment obrotowy i dobre spalanie czynią go solidnym silnikiem na co dzień, ale zwyczajowe punkty zużycia pozostają: wtryskiwacze z czasem tracą precyzję, zawór EGR koksuje się od sadzy, a w turbosprężarce ze zmienną geometrią łopatki zmiennej geometrii mogą się zablokować od nagaru olejowego, co wywołuje spadek mocy lub tryb awaryjny. Pasek rozrządu to bezwzględnie obowiązkowy interwał. Regularne wymiany oleju i okazjonalne jazdy autostradowe utrzymują turbo i układ wydechowy w czystości. Solidny i przyjazny w naprawach.
- !! Obowiązkowy interwał paska rozrządu od 120 000 km
Pasek rozrządu silnika 2.4 JTD AR37101 trzeba wymieniać co 120 000 km. Zawsze wymieniać pompę wody i rolki napinające razem. Zerwanie paska prowadzi do uszkodzenia silnika.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu — obowiązkowy interwał. Brak potwierdzenia obsługi to ryzyko zakupu - !! Turbo VTG — łopatki kierujące się blokują od 120 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbo VTG w silniku 2.4 JTD AR37101 zacinają się przez osady. Utrata mocy przy średnich obrotach to typowy objaw.
Objawy: Słabe przyspieszenie, gwizd, dziura w mocy w średnim zakresie obrotów, dym - ! Zawór EGR — osady koksowe od 100 000 km
Zawór EGR silnika 2.4 JTD AR37101 zatyka się nagarem i powoduje spadek mocy. Czyszczenie co 60 000 km konieczne; zaślepki EGR to popularne rozwiązanie doposażeniowe.
Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kod błędu P0401, nierówny bieg jałowy, spadek mocy
Późna wersja diesla 1.9 JTD Common Rail i najdojrzalsza z generacji 1.9. Turbosprężarka i wtrysk uchodzą za trwałe, o ile olej jest regularnie wymieniany, a pasek rozrządu pracuje w wygodnym długim interwale. Typowe słabe punkty to zawór EGR, który przez osady sadzy działa wadliwie, oraz siłownik turbosprężarki o zmiennej geometrii, który przez koksowanie staje się ospały lub całkowicie zawodzi. Przy bardzo wysokim przebiegu spada precyzja wtryskiwaczy, co zapowiada się nierówną pracą. Ogólnie wdzięczny, wytrzymały silnik wysokoprężny.
- !! Nastawnik turbo VTG uszkodzony od 100 000 km
Siłownik podciśnieniowy turbosprężarki VTG silnika 937A2000 zużywa się lub traci szczelność przez porowate węże. Skutkiem jest zbyt niskie ciśnienie doładowania i spadek mocy.
Objawy: Słabe przyspieszenie, spadek mocy od 2000 obr./min, kontrolka silnika, gwizd - !! Zużycie wtryskiwaczy przy dużych przebiegach od 160 000 km
Wtryskiwacze silnika 1.9 JTD 937A2000 zużywają się przy wysokich przebiegach i powodują niestabilną pracę silnika. Pojedynczy wtryskiwacz ok. 250 EUR; przeprogramowanie jest zawsze konieczne.
Objawy: Nierówna praca silnika, podwyższone zużycie paliwa, dymienie z wydechu - ! Nieprawidłowe działanie zaworu EGR od 80 000 km
Zawór EGR silnika 1.9 JTD 937A2000 (Lancia Lybra/Alfa 156) zatyka się nagarem i powoduje szarpanie oraz kody błędów. Czyszczenie lub wymiana co 60 000–80 000 km zalecane.
Objawy: Kod błędu P0401, szarpanie przy częściowym obciążeniu, spadek mocy, nierówny bieg jałowy
Duży pięciocylindrowy diesel Common Rail o mocy około 135 PS i solidnym, niskoobrotowym momencie obrotowym — komfortowy silnik na długie trasy o spokojnej pracy. Pasek rozrządu pracuje w silniku z kolizyjnym rozrządem i musi być bezwzględnie wymieniany zgodnie z obowiązkowym interwałem, inaczej grozi poważna awaria. Kosztowne w razie usterki są wtryskiwacze, które wewnętrznie przeciekają i tracą ciśnienie, co objawia się problemami z rozruchem i nierówną pracą. Również regulator faz może dawać o sobie znać stukaniem i zużyciem. Zakup używanego opłaca się tylko z udokumentowaną obsługą i sprawdzonym układem wtryskowym — wtedy to pewny towarzysz podróży.
- !! Obowiązkowy interwał paska rozrządu od 60 000 km
Pasek rozrządu 2.0 Twin Spark 839A5000 wymaga wymiany co 60 000 km lub 5 lat. Przy zerwaniu grozi uszkodzenie silnika. Pompę wody zawsze wymieniać przy okazji.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów — interwał obowiązkowy. Brak potwierdzenia to istotne ryzyko zakupowe - !! Stukanie i zużycie regulatora faz od 100 000 km
Regulator faz wałka rozrządu 2.0 Twin Spark 839A5000 (Lancia Lybra) stuka przez zużycie i wydaje odgłosy klekotania. Typowy problem od 100 000 km.
Objawy: Stukanie na biegu jałowym, które znika przy wyższych obrotach, silnik brzmi jak diesel - !! Wtryskiwacze — wewnętrzna nieszczelność i spadek ciśnienia od 130 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika 2.4 JTD przy wysokim przebiegu tracą szczelność. Paliwo trafia niekontrolowanie do przelewu, ciśnienie w szynie paliwowej spada. Szczególnie przy zimnym rozruchu spadek ciśnienia jest zauważalny.
Objawy: Trudny zimny rozruch, długie kręcenie rozrusznikiem, biały dym po uruchomieniu, nierówny bieg jałowy.
Średnia wersja mocy pięciocylindrowego JTD o mocy około 140 KM i dziesięciozaworowej głowicy. Solidny diesel na długie trasy z dobrym momentem obrotowym i spokojną pracą, który przy porządnej pielęgnacji osiąga wysokie przebiegi. Pasek rozrządu to ścisły obowiązkowy interwał, a przy pięciu cylindrach jego wymiana jest pracochłonna. Za słabe punkty uchodzą zużycie regulatora faz oraz zakoksowujący się od sadzy zawór EGR, który daje znać o sobie słabą reakcją na gaz. Przy wysokim przebiegu skontrolować wtryskiwacze i turbosprężarkę. Auto z regularnymi etapami autostradowymi jest zdecydowanie lepszym wyborem niż wyłącznie krótkodystansowe.
- !! Obowiązkowy interwał paska rozrządu od 60 000 km
Pasek rozrządu 1.8 Twin Spark 839A6000 wymaga wymiany co 60 000 km lub 5 lat. Zerwanie skutkuje uszkodzeniem silnika. Pompę wody zawsze wymieniać przy okazji.
Objawy: Brak bezpośrednich objawów — interwał obowiązkowy. Odgłosy z okolic paska jako sygnał ostrzegawczy - ! Zużycie regulatora faz od 100 000 km
Regulator faz wałka rozrządu 1.8 Twin Spark 839A6000 może przez zużycie wydawać odgłosy stukania. Problem pojawia się zazwyczaj po 80 000–100 000 km.
Objawy: Stukanie lub grzechotanie na biegu jałowym, silnik brzmi jak diesel, ustępuje przy wysokich obrotach - ! Zawór EGR zasadzony — słaba reakcja na gaz od 90 000 km
Zawór EGR i układ dolotowy silnika 2.4 JTD zarastają nagarem z osadów sadzy. Szczególnie przy częstej eksploatacji miejskiej silnik źle reaguje na gaz i szarpie przy częściowym obciążeniu. Regularne czyszczenie wydłuża żywotność.
Objawy: Słaba reakcja na gaz, szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika, spadek mocy na niskich obrotach.
Pięciocylindrowy diesel Common Rail o mocy około 150 KM, blisko spokrewniony ze znanymi jednostkami Alfy z tej epoki. Solidny silnik bazowy z tęgim momentem obrotowym i przyjemnym brzmieniem, ale wyjątkowo wymagający w obsłudze. Pasek rozrządu pracuje w silniku typu interference — jego zerwanie oznacza katastrofalne uszkodzenie, dlatego trzeba ściśle przestrzegać interwału. Kolejne klasyki to zakoksowany zawór EGR, odłamujące się klapy zawirowujące w kolektorze dolotowym, które zostają zassane i powodują uszkodzenie silnika, oraz wewnętrzne przecieki wtryskiwaczy. Zakup używanego naprawdę wart polecenia tylko z pełną dokumentacją obsługi.
- !! Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny od 120 000 km
2.4 JTD jest silnikiem interferencyjnym: przy zerwaniu paska rozrządu zawory zderzają się z tłokami. Interwał wymiany 120 000 km lub 4 lata. Koszty wraz z rolkami napinającymi i pompą wody 500–1 300 €.
Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, głośne uderzenia z komory silnika, brak możliwości restartu. - !! Klapy kolektora ssącego łamią się — uszkodzenie silnika od 130 000 km
Metalowe klapki kolektora dolotowego zaklejają się przez osady EGR i mogą się odłamać. Odłamki trafiają do komory spalania i powodują poważne uszkodzenia tłoków i zaworów.
Objawy: Metaliczne stukanie, nagły spadek mocy, kody błędów silnika w obszarze kolektora ssącego, w najgorszym przypadku zatrzymanie silnika. - !! Wewnętrzna nieszczelność wtryskiwaczy od 150 000 km
Pierwsza generacja wtryskiwaczy Common Rail silnika 2.4 JTD ma skłonność do wewnętrznych przecieków: paliwo wycieka przy zaworze iglicowym zamiast być wtryskiwane. Skutek: spadek ciśnienia w szynie paliwowej, problemy z rozruchem i utrata mocy.
Objawy: Słaby zimny rozruch, długie kręcenie rozrusznikiem, nierówny bieg jałowy, spadek mocy, podwyższone zużycie paliwa.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Czterocylindrowy silnik z rodziny Pratola Serra z 16 zaworami, niezawodny i mało wymagający w serwisie, jak na klasę pojazdu jednak raczej skromnie zwymiarowany. Solidny silnik na co dzień bez większych niespodzianek. Pasek rozrządu jest krytyczny kolizyjnie i musi być ściśle wymieniany w interwale, w przeciwnym razie przy zerwaniu grożą kosztowne uszkodzenia zaworów. Regulatory faz zmiennego rozrządu wałków krzywkowych zużywają się z czasem i dają o sobie znać stukotem. Świece zapłonowe i fajki zapłonowe zakleją się i później trudno je odkręcić — regularnie sprawdzać i montować z odrobiną smaru.
- !! Obowiązkowy interwał paska rozrządu od 60 000 km
Pasek rozrządu 2.0 20V Twin Spark wymaga wymiany co 60 000 km lub 5 lat. Przy zerwaniu przeskakuje łańcuch rozrządu, co prowadzi do całkowitej awarii. Przy wymianie wymieniać też pompę wody.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu — obowiązkowy interwał. Odgłosy z okolic paska mogą świadczyć o zużyciu - !! Zużycie regulatora faz od 100 000 km
Regulator faz wałka rozrządu 2.0 20V Twin Spark zużywa się i wydaje stukanie podobne do silnika Diesla. Typowy problem od 100 000 km, często łączony z wymianą paska rozrządu.
Objawy: Stukanie na biegu jałowym, które zanika przy wzroście obrotów, praca silnika jak diesel przy zimnym rozruchu - ! Świece zapłonowe i fajki świec się zakleszczają od 60 000 km
Osiem świec zapłonowych Twin Spark skleja się z gwintami wewnętrznymi tulei cylindrowych przez korozję i rozszerzalność cieplną. Wymiana świec może przez to być bardzo kosztowna.
Objawy: Wypadanie zapłonu, krztuszenie silnika, szorstka praca szczególnie po zimnym rozruchu, wysokie zużycie paliwa
Wyważony 1,8-litrowy silnik szesnastozaworowy o mocy około 130 KM, w swojej klasie rozsądny benzyniak z dobrym kompromisem między osiągami a spalaniem. Pasek rozrządu wymaga wymiany w krótszym interwale, a wraz z nim od razu rolka napinacza — inaczej jej łożysko zawodzi i zagraża paskowi. Po wysokim przebiegu hydrauliczne popychacze stukają na zimno. Kolejne znane tematy to odłączająca się wtyczka sterownika wtrysku oraz sporadyczne błędy czujnika wału korbowego i EGR. Zakup używanego rozsądny z udokumentowaną wymianą paska i sprawdzoną elektryką.
- !! Łożyska rolek napinających paska rozrządu zawodzą od 120 000 km
Rolka napinająca i rolki prowadzące napędu paska rozrządu w silniku 2.4 JTD mogą zawieść przez zużycie łożysk. Przy wymianie paska wszystkie rolki muszą być bezwzględnie wymieniane razem.
Objawy: Piszczenie z okolic paska, nieregularne odgłosy silnika, w przypadku awarii zerwanie paska i całkowite uszkodzenie - !! Wtyczka sterownika wtrysku się poluzowuje od 80 000 km
Znany problem jakościowy Lancii Lybra 2.4 JTD: złącze przyłączeniowe na sterowniku wtrysku luzuje się i powoduje sporadyczne awarie silnika lub problemy z rozruchem.
Objawy: Nagłe wyłączanie silnika, sporadyczne problemy z rozruchem, brak komunikatu błędu, unieruchomienie pojazdu - ! Usterki czujnika wału korbowego i EGR od 100 000 km
Czujnik wału korbowego silnika 2.4 JTD zawodzi razem z czujnikiem EGR. Kody błędów synchronizacji sygnału wałek rozrządu/wał korbowy są znane i mogą powodować problemy z rozruchem.
Objawy: Problemy z rozruchem, kod błędu sygnału EGR, kontrolka silnika, sporadyczne awarie silnika
Kulturalny dwulitrowy pięciocylindrowiec z 20 zaworami i mocą około 150 KM. Znany z jedwabistej pracy i dobrej kultury, silnik, który raczej ujmuje charakterem niż brutalną mocą. Pasek rozrządu to obowiązkowy interwał i sensownie wymienia się go razem z pompą wody. Regulator zmiennych faz rozrządu należy skontrolować pod kątem odgłosów. Po stronie wydechowej występują osady koksowe w zaworze EGR i zacinające się łopatki zmiennej geometrii, przy czym te ostatnie są krytyczne raczej w doładowanych pochodnych tej rodziny. Czysty olej i dyscyplina serwisowa utrzymują go długo w kondycji.
- !! Obowiązkowy interwał paska rozrządu od 120 000 km
Pasek rozrządu silnika 2.4 JTD 20V 185A8000 trzeba regularnie wymieniać. Brak potwierdzeń serwisowych to znaczne ryzyko zakupu. Zawsze wymieniać pompę wody i rolki napinające razem.
Objawy: Brak bezpośredniego objawu — wymiana prewencyjna co 120 000 km. Zerwanie paska: całkowite uszkodzenie - !! Łopatki kierujące VTG się zakleszczają od 120 000 km
Zmienne łopatki kierujące turbosprężarki VTG mogą się zacinać przez osady. Przez układ podciśnieniowy łopatek nie da się już poruszać; skutkiem jest utrata mocy i dym.
Objawy: Słabe przyspieszenie, gwizd, dym, brak mocy w średnim zakresie obrotów - ! Zawór EGR — osady koksowe od 100 000 km
Zawór EGR silnika 2.4 JTD 20V 185A8000 (Lybra/Thesis) zatyka się nagarem i powoduje spadek mocy oraz kody błędów. Czyszczenie co 60 000 km zalecane.
Objawy: Kod błędu EGR, szarpanie, spadek mocy przy częściowym obciążeniu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Sprzęgło: przedwczesne zużycie w silnikach JTD Sprzęgło silnika 2,4 JTD jest zaprojektowane na granicy momentu obrotowego (330 Nm) i przy oszczędnej jeździe zawodzi już od 100 000 km. Zestaw sprzęgła wraz z robocizną ok. 700–1 200 €. Objawy: Sprzęgło się ślizga lub nie chwyta czysto; poślizg przy przyspieszaniu; miękki pedał sprzęgła. od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
Audi S4 B6
Klasa średnia (2003–2006)
Honda Accord VII
Klasa średnia (2003–2007)
Opel Signum Signum
Klasa średnia (2003–2008)
Toyota Avensis T250
Klasa średnia (2003–2008)
Honda Accord CL
Klasa średnia (2002–2007)
Mazda 6 GG
Klasa średnia (2002–2008)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Lancia Lybra 839 (1999–2005) udokumentowano łącznie 37 słabości — 28 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Klimatyzacja, Elektronika, Zawieszenie. Uznawany za niezawodny: 839A9000 (1.8L 16V), 185A8000 (2.0L 20V), AR37101 (1.9L JTD).
Lybra (AR32302, 1999–2000) — Uważaj: Obowiązkowy interwał paska rozrządu 60 000 km, Zużycie regulatora faz i stukanie, Świece zapłonowe zakleszczają się w gwincie. Moc: 105–110 PS.
Lybra (839A5000, 1999–2002) — Uważaj: Obowiązkowy interwał paska rozrządu, Stukanie i zużycie regulatora faz, Wtryskiwacze — wewnętrzna nieszczelność i spadek ciśnienia. Moc: 135–140 PS.
Lybra (839A6000, 2000–2006) — Uważaj: Obowiązkowy interwał paska rozrządu, Zużycie regulatora faz, Zawór EGR zasadzony — słaba reakcja na gaz. Moc: 135–140 PS.
Lybra (841C000, 2002–2004) — Uważaj: Zerwanie paska rozrządu — silnik interferencyjny, Klapy kolektora ssącego łamią się — uszkodzenie silnika, Wewnętrzna nieszczelność wtryskiwaczy. Moc: 150 PS.
Lybra (182A4000, 1999–2003) — Uważaj: Obowiązkowy interwał paska rozrządu, Zużycie regulatora faz, Świece zapłonowe i fajki świec się zakleszczają. Moc: 103 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Lancia Lybra? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Lancia Lybra 839? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Lancia Lybra 839? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Lancia Lybra 839 jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Lancia Lybra 839 daje najwięcej frajdy? +
Czy Lancia Lybra 839 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Lancia Lybra 839? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji