Audi A4
2,4-Liter-V6 mit 170 PS aus der B5/B6-Ära — saugmotorisch, mit Steuerkette. Läuft sehr laufruhig und kultiviert, gilt als zuverlässig bei regelmäßigen Ölwechseln. Bekannte Schwäche: erhöhter Ölverbrauch bei Longlife-Intervallen; auf kürzere Wechselintervalle mit 10W-40 umstellen empfehlenswert.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
163 PS 2.4L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Słabości silnika 6
Der 2.4 V6 neigt zu Ölverbrauch von 1 l/2.000 km, verursacht durch gealterte Ventilschaftdichtungen. Audi-Werkstätten stufen dies als normal ein. Ölsorte beeinflusst den Verbrauch stark.
Objawy: Leichter blauer Rauch beim Kaltstart, sinkender Ölstand zwischen Inspektionen, leichter Ölgeruch nach dem Fahren
Die Nockenwellenversteller-Dichtungen des 5-Ventil V6 werden undicht und tropfen Öl auf den Abgaskrümmer. Reparatur kostet 900–1.750 € inklusive Arbeitslohn.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug nach dem Parken, Ölbrennen-Geruch nach der Fahrt, Klackern 1–2 Sekunden beim Kaltstart
Der Steuerkettenspanner des 2.4 V6 gibt bei höheren Laufleistungen nach. Die Kette selbst hält 200.000–250.000 km, der Spanner offenbart sich durch Kaltstartratteln.
Objawy: Kurzes Kettenrasseln direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach 1–2 Sekunden wenn der Öldruck aufgebaut ist
Der 2.4 V6 mit 5-Ventiltechnik kann Zündspulenausfälle einzelner Zylinder entwickeln. Fehldiagnosen verzögern häufig die korrekte Reparatur.
Objawy: Unruhiger Motorlauf, Ruckeln beim Beschleunigen, Motorsymbolleuchte, ein Zylinder setzt aus
Nockenwellenversteller-Gehäuse der 2.4 V6-Familie (AGA, BDV) häufig undicht. Schleichender Ölverlust, Ölflecken auf Motorblock und darunter.
Objawy: Öl auf dem Motorblock, Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch
2.4 V6 AGA-Familie neigt zu erhöhtem Ölverbrauch, den Werkstätten als werkseitig normal einstufen. Typisch 0,5–1 l/2.000 km im Alter. Differenzierung zu echten Ringschäden nötig.
Objawy: Stetig sinkender Ölstand, leicht blaue Abgase bei Volllast
Słabości pojazdu 11
Die erste Multitronic-Generation (01J) hat bekannte Schwächen im Steuergerät und bei den Reibbelägen. Getriebeausfälle ab 100.000 km häufig.
Die Vierlenker-Vorderachse neigt zum Querlenker-Verschleiß. Gummilager und Buchsen werden spröde. Die obere Befestigungsschraube rostet fest und bricht beim Ausbau häufig ab.
Thermostat fällt häufig aus. In Offenstellung bleibt Motor unterkühlt (Heizung kalt, hoher Verbrauch), in Geschlossenstellung droht Überhitzung. Beim Wechsel gleichzeitig Wasserpumpe tauschen.
Spurstangenköpfe und Lenkungslager verschleißen durch hohes Frontgewicht früh. Spröde Gummiteile reißen und erzeugen Lenkungsspiel. Häufiger TÜV-Mangel.
Der Klimakompressor fällt bei höheren Laufleistungen aus, häufig bedingt durch mangelhaften Klimaservice. Gesamtkosten für Kompressortausch liegen bei 700–1.300 €.
Wasser dringt durch verstopfte Klimakondensat-Abläufe oder defekte Dichtungen im Wasserkasten in den Fahrgastraum ein. Folgeschäden an Elektronik und Teppich möglich.
Serienproblem: Die eingeschweißte Glasheckscheibe löst sich. Audi führte eine Rückrufaktion durch (endete ca. 2008). Nachkleben hält selten dauerhaft.
Die Hydraulikzylinder in der B-Säule verlieren durch verschlissene Dichtungen Öl. Überholung nur bei Spezialbetrieben. Ölspezifikation: G 004 000 M2 (grün).
Nahezu alle A4 B6 (8E) haben stark degradierenden Softlack an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Der Lack reagiert mit Handcreme und löst sich auf. Erst Ende 2004 verbesserte Audi die Rezeptur.
Der Türkabelbaum bricht durch häufiges Öffnen und Schließen an der Knickstelle. Betroffen sind Fensterheber, Zentralverriegelung, Lautsprecher und Außenspiegel.
Ohne Dach fehlt dem Cabrio die Verwindungssteifigkeit der Limousine. Knarzgeräusche aus dem Innenraum, besonders auf unebenen Straßen und in Kurven. Konstruktionsbedingt nur begrenzt behebbar.
Raporty i testy
Durchschnittliche Mängelquote für die Altersklasse
