Audi A4
1.8T mit 140 kW für A4 B6. Höhere Leistungsstufe mit stärkerem Turbolader. Gleiche Grundproblematik wie AVJ, thermisch stärker belastet.
Solider Alltagsmotor — macht seinen Job
190 PS 1.8L für den täglichen Einsatz. Bekannte Schwachstellen beachten. Handschalter angenehm leichtgängig.
Słabości silnika 6
Der AWA 1.8T EA113 neigt bei unregelmäßigen Ölwechseln zu massiver Ölschlammbildung (Sludge), die Ölkanäle verstopft und zur Ölmangel-Schmierung der Nockenwellenlager führt. Motorschaden droht.
Objawy: Öldruckwarnleuchte, Kettenrasseln beim Kaltstart, Tickern, im schlimmsten Fall Motorschaden durch Nockenwellenschaden
Der EA113 1.8T nutzt einen Zahnriemen mit empfohlenen 90.000 km Wechselintervall. Die Wasserpumpe hat ein Kunststofflaufrad, das bei Verschleiß brechen kann. Ein gemeinsamer Wechsel ist Pflicht.
Objawy: Kühlmittelverlust, Überhitzung bei Wasserpumpenausfall; Motorschaden bei Zahnriemenriss
Bei langen Ölwechselintervallen bilden sich kompakte Ölschlamm-Ablagerungen im gesamten Schmiermittelkreislauf. Setzt Ölpumpensieb zu und führt zu Öldruckabfall bis hin zu Motorschaden.
Objawy: Sporadische Öldruck-Warnleuchte, metallisches Klackern, Öldruckverlust
Die Zündspulen des EA113 1.8T sind ein bekanntes Verschleißteil und fallen häufig aus, oft alle vier innerhalb kurzer Zeit. Ein Komplettaustausch aller Spulen bei Ausfall einer ist sinnvoll.
Objawy: Laufunruhe, Fehlzündungen, Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, im Leerlauf spürbares Ruckeln
Das N75-Ladedruckregelventil des 1.8T ist ein häufiges Verschleißteil und verursacht schwankenden Ladedruck. Dazu kommen Vakuumschläuche, die mit zunehmendem Alter spröde werden und undicht werden.
Objawy: Unregelmäßiger Ladedruck, Leistungseinbrüche, Motorsurren, Fehlermeldungen zum Turbo
Ventildeckeldichtung und Zündkerzenschachtdichtungen verhärten mit zunehmendem Alter und werden undicht. Ölaustritt verunreinigt Zündkerzenzone und kann Zündaussetzer verursachen.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum, Öl auf Zündkerzen, Zündaussetzer
Słabości pojazdu 7
Die Vierlenker-Vorderachse neigt zum Querlenker-Verschleiß. Gummilager und Buchsen werden spröde. Die obere Befestigungsschraube rostet fest und bricht beim Ausbau häufig ab.
Thermostat fällt häufig aus. In Offenstellung bleibt Motor unterkühlt (Heizung kalt, hoher Verbrauch), in Geschlossenstellung droht Überhitzung. Beim Wechsel gleichzeitig Wasserpumpe tauschen.
Spurstangenköpfe und Lenkungslager verschleißen durch hohes Frontgewicht früh. Spröde Gummiteile reißen und erzeugen Lenkungsspiel. Häufiger TÜV-Mangel.
Der Klimakompressor fällt bei höheren Laufleistungen aus, häufig bedingt durch mangelhaften Klimaservice. Gesamtkosten für Kompressortausch liegen bei 700–1.300 €.
Wasser dringt durch verstopfte Klimakondensat-Abläufe oder defekte Dichtungen im Wasserkasten in den Fahrgastraum ein. Folgeschäden an Elektronik und Teppich möglich.
Nahezu alle A4 B6 (8E) haben stark degradierenden Softlack an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Der Lack reagiert mit Handcreme und löst sich auf. Erst Ende 2004 verbesserte Audi die Rezeptur.
Der Türkabelbaum bricht durch häufiges Öffnen und Schließen an der Knickstelle. Betroffen sind Fensterheber, Zentralverriegelung, Lautsprecher und Außenspiegel.
Raporty i testy
Durchschnittliche Mängelquote für die Altersklasse
