Audi A4
Älterer 30V-V6-Saugmotor der ABC-Familie, mechanisch überschaubar (kein Turbo, keine Direkteinspritzung). Leidet unter frühen Kettenlängungen der internen Nockenwellenketten, Ölverbrauch und alternden Dichtungen. Kettentausch ist aufwändig.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
165 PS 2.4L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Słabości silnika 5
Die internen Steuerketten im Zylinderkopf verlängern sich ab ca. 100.000 km. Defekte Kettenspanner können die Kette nicht mehr spannen, im schlimmsten Fall überspringt sie und der Motor wird zerstört.
Objawy: Rasseln und Klopfen beim Kaltstart an den Zylinderlöpfen, Ruckeln und Zündaussetzer, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
Beim 2.4 V6 können Umlenkrolle und Spannrolle des Zahnriemens versagen (versteifen/quietschen) bevor das eigentliche Riemenintervall erreicht ist. Rollenversagen kann den Zahnriemen zerstören.
Objawy: Quietschen im Motorraum, Riemenflattern, im schlimmsten Fall Motorschaden durch gerissenen Zahnriemen.
Konstruktionsbedingt öldurstig. Typisch sind 0,5–1 Liter auf 1.000 km. Bei ungepflegten Exemplaren liegen Kolbenring- und Ventilschaftdichtungsverschleiß vor.
Objawy: Motorölstand sinkt regelmäßig, leichter Ölgeruch, kein sichtbarer äußerer Ölverlust
Die Ventildeckeldichtungen werden nach 150.000+ km porös. Dichtungsringe der Nockenwellenversteller schrumpfen ebenfalls. Beide gleichzeitig erneuern.
Objawy: Ölflecken unter dem Motor, Ölspuren an den Ventildeckeln, Ölgeruch bei warmem Motor
Der 2.4 V6 AGA/APS zeigt ähnlich wie andere V6-Sauger erhöhten Ölverbrauch durch alternde Ventilschaftdichtungen. Kann beim Zahnriemenwechsel kostengünstig mitbehandelt werden.
Objawy: Ölnachfüllbedarf ca. 0,5 l/1.000 km, bläuliche Abgase beim Kaltstart oder nach längeren Standzeiten.
Słabości pojazdu 10
Das stufenlose CVT-Getriebe neigt bei mangelhafter Wartung zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Steuergerätedefekte treten oft ab 100.000 km auf.
Beim 2.0 TDI kann die Sechskant-Welle des Ölpumpenantriebs brechen und führt zu sofortigem Öldruckverlust und Motorschaden. Präventiver Austausch empfohlen.
Airbags des Herstellers Takata können beim Auslösen mit zu hohem Druck zünden und Metallsplitter schleudern. Weltweite Rückrufkampagne.
Querlenker und Spurstangenköpfe verschleißen frühzeitig. Klackern und Rumpeln auf schlechten Straßen. Die Vierlenker-Vorderachse ist wartungsintensiv.
Defekte Zündspulen können den Motor lahmlegen oder zu starken Laufunruhen führen. Betrifft vor allem 1.8T und 2.0 TFSI Aggregate.
Ab Baujahr 2004 verwendete Audi nur noch Teilverklebung statt Vollverzinkung. Radläufe und Schweller sind rostgefährdet, besonders bei älteren Exemplaren ohne Hohlraumschutz.
Wie beim B6: Die Glasheckscheibe löst sich. Audi-Rückruf endete ca. 2008. Silikon-Kleber beschädigt die Heckscheibe dauerhaft — nie Silikon verwenden.
Hydraulikzylinder in der B-Säule verlieren Öl, Pumpe kann keinen Druck mehr aufbauen. Werkstattkosten für Pumpentausch bei Audi ca. 3.000 EUR. Spezialbetriebe günstiger.
Hinterachs-Radlager fallen beim A4 B7 regelmäßig aus. Besonders Quattro-Modelle zeigen erhöhten Verschleiß.
Das Cabrio hat konstruktionsbedingt weniger Verwindungssteifigkeit als die geschlossenen Varianten. Auf schlechten Straßen treten Knarzgeräusche auf.
Raporty i testy
Durchschnittliche Mängelquote für die Altersklasse
