Audi A4

Der ASB ist ein Kettenmotor — bei vernachlässigter Ölqualität oder langen Wechselintervallen dehnt sich die Kette. Kaltstartrasseln ist typisch, bei längerem Ignorieren droht Motorschaden.

Objawy: Metallisches Rasseln für 1-5 Sekunden nach Kaltstart — typisch ab 150.000 km. Mit zunehmendem Verschleiß auch unter Last hörbar.

Der ASB 3.0 TDI V6 hat ein komplexes Steuerkettengetriebe mit vier Ketten. Der Kettenspanner Trieb C ist besonders anfällig und verliert bei Druckabfall die Spannung. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Warnsignal.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das nach einigen Sekunden nachlässt wenn Öldruck aufgebaut wird. Bei längerem Ignorieren Kettenlängung.

Der Turbolader des ASB 3.0 TDI kann bei vernachlässigter Wartung oder durch Ölkohle-Einlagerung versagen. Typisch nach 200.000 km oder bei unregelmäßigen Ölwechseln.

Objawy: Leistungsverlust, blaue Abgase, Pfeifgeräusche aus dem Turbobereich, erhöhter Ölverbrauch.

Beim ASB verkleben AGR-Ventil, AGR-Kühler und die Stellmotoren der Saugrohrklappen durch Rückstände. Kunststoff-Zahnräder in den Stellmotoren brechen häufig.

Objawy: Motorkontrollleuchte mit Fehlercode 1819, Leistungsverlust, rauer Leerlauf, Rauch beim Gasgeben. Oft erst nach 100.000 km.

Verschlissene Injektoren im ASB tropfen nach dem Abstellen nach — Kraftstoff gelangt ins Motoröl. Frühzeitige A6 4F-Modelle (BJ 2004-2007) sind besonders betroffen.

Objawy: Harter, rauer Kaltstart (Dieselknacken), unrunder Leerlauf, Kraftstoffgeruch im Öl (Ölstand steigt paradoxerweise), erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb regeneriert der DPF des ASB nicht vollständig. Verstopfte AGR- und Saugrohrklappe verschlimmern das Problem.

Objawy: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ungewöhnlich starker Abgasgeruch, Auto geht bei Volllast in den Notlaufmodus.

Beim ASB 3.0 TDI können Injektoren verschleißen und zu unrundem Leerlauf und Mehrverbrauch führen. Injektorkodierung kann helfen, bei starkem Verschleiß ist Austausch notwendig.

Objawy: Unrunder Leerlauf, Ruckeln besonders im Kaltstart, erhöhter Verbrauch, gelegentliches Aussetzen.

Das stufenlose CVT-Getriebe neigt bei mangelhafter Wartung zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Steuergerätedefekte treten oft ab 100.000 km auf.

Beim 2.0 TDI kann die Sechskant-Welle des Ölpumpenantriebs brechen und führt zu sofortigem Öldruckverlust und Motorschaden. Präventiver Austausch empfohlen.

Airbags des Herstellers Takata können beim Auslösen mit zu hohem Druck zünden und Metallsplitter schleudern. Weltweite Rückrufkampagne.

Querlenker und Spurstangenköpfe verschleißen frühzeitig. Klackern und Rumpeln auf schlechten Straßen. Die Vierlenker-Vorderachse ist wartungsintensiv.

Defekte Zündspulen können den Motor lahmlegen oder zu starken Laufunruhen führen. Betrifft vor allem 1.8T und 2.0 TFSI Aggregate.

Ab Baujahr 2004 verwendete Audi nur noch Teilverklebung statt Vollverzinkung. Radläufe und Schweller sind rostgefährdet, besonders bei älteren Exemplaren ohne Hohlraumschutz.