Audi A4

Im 2.0 TDI BVE (Bj. 2005–2009) dreht der Sechskant-Zapfen des Ölpumpenmoduls ab. Die Ölpumpe fällt schlagartig aus, meist bei hoher Drehzahl – Mindestschaden Turbolader, oft Totalschaden. Kosten 4.000–10.000 €.

Objawy: Öldruck-Warnleuchte leuchtet kurz auf (Schaden schon eingetreten), Motorgeräusche, danach Motorausfall – meist ohne Vorwarnung

Am 2.0 TDI BVE laufen Nockenwellen mit tiefen Riefen ein, oft bedingt durch Ölmangel oder schlechte Ölqualität. Spätfolge: Metallspäne im Öl und Totalschaden. Kosten für Nockenwellentausch 1.100–3.600 €.

Objawy: Zunehmende Leistungsminderung, rauer Motorlauf, Metallspäne im Öl sichtbar, klappernde Geräusche aus dem Ventiltrieb

170-PS-Variante hat piezogesteuerte PD-Injektoren, die deutlich häufiger ausfallen als die einfachen Varianten. Vier Elemente ca. 2.000 € Ersatz. Ultraschall-Reinigung ab 375 € möglich.

Objawy: Starkes Ruckeln, Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, unrunder Motorlauf

Zylinderkopf des 170-PS-PD-Motors ist bekannt für Rissbildung. Kann zu Kühlmittel-Öl-Vermischung führen. Kein günstiger Austausch möglich, da Austauschzylinderkopf ebenfalls Schwachpunkt.

Objawy: Weiße Abgasfahne, Mayonnaise unter dem Öleinfülldeckel, Kühlmittelverlust

Das AGR-System des 2.0 TDI neigt zu Rußablagerungen am Ventil und Kühler. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb verstopft das System. Defektes AGR-Ventil kostet 300–800 € inkl. Einbau.

Objawy: Holpriger Leerlauf, Leistungsverlust, Motorstottern, AGR-Fehlercode im OBD, erhöhter Verbrauch

Der Dieselpartikelfilter des BVE verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb dauerhaft. Kraftstoffeintrag ins Öl bei Regenerationsversuchen erhöht den Ölstand und verdünnt das Öl.

Objawy: DPF-Warnleuchte, steigende Ölstandsanzeige, kraftstoffartiger Geruch am Ölmessstab, Leistungsverlust, Notlauf

Beim 2.0 TDI kann die Sechskant-Welle des Ölpumpenantriebs brechen und führt zu sofortigem Öldruckverlust und Motorschaden. Präventiver Austausch empfohlen.

Airbags des Herstellers Takata können beim Auslösen mit zu hohem Druck zünden und Metallsplitter schleudern. Weltweite Rückrufkampagne.

Querlenker und Spurstangenköpfe verschleißen frühzeitig. Klackern und Rumpeln auf schlechten Straßen. Die Vierlenker-Vorderachse ist wartungsintensiv.

Defekte Zündspulen können den Motor lahmlegen oder zu starken Laufunruhen führen. Betrifft vor allem 1.8T und 2.0 TFSI Aggregate.

Ab Baujahr 2004 verwendete Audi nur noch Teilverklebung statt Vollverzinkung. Radläufe und Schweller sind rostgefährdet, besonders bei älteren Exemplaren ohne Hohlraumschutz.