Audi A4

Der CCWA 3.0 TDI rasselt beim Kaltstart durch drucklosen Kettenspanner. Trieb C ist am häufigsten betroffen und zugänglichster Reparaturpunkt. Kosten ab 650€.

Objawy: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 1–5 Sekunden, klingt wie loses Metallklappern aus dem Motorraum, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Der CCWA 3.0 TFSI nutzt einen Alusil-Zylinderblock ähnlich dem 3.2 FSI. Bei Einsatz von Longlife-Öl (niedrige HTHS-Werte) neigt der Kolben zur Verkippung im Zylinder — Motorschaden droht.

Objawy: Klopfendes/knatterndes Geräusch aus dem Motor, erhöhter Ölverbrauch, Ruckeln unter Last, Leistungsverlust.

Das AGR-System des CCWA 3.0 TDI verkohlt durch Rußablagerungen, besonders bei Stadtbetrieb. AGR-Kühler-Undichtigkeiten können Kühlmittelverlust verursachen.

Objawy: Motorleuchte, Leistungsabfall, unrunder Leerlauf, Notlaufprogramm, gelegentlich Kühlmittelverlust durch undichten AGR-Kühler.

Der Ölwärmetauscher (Ölkühler) des 3.0 TDI V6 wird undicht und verursacht Ölverlust. Eine verbesserte Version ist als Nachrüstsatz verfügbar.

Objawy: Öl-Warnleuchte, sichtbarer Ölfilm unter dem Fahrzeug oder im Motorraum, Ölstand sinkt trotz Nachfüllen, Ölgeruch nach Fahrt.

Das ZMS des CCWA verschleißt bei hohen Laufleistungen. Tausch wird sinnvollerweise mit Kupplungswechsel kombiniert. Materialkosten ZMS ca. 760€ zzgl. Kupplung.

Objawy: Klappergeräusche im Leerlauf besonders nach Kaltstart, Vibrationen beim Anfahren oder Gangwechsel, Brummen im Antriebsstrang.

Am CCWA 3.0 TFSI Kompressor wurden bereits bei 75.000 km alle Ketten und Spanner prophylaktisch ersetzt. Steuerkettenverschleiß ist ein bekanntes Thema dieser Generation.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, klingt wie locker hängende Kette, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Das stufenlose Multitronic-Getriebe (Typ 0AW) ist bis 2011 für häufige Ausfälle bekannt. Ab ca. 150.000 km Ruckeln, ungenaues Schalten oder Totalausfall. Teure Instandsetzung oder Austausch nötig.

Wassereintritt über die Rückleuchten kann den Kabelbaum kurzschließen und teure Elektronikschäden verursachen. Schwache Starterbatterie ist ein wiederkehrendes Thema, da viele Systeme permanent Strom ziehen.

Die komplexe Vorderachse zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleiß an Radaufhängungen, Querlenkerlagern und Federn. Bremsschläuche stehen regelmäßig auf Reparaturlisten.

Bei TFSI-Benzinern ist die Kühlwasserpumpe zwischen 50.000 und 100.000 km ein bekannter Verschleißpunkt. Lose Schlauchschellen können ebenfalls zu Kühlmittelverlust führen.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe ist empfindlich gegenüber häufigem Stadtverkehr und Anhängerbetrieb. Kupplungsruckeln und Schaltprobleme treten auf. Regelmäßige Getriebeölwechsel verlängern die Lebensdauer.

Federn brechen durch Korrosion an der Pulverbeschichtung nach Steinschlag. Besonders Vorderachsfedern betroffen. Federbruch kann zur Reifenbeschädigung führen.

Hintere Bremssättel fressen sich fest, besonders nach Winterperioden. Defekte Dichtungen lassen Wasser eindringen und Kolben korrodieren.