Audi A4
Leistungsstärkster V6-Diesel im B9 mit bis zu 210 kW. Triebwerk aus der SQ5-Familie. Sehr durchzugsstark, ausschließlich mit Allrad und Automatik.
Sportlicher Charakter — Fahrspaß garantiert
272 PS 3.0L mit spürbarem Temperament.
Słabości silnika 5
Beim Vorfahcelift-3.0 TDI kann es durch Materialfehler zum Nockenwellenbruch kommen. CSWB ist laut TPI weniger betroffen als CRT, jedoch werden klopfende Geräusche auch beim CSWB berichtet. Kompletter Motoraustausch 15.000–20.000 €.
Objawy: Tackernde oder klopfende Motorgeräusche deutlich lauter als normales Diesel-Arbeitsgeräusch, hörbar bei laufendem Motor und offener Motorhaube
Alle 3.0 TDI V6-Varianten können Kettenprobleme entwickeln, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Die CSWB-Variante gilt als weniger betroffen als CRT/CZV, aber nicht immun. Wechsel kostet 3.000 € und mehr.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das sich nach dem Warmlaufen bessert, Fehlercodes zu Nockenwellenposition, leichter Leistungsverlust
Ab ca. 120.000 km können Injektoren des 3.0 TDI verrußen oder versagen. Audi-Preise liegen bei ~4.000 €, günstige Alternativen bei ~1.400 € Teilekosten zzgl. 400 € Einbau und Codierung.
Objawy: Starker weißer Rauch beim Fahren, Motorvibrationen, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der V6-TDI ist trotz moderater Leistung thermisch hoch belastet. Turbolagerverschleiß tritt typisch ab 200.000 km auf, kann aber bei Ölmangel oder Überhitzung deutlich früher einsetzen.
Objawy: Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch, Lagerspiel am Turbolader hörbar, Öl im Ansaugtrakt
Kurzstreckenbetrieb verhindert die Selbstregeneration des DPF. Bei Überlastung ist ein Austausch für 2.000 € oder Ausbauen und Freibrennen nötig. Regelmäßige Autobahnfahrten sind essenziell.
Objawy: DPF-Warnleuchte im Armaturenbrett, Leistungsreduzierung im Notlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, häufige Regenerationszyklen
Słabości pojazdu 7
Defekte Kühlmittelventile verursachen Kühlmittelverlust, der unbemerkt zum Überhitzen führen kann. Temperatursensoren und Thermostatgehäuse sind ab 60.000–100.000 km ein Schwachpunkt.
Die Gummilager der oberen Querlenker verschleißen frühzeitig, vereinzelt bereits ab 60.000–80.000 km. Das Problem soll erst mit dem Facelift 2019 behoben worden sein.
Bestimmte 19-Zoll-Reifenkombinationen am B9 führen zu vorzeitigem Verschleiß an den Innenflanken. Ursache ist ein nicht ideal abgestimmtes Fahrwerk für größere Räder. Regelmäßige Achsvermessung empfohlen.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt beim Anfahren und bei langsamer Fahrt. Mechatronik-Einheit kann defekt werden.
Wasserpumpe und Thermostatsgehäuse fallen typischerweise zwischen 60.000 und 170.000 km aus. Bekannte Schwachstelle beim 2.0 TFSI und 2.0 TDI.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe zeigt in den Positionen D und R ein bekanntes Ruckeln im Leerlauf, das von Audi als Stand der Technik eingestuft wird. Bei Dieselmotoren zusätzlich Durchdrehen möglich.
Das MMI-Infotainmentsystem zeigt in Facelift-Modellen häufig Bluetooth-Verbindungsprobleme: abgehackte Musikwiedergabe, ausbleibende Klingeltöne. Softwareupdates helfen nicht immer dauerhaft.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
